DE628991C

DE628991C - Train protection system with speed monitoring

Info

Publication number: DE628991C
Application number: DEL86097D
Authority: DE
Original assignee: Standard Elektrik Lorenz AG; C Lorenz AG
Current assignee: Alcatel Lucent Deutschland AG; C Lorenz AG
Priority date: 1934-06-22
Filing date: 1934-06-22
Publication date: 1936-04-20

Description

Es sind Zugsicherungsanlagen vorgeschlagen worden, bei denen eine Einrichtung zur Geschwindigkeitsüberwachung durch eine erste Beeinflussung eingeschaltet und durch eine weitere Beeinflussung in die Ruhelage zurückgeführt wird.Train protection systems have been proposed in which a device switched on and through for speed monitoring through an initial influencing another influence is returned to the rest position.

Hierzu eignet sich besonders eine Anordnung, bei der linear mit der Änderung einer bestimmten Betriebsgröße, z. B. der Ge-For this purpose, an arrangement is particularly suitable in which linearly with the change in a certain company size, e.g. B. the

to schwindigkeit, eine Kurvenscheibe oder ein Zeiger bewegt wird, während eine zweite Kurvenscheibe bzw. ein weiterer Zeiger seine Stellung entsprechend einer vorbestimmten nichtlinearen Kurve, vorzugsweise derBremskurve, ändert. Bei einer bestimmten Stellung der Kurvenscheibe oder der Zeiger zueinander, die immer dann eintritt, wenn die vorbestimmte Geschwindigkeit nicht eingehalten wird, wird ein Signal oder die Zwangsbremsung ausgelöst. Die Einrichtung ist so getroffen, daß die Einschaltung durch eine erste Beeinflussung vorgenommen wird. Die Beeinflussung kann dabei induktiv, optisch oder nach einer der sonst bekannten Methoden von der Strecke auf die Lokomotive übertragen werden. Durch eine zweite Beeinflussung, die vorzugsweise in gleicher Weise vorgenommen wird, kann die Anlage in ihre Ruhelage wieder zurückgeführt werden. Es ist auf diese Weise möglich, auf beliebigen Streckenabschnitten die Geschwindigkeit der Züge zu überwachen. Die Beeinflussung kann auch in Abhängigkeit von den Stellungen eines Signals vorgenommen werden.to speed, a cam or a pointer is moved while a second Cam disk or another pointer its position according to a predetermined non-linear curve, preferably the braking curve. At a certain position the cam or the pointer to each other, which always occurs when the predetermined speed is not maintained is triggered, a signal or the emergency brake is triggered. The device is made so that the switching on by an initial influence is made. The influence can be inductive, optically or using one of the otherwise known methods from the track to the locomotive be transmitted. By a second influence, preferably in the same way If this is done, the system can be returned to its rest position. In this way it is possible to increase the speed on any section of the route to monitor the trains. The influence can also depend on the Positions of a signal are made.

Bei der. Anwendung derartiger Einrichtungen können sich Betriebsfälle ergeben, bei denen ein einwandfreies Arbeiten nicht mehr gewährleistet ist. Dies tritt dann ein, wenn die Wirkung der Beeinflussungspunkte geändert wird, während sich der Zug noch auf dem zwischen den Beeinflussungspunkten liegenden Streckenabschnitt befindet. Um diese Nachteile zu vermeiden, soll die Umschaltung der zweiten Beeinflussungseinrichtung von einem in den anderen Betriebszustand verzögert vorgenommen werden. Die Verzögerungszeit für die Umschaltung muß derart gewählt sein, daß sie größer ist als die Fahrzeit des Zuges zwischen dem Signal und dem zweiten Beeinflussungspunkt. Besonders wichtig ist die erfindungsgemäße Anordnung dann, wenn sich hinter einem Signal eine Weiche befindet, da einmal der Zug mit unverminderter Geschwindigkeit die gerade Strecke befahren kann, beim iUjbiegen auf die Zweigstrecke dagegen seine Geschwindigkeit herabsetzen muß. Es sind jedoch auch ähnliche Betriebsfälle denkbar, bei denen die erfindungsgemäße Anordnung vorteilhaft An-Wendung fihden kann.In the. Use of such facilities may result in operational cases who can no longer guarantee that they will work properly. This occurs when the effect of the influence points is changed while the train is still on the route section lying between the influencing points. Around To avoid disadvantages, the second influencing device should be switched from one in the other operating state can be delayed. The delay time the switchover must be selected so that it is greater than the travel time of the train between the signal and the second influencing point. Particularly important is the inventive arrangement when there is a signal behind a Switch is located, since once the train is straight at undiminished speed Can drive on the route, but must reduce its speed when iUjbiegen on the branch route. However, there are too Similar operating cases are conceivable in which the arrangement according to the invention is advantageously used can find.

Der Erfindungsgedanke wird an Hand der Abbildung näher erläutert. Auf einer Strecke ist am Punkte V das Vorsignal, am Punktei? das Hauptsignal angeordnet. Hinter dem Hauptsignal H liegt eine Weiche, so daß das Hauptsignal als zweiflügeliges Signal ausgebildet sein muß. Fährt ein Zug auf der geraden Strecke, so kann er, falls das Hauptsignal auf »Freie Fahrt« steht, also einflügeligThe idea of the invention is explained in more detail with reference to the figure. The distant signal is at point V on a route, at point I? the main signal arranged. Behind the main signal H there is a switch so that the main signal must be designed as a two-winged signal. If a train is traveling on the straight line, it can, if the main signal is set to "free travel", thus single-leaf

gezogen ist, mit unverminderter Geschwindigkeit die Strecke befahren. Soll der Zug dagegen in "die Abzweigung" einbiegen, wobei das Hauptsignal -zweiflügelig gezogen ist, so muß er seine Geschwindigkeit herabsetzen. Es ist also notwendig, an. der Strecke zwei Beeinflussungspunkte vorzusehen, die in Abhängigkeit vom Hauptsignal H gesteuert werden. Zu diesem Zweck liegt zwischenis pulled, drive on the route at undiminished speed. If, on the other hand, the train is to turn into "the junction" with the main signal pulled two-winged, it must reduce its speed. So it is necessary to. Provide two influencing points along the route, which are controlled as a function of the main signal H. To this end lies between

ίο Vorsignal V und Hauptsignal H der Beeinflussungspunkt B₁, während hinter dem Hauptsignal am Abzweigpunkt die Beeinflussungseinrichtung B₂ liegt. Für einen praktischen Fall sind die dabei in Frage kommenden Entfernungen in der Abbildung eingetragen.ίο Advance signal V and main signal H, the influencing point B ₁ , while the influencing device B ₂ is located behind the main signal at the branch point. For a practical case, the possible distances are shown in the figure.

Steht das Hauptsignal auf »Halt«, so sind die Beeinflussungseinrichtungen ausgeschaltet, da dann die besonderen, in der Abbildung nicht näher dargestellten Anordnungen zur Einleitung einer Zwangsbremsung zur Anwendung kommen. Die Beeinflussungspunkte B₁ und B₂ ■ sind gleichfalls wirkungslos, wenn das Signal einflügelig'gezogen ist und der Zug die gerade Strecke durchfährt.If the main signal is on “Stop”, the influencing devices are switched off, since the special arrangements, not shown in detail in the figure, are then used to initiate emergency braking. The influencing points B ₁ and B ₂ ■ are also ineffective if the signal is single-winged and the train is traveling through the straight line.

Es kann nun der Fall eintreten, daß das Hauptsignal zweiflügelig gezogen ist, der Zug also am Punkte B₁ eine Beeinflussung zwecks Herabsetzung der Geschwindigkeit erhält. Da die Entfernungen zwischen dem Hauptsignal H und dem zweiten Beeinflussungspunkt B₂ verhältnismäßig groß sind, ist es möglich, daß nach Passieren des Hauptsignals H dieses auf »Halt« gestellt wird, bevor der Zug den Punkt B₂ überfahren hat.The case can now arise that the main signal is drawn with two wings, that is to say that the train is influenced at point B _{1 in} order to reduce the speed. Since the distances between the main signal H and the second influencing point B _{2 are} relatively large, it is possible that after the main signal H has passed, it will be set to "stop" before the train has passed the point B ₂ .

Durch das Umschalten des Hauptsignals auf »Halt« werden aber die Beeinflussungspunkte wirkungslos gemacht. Es würde also die Geschwindigkeitsherabsetzung zwangsweise auch nach dem Durchfahren der Weiche bis zum Stillstand des Zuges erfolgen bzw. der Zug bis zu einer bestimmten Mindestgeschwindigkeit von z. B. 30 km abgebremst werden, trotzdem die Strecke, die der Zug vor sich hat, frei ist. Um diesen Übelstand zu vermeiden, wird die Umschaltung des zweiten Beeinflussungspunktes B₂ in Abhängigkeit vom Hauptsignal verzögert vorgenommen. Dadurch ist gewährleistet, daß, selbst wenn das Hauptsignal nach dem Durchfahren des Zuges auf »Halt« gestellt wird, der Beeinflussungspunkt B₂ noch so lange wirksam auf den Zug einwirkt, bis dieser die Weiche passiert hat. Durch den Punkt B₂ wird die Geschwindigkeitsregulierung wieder abgeschaltet, und der Zug kann nach Passieren der Weiche mit unverminderter Geschwindigkeit weiterfahren. Ein ähnlicher Fall tritt dann ein, wenn das Hauptsignal beim Einfahren des Zuges in den Streckenabschnitt auf »Halt« steht. Der Beeinflussungspunkt B₁ ist dann wirkungslos. Der Zug steht vor dem Hauptsignal. Wird dieses zweiflügelig gezogen, so werden damit auch die Beeinflussungspunkte B₁ und B₂ eingeschaltet. Es muß jedoch verhindert werden, daß, wenn der Zug nunmehr an dem Hauptsignal vorbei zum Beeinflussungspunkt B₂ fährt,, dieser die Geschwindigkeitsüberwachungseinrichtung in Tätigkeit setzt. Dies kann dann nicht eintreten, wenn erfindungsgemäß die Einschaltung der Beeinflussungseinrichtung B₂ durch das Hauptsignal if beim zweiflügel igen Ziehen des Signals verzögert erfolgt.By switching the main signal to »Halt«, however, the influencing points are rendered ineffective. So it would be the speed reduction inevitably even after driving through the switch to the standstill of the train or the train up to a certain minimum speed of z. B. 30 km are braked, although the route that the train has in front of it is free. In order to avoid this inconvenience, the switchover of the second influencing point B _{2 is} carried out with a delay as a function of the main signal. This ensures that, even if the main signal is set to "Stop" after the train has passed, the influencing point B ₂ continues to have an effective effect on the train until it has passed the switch. The speed control is switched off again at point B ₂ , and the train can continue to travel at undiminished speed after passing the switch. A similar case occurs when the main signal is on "Stop" when the train enters the section of the route. The influencing point B ₁ is then ineffective. The train is in front of the main signal. If this is pulled with two leaves, the influencing points B ₁ and B _{2 are also} switched on. However, it must be prevented that, when the train now drives past the main signal to the influencing point B ₂ , it activates the speed monitoring device. This cannot occur if, according to the invention, the activation of the influencing device B ₂ is delayed by the main signal if when the signal is pulled with two wings.

Verzögerungseinrichtungen an sich sind bekannt, so daß hierauf· nicht näher eingegangen zu werden braucht. Es können z. B. Ouecksilberverzögerungsrelais, Relais mit Gewichtsablauf u. dgl. Anwendung finden. Wichtig ist nur, daß die Verzögerungszeit größer ist als die Fahrzeit des Zuges vom Hauptsignal H bis zum Beeinflussungspunkt B₂. Delay devices are known per se, so that they do not need to be discussed in more detail. It can e.g. B. Mercury delay relays, relays with weight drain and the like. Application. It is only important that the delay time is greater than the travel time of the train from the main signal H to the influencing point B ₂ .

Claims

Patent claims:

1. Train protection system with speed monitoring, which is switched on by a first influencing and returned to the rest position by a second influencing, characterized in that the switching of the second influencing device from the effective to the inactive state and vice versa depending on the position of the associated signal takes place delayed in such a way that the delay time for the switchover is greater than the travel time of the train between the main signal (H) and the second influencing point (B ₂ ).

2. Train protection system according to claim i, characterized in that the Delay by a mercury delay relay or a relay with weight drain or similar delay means is effected.

1 sheet of drawings