DE516253C - Switching arrangement for Zugankuendigungssignale - Google Patents

Switching arrangement for Zugankuendigungssignale

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DE516253C
DE516253C DEG77912D DEG0077912D DE516253C DE 516253 C DE516253 C DE 516253C DE G77912 D DEG77912 D DE G77912D DE G0077912 D DEG0077912 D DE G0077912D DE 516253 C DE516253 C DE 516253C
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DEG77912D
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L29/00—Safety means for rail/road crossing traffic
    • B61L29/24—Means for warning road traffic that a gate is closed or closing, or that rail traffic is approaching, e.g. for visible or audible warning
    • B61L29/28—Means for warning road traffic that a gate is closed or closing, or that rail traffic is approaching, e.g. for visible or audible warning electrically operated
    • B61L29/288—Wiring diagram of the signal control circuits

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)

Description

Überwegsignale, die vomZuge mit Hilfe von isolierten Schienenstrecken, Schienenkontakten und ähnlichen Mitteln gesteuert werden, haben verschieden lange Sichtzeiten für das Sperrsignal. Ihre Länge hängt von der Fahrgeschwindigkeit des Zuges ab und kann 1 bis 2 Minuten erreichen. Hierin liegt eine Gefahrquelle insofern, als sich der Straßenverkehr versucht fühlen dürfte — namentlich an Wegübergängen ohne Schranken —, die Gleise kurz vor dem Zuge noch zu überschreiten, in der Hoffnung oder Annahme, daß sich ein langsam fahrender Zug nähere. Deshalb muß es als erwünscht angesehen werden, die Sperrzeiten des Überweges für alle Züge gleich lang zu machen, so daß der Straßenverkehr genau weiß, daß der Zug in einer bestimmten, nicht sehr langen, überall und immer gleichen Zeit vom Erscheinen des Sperrsignals an auch wirklich am Überweg anlangt, und daß niemand unnötig lange warten muß.Crossing signals that are controlled by the train with the help of isolated rail lines, rail contacts and similar means have different viewing times for the blocking signal. Their length depends on the speed of the train and can reach 1 to 2 minutes. This is a source of danger insofar as road traffic might feel tempted - especially at crossings without barriers - to cross the tracks shortly before the train, in the hope or assumption that a slowly moving train is approaching. It must therefore be considered desirable to make the blocking times of the crossing the same for all trains , so that road traffic knows exactly that the train will actually be in a certain, not very long, everywhere and always the same time from the appearance of the blocking signal arrives at the crossing and that nobody has to wait unnecessarily long.

Es ist nun eine Zugbeeinflussungseinrichtung bekannt, die zugleich zum Schutz von Überwegen nutzbar gemacht und dazu derart gestaltet werden kann, daß die Sicherungszeit,A train control device is now known, which at the same time protects crossways can be made usable and designed in such a way that the backup time,

d. h. die Zeit zwischen einer Beeinflussung in einem bestimmten Abstand vor dem Überweg und dem Erscheinen des Zuges am Überweg, in eine gewisse Abhängigkeit von der Zuggattung kommt, so daß die Sicherungszeit für alle Zuggattungen ähnlich lang wird. Für jede Zuggattung ist dazu ein besonderer Beeinflussungspunkt mit besonderem Streckengerät am Gleise erforderlich.d. H. the time between an influence at a certain distance before the crossing and the appearance of the train on the crossing, depending on the type of train comes, so that the backup time for all types of train is similarly long. For every type of train is a special influencing point with a special line device on the track necessary.

Der Begriff der Zuggattung und die tatsächlich gefahrene Geschwindigkeit decken sich aber keineswegs, so daß eine gleiche Sicherungszeit des Überweges auf diese Weise nicht erreicht werden kann.However, the concept of the train type and the actual speed driven coincide by no means, so that the same safety time of the crossing is not achieved in this way can be.

Demgegenüber zeigt die vorliegende Erfindung einen Weg, auf dem unter Verwendung nur eines einzigen Beeinflussungspunktes (Streckengerät) eine genaue Angleichung der Sicherungszeit des Überweges für alle Züge erzielt wird, und zwar dadurch, daß die tatsächlich gefahrene Geschwindigkeit der Züge am Beeinflussungspunkt mit Hilfe einer Meßstrecke gemessen wird.In contrast, the present invention shows a way in which using only one single point of influence (line device) an exact alignment of the backup time of the Crossing is achieved for all trains, namely by the fact that the speed actually driven the trains are measured at the point of influence with the help of a measuring section.

Die Länge des Beeinflussungsbereiches, z. B. der isolierten Strecke, bestimmt sich nach dem schnellst fahrenden Zuge und der gewünschten Sperrzeit. Werden hierfür 120 km/Std. und 30 Sek. angenommen, so ergeben sich für die Länge der isolierten Strecke 1000 m. Ein Güterzug mit 36 km/Std. würde diese Strecke 100 Sek. oder ι Min. 40 Sek. brauchen und auch den Überweg solange sperren. Um die Sperrung auch für den Güterzug nur 30 Sek. zu bewirken, brauchte die isolierte Strecke nur 300 m lang zu sein. Eine Veränderung der isolierten Strecke entsprechend der Geschwindigkeit ist aber nicht möglich. Dagegen läßt sich die Wirkung der isolierten Strecke auf das Überwegsignal je nach der Fahrgeschwindigkeit aufspeichern, und zwar für den schnell fahrenden Zug um einen kleineren Betrag, für den langsam fahrenden Zug um einen größeren Betrag. Diese Beträge lassen sich so abstimmen, daß die Sperrzeit am ÜberwegeThe length of the area of influence, e.g. B. the isolated route, is determined by the fastest moving trains and the desired blocking time. If this is 120 km / h. and Assuming 30 seconds, the length of the isolated route is 1000 m at 36 km / h this distance would take 100 seconds or ι min. 40 seconds and that too Block as long as possible. In order to block the freight train for only 30 seconds, the isolated route only needed to be 300 m long. A change in the isolated route according to the speed is not possible. The effect of the store isolated route on the crossing signal depending on the driving speed, namely a smaller one for the fast moving train Amount, for the slow moving train by a larger amount. These amounts can be vote so that the blocking time at the crossings

für alle Züge ungefähr gleich wird. In den Abbildungen ist die grundsätzliche Lösung dieser Aufgabe dargestellt.becomes roughly the same for all trains. In the figures, the basic solution is this Task presented.

Für jede Fahrgeschwindigkeit gilt das Verhältnis: Meßlänge zur isolierten Schienenlänge wie Meßzeit zu Fahrzeit,The relationship between the gauge length and the insulated rail length applies to every travel speed like measuring time to driving time,

I1 :12 = tx : t2.I 1 : 1 2 = t x : t 2 .

Macht man beispielsweise folgende Annahmen, ίο die praktischen Verhältnissen entsprechen:For example, if one makes the following assumptions, ίο the practical conditions correspond:

größte Geschwindigkeit = 120 km/Std.maximum speed = 120 km / h

tt = ι Sek., i2 == 30 Sek. folglich: I1 = 33,3 m, ^2 = 1000 m, so ergibt sich allgemein für einen Zug«: Verzögerungszeit für das Sperrsignal t t = ι sec., i 2 == 30 sec. consequently: I 1 = 33.3 m, ^ 2 = 1000 m, this generally results for a train “: Delay time for the blocking signal

oder =(4:y·*?—30or = (4: y *? - 30

' =30-ff-30 ■'= 30-ff-30 ■

Hierin wäre if die Meßzeit auf der Strecke^. Die Verzögerungszeit ändert sich nach einer Geraden.Here if would be the measuring time on the line ^. The delay time changes after a straight line.

Die Bauart eines Zeitgerätes, das die Zeit fx jeweils mißt und sie im Verhältnis tz —30 wieder ablaufen läßt, ebenso die Einwirkung des Zeitgerätes auf die Schaltung der isolierten Schiene kann als bekannt hingestellt werden. Der Vorgang wäre etwa folgendermaßen:The design of a time device which measures the time f x in each case and lets it run down again in the ratio t z -30, as well as the effect of the time device on the circuit of the insulated rail, can be said to be known. The process would be something like this:

Beim Befahren des ersten SchienenkontaktesWhen driving on the first rail contact

beginnt das Zeitgerät zu laufen, beim Befahren des zweiten Schienenkontaktes wird es wieder -stillgesetzt und hat währenddessen eine gewisse Zeit, die Meßzeit, aufgespeichert, z. B. in Form einer Federspannung. Dabei ist eine Einwirkung auf die Schaltung der isolierten Schiene eingetreten in der Weise, daß sich der Kurzschluß durch die Fahrzeugachsen nicht auswirken kann.the timer starts to run, when the second rail contact is driven it will run again -still and has meanwhile stored a certain amount of time, the measurement time, e.g. B. in shape a spring tension. The circuit of the insulated rail has been affected in such a way that the short circuit through the vehicle axles cannot have any effect.

Tritt nun die erste Achse in die isolierte Strecke ein, so wird das Zeitgerät auf Rücklauf angestoßen und läuft, bis die Verzögerungszeit abgelaufen ist. Erst jetzt kommt die isolierte Schiene zur Wirkung und damit die Sperrung des Überweges. If the first axis now enters the isolated path, the timer is triggered to return and runs until the delay time has expired. Only now does the insulated rail come to the effect and thus the blocking of the crossing.

Zwischen der Meßstrecke und der isolierten Schienenstrecke braucht kein Zwischenraum zu sein.No space needs to be left between the measuring section and the insulated rail section be.

Statt der Schienenkontakte und der isolierten Strecke können auch induktive oder optische Einwirkungen verwendet werden.Instead of the rail contacts and the isolated route, inductive or optical Actions are used.

Claims (6)

Patentansprüche:Patent claims: 1. Schaltanordnung für Zugankündigungssignale, insbesondere Überwegsignale, die vom Zug durch isolierte Schienenstrecken, Schienenkontakte u. dgl. gesteuert werden, dadurch gekennzeichnet, daß die Zeit zwischen dem Erscheinen des Zugankündigungssignals, insbesondere eines Warn- oder Gefahrsignals am Überweg, und der Befahrung des Überweges durch den Zug selbst unabhängig von der Geschwindigkeit des herannahenden Zuges und in allen Fällen annähernd gleich ist.1. Switching arrangement for train announcement signals, in particular overhead signals that controlled by the train through isolated rail lines, rail contacts, etc., characterized in that the time between the appearance of the train announcement signal, in particular a warning or danger signal at the crossing, and the drive of the crossing by the train itself regardless of the speed of the approaching train and is approximately the same in all cases. 2. Schaltanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Geschwindigkeit des Zuges in einer gewissen Entfernung vor dem Überweg mittels einer Meßstrecke und eines Laufwerkes in bekannter Art gemessen wird, und daß das Laufwerk den hierbei entstehenden, für jeden Zug charakteristischen Meßwert aufspeichert und zur Verzögerung der Anschaltung des Überwegsignals festhält.2. Switching arrangement according to claim 1, characterized in that the speed of the train at a certain distance before crossing by means of a Measurement section and a drive is measured in a known manner, and that the drive stores the resulting measured value characteristic for each train and to delay the activation of the override signal. 3. Schaltanordnung nach Anspruch ϊ und 2 dadurch gekennzeichnet, daß das Laufwerk beim Eintritt der ersten Zugachse in den eigentlichen Beeinflussungsbereich, z.B. in eine hinter der Meßstrecke liegende isolierte Schienenstrecke, erneut angestoßen wird und die durch die Meßstrecke bestimmte Zeit in Gang bleibt, um erst nach Ablauf dieser Zeit die Anschaltung des Überwegsignals zu bewirken, dessen Abschaltung später durch den Zug selbsttätig erfolgt.3. Switching arrangement according to claim ϊ and 2, characterized in that the drive when the first pull axis enters the actual area of influence, e.g. in an insulated rail section located behind the measuring section is triggered again and the time determined by the measuring section remains in motion, only after this time has elapsed to activate the override signal, which will be switched off later by the Pull takes place automatically. 4. Schaltanordnung nach Anspruch ibis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Laufzeit des Laufwerkes ein Bruchteil oder ein Vielfaches der ermittelten Meßzeit ist.4. Switching arrangement according to claim ibis 3, characterized in that the running time of the drive is a fraction or a multiple of the determined measuring time. 5. Schaltanordnung nach Anspruch ι bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Ende der Meßstrecke mit dem Anfang der Beeinflussungsstrecke, z. B. der isolierten Schienenstrecke, die die Überwegsignale beeinflußt, zusammenfällt.5. Switching arrangement according to claim ι to 4, characterized in that the end of the Measurement section with the beginning of the influencing section, e.g. B. the insulated rail line, which affects the crossing signals, coincides. 6. Schaltanordnung nach Anspruch 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Laufwerk für Vor- und Rückwärtsgang eingerichtet ist, wobei z. B. der Vorwärtsgang für die Geschwindigkeitsmessung, der Rückwärtsgang für die Verzögerung der Signalanschaltung benutzt wird.6. Switching arrangement according to claim 1 to 5, characterized in that the drive is set up for forward and reverse gear, with z. B. the forward gear for the Speed measurement, the reverse gear for the delay of the signal connection is used. Hierzu ι Blatt ZeichnungenFor this purpose ι sheet of drawings
DEG77912D 1929-11-12 1929-11-12 Switching arrangement for Zugankuendigungssignale Expired DE516253C (en)

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Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE745530C (en) * 1936-03-04 1944-05-05 Julius Pintsch Kom Ges Warning signal system controlled by the train, especially for crossings
DE767196C (en) * 1936-11-21 1952-02-14 Julius Pintsch K G Device for securing overpasses
DE877912C (en) * 1951-11-13 1953-05-28 Kaspar Guenther Warning signal and advance warning sign for unguarded railway crossings
DE765690C (en) * 1936-05-07 1953-07-27 Julius Pintsch K G Automatic warning system for track crossings

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