DE453566C

DE453566C - Device to prevent the overrun of stop signals

Info

Publication number: DE453566C
Application number: DESCH72295D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1924-12-06
Filing date: 1924-12-06
Publication date: 1928-11-29

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Verhütung des Überfahrens von Haltsignalen, bei welcher vor dem Signal auf einer Kontrollstrecke von bestimmter Länge durch Vorrichtungen beliebiger Art Zeichen auf den fahrenden Zug übertragen werden und damit die Zuggeschwindigkeit kontrolliert wird.The invention relates to a device for Prevention of overrunning stop signals at which before the signal on a control route of a certain length by devices of any kind on the moving train and thus the train speed is controlled.

Es ist bekannt, jene Kontrollvorrichtungen mit den Bremsen so in Verbindung zu, bringen,, daß die Bremsen selbsttätig angezogen werden, wenn die Geschwindigkeit des Zuges mit Rücksicht auf die Blockierung' des vorausliegenden Streckenabschnittes eine zu große ist..It is known to connect those control devices to the brakes so, that the brakes are automatically applied when the speed of the train with regard to the blocking of the one ahead Section is too big.

Es sind weiter Kontrollvorrichtungen bekannt, bei denen ein Magnetschalter, Zeitkontaktschalter und eine Vorrichtung zur Auslösung der Bremse und eines Warmingssignals derart zusammengeschaltet sind, daß die Einwirkung eintritt, wenn der Zug eine vor dem Signal liegende Drosselstrecke mit einer unzulässigen, für den hinter dem Signal gelegenen Streckenabschnitt gefährlichen Geschwindigkeit durchfährt.There are also known control devices in which a magnetic switch, time contact switch and a device for triggering the brake and a warming signal are interconnected in such a way that the action occurs when the train crosses a throttle section ahead of the signal an impermissible speed which is dangerous for the section of the route behind the signal drives through.

»5 Demgegenüber besteht das Wesentliche der Erfindung darin, daß auf der Lokomotive ein elektrischer Zeitschalter und eine elektrisch betätigte Warnungsvorrichtung in solcher Weise angeordnet sind, daß das Warnungssignal durch eine Vorrichtung am Ende der Kontrollstrecke in Tätigkeit gesetzt wird, sofern der am Beginn der Kontrollstrecke in Tätigkeit gesetzte Zeitschalter die Leitung zum Warnungssignal nicht schon unterbrochen hat, wobei die Längen der einzelnen Kontrollstrecken entsprechend deren Neigungsverhältnissen bzw. den zugelassenen Höchstgeschwindigkeiten gewählt werden, und die Zeitschalter auf den einzelnen Lokomotiven entsprechend deren Zuggrundgieschwindigkeiten eingestellt werden.»5 In contrast, there is the essence of the Invention is that on the locomotive an electric timer and an electric actuated warning device are arranged in such a way that the warning signal is activated by a device at the end of the control section, provided that the time switch activated at the beginning of the control section controls the line has not already interrupted the warning signal, whereby the lengths of the individual control sections according to their inclination conditions or the permitted maximum speeds can be selected, and the time switches on the individual locomotives are set according to their basic train speeds will.

Wird als Länge der Kontrollstrecke z. B. 40 m gewählt, und wird weiter beispielsweise angenommen, daß ein Schnellzug mit 80 km Geschwindigkeit in der Stunde in einer Entfernung vom Hauptsignal von etwa 350 m, die gleich dem kürzesten Bremsweg sein möge, bei ordnungsmäßig angewendeter Betriebsbremsung eine Geschwindigkeit von etwa 4okm/Std. haben soll, so würde er die Kontrollstrecke in etwa 3,6 Sekunden zurücklegen. Demgemäß müßte also sein Zeitmesser die Zeit von 3,6 Sekunden anzeigen. Bei einem dieselbe Strecke befahrenden Güterzug mit z.B. 45km/Std. Geschwindigkeit soll bei Anwendung der Betriebsbremsung die Geschwindigkeit noch 2okm/Std. bei Befahren der Kontrollstrecke betragen dürfen. Die 40 m lange Kontrollstrecke wird er also in. 7,2 Sekunden zurücklegen, das Zeitmaß auf der Lokomotive ist also bei einem solchen Zug auf 7,2 Sekunden einzustellen.If the length of the control route z. B. 40 m selected, and will continue for example assumed that an express train with a speed of 80 km per hour in a distance from the main signal of about 350 m, which should be equal to the shortest braking distance, with properly applied service braking, a speed of about 4okm / hour. should have, he would take the control route covered in about 3.6 seconds. Accordingly, his timepiece should have the Show time of 3.6 seconds. With a freight train traveling on the same route e.g. 45km / h Speed should be used when applying the service brake the speed is still 2okm / h. when driving on the control route may be. He will do the 40 m long control section in 7.2 seconds the time on the locomotive is 7.2 seconds for such a train to adjust.

Da nun im hügeligen Gelände oder im Gebirge horizontale Strecken mit geneigten oder steigenden Strecken abwechseln und daher die Züge ihre Grundgeschwindigkeit nicht einhalten können, sondern gezwungen sind, auf solchen Strecken langsamer zu fahren, undSince now in hilly terrain or in the mountains horizontal stretches with inclined or alternate between ascending routes and therefore the trains do not maintain their basic speed can, but are forced to drive more slowly on such routes, and

da ferner die einmal im Zeitmesser der Lokomotive leinies Zuges !eingestellte 'Zeit für die ganze Strecke beibehalten werden muß, so wird weiter erfindungsgiemäß die Kontrollstrecke auf solchen Streckenabschnitten entsprechend der ermäßigten Grundgeschwindigbeit gekürzt. Es soll dies an einem Beispiel wieder gezeigt werden. Der mit 8okm/Std. Geschwindigkeit fahrende Schnellzug soll auf ίο einem Streckenabschnitt infolge der Steigung nur mit 40 km/Std. verkehren können, der kürzeste Bremsweg soll auf dieser Steigung und bei dieser Geschwindigkeit nur 200 m betragen. Ih dieser Entfernung vom Signal sei bei Anwendung der Betriebsbremisiung bei »Halt« zeigendem Signal die Geschwindigkeit höchstens 20 km/Std. Mit dieser Geschwindigkeit legt der Zug innerhalb der am 'Zeitmesser eingestellten Zeit von 3,6 Sekunden eine Strecke von 20 m Länge zurück. Die Kontrollstrecke erhält daher hier diese Abmessung. Für den Güterzug paßt nun diese gekürzte Strecke !ebenfalls. Er wird auf der Steigung eine geringere Geschwindigkeit von 25 km/Std. haben und bei Anwendung der Betriebsbremsung bei Befahren der KontralL-strecke eine solche von etwa 10 km/Std. Die bei ihm eingestellte Zeit beiträgt 7,2 Sekunden. Diese Zeit braucht er auch, um die 20m lange Kontrollstrecke sairückzulegen.there is also the time for the the entire route must be maintained, the control route continues according to the invention on such sections of the route according to the reduced basic speed shortened. This will be shown again with an example. The one with 8okm / h. Speed moving express train should be on ίο a route section due to the gradient only with 40 km / h can move, the shortest braking distance should be on this incline and at this speed are only 200 m. Ih this distance from the signal If the service brake is applied, let the signal show the "stop" the speed at most 20 km / h At this speed, the train lays within the 'timepiece A set time of 3.6 seconds back a distance of 20 m in length. the The control section is therefore given this dimension here. This now fits the freight train shortened route! as well. He will be at a slower speed on the incline 25 km / h and when the service braking is applied when driving on the KontralL-track a speed of about 10 km / h. the The time set for it contributes 7.2 seconds. He also needs this time to do the 20m long control section must be covered.

Da die Ermäßigung der Grundgeschwindigkeit auf Steigungen bei den verschiedenen Zügen annähernd im gleichen Verhältnis steht zu ihren mittels Betriebsbremsung verminderten Geschwindigkeiten beim Befahren der Kontrollstrecke, so kann auch, wie dies im Beispiel gezeigt ist, auf Steigungen !eine einzige verkürzte Kontrollstrecke vor jedem Signal angewendet werden, deren Länge sich ganz nach den örtlichen Verhältnissen (Steigungen usw.) und nach der im Zeitmesser eingestellten Zeit richtet.Since the reduction of the basic speed on inclines at the different Trains are almost in the same proportion to those that have been reduced by means of service braking Speeds when driving on the control route can also, as shown in the Example shown is on inclines! A single A shortened control section can be used in front of each signal, the length of which depends entirely on the local conditions (gradients etc.) and based on the time set in the timer.

Die Einrichtung auf der Lokomotive braucht außer den Vorrichtungen bekannter Art zum Empfang von Zeichen, Auslösung der Bremsen usw. nur aus einem Zeitmesser in Verbindung mit vorstehenden Einrichtungen zu bestehen, die so zusammenarbeiten, daß die Auslösevorrichtung nur anspricht, wenn das Ende der Kontrollstrecke vor abgelaufener Zeit befahren wird. Auf elektrischem Wege kann man die Lösung beispielsweise so denken, daß z. B. durch verschiedene Anordnung der Streckenanschläge oder sonstigem Übertragungseinrichtungen beim Befahren des Anfangspunktes der Kontrollstrecke ein Strom bei a, beim Befahren des Endpunktes der Kontrollstrecke ein Strom bei e eintritt. Der beim Befahren, des Anfangspunktes' bei α eintretende Strom fließt weiter über den Zeitkontaktschalter δ und zur Rückleitung c. Dadurch wird der vom Zeitkontaktschalter b gesteuerte Kontakt d eine bestimmte Zeit lang, die vorher eingestellt werden kann, geschlossen. Der bei e nun während des Befahrens des Endpunktes der Kontrollstrecke eintretende Strom fließt, falls der Zeitkontakt d noch nicht zurückgeschaltet hat, über die Auslösevorrichtung/ und zur Rückleitung g, setzt also die Auslösevorrichtung in Tätigkeit.The device on the locomotive needs, in addition to the known type of devices for receiving signals, releasing the brakes, etc., only to consist of a timer in connection with the above devices that work together so that the release device only responds when the end of the control route has expired Time is traveled. Electrically, you can think of the solution, for example, that z. B. by different arrangement of the route stops or other transmission facilities when driving on the starting point of the control route a current at a, when driving on the end point of the control route a current occurs at e. The current occurring when driving over the starting point at α continues to flow via the time contact switch δ and to the return line c. As a result, the contact d controlled by the time contact switch b is closed for a certain period of time, which can be set beforehand. The current entering at e while driving at the end point of the control section flows, if the time contact d has not yet switched back, via the triggering device / and to the return line g, thus activating the triggering device.

Claims

Claim:

Device to prevent the overrun of stop signals, in which before the signal on a control section of a certain length by any device Type characters are transmitted to the moving train and thus the 'train speed is controlled, characterized in that an electrical timer and! an elekr trisch operated warning device are arranged such that the warming signal is activated by a device at the end of the control section, provided that at the beginning of the control section activated time switch has not already interrupted the line to the warning signal, whereby the lengths of the individual control routes according to the inclination conditions or the permitted maximum speeds can be selected and the timers on The individual locomotives are set according to their basic train speeds becoming

For this purpose ι sheet drawing