DE740848C

DE740848C - Vehicle self-coupling, especially for conveyor wagons

Info

Publication number: DE740848C
Application number: DEG106092D
Authority: DE
Inventors: Gustav Kalb
Original assignee: Gutehoffnungshutte Oberhausen AG
Current assignee: Gutehoffnungshutte Oberhausen AG
Priority date: 1942-09-18
Filing date: 1942-09-18
Publication date: 1943-10-29

Description

Fahrzeugselbstkupplung, insbesondere für Förderwagen Die Erfindung bezieht sich auf eine Fahrzeugselbstkupplung, insbesondere für Förderwagen, mit seitlicher Bedienung, die das Eingreifen von Hand zwischen die einzelnen Wagen, das leicht zu Unglücksfällen führen kann, entbehrlich macht. Eine baulich sehr einfache Art dieser bekannten Fahrzeugselbstkupplungen besteht aus zwei schäkelförmigen, einen Haken tragenden Kuppelgliedern, die in waagerechter Lage gehalten werden und beim Aufeinanderstoßen zweier Wagen übereinandergleiten, so daß der Haken des obenliegenden Kuppelgliedes hinter das darunterliegende Kuppelglied greift und somit die Kupplung der beiden Wagen herstellt. Zum Entkuppeln dient hierbei eine seitlich am Kuppelglied ausragende Fußraste, die nach unten gedrückt wird. Die Kuppelglieder sind nach hinten in Richtung zur Wagenmitte in eine etwa waagerechte Ruhestellung zurückschwenkbar. Danlc -dieser Einrichtung ist es möglich, die Kuppelglieder aus der waagerechten Bereitschafts- bzw. Kuppel-" stellung heraus durch einen Tritt auf die besagte Fußraste in die hintere, waagerechte Ruhestellung zu bringen. Um die Bedienung dieser Kupplung zu erleichtern, stehen die Kuppelglieder unter dem Einfluß von besonderen Stellfedern, durch die die Kuppelglieder nach Schwenken über die Totstellung in eine der beiden Endstellungen, d. h. entweder in die Kupplungs- oder Ruhestellung, gezogen werden. Die Stellfedern in Form von einfachen Zugfedern sollen hierbei gleichzeitig ein ungewolltes Entkuppeln verhüten.Vehicle self-coupling, in particular for trams The invention relates to a vehicle self-coupling, especially for trolleys with lateral operation, which allows manual intervention between the individual trolleys, which can easily lead to accidents, makes unnecessary. A structurally very simple one Type of this known vehicle self-coupling consists of two shackle-shaped, coupling elements bearing a hook which are held in a horizontal position and when two carriages collide, slide over each other so that the hook of the one above The coupling element behind the coupling element underneath engages and thus the coupling who makes two cars. A side on the coupling element is used for uncoupling protruding footrest that is pushed down. The coupling elements are to the rear can be swiveled back towards the center of the car into an approximately horizontal rest position. Danlc -this facility it is possible to remove the coupling elements from the horizontal Stand-by or coupling "position by stepping on the said footrest to bring into the rear, horizontal rest position. To operate this clutch To facilitate, the coupling elements are under the influence of special adjusting springs, by which the coupling elements after pivoting over the dead position in one of the two End positions, d. H. either in the clutch or rest position, be pulled. The adjusting springs in the form of simple tension springs are intended to act at the same time Prevent unintentional uncoupling.

Gemäß der Erfindung wird angestrebt, -die Betriebseigenschaften dieser baulich und in der Bedienung besonders einfachen Kupplung durch zweckmäßige Anordnung der Stellfedern weiterhin wesentlich zu verbessern. Bisher hat man das um eine waagerechteAchse drehbare Kuppelgligd an :den Stellfedern aufgehängt, die in senkretliter oder annähernd senkrechter Lage auf der Stirnseite des Förderwagens angeordnet sind. Durch diese Anordnung der Stellfedern können diese bei Kurvenfahrten leicht beschädigt «-erden. Abgesehen davon, erfordert die Allordnung der Federn auf der Wagenstirnwand in der Waagerechten viel Platz, so daß der Abstand zwischen Wagenstirnwand und 'Vorderkante des Puffers sehr groß ausfällt, was sich natürlich auf den Wageninhalt ungünstig auswirkt, da der Raum zwischen Puffer und Stirnwand verloren ist. Fei gefedertem Puffer kommt hinzu, daß die senkrecht oder nahezu senkrecht aufgehängten Schnapp- bzw. Kupplungsfedern ihre Lage entsprechend dem Federweg des Puffers ändern, da das Kuppelglied beim Zug oder Stoß des Puffers jeweils eine andere Stellung einnimmt. Hierdurch wird eine Zugkraft irn ungünstigen Sinne auf das obere Kuppelglied ausgelöst, wodurch unter 'Umständen ein ungewolltes Entkuppeln herbeigeführt werden kann. Diese Gefahr ist ferner auch in der waagerechten Kupplungsstellung gegeben, denn in dieser Stellung sind die über den Kuppelgliedern angeordneten Zugfedern ungespannt, so dali die Kuppelglieder lose aufeinanderliegen, die sich mithin beim Auftreten senkrecht wirkender Stöße und Erschütterungen während der Fahrt voneinander im Sinne einer ungewollten Entkupplung entfernen können. Um die Kuppelglieder auch in der waagerechten',Kupplungsstellung unter Spannung zu halten, wäre die Anordnung eines Anschlages erforderlich, gegen den das Kuppelglied beim Schwenken in die Kupplungsstellung durch die Stellfedern gezogen w * d. Ein solcher Anschlag wäre jedoch beim ir Fahren aus der Geraden in eine Steigung bzw. ein Gefälle hinderlich, da die Kuppelglieder infolge des Anschlages keine Ausweichmöglichkeit nach oben haben.According to the invention, the aim is to further improve the operating properties of this coupling, which is structurally and in terms of operation, which is particularly simple in terms of design, by means of an appropriate arrangement of the adjusting springs. So far, the coupling element, which can be rotated about a horizontal axis, has been suspended from the adjusting springs, which are arranged in a vertical or approximately vertical position on the front of the trolley. This arrangement of the adjusting springs can easily damage them when cornering. Apart from that, the general arrangement of the springs on the front wall of the wagon requires a lot of space horizontally, so that the distance between the front wall of the wagon and the front edge of the buffer is very large, which of course has an unfavorable effect on the contents of the wagon, since the space between the buffer and the front wall is lost . Fei spring loaded buffer is added that the vertically or almost vertically suspended snap or coupling springs change their position according to the spring travel of the buffer, since the coupling element assumes a different position when the buffer is pulled or pushed. This triggers a tensile force in an unfavorable sense on the upper coupling element, which in certain circumstances can lead to an unintentional uncoupling. This danger is also present in the horizontal coupling position, because in this position the tension springs arranged over the coupling elements are not tensioned, so that the coupling elements lie loosely on top of each other, which means that when vertical impacts and vibrations occur during the journey, they become unintentionally disconnected from each other can remove. In order to keep the coupling elements under tension in the horizontal 'coupling position, the arrangement of a stop would be necessary against which the coupling element is pulled by the adjusting springs when pivoting into the coupling position . However, such a stop would be a hindrance when driving out of a straight line into an uphill or downhill gradient, since the coupling elements have no possibility of upward evasion as a result of the stop.

Um die geschilderten Nachteile der erwälinten gattungsmäßigen Fahrzeugselbstkupplung zu vermeiden, stellt die Erfindung sich die Aufgabe, die Kuppelglieder ständig unter Federspannung zu halten mit der Maßgabe, daß sie immer das Bestreben haben, die waagerechte Mittellage sowohl in der Kuppelbereitstellung als auch in der Ruhestellung einzunehmen. Zur grundsätzlichen Lösung dieser Aufgabe greifen die Stellfedern, die Druck- oder Zugfedern sein können, am Kuppelglied an zwei entgegengesetzt gerichteten Hebelarmen an, so daß in den beiden besagten Endstellungen der Kupplung die an den beiden Hebelarmen wirkenden Stellmomente sich aufheben. Auf diese Weise ist ein ungewolltes Entkuppeln beim Auftreten von Stößen und Erschütterungen während der Fahrt unmöglich. Die Federn können in .jeder Lage, vorzugsweise waagerecht, angeordnet sein.To the described disadvantages of the generic vehicle self-coupling mentioned to avoid, the invention has the task of constantly subordinating the coupling elements To keep the spring tension with the proviso that they always strive to horizontal central position both in the dome preparation and in the rest position to take. For the basic solution to this task, the adjusting springs use, the compression or tension springs can be, on the coupling element on two oppositely directed Lever arms, so that in the two said end positions of the coupling to the torque acting on both lever arms cancel each other out. This way is a unintentional uncoupling if bumps and vibrations occur during the Driving impossible. The springs can be arranged in any position, preferably horizontally be.

Dieser Erfindungsgedanke läßt sich vorteilhaft mit Hilfe beim Umlegen der Kuppelglieder einknickbarer, V-förmig gegabelter Gelenklaschen verwirklichen, an deren Scheitel die Stellfeder angreift, wogegen die freien Enden der Laschenstränge an den entgegengesetzt gerichteten Hebelarmen an dein 7ugeordneten Kuppelglied angelenkt sind.This inventive concept can be advantageous with the help of folding realize the coupling elements foldable, V-shaped forked joint plates, at the apex of which the adjusting spring engages, whereas the free ends of the strap strands hinged on the oppositely directed lever arms on your ordered coupling element are.

In der Zeichnung sind der Aufbau und die Wirkungsweise an einem Ausführungsbeispiel gemäß der Erfindung dargestellt, und zwar zeigen Abb. i einen Längsschnitt durch eine gefederte Zug- und Stoßvorrichtung mit der angebauten Kupplung, Abb. 2 die entsprechende Draufsicht.The drawing shows the structure and the mode of operation of an exemplary embodiment shown according to the invention, namely Fig. i show a longitudinal section through a spring-loaded pulling and pushing device with the attached coupling, Fig. 2 the corresponding top view.

Abb. 3 bis 7 die am Förderwagen angebaute Selbstkupplung im Längsschnitt in den verschiedenen möglichen Stellungen jeweils in Seitenansicht.Fig. 3 to 7 the self-coupling mounted on the trolley in longitudinal section in the various possible positions, each in a side view.

i bezeichnet den Puffer, dessen Pufferplatte 2 nach hinten in eine Pufferstange übergeht, die aus einem v ierkanti,gen Teil 3 besteht. an .den sich ein schwächerer stößelartiger Teil 4, die eigentliche Pufferstange, anschließt. - Auf der Stange d. ist die Pufferfeder 5 angeordnet, welche sich mit ihrem einen Ende unter Zwischenlage einer Ringscheibe 6 am Führungskörper 7 und mit ihrem anderen Ende unter Zwischenlage des Tellers 8 an der Ouerwand 9 bei Stola abstützt. :Xlittels der Ringmutter io ist die Pufferfeder 3 auf die gewünschte Vorspannung einstellbar. Das hintere Ende der Pufferstange .i ist innerhalb des zylindrischen Körpers i i geführt. Die Halteteile für den gefederten Puffer sind an der Unterseite des Wagenkastens 12 durch Schweißung befestigt.i denotes the buffer, the buffer plate 2 of which merges at the rear into a buffer rod, which consists of a square part 3. to .den a weaker plunger-like part 4, the actual buffer rod, connects. - On the pole d. the buffer spring 5 is arranged, which is supported with its one end with the interposition of an annular disk 6 on the guide body 7 and with its other end with the interposition of the plate 8 on the Ouerwand 9 at Stole. : The buffer spring 3 can be adjusted to the required preload by means of the ring nut. The rear end of the buffer rod .i is guided within the cylindrical body ii. The holding parts for the spring-loaded buffer are attached to the underside of the car body 12 by welding.

An der Unterseite des Puffers i sind zu beiden Seiten nach hinten sich erstreckende. parallel zur Pufferachse verlaufende Tragarme 13 angeschlossen, die durch rechtwinklig abgebogene Flacheisen gebildet und mit dein Puffer durch Schweißen verbunden sind. Diese Tragarme 13 dienen zur Aufnahme der selbsttätigen Kupplung, deren schäkelförinigen Kuppelglieder aus zwei gleichartig ausgebildeten U-förmigen Bügeln 1.4 bestehen, die in der litte des Steges je einen Kupplungshaken 15 aufweisen. jeder Bügel 1.:1 besitzt ferner seitlich ausragende Ansätze 16, die als Fußraste dienen. Die Kupplungsbügel 14 sind um waagerechte Zapfen 17 drehbar, die in einem senkrechten Langloch 18 ini vorderen Teil der Tragarme 13 des Puffers gelagert sind. jeder Kupplungsbügel steht unter der Wirkung von je zwei seitlich angeordneten Zugfedern ig, die waagerecht in rückwärtiger Verlängerung des Kupplungsbügels liegen. Das hintere Ende dieser Federn i9 greift an den aus Bolzen und Abstandsrohr gebildeten Ouerhaupt 2o der Tragarme 13 an, während das vordere Federende an dem Scheitelpunkt 21a V-förmig gegabelter, mehrgliedriger Gelenklaschen oder Ketten 21 angeschlossen ist, die mit den beiden Zugsträngen an den Anlenkpunkten 22 der beiden entgegengesetzt gerichteten Hebelarme am rückwärtigen Teile i4a des Kupplungsbügels 14 angreifen. Der Scheitelpunkt 21a der Gelenklaschen 21 und der Drehpunkt 17 des Kupplungsbügels 14 liegen in Verlängerung der Achse der zugehörigen Zugfeder i9. Auf Grund dieser Einrichtung wird erreicht, daß der Kupplungsbügel 1¢ bestrebt ist, jeweils die waagerechte Mittellage gemäß Abb. i einzunehmen, in der die an den beiden Laschensträngen 21 wirkenden Stehmomente sich aufheben. Die Zugfedern i9 üben ferner eine- Stellwirkung aus, indem sie den Kupplungsbügel 14 beim Umlegen von einer Endstellüng in die andere- nach Überschreiten der Totstellung in die gewünschte Stellung ziehen.At the bottom of the buffer i are on either side to the rear extending. Support arms 13 running parallel to the buffer axis are connected, formed by flat iron bent at right angles and with your buffer through Welding are connected. These support arms 13 are used to accommodate the automatic Coupling whose shackle-shaped coupling elements consist of two identically designed U-shaped brackets 1.4 are made, each with a coupling hook in the middle of the web 15 have. each bracket 1.:1 also has laterally protruding lugs 16 that serve as a footrest. The coupling brackets 14 are rotatable about horizontal pins 17, in a vertical elongated hole 18 ini front part of the support arms 13 of the buffer are stored. each coupling bracket is under the action of two on each side arranged tension springs ig, the horizontally in the rear extension of the Coupling bracket lie. The rear end of these springs i9 engages the bolt and spacer tube formed Ouerhaupt 2o of the support arms 13, while the front end of the spring on the Vertex 21a V-shaped forked, multi-link link plates or chains 21 is connected to the two tension cords at the articulation points 22 of the two oppositely directed lever arms on the rear part i4a of the coupling bracket 14 attack. The vertex 21a of the hinge plates 21 and the pivot point 17 of the Coupling bracket 14 are in extension of the axis of the associated tension spring i9. Due to this device it is achieved that the coupling bracket 1 ¢ strives to take the horizontal central position as shown in Fig. i, in which the two Lashing strands 21 acting standing moments cancel each other out. The tension springs 19 also exercise an actuating effect by the coupling bracket 14 when moving from one end position in the other - after exceeding the dead position, pull it into the desired position.

Die Wirkungsweise der Fahrzeugselbstkupplung ist folgende: Sollen zwei Förderwagen A und B miteinander gekuppelt werden, so werden die Kupplungsbügel 14 in die in Abb. i und 3 dargestellte Bereitschaftsstellung (waagerechte Mittellage) gebracht. Werden die beiden Wagen Ä und B gegeneinandergefahren, so gleitet, wie aus Abb. ;4 ersichtlich ist, der eine Kupplungsbügel über den anderen, wobei schließlich der Haken 15 am oberen Kupplungsbügel hinter den unteren Kupplungsbügel faßt (vgl. Abb. 5). Da die Kupplungsbügel ständig unter Federspannung stehen, indem die Zugfedern i9 bestrebt sind, die Kupplungsbügel in der waagerechten Mittellage zu halten, liegen die Kupplungsbügel im gekuppelten Zustand stets fest und sicher aufeinander, so daß ein ungewolltes Entkuppeln nicht eintreten kann. Die waagerechte Mittellage bleibt auch dann erhalten,-wenn die Puffer -i der gekuppelten Wagen aufeinanderstoßen und sich verschieben (vgl. Abb. 6). Hierbei werden die Kupplungsbügel 14 dank ihrer Verbindung mit dem Puffer i entsprechend dem Verschiebeweg zwangsläufig mitgenommen, ohne daß dabei die auf die Kupplungsbügel 14. ausgeübte Spannkraft der Zugfedern ig und damit die waagerechte Höhenlage der Kupplungsbügel 14 beeinträchtigt wird.The mode of operation of the vehicle self-coupling is as follows: If two trolleys A and B are to be coupled to one another, the coupling brackets 14 are brought into the standby position (horizontal central position) shown in Fig. I and 3. If the two carriages A and B are driven against each other, one coupling bracket slides over the other, as can be seen in Fig. 4, with the hook 15 on the upper coupling bracket behind the lower coupling bracket (see Fig. 5). Since the coupling brackets are constantly under spring tension, in that the tension springs i9 endeavor to keep the coupling brackets in the horizontal central position, the coupling brackets are always firmly and securely on top of one another in the coupled state so that unintentional uncoupling cannot occur. The horizontal central position is retained even if the buffers -i of the coupled wagons collide and shift (see Fig. 6). Here, the coupling brackets 14 are inevitably taken along thanks to their connection with the buffer i according to the displacement path, without the tension force of the tension springs ig exerted on the coupling brackets 14 and thus the horizontal height of the coupling brackets 14 being impaired.

Das Entkuppeln der Wagen A und B erfolgt durch Treten auf die seitlichen Fußrasten 16 jedes Kupplungsbügels 1q., die hierbei um i8o° in die hintere, d. i. die der Kuppelbereitschaftsstellung (Abb, i und 3) entgegengesetzte Lage (vgl. Abb, 7) geschwenkt werden. Bei dieser Schwenkbewegung knickt der eine Strang der gegabelten Gelenklaschen 21 durch, während der ändere in Strecklage verbleibende Strang die Stellkraft der Zugfedern weiterhin auf den Kupplungsbügel überträgt. In dieser zurückgeschlagenen Stellung befinden sich die Kupplungsbügel 14 unterhalb des Wagenkastens, so daß volle Bodenfreiheit mit der Maßgabe besteht, daß der Aufschieber, die Kettenbahnmitnehmer, Haltefallen und sonstigen Wagenumlaufeinrichtungen frei am Wagen angreifen können und jeder einzelne Wagen mithin an seinem freien Umlauf nicht behindert ist. Ebenso sind die Pufferplatten 2 in der Ruhelage der Kupplungsbügel 14., wie aus Abb. 7 ersichtlich ist, völlig frei. Da die Kupplungsteile dank ihrer Verbindung mit dem abgefederten Puffer an dessen Bewegung in der Waagerechten zwangsläufig teilnehmen, bleibt die vorteilhafte Lage der Kupplungsteile in allen Stellungen des abgefederten Puffers erhalten.The carriages A and B are uncoupled by stepping on the side footrests 16 of each coupling bracket 1q will. During this pivoting movement, one strand of the bifurcated joint straps 21 buckles, while the other strand remaining in the extended position continues to transmit the actuating force of the tension springs to the coupling bracket. In this retracted position, the coupling brackets 14 are below the car body, so that there is full ground clearance with the proviso that the slider, the chain conveyor carriers, latches and other car circulating devices can freely attack the car and each individual car is therefore not hindered in its free circulation . Likewise, the buffer plates 2 are completely free in the rest position of the coupling bracket 14, as can be seen from Fig. 7. Since the coupling parts, thanks to their connection with the cushioned buffer, inevitably participate in its movement in the horizontal, the advantageous position of the coupling parts is retained in all positions of the cushioned buffer.

Da die Kupplungsbügel 14 ständig unter der Wirkung der Zugfedern i9 stehen, ist das Kuppeln von Hand nur' schwer möglich; damit ist die Kupplung in erhöhtem Maße betriebssicher.Since the coupling bracket 14 is constantly under the action of the tension springs i9 it is difficult to couple it by hand; the clutch is in increased operational reliability.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Vehicle self-coupling, especially for trams, with shackle-shaped coupling elements carrying a hook that are attached to handles or Footrests are pivotable over the lower dead position and then by springs in a of the two end positions, either to the front in the horizontal dome position or to the rear in the horizontal rest position, characterized in that that the preferably horizontally arranged adjusting springs (i9) on the coupling element (14, 15) attack two oppositely directed lever arms, so that in the two End positions the actuating torques acting on the two lever arms cancel each other out.

2. Coupling according to claim i, characterized in that the adjusting springs (i9) on engage the lever arms via foldable, V-shaped bifurcated joint straps (2i).

3. Coupling according to claim i and 2, which is provided with a spring-loaded pulling and pushing device is connected, characterized in that at the bottom of the buffer (i) to support arms (13) extending backwards on both longitudinal sides at the height of the coupling, z. B. in the form of flat iron, connected to receive the coupling bracket (14) are, the free ends of which by an Ouerhaupt (2o) o. tied together on which the rear ends of the adjusting springs (i9) engage. .

4. Coupling according to claim 3, characterized in that the adjusting springs (i9) and the hinge plates (21) are covered to the outside by the support arms (13). To distinguish the subject matter of the application from the state of the art, the following were considered in the granting procedure: German patent specification No. 424 737 # 449 025, 536 816, 594 753; American patent specification. , No. 727 929.