DE504653C

DE504653C - Device for monitoring railway operations

Info

Publication number: DE504653C
Application number: DEW79158D
Authority: DE
Original assignee: SAXBY SIGNAL Co Ltd; Westinghouse Brake and Signal Co Ltd
Current assignee: SAXBY SIGNAL Co Ltd; Siemens Mobility Ltd
Priority date: 1928-04-24
Filing date: 1928-04-24
Publication date: 1930-08-12

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Überwachung des Eisenbahnbetriebes, bei welcher die Schienen mit elektrischem Überwachungsstrom beliefert werden, der entsprechend einem von dem Verkehrszustand abhängigen Schlüsselsystem periodisch verändert oder unterbrochen wird, wobei die Züge oder Fahrzeuge mit Empfangsapparaten ausgestattet sind, die selektiv auf den schlitsselmäßigen Schienenstrom ansprechen.The invention relates to a device for monitoring railway operations to which the rails are supplied with electrical monitoring current, the corresponding a key system dependent on the traffic condition is periodically changed or interrupted, with the trains or Vehicles are equipped with receivers, which are selective to the Schlitsseliform Address rail power.

Bei Systemen dieser Art ist es bekannt, Relais anzuordnen, die von dem Zuge mitgeführt und durch den Strom des Schienenkreises beeinflußt werden, wobei diese Relais, die durch Abstimmung selektiv gemacht sind, die Zuführung des Stromes aus einer ebenfalls vom Zuge mitgeführten Quelle zu der Anzeige- oder Zugsteuerungsvorrichtung überwachen. In systems of this type it is known to arrange relays carried by the train and influenced by the current of the rail circuit, these relays being made selective by voting, the supply of the current from a source also carried by the train to the Monitor display or train control device.

Nach dem Hauptmerkmal der Erfindung enthält der Empfangsapparat ein polarisiertes Relais, welches, wenn es durch in der Frequenz verschiedene Schienenströme erregt wird, verursacht, daß Stromimpulse von wechselnder Stromrichtung aus einer vom Zuge mitgeführten Stromquelle an mechanisch oder elektrisch auf verschiedene Frequenzen abgestimmte Schwingvorrichtungen geliefert werden, welche die Betätigung von Anzeige- oder Zugsteuerungsmechanismen überwachen.According to the main feature of the invention, the receiving apparatus includes a polarized one Relay, which when excited by rail currents of different frequencies causes current pulses of alternating current direction from a train entrained power source to mechanically or electrically tuned to different frequencies Vibrating devices are supplied which monitor the actuation of display or pull control mechanisms.

Die zur Erzielung der selektiven Betätigung notwendige Abstimmung wird somit in Verbindung mit den Strömen bewirkt, die von der auf dem Zuge mitgeführten Stromquelle stammen, während bei den bekannten Anordnungen die Abstimmung in Verbindung mit dem vom Schienenstromkreis her empfangenen Strom erfolgt.The coordination necessary to achieve selective actuation is thus linked with the currents caused by the power source carried on the train originate, while in the known arrangements the vote in connection with that received from the rail circuit Electricity takes place.

Die Erfindung ist beispielsweise in den Zeichnungen dargestellt, in welchenThe invention is illustrated, for example, in the drawings, in which

Abb. ι eine schematische Ansicht einer Ausführungsform des Überwachungsapparates nach der Erfindung zeigt.Fig. Ι a schematic view of an embodiment of the monitoring apparatus according to the invention.

Abb. 2 ist eine ebensolche Ansicht einer abgeänderten Form des auf dem Zuge befindliehen Empfangsapparates.Figure 2 is a similar view of a modified form of that on the train Receiving apparatus.

Abb. 3 ist eine schematische Ansicht einer abgeänderten Ausführungsform des Überwachungsapparates undFigure 3 is a schematic view of a modified embodiment of the monitoring apparatus and

Abb. 4 eine gleichartige Ansicht einer weiteren Abänderung.Fig. 4 is a similar view of another modification.

Betrachten wir zunächst Abb. 1, so sind in dieser mit 1, i" die Schienen einer Eisenbahnstrecke bezeichnet, über welche sich der Verkehr normalerweise in der Pfeilrichtung bewegt. Die Schienen sind durch isolierte Stöße 2 in eine Anzahl aufeinanderfolgender Abschnitte geteilt, von denen nur eine, A-B, in der Abbildung dargestellt ist. Zugüberwachungsstrom wird den Schienen jedes Abschnittes aus einer geeigneten Energiequelle, z. B. einem Wechselstromerzeuger G, zugeführt, und dieser Strom hat vorzugsweise eine Frequenz von der Größe des verkehrsüblichen Wechselstromes, z. B. von 60 oder 100 Perioden in der Sekunde.If we first consider Fig. 1, 1, i "denotes the rails of a railway line over which traffic normally moves in the direction of the arrow. The rails are divided by isolated joints 2 into a number of successive sections, of which only a, AB, is shown in the figure. Zugüberwachungsstrom is the rails of each section, for example from a suitable energy source. as an alternator G is supplied, and this current has preferably a frequency of the size of the usual traffic alternating current z. B. from 60 or 100 periods per second.

Die Stromzuführung zu den Schienen wird durch eine die schlüsselmäßige Stromverände-The power supply to the rails is controlled by a key power changer

rung bewirkende Vorrichtung X überwacht. Diese umfaßt eine Anzahl drehbarer Daunienscheiben C¹, C², C³, die mit konstanter Geschwindigkeit durch einen geeigneten Motor M angetrieben werden, der mit Strom von Wechselstromerzeuger G versorgt wird. Die Daumenscheibe C¹ ist mit einer Anzahl von Vorsprüngen oder Zähnen 8 versehen, die auf ihrem Umfang verteilt sind und nacheinander ίο einen Kontakt 3 erfassen, so daß bei einer Drehung der Scheibe C¹ der Kontakt periodisch geschlossen wird. In gleicher Weise sind die Daumenscheiben C'- und C^s mit verschiedenen Zahlen von Vorsprüngen oder Zähnen 8 versehen, die die Kontakte 4 bzw. 5 steuern. Eine Klemme des Wechselstromerzeugers G ist ständig mit der Schiene 1 des Abschnittes A-B verbunden, und die andere Klemme des Wechselstromerzeugers ist mit der Schiene i" ao durch einen der Kontakte 3, 4 oder 5 in Abhängigkeit von den Verkehrsbedingungen verbunden. tion effecting device X is monitored. This comprises a number of rotatable downy discs C ¹ , C ² , C ³ , which are driven at constant speed by a suitable motor M, which is supplied with electricity from alternator G. The thumb disk C ¹ is provided with a number of projections or teeth 8 which are distributed on its circumference and sequentially detect a contact 3 so that when the disk C ¹ rotates, the contact is periodically closed. Similarly, the thumb wheels C 'and C ^s are provided with different numbers of projections or teeth 8, which control the contacts 4 and 5 respectively. One terminal of the alternator G is permanently connected to the rail 1 of the section AB , and the other terminal of the alternator is connected to the rail i "ao through one of the contacts 3, 4 or 5 depending on the traffic conditions.

Es ist klar, daß der den Schienen von dem Erzeuger G zugeführte Wechselstrom periodisch verändert wird mit der Frequenz der Betätigung- des Kontaktes der Vorrichtung X, die zwischen dem Stromerzeuger und der Schiene i^a liegt. Die schlüsselgebende Vorrichtung X kann so ausgeführt werden, daß sie Veränderungen jeder angemessenen Frequenzzahlen bewirkt. Zum Zwecke der Erläuterung soll indes angenommen werden, daß die Daumenscheiben mit 20 Umdrehungen in der Minute rotieren, und daß die Dautnenscheibe C¹ vier Zähne, die Daumenscheibe C" sechs Zähne und die Daumenscheibe C^s neun Zähne hat. Die Auswahl zwischen den verschiedenen Kontakten der schlüsselgebenden Vorrichtung X entsprechend den Verkehrsbedingungen kann auf jede beliebige Weise bewirkt werden; so z. B. durch ein örtliches Relais H und ein entferntes Relais L; indes bilden die Stromkreise zur Steuerung dieser zwei Relais keinen Teil der vorliegenden Erfmdung. Es wird somit genügen zu erwähnen, daß das örtliche Relais H normalerweise erregt ist, indes erregungslos wird, wenn ein Zug den Abschnitt unmittelbar rechts von Punkt B besetzt, und daß das entfernte Relais L ebenfalls normalerweise erregt ist, aber erregungslos wird, wenn ein Zug entweder den ersten oder den zweiten Abschnitt unmittelbar rechts von Punkt JS besetzt. Bei dem bis hierher beschriebenen Apparat wird, wenn die Relais H und L beide erregt sind, so daß der Arbeitskontakt 6, 6^a des Relais H und derjenige 7, J" des Relais L geschlossen sind, Strom von dem Erzeuger G, der, wie angenommen werden mag, eine Frequenz von 100 Perioden in der Sekunde hat, den Schienen durch den von der Daumenscheibe C³ gesteuerten Kontakt 5 zugeführt. Unter diesen Bedingungen wird der den Schienen zugeführte Wechselstrom periodisch mit einer Frequenz von 180 Periöden in der Minute verändert und soll nachstehend als Fahrtschlüsselstrom bezeichnet werden. Wenn Relais H erregt und Relais L nicht erregt ist, so daß Arbeitskontakt 6, 6« des Relais H und Ruhekontakt 7, y^b des Relais L geschlossen sind, so ist der von Daumenscheibe C- gesteuerte Kontakt 4 in den Schienenstromkreis eingeschlossen, und unter diesen Bedingungen wird das Geleise mit Wechselstrom beliefert, der mit einer Frequenz von 120 Perioden in der Minute unterbrochen ist. Dieser Strom soll nachstehend als Vorsichtschlüsselstrom bezeichnet werden. In gleicher Weise schließt, wenn Relais H nicht erregt ist, die Schließung des Ruhekontaktes 6, 6* dieses Relais einen Stromkreis von dem Erzeuger G zu den Schienen durch den von Daumenscheibe C¹ gesteuerten Kontakt 3. Unter diesen Bedingungen wird das Geleise mit einem Strom beliefert, der mit einer Frequenz von 80 Perioden in der Minute unterbrochen ist und nachstehend als Langsamschlüsselstrom bezeichnet werden soll.It is clear that the alternating current supplied to the rails by the generator G is varied periodically with the frequency of actuation of the contact of the device X which is between the generator and the rail i ^a . The keying device X can be designed to cause changes to any appropriate frequency number. For the purpose of explanation, however, it should be assumed that the thumb discs rotate at 20 revolutions per minute and that the thumb disc C ^{1 has} four teeth, the thumb disc C "has six teeth and the thumb disc C ^{s has} nine teeth. The choice between the various contacts the key-giving device X according to traffic conditions can be effected in any arbitrary manner such as a local relay H and a remote relay L, but the circuits for controlling these two relays do not form part of the present invention Note that the local relay H is normally energized, but is deenergized when a train occupies the section immediately to the right of point B , and that the remote relay L is also normally energized but becomes deenergized when a train occupies either the first or occupies the second section immediately to the right of point JS In the apparatus described so far, if the relays H and L are both energized, so that the normally open contact 6, 6 ^{a of} the relay H and that 7, J "of the relay L are closed, current from the generator G, which, as may be assumed, a frequency of 100 periods in the second, fed to the rails by the contact 5 controlled by the thumb disk C ^3. Under these conditions, the alternating current supplied to the rails is changed periodically at a frequency of 180 periods per minute and will hereinafter be referred to as the drive key current. When relay H is energized and relay L is not energized, so that normally open contact 6, 6 ″ of relay H and normally closed contact 7, y ^b of relay L are closed, contact 4 controlled by thumb disk C is included in the rail circuit, and below Under these conditions, the track is supplied with alternating current, which is interrupted at a frequency of 120 periods per minute. This stream shall hereinafter be referred to as the caution key stream. In the same way, closes when the relay H is not energized, the closure of the rest contact 6, 6 * this relay a circuit of the generator G to the rails through the by thumb disk C ¹ controlled contact 3. Under these conditions, the track with a current which is interrupted at a frequency of 80 periods per minute and is hereinafter referred to as the slow key stream.

Der schematisch bei V angedeutete Zug ist mit Geschwindigkeitsregelungsanordnungen versehen, welche selektiv auf die Frequenz der periodischen Veränderungen des den Schienen zugeführten Wechselstromes ansprechen und ist mit zwei magnetisierbaren Kernen 11 und n^a versehen, die vor der Vorderachse 10 liegen und in induktiver Lage zu den beiden Schienen 1 bzw. i^a angeordnet sind. Kern 11 ist mit einer Wicklung 12 und Kern ii^a mit einer Wicklung 12" versehen, und die zwei Wicklungen 12 und i2^a sind hintereinander in solcher Weise geschaltet, daß die Spannungen, die darin durch in entgegengesetzten Richtungen in den Schienen fließende Wechselströme induziert werden, sich in jedem Augenblick addieren. Die Wicklungen 12 und 12° sind durch einen Verstärker 13 an die Primärwicklung eines Transformators Q angeschlossen, dessen Sekundärwicklung Energie einem polarisierten no Relais R zuführt. Wenn Zugüberwachungsstrom dem Geleise zugeführt wird, so wird pulsierende Energie der Primärwicklung des Transformators Q mit der Frequenz der periodischen Veränderungen dieses Schienen-Stromes geliefert. Auf jeden Energieimpuls, der dem Transformator 0 während des Anwachsens dieses Stromes geliefert wird, wird ein Impuls von einer relativen Polarität dem Relais R erteilt, und während der Abnahme iao dieses Stromes wird ein Impuls von entgegengesetzter relativer Polarität dem Relais züge-The train indicated schematically at V is provided with speed control arrangements which respond selectively to the frequency of the periodic changes in the alternating current fed to the rails and is provided with two magnetizable cores 11 and n ^a , which are located in front of the front axle 10 and in an inductive position to the two Rails 1 and i ^a are arranged. Core 11 is provided with a winding 12 and core ii ^a with a winding 12 ″, and the two windings 12 and i2 ^a are connected in series in such a way that the voltages which are induced therein by alternating currents flowing in opposite directions in the rails The windings 12 and 12 ° are connected through an amplifier 13 to the primary winding of a transformer Q , the secondary winding of which supplies energy to a polarized no relay R. When train monitoring current is supplied to the track, pulsating energy is applied to the primary winding of the Transformer Q is supplied with the frequency of the periodic changes in this rail current.For every pulse of energy which is supplied to transformer 0 during the increase of this current, a pulse of a relative polarity is given to the relay R , and during the decrease of this current is iao an impulse of opposite relative polarity to Re lais trains

führt. Das Relais/? ist auf die relative Polarität des diesem zugeführten Stromes ansprechend, und daraus folgt, daß, wenn der Zugüberwachungsstrom, der dem Geleise zugeführt wird, periodisch verändert wird, das Relais R betätigt wird, so daß sein Anker 15 abwechselnd nach rechts und links mit einer Frequenz schwingt, die der Frequenz der Veränderungen im Schieuenstromkreis entspricht. leads. The relay /? is responsive to the relative polarity of the current supplied thereto, and it follows that when the train monitoring current supplied to the track is periodically changed, the relay R is actuated so that its armature 15 is alternately left and right at a frequency oscillates, which corresponds to the frequency of the changes in the Schieuen circuit.

Das Relais R überwacht die Zuleitung von Gleichstrom von einer geeigneten Quelle, z. B. einer Batterie D, zur Primärwicklung 27 eines Transformators T¹. Wenn der Anker 15 des Relais R seine linke Stellung einnimmt, so daß Kontakt 15, i8^a geschlossen wird, so fließt Strom von der Batterie D durch die untere Hälfte der Primärwicklung 27 des Transformators T¹ in einer Richtung, und wenn der Anker 15 des Relais R seine rechte Stellung einnimmt, so daß er Kontakt 15, 18⁶ schließt, fließt Strom von der Batterie D durch die obere Hälfte der Primärwicklung 27 in entgegengesetzter Richtung.The relay R monitors the supply of direct current from a suitable source, e.g. B. a battery D, to the primary winding 27 of a transformer T ¹ . When the armature 15 of the relay R takes its left position, so that contact 15, i8 ^{a is} closed, current flows from the battery D through the lower half of the primary winding 27 of the transformer T ¹ in one direction, and when the armature 15 des Relay R assumes its right position, so that it ^{closes contact 15, 18 6} , current flows from the battery D through the upper half of the primary winding 27 in the opposite direction.

■25 Hieraus folgt, daß, wenn einer der schlüsselmäßigen Ströme dem Relais R zugeleitet wird, der Strom, der der Primärwicklung von Transformator T¹ zufließt, periodisch umgekehrt wird. Infolgedessen wird der Sekundärwicklung 28 des Transformators T¹ eine wechselstromelektromotorische Kraft induziert, die ein Relais Ä'¹ durch einen Gleichrichter P betätigt. Das Relais K¹ wird daher ununterbrochen erregt, wenn der den Schienen zugeführte Strom periodisch gemäß einem der schlüsselmäßigen Ströme verändert wird, und ist unter allen anderen Bedingungen erregungslos. ■ 25 It follows that, if one of the key moderate currents to the relay R is fed, the current that flows to the primary winding of transformer T ^1, is periodically reversed. As a result, the secondary winding 28 of the transformer T ^{1 is} induced an alternating current electromotive force which actuates ^{a relay A '1} through a rectifier P. The relay K ¹ is therefore continuously energized when the current supplied to the rails is periodically changed according to one of the key currents, and is deenergized under all other conditions.

Die Auswahl zwischen den verschiedenen Schlüsselströmen wird mittels zweier Schwingungsvorrichtungen F² und F³ erzielt, die durch das Relais R gesteuert werden und auf mechanische Resonanz bei verschiedenen Frequenzen abgestimmt sind. Jede dieser Schwingungsvorrichtungen umfaßt zwei Elektromagnete 19, 20, die so angeordnet sind, daß sie, wenn sie erregt werden, einen drehbar gelagerten Anker 21 nach entgegengesetzten Richtungen schwenken. Wenn Kontakt 15, i6^e des Relais R geschlossen ist, wird Magnet 19 erregt, so daß er den Kontakt 21 im Sinne des Uhrzeigers schwenkt, während, wenn Kontakt 15, 16⁶ des Relais R geschlossen wird, Magnet 20 erregt wird und den Anker 21 in der entgegengesetzten Richtung schwenkt. Wenn einer der Schlüsselströme den Schienen zugeleitet wird, schwingt daher der Anker 21 mit der Betriebsfrequenz des Relais R hin und her. Jede Schwingungsvorrichtung besitzt ferner einen Stab 22, der von einer Welle 23 getragen wird und durch die Wirkung von Federn 38, 39 veranlaßt wird, eine bestimmte Stellung einzunehmen. Der Stab 22 ist durch zwei andere Federn 36 und 37 mit dem Anker 21 verbunden, und mittels geeigneter Gewichte 22^s am Stab 22 werden die beweglichen Teile der Schwingungsvorrichtung auf mechanische Resonanz mit der Frequenz eines der Schlüsselströme abgestimmt. Es sei angenommen, daß die Schwingvorrichtung F^s auf Resonanz bei 180 Perioden in der Minute abgestimmt ist, und unter Umständen kann es erwünscht sein, eine Bürste 24 anzuordnen, die sich gegen die Welle 23 des Schwingkörpers anlegt, um eine geringe Größe von Reibung einzuführen, zu dem Zwecke, die bewegten Teile zu dämpfen und dadurch das Band der Frequenzen, bei denen die Schwingvorrichtung mit Resonanz anspricht, zu verbreitern. Es ist klar, daß, da ja die Schwingvorrichtung F³ auf mechanische Resonanz bei einer Frequenz von 180 Perioden in der Minute abgestimmt ist, der Stab 22 durch die Schwingung des Ankers 21 hin und her geschwenkt werden wird, wenn und nur wenn der Anker 21 mit der Frequenz schwingt, auf die die Schwingvorrichtung mechanisch abgestimmt ist. Die Welle 23 betätigt einen Kontaktmechanismus, bestehend aus einem Arm 25 und zwei festen Kontakten 25« und 25^b, und wenn die Schwingvorrichtung bei ihrer Resonanzfrequenz betätigt wird, werden die Kontakte 25, 25" und 25, 25'' abwechselnd infolge der Schwenkung des Stabes 22 geschlossen. Jedesmal wenn einer dieser Kontakte sich schließt, wird ein Energieimpuls von einer Batterie P³ der Primärwicklung eines Transformators T^s geliefert. Der so der Primärwicklung 27 zugeführte pulsierende Strom induziert eine elektromotorische Kraft in der Sekundärwicklung 28, welche ein Relais Ä'³ durch einen Gleichrichter P erregt. Relais K^s wird daher erregt, wenn und nur wenn Strom den Schienen entsprechend dem Fahrtschlüssel zugeführt wird. Die Schwingvorrichtung F² ist gleich dem Oszillator F^s, nur daß F² auf mechanische Resonanz bei 120 Perioden in der Minute abgestimmt ist. Wenn das Relais R mit dieser Frequenz arbeitet, schließt die Schwingvorrichtung F² ihre Kontakte 26, 26" und 25,25⁶ abwechselnd, wobei sie den Stromkreis, der die Primärwicklung von Transformator T² and die Batterie P² einschließt, periodisch schließt. Die so in der Sekundärwicklung 28 des Transformators T² induzierte elektromotorische Kraft betätigt ein Relais /C² durch einen Gleichrichter P. The selection between the different key currents is achieved by means of two oscillation devices F ² and F ³ , which are controlled by the relay R and are tuned to mechanical resonance at different frequencies. Each of these vibration devices comprises two electromagnets 19, 20 which are arranged so that, when they are excited, they pivot a rotatably mounted armature 21 in opposite directions. When contact 15, i6 ^e of relay R is closed, magnet 19 is energized so that it pivots contact 21 in the clockwise direction, while when contact 15, 16 ⁶ of relay R is closed, magnet 20 is energized and the armature 21 pivots in the opposite direction. Therefore, when one of the key streams is supplied to the rails, the armature 21 oscillates back and forth at the operating frequency of the relay R. Each vibrating device also has a rod 22 which is carried by a shaft 23 and is caused by the action of springs 38, 39 to assume a certain position. The rod 22 is connected to the armature 21 by two other springs 36 and 37, and by means of suitable weights 22 ^s on the rod 22 the moving parts of the vibration device are tuned to mechanical resonance with the frequency of one of the key currents. Assume that the vibrator F ^s is tuned to resonate at 180 cycles per minute, and in some circumstances it may be desirable to arrange a brush 24 which bears against the shaft 23 of the vibrator to introduce a small amount of friction , for the purpose of damping the moving parts and thereby widening the band of frequencies at which the oscillating device responds with resonance. It is clear that since the oscillating device F ³ is tuned to mechanical resonance at a frequency of 180 periods per minute, the rod 22 will be swiveled back and forth by the oscillation of the armature 21 if and only if the armature 21 oscillates at the frequency to which the oscillating device is mechanically tuned. The shaft 23 operates a contact mechanism consisting of an arm 25 and two fixed contacts 25 ″ and 25 ^b , and when the vibrating device is operated at its resonance frequency, the contacts 25, 25 ″ and 25, 25 ″ are alternately due to the pivoting of the Rod 22. Each time one of these contacts closes, an energy pulse is supplied from a battery P ^{3 to} the primary winding of a transformer T ^s . The pulsating current thus supplied to the primary winding 27 induces an electromotive force in the secondary winding 28, which a relay Ä ' ³ energized. relay K by a rectifier P ^s is therefore energized when and only when current is fed to the rails in accordance with the drive key. the oscillation device F ² is equal to the oscillator F ^s, only that F ² on mechanical resonance at 120 periods in the Minute is tuned. When the relay R operates at this frequency, the oscillating device F ² closes its contacts 26, 26 " and 25, 25 ⁶ alternately, periodically closing the circuit that includes the primary winding of transformer T ² and battery P ^2. The electromotive force thus induced in the secondary winding 28 of the transformer T ² actuates a relay / C ² through a rectifier P.

Die "Gleichrichter P, P und P sind vorzugsweise von dem ruhenden System.The "rectifiers P, P and P" are preferably from the system at rest.

Zur Erklärung der Wirkungsweise des Apparates als Ganzes soll zunächst angenom-To explain the mode of operation of the apparatus as a whole, we should initially assume

men werden, daß die Relais H und L beide erregt sind, so daß Strom den Schienen durch den yon der Daumenscheibe C² gesteuerten Kontakt gemäß dem Fahrtschlüssel zugeführt wird. Relais R arbeitet daher mit 180 Perioden in der Minute, und die Schwingvorrichtung P³ wird betätigt, so daß sie Relais K^a erregt, dagegen arbeitet die Schwingvorrichtung F² nicht, und das Relais K² ist erregungslos. Relais /C¹ wird erregt, und Strom fließt aus einer geeigneten Energiequelle, z. B. einer Batterie S, durch den Arbeitskontakt 33, 33^fl des Relais X¹, den Ruhekontakt 34, 34^s des Relais K², den Arbeitskontakt 35, 35° des Relais K^s zur Lampe 29, wodurch die Lampe aufleuchtet und ein Fahrtsignal auf dem Zuge gibt.Men will be that the relays H and L are both energized so that current is supplied to the rails by the yon of the thumb disk C ² controlled contact according to the drive key. Relay R therefore works with 180 periods per minute, and the oscillating device P ³ is actuated so that it energizes relay K ^a , but the oscillating device F ² does not work and relay K ² is de-energized. Relay / C ¹ is energized and current flows from a suitable source of energy, e.g. B. a battery S, through the normally open contact 33, 33 ^{fl of} the relay X ¹ , the normally closed contact 34, 34 ^{s of} the relay K ² , the normally open contact 35, 35 ° of the relay K ^s to the lamp 29, whereby the lamp lights up and a travel signal on the train there.

Wenn nun das Relais L nicht erregt und Relais H erregt ist, so daß Strom den Schienen des Abschnittes A-B gemäß dem Vorsichtschlüssel zugeführt wird, arbeitet Relais R mit einer Frequenz von 120 Perioden in der Minute. Unter diesen Umständen tritt die Schwingvorrichtung F² in Tätigkeit und erregt Relais K², aber die Schwingvorrichtung P³ ist auf die Frequenz des Vorsichtschlüsselstromes nicht abgestimmt, so daß die Schwingungsweite des Stabes 22 der Schwingvorrichtung P³ nicht ausreicht, um den von dieser Schwingvorrichtung gesteuerten Kontaktmechanismus zu betätigen und Relais K³ nicht erregt ist. Da Relais K¹ erregt ist, fließt Strom von der Batterie 6" durch Arbeitskontakt 33, 33° des Relais K¹, Arbeitskontakt 34, 34« des Relais Ji², und Lampe 30 gibt dadurch ein Vorsichtsignal.Now, if relay L is not energized and relay H is energized so that current is supplied to the rails of section AB according to the caution key, relay R operates at a frequency of 120 periods per minute. Under these circumstances, the oscillating device F ² comes into action and energizes relay K ² , but the oscillating device P ³ is not tuned to the frequency of the caution key stream, so that the oscillation amplitude of the rod 22 of the oscillating device P ³ is insufficient to the one controlled by this oscillating device Actuate contact mechanism and relay K ^{3 is} not energized. Since relay K ^{1 is} energized, current flows from battery 6 ″ through normally open contacts 33, 33 ° of relay K ¹ , normally open contacts 34, 34 ″ of relay Ji ² , and lamp 30 gives a caution signal.

Wenn die Schiene mit Strom gemäß dem Langsamschlüsselstrom versorgt wird, d. h. wenn Relais H nicht erregt ist, arbeitet Relais R mit 80 Perioden in der Minute. Unter diesen Umständen ist Relais K¹ erregt, aber die Schwingvorrichtungen F- und P³ sind beide nicht auf diese Frequenz abgestimmt, und die von diesen Schwingvorrichtungen gesteuerten Kontaktmechanismen werden nicht betätigt, so daß die Relais K² und K^a beide nicht erregt sind. Strom von der Batterie S fließt daher durch Arbeitskontakt 33, 33" des Relais K¹, Ruhekontakt 34,34* des Relais K², Ruhekontakt 35, 35* des Relais/C³ zur Lampe 31 und veranlaßt durch Aufleuchten diese Lampe, dem Führer ein Langsamsignal zu. geben.
Wenn Abschnitt A-B von einem zweiten Zuge zwischen dem Zug V und dem Punkt B besetzt wäre, so würde Zugüberwachungsstrorn von dem Zug V durch die Räder und Achsen des zweiten Zuges kurzgeschlossen und infolgedessen Relais R beständig erregungslos sein. Wenn aus diesem oder irgendeinem anderen Grunde die intermittierende Arbeit des Relais R unterbleiben sollte, so würde die Zuleitung periodischen Stromes zur Primärwicklung des Transformators T¹ unterbrochen und das Relais K¹ erregungslos werden. Unter diesen Umständen würde Strom von der Batterie 5 durch den Ruhekontakt 33, 33* des Relais K¹ fließen, um die Lampe 32 zu erleuchten und ein Haltsignal auf dem Zuge zu geben.When the rail is supplied with current according to the slow key current, ie when relay H is not energized, relay R operates at 80 cycles per minute. Under these circumstances, relay K ^{1 is} energized, but vibrators F- and P ³ are both not tuned to this frequency and the contact mechanisms controlled by these vibrators are not actuated, so relays K ² and K ^{a are} both not energized. Current from battery S therefore flows through normally open contacts 33, 33 ″ of relay K ¹ , normally closed contact 34, 34 * of relay K ² , normally closed contact 35, 35 * of relay / C ³ to lamp 31 and causes this lamp to light up, the driver give a slow signal.
If section AB were occupied by a second train between train V and point B , the train monitoring current from train V would be short-circuited through the wheels and axles of the second train and, as a result, relay R would be permanently deenergized. If for this or any other reason the intermittent operation of the relay R should cease, the supply of periodic current to the primary winding of the transformer T ^{1 would be} interrupted and the relay K ^{1 would be} de-energized. Under these circumstances, current would flow from the battery 5 through the normally closed contact 33, 33 * of the relay K ^{1 in} order to illuminate the lamp 32 and to give a stop signal on the train.

Bei der in Abb. 2 dargestellten abgeänderten Ausführungsform der Vorrichtung arbeitet das Relais R bei der Frequenz des Zugüberwachungsschlüsselstromes wie bei dem System nach Abb. 1. Indes steuert das Relais R drei Schwingvorrichtungen F¹, F~ und F°, die jede auf mechanische Resonanz bei der Frequenz einer der Schlüsselströme abgestimmt ist. Jede Schwingvorrichtung enthält zwei Magnete 19 und 20, die einen Anker 21 steuern, der drehbar von einem polarisierten Gegenstreifen 36 getragen wird. Der Anker 21 trägt eine Zunge 37, die mechanisch durch ein Gewicht 38 abgestimmt ist und mit zwei festen Kontakten 37« und 37^s zusammenwirkt. Die Kontakte 37, 37^a und 37j Z7^b jeder Schwingvorrichtung F steuern die Stromzuführung von einer Batterie P¹, P², P³ zur Primärwicklung 27 eines Transformators T¹, T², T³j und die Sekundärwicklung 28 jedes dieser Transformatoren liefert Energie an ein Relais K¹, K², K³ durch einen Gleichrichter P, J², P. Die Schwingvorrichtung P¹ ist auf mechanische Resonanz bei 80 Perioden in der Minute abgestimmt. Die Schwingvorrichtung P² ist auf 12a Perioden in der Minute und die Schwingvorrichtung P³ auf 180 Perioden in der Minute abgestimmt. Wenn deshalb Strom den Schienen gemäß einem der Schlüssel zugeführt wird, arbeitet nur die Schwingvorrichtung, die auf Resonanz bei einer entsprechenden Frequenz abgestimmt ist. Wenn z. B. Fahrtschlüsselstrom dem Schienengeleise zugeführt wird, arbeitet die Schwingvorrichtung P³ unter Erregung des Relais /C³, indes die Schwingvorrichtungen P¹ und P² arbeiten bei dieser Frequenz nicht, und die Relais K¹ und K² sind beide nicht erregt. Unter diesen Umständen fließt Strom von der Batterie 5 no durch Arbeitskontakt 35, 35^α des Relais K³ zur Fahrtlampe 29. Wird der Vorsichtschlüsselstrom den Schienen zugeführt, so arbeitet Schwingvorrichtung P² unter Erregung von Relais /C², dagegen sind die Relais K³ und K¹ beide nicht erregt. Unter diesen Umständen wird die Vorsichtslampe 30 durch Strom von der Batterie 6* erleuchtet, welcher über den Ruhekontakt 35, 35⁶ des Relais /C³ und Arbeitskontakt 34, 34^a des Relais /C² fließt. In gleicher Weise arbeitet, wenn der Langsamschlüsselstrom den Schienen zugeführt wird,In the modified embodiment of the device shown in Fig. 2, the relay R operates at the frequency of the train control key current as in the system of Fig. 1. However, the relay R controls three oscillating devices F ¹ , F ~ and F °, each on mechanical resonance is tuned at the frequency of one of the key streams. Each oscillating device contains two magnets 19 and 20 which control an armature 21 which is rotatably supported by a polarized counter-strip 36. The armature 21 carries a tongue 37 which is mechanically tuned by a weight 38 and interacts with two fixed contacts 37 ″ and 37 ^s . The contacts 37, 37 ^a and 37j Z7 ^{b of} each oscillating device F control the power supply from a battery P ¹ , P ² , P ³ to the primary winding 27 of a transformer T ¹ , T ² , T ³ j and the secondary winding 28 of each of these transformers supplies energy to a relay K ¹ , K ² , K ³ through a rectifier P, J ² , P. The oscillating device P ¹ is tuned to mechanical resonance at 80 periods per minute. The oscillating device P ² is tuned to 12a periods per minute and the oscillating device P ³ to 180 periods per minute. Therefore, when power is supplied to the rails according to one of the keys, only the vibrator which is tuned to resonate at a corresponding frequency operates. If z. B. driving key current is fed to the rail track, the oscillating device P ^{3 works} with the excitation of the relay / C ³ , while the oscillating devices P ¹ and P ² do not work at this frequency, and the relays K ¹ and K ² are both not energized. Under these circumstances, current flows from the battery 5 no through the working contacts 35, 35 ^{α of} the relay K ³ to the driving lamp 29. If the caution key current is fed to the rails, the oscillating device P ^{2 works} with the excitation of relay / C ² , whereas the relays K ^{3 are} and K ¹ both not energized. Under these circumstances, the caution lamp 30 is illuminated by current from the battery 6 *, which flows through the normally closed contact 35, 35 ^{6 of} the relay / C ³ and normally open contact 34, 34 ^{a of} the relay / C ² . Works in the same way when the slow key stream is fed to the rails,

die Schwingvorrichtung F¹, und Relais K¹ ist erregt, und die Langsamlampe 31 wird durch Strom erleuchtet, der von Batterie 6* durch Ruhekontakt 35, 35* des Relais K³, Ruhekontakt 34, 34* des Relais K² und Arbeitskontakt 33, 33^a des Relais K¹ fließt. Wenn die Relais K¹, K² und K? sämtlich nicht erregt sind, so daß sich ihre Ruhekontakte schließen, wird die Lampe 32 erleuchtet und gibt ein HaItsignal. the oscillating device F ¹ , and relay K ¹ is energized, and the slow lamp 31 is illuminated by current from battery 6 * through normally closed contact 35, 35 * of relay K ³ , normally closed contact 34, 34 * of relay K ² and normally open contact 33, 33 ^a of relay K ¹ flows. If the relays K ¹ , K ² and K? are all not energized, so that their normally closed contacts close, the lamp 32 is illuminated and gives a stop signal.

Bei beiden vorbeschriebenen Formen der Vorrichtung erfolgt die Auswahl zwischen verschiedenen Schlüsselfrequenzen durch mechanische Abstimmung. Die Vorteile dieser Anordnung sind u. a. die Einfachheit und Bequemlichkeit der Konstruktion der verschiedenen Teile und die Freiheit der abgestimmten Vorrichtungen von unrichtiger Stellung infolge mechanischer Erschütterungen. Die Schärfe der Abstimmung kann ferner innerhalb verhältnismäßig weiter Grenzen durch Veränderung der Größe der Dämpfung der beweglichen Teile der Schwingvorrichtungen eingestellt werden.In the two forms of the device described above, the choice is made between different key frequencies through mechanical tuning. The advantages of this Arrangement are inter alia. the simplicity and convenience of construction of the various Parts and the freedom of the coordinated devices from incorrect position due to mechanical vibrations. The sharpness of the tuning can also be adjusted within relatively wide limits by changing the size of the damping the moving parts of the vibrating devices can be adjusted.

Betrachten wir nun das System gemäß Abb. 3, so ist bei diesem ein Transformator T mit dem Relais R verbunden. Dieser Transformator T enthält eine Primärwicklung 16 und eine Sekundärwicklung 17. Gleichstrom wird der Primärwicklung 16 des Transformators T aus einer geeigneten Energiequelle, z. B. einer Batterie D, zugeführt, und die Zuführung dieses Stromes wird periodisch entsprechend der Frequenz, bei welcher das Relais R arbeitet, verändert. Wenn Relais R in einer Richtung erregt wird, so daß es Kontakt 15, 15" schließt, fließt Strom von der Batterie D durch die untere Hälfte der Primärwicklung 16 in einer Richtung, wenn dagegen Kontakt 15, 15* geschlossen wird, fließt .Strom von Batterie D durch die obere Hälfte der Primärwicklung 16 in der entgegengesetzten Richtung. Hieraus folgt, daß, wenn Relais 7? intermittierend betätigt wird, der Strom in der Primärwicklung 16 des Transformators T periodisch umgekehrt wird mit derselben Frequenz, wie die periodischen Veränderungen in dem Schienenstrom vor sich gehen.If we now consider the system according to Fig. 3, a transformer T is connected to the relay R in this system. This transformer T contains a primary winding 16 and a secondary winding 17. Direct current is supplied to the primary winding 16 of the transformer T from a suitable energy source, e.g. B. a battery D, and the supply of this current is periodically changed according to the frequency at which the relay R operates. If relay R is energized in one direction, so that it closes contact 15, 15 ", current flows from the battery D through the lower half of the primary winding 16 in one direction, but if contact 15, 15 * is closed, current flows from Battery D in the opposite direction through the upper half of primary winding 16. It follows that when relay 7? Is operated intermittently, the current in primary 16 of transformer T is periodically reversed at the same frequency as the periodic changes in the rail current going on.

Infolge dieses periodischen Stromes in der Primärwicklung des Transformators T wird in der Sekundärwicklung 17 eine wechselstromelektromotorische Kraft von entsprechender Frequenz induziert, welche einer Anzahl von Stromkreisen aufgedrückt wird, die bei F¹, F² und F^s angedeutet sind und von denen jeder Stromkreis eine Induktanz 40 und einen Kondensator 41 enthält, mittels welchen die verschiedenen Stromkreise entsprechend auf die Frequenzen der Veränderungen in dem Zugüberwachungsstrom abgestimmt werden, z. B. der Stromkreis F³ auf Resonanz bei der Frequenz des Fahrtschlüsselstromes, z.B. 180 Perioden in der Minute. Ein Relais K³ ist an einen Teil der Induktanz 40 des Stromkreises F³ durch einen Gleichrichter P angeschlossen. In gleicher Weise ist der Stromkreis F² auf Resonanz bei 120 Perioden in der Minute abgestimmt und Relais K² an einen Teil der Induktanz 40 dieses Stromkreises durch einen Gleichrichter P angeschlossen. Relais K¹ ist durch Gleichrichter P mit einem Teil der Induktanz 40 von Stromkreis F¹ verbunden, welcher bei 80 Perioden in der Minute in Resonanz ist.As a result of this periodic current in the primary winding of the transformer T , an alternating current electromotive force of the appropriate frequency is induced in the secondary winding 17, which is impressed on a number of circuits, which are indicated at F ¹ , F ² and F ^s and each of which has an inductance 40 and a capacitor 41, by means of which the various circuits are appropriately tuned to the frequencies of the changes in the train monitoring current, e.g. B. the circuit F ³ on resonance at the frequency of the drive key stream, for example 180 periods per minute. A relay K ³ is connected to part of the inductance 40 of the circuit F ³ through a rectifier P. In the same way, the circuit F ^{2 is} tuned to resonance at 120 periods per minute and relay K ^{2 is connected} to part of the inductance 40 of this circuit through a rectifier P. Relay K ¹ is connected through rectifier P to part of the inductance 40 of circuit F ¹ which is in resonance at 80 cycles per minute.

Die Gleichrichter P, P und P sind vorzugsweise von dem oben in Verbindung mit dem System nach Abb. 1 erwähnten Typ, da diese Art von Gleichrichtern die Eigenschaft besitzt, ihr Gleichrichteverhältnis ansprechend auf Steigerungen in der ihnen aufgebrachten elektromotorischen Kraft zu steigern, und daher der Gleichrichter die Selektivität der Wirkung des Apparates erheblich steigert, wie weiter unten dargelegt wird.Rectifiers P, P and P are preferably of the type mentioned above in connection with the system of Figure 1, since this type of rectifier has the property of increasing their rectification ratio in response to increases in the electromotive force applied to them, and therefore the Rectifier significantly increases the selectivity of the action of the apparatus, as will be explained below.

Die Wirkungsweise ist folgende: Nehmen wir an, daß Fahrtschlüsselstrom den Schienen zugeführt wird, so arbeitet das Relais R mit 80 Perioden in der Minute, und Wechselstrom einer entsprechenden Frequenz wird jedem der Stromkreise F¹, F² und -F⁸ zugeführt. Bei dieser Frequenz sind die Stromkreise F¹ und F² nicht abgestimmt, so daß die elektromotorische Kraft in der Induktanz 40 jedes dieser Stromkreise verhältnismäßig gering ist. Der Stromkreis F^s indes ist auf Resonanz bei dieser Frequenz abgestimmt und das Anwachsen der elektromotorischen Kraft in seiner Induktanz 40 in Resonanz ist verhältnismäßig stark. Eine verhältnismäßig starke elektromotorische Kraft wird deshalb an den Gleichrichter P angelegt, die einen verhältnismäßig starken Strom in dem Relais K³ ergibt. Vermöge des Anwachsens der an den Gleichrichter /³ angelegten elektromotorischen Kraft wächst auch das Gleichrichteverhältnis dieser Vorrichtung, und ein entsprechend vergrößerter Teil des Stromes wird dem Relais Ä"³ zugeführt. Infolge der Verbindung des abgestimmten Stromkreises und des Gleichrichters wird die Empfindlichkeit des Relais A'³ auf die Frequenz des von der Sekundärwicklung 17 des Transformators T zugeführten Stromes erheblich verbessert, und, obwohl Relais K^s so eingestellt ist, daß es erregt wird, wenn der Fahrtschlüsselstrom den Schienen zugeführt wird, verringert eine sehr kleine Veränderung in der Frequenz des Stromes den Strom im Relais K^z derart, daß dieses Relais seinen Anker los läßt. Wenn der Zug den Fahrt-The mode of operation is as follows: Let us assume that drive key current is fed to the rails, the relay R operates at 80 cycles per minute, and alternating current of a corresponding frequency is fed to each of the circuits F ¹ , F ² and -F ^8. At this frequency, the circuits F ¹ and F ^{2 are} not tuned, so that the electromotive force in the inductance 40 of each of these circuits is relatively small. The circuit F ^s , however, is tuned to resonance at this frequency and the increase in the electromotive force in its inductance 40 in resonance is relatively strong. A relatively strong electromotive force is therefore applied to the rectifier P , which results in a relatively strong current in the relay K ^3. By virtue of the increase in the ^{electromotive force applied to the rectifier / 3} , the rectification ratio of this device also increases, and a correspondingly larger part of the current is supplied to the relay " ^3. As a result of the connection of the tuned circuit and the rectifier, the sensitivity of the relay A 'is ³ greatly improves the frequency of the current supplied by the secondary winding 17 of the transformer T and, although relay K ^s is set to be energized when the drive key current is supplied to the rails, a very small change in the frequency of the current decreases the current in the relay K ^{z in} such a way that this relay lets go of its anchor.

schlüs'Selstrom empfängt, wird daher Relais /C³ erregt, aber die Relais K¹ und K-sind nicht erregt, und unter Umständen fließt Strom von der Batterie D durch Arbeitskontakte 42, 42^s des Relais A'³ und erleuchtet Lampe 29, wodurch ein Fahrtsignal sichtbar wird.schlüs'Selstrom receives, therefore relay / C ³ is energized, but the relay K ¹ and K are not energized, and possibly current flows from the battery through D work contacts 42, 42 of the relay ^s A ^'3 and illuminates the lamp 29, whereby a travel signal becomes visible.

Wenn nun der Vorsichtschlüsselstrom den Schienen zugeführt wird, so daß Relais R mit einer Frequenz von 120 Perioden in der Sekunde erregt wird, wird ein Wechselstrom von entsprechender Frequenz den Stromkreisen F durch die Sekundärwicklung 17 des Transformators T zuströmen. Unter diesen Umständen ist der den Relais /C³ und K¹ zugeführte Strom nicht hinreichend, um die Relais zu erregen, aber infolge der Abstimmung des Stromkreises F², der in Resonanz bei 120 Perioden in der Minute ist, herrscht eine verhältnismäßig hohe elektromotorische Kraft in seiner Induktanz 40 in Anbetracht der bestehenden Resonanz. Infolgedessen ist das Gleichrichteverhältnis des Gleichrichters P verhältnismäßig hoch, und genügender Strom wird dem Relais K² zugeleitet, um dieses Relais zu erregen. Unter diesen Umständen fließt Strom von der Batterie D durch Ruhekontakt 42, 42* des Relais K³ und Arbeitskontakt 43, 43^ß des Relais /C² zur Lampe 30, wodurch ein Vorsichtsignal gegeben wird. In gleicher Weise werden, wenn der Langsamschlüsselstrom den Schienenrelais K^s und K- zugeführt wird, beide erregungslos, aber, da der Stromkreis F¹ auf Resonanz bei der Frequenz des nunmehr durch Sekundärwicklung 17 des Transformators T zugeleiteten Stromes abgestimmt ist, wird das Relais K¹ erregt, und Strom aus der Batterie D fließt durch Ruhekontakt 42, 42* des Relais /C", Ruhekontakt 43, 43^s des Relais K'- und Arbeitskontakt 44, 44^s des Relais K¹ zur Lampe 31, die somit ein Langsamsignal gibt.If the precautionary key current is now fed to the rails, so that relay R is energized with a frequency of 120 periods per second, an alternating current of the corresponding frequency will flow to the circuits F through the secondary winding 17 of the transformer T. Under these circumstances, the ^{current supplied to relays / C 3} and K ^{1 is} insufficient to energize the relays, but due to the tuning of circuit F ² , which is in resonance at 120 cycles per minute, there is a relatively high electromotive force in its inductance 40 in view of the existing resonance. As a result, the rectification ratio of the rectifier P is relatively high, and sufficient current is supplied to the relay K ² to energize this relay. Under these circumstances, current flows from the battery D through the normally closed contact 42, 42 * of the relay K ³ and normally open contact 43, 43 ^{ß of} the relay / C ² to the lamp 30, whereby a caution signal is given. In the same way, when the slow key current is fed to the rail relays K ^s and K- , both are deenergized, but since the circuit F ¹ is tuned to resonance at the frequency of the current now fed through the secondary winding 17 of the transformer T, the relay K becomes ¹ energized, and current from the battery D flows through the normally closed contact 42, 42 * of the relay / C ", the normally closed contact 43, 43 ^{s of} the relay K'- and normally open contact 44, 44 ^{s of} the relay K ¹ to the lamp 31, which is thus a slow signal gives.

Wenn Abschnitt A-B von einem zweitenIf section AB from a second

Zug, der zwischen Zug V und Punkt B liegt, besetzt wäre, so würde der Zugüberwachungsstrom von dem Zug V durch die Räder und Achsen des zweiten Zuges abgeschaltet und infolgedessen würde Relais R beständig erregungslos werden. Wenn aus diesem Grunde oder irgendeinem anderen Grunde die intermittierende Arbeit des Relais R versagen sollte, würde die Zuleitung der Energie zu allen Relais K unterbrochen, und diese Relais würden offen sein. Strom würde dann von der Batterie D durch den Ruhekontakt 42, 42^s des Relais K³, Ruhekontakt 43, 43* des Relais K² und Ruhekontakt 44, 44^s des Relais K¹ zur Lampe 32 fließen und dadurch ein Haltsignal geben. Die Stromkreise F¹, F², F³ sind auf Resonanz bei Frequenzen von einer verhältnismäßig niedrigen Größenordnung abgestimmt, und es hat sich ergeben, daß, um eine scharfe Abstimmung unter diesen Umständen zu erzielen, es erwünscht ist, jede Induktanz 40 mit einem magnetisierbaren Kern auszuführen und die Teile der Induktanz so abzumessen, daß bei der Maximaldichte des Kraftflusses des. Kernes das den Kern bildende Eisen mit annähernd seiner höchsten Permeabilität gesättigt wird. Ein Vorteil dieser Konstruktion ist, daß die Wirksamkeit der Induktanz entsprechend dem ihm zugeführten Strom abnimmt. Daraus folgt, daß jede Stromabnahme in den Induktanzen 40 z. B. infolge des Ansprechens des die Induktanz enthaltenden abgestimmten Stromkreises auf Strom einer verschiedenen Frequenz von der, auf welche der Stromkreis abgestimmt ist, die Wirkung der Induktivität verringert und verursacht, daß der zugehörige Stromkreis auf Resonanz mit einer ein wenig höheren Frequenz abgestimmt wird als die, auf welche er normal abgestimmt ist. Hieraus ergibt sich, daß der dem zugehörigen Relais zugeführte Strom noch weiter abnimmt. Bei der Konstruktion der Teile in dieser Weise werden die höheren harmonischen Frequenzen des Grundstromes, der von der Sekundärwicklung des Transformators T geliefert wird, in den abgestimmten go Stromkreisen durch Wahl der Induktanz unterdrückt. Es ist daher möglich, eine schärfere Abstimmung zu erreichen, als bei einem einfachen abgestimmten Stromkreis, und diese Abstimmung bleibt im wesentlichen unberührt von Veränderungen in der Wellenform des vom Transformator T zugeführten Stromes.If the train between train V and point B were occupied, the train monitoring current from train V would be switched off by the wheels and axles of the second train and, as a result, relay R would become permanently deenergized. If, for this reason or any other reason, the intermittent operation of the relay R should fail, the supply of power to all of the relays K would be cut off and these relays would be open. Current would then flow from the battery D through the break contact 42, 42 ^{s of} the relay K ³ , break contact 43, 43 * of the relay K ² and break contact 44, 44 ^{s of} the relay K ¹ to the lamp 32 and thereby give a stop signal. The circuits F ¹ , F ² , F ³ are tuned to resonate at frequencies of a relatively low order of magnitude, and it has been found that in order to achieve sharp tuning in these circumstances it is desirable to have each inductance 40 with a magnetizable Execute core and measure the parts of the inductance in such a way that at the maximum density of the power flow of the core, the iron forming the core is saturated with approximately its highest permeability. An advantage of this construction is that the effectiveness of the inductance decreases in proportion to the current supplied to it. It follows that any current decrease in the inductances 40 z. B. due to the response of the tuned circuit containing the inductance to current of a different frequency from that to which the circuit is tuned, the effect of the inductance diminishes and causes the associated circuit to be tuned to resonance at a frequency slightly higher than that to which it is normally tuned. It follows from this that the current supplied to the associated relay decreases even further. When the parts are constructed in this way, the higher harmonic frequencies of the base current supplied by the secondary winding of the transformer T are suppressed in the tuned circuits by the choice of inductance. It is therefore possible to achieve a sharper tuning than a simple tuned circuit, and this tuning is essentially unaffected by changes in the waveform of the current supplied by the transformer T.

Betrachten wir nun das abgeänderte System, das in Abb. 4 dargestellt ist, so ist ersichtlich, daß in diesem Falle der Gleichrichter J¹ unmittelbar mit der Sekundärwicklung 17 verbunden ist, indes enthalten die Stromkreise für die Gleichrichter J- und /³ jeder einen Kondensator 41 und eine Induktanz 40. Der dem Relais /³ Energie liefernde Stromkreis ist auf Resonanz mit einer Frequenz von 180 Perioden in der Minute abgestimmt, und der Stromkreis, durch welchen Strom dem Relais J² geliefert wird, ist auf Resonanz mit einer Frequenz von 120 Perioden in der Minute abgestimmt. Jedes der Relais K² und K ³ wird nur erregt, wenn Transformator T Strom von der Frequenz liefert, auf welche der zu dem betreffenden Relais gehörende Stromkreis abgestimmt ist.If we now consider the modified system shown in Fig. 4, it can be seen that in this case the rectifier J ^{1 is} directly connected to the secondary winding 17, while the circuits for the rectifiers J and / ³ each contain a capacitor 41 and an inductance 40. The ^{circuit supplying power to relay / 3} is tuned to resonate at a frequency of 180 cycles per minute, and the circuit through which current is supplied to relay J ² is tuned to resonance at a frequency of 120 Periods matched by the minute. Each of the relays K ² and K ³ is only energized when transformer T supplies current at the frequency to which the circuit belonging to the relay in question is tuned.

Die Wirkungsweise ist, daß die Zuführung einer der schlüsselmäßigen Ströme zu den Schienen eine Erregung des Relais K¹ durch Gleichrichter 7¹ verursacht und dadurch den Arbeitskontakt 42, 42" schließt. Wenn Fahrtschlüsselstrom zuströmt, wird auch Relais /C^:! The mode of operation is that the supply of one of the key currents to the rails causes the relay K ^{1 to} be excited by the rectifier 7 ¹ and thereby closes the normally open contact 42, 42 ″. When the drive ^{key current flows in, relay / C:!}

erregt, da ja der Stromkreis für den Gleichrichter J³ auf die Frequenz dieses Stromes abgestimmt ist, während Relais K² nicht erregt ist. Unter diesen Umständen wird die Fahrtlampe 29 erleuchtet wie bei den vorher beschriebenen Systemen. Im Falle Vorsichtsschlüsselstrom den Schienen zugeführt wird, wird Relais K~ erregt, und Relais K^s ist nicht erregt, so daß die Vorsichtslampe 30 erleuchtet wird. In gleicher Weise wird die Langsamlampe 31 erleuchtet, wenn Langsamschlüsselstrom den Schienen zugeführt wird, so daß beide Relais K¹, K² nicht erregt sind.energized, since the circuit for the rectifier J ³ is tuned to the frequency of this current, while relay K ^{2 is} not energized. Under these circumstances, the driving lamp 29 is illuminated as in the systems previously described. In the event that caution key power is supplied to the rails, relay K ~ is energized and relay K ^s is not energized, so that the caution lamp 30 is lit. In the same way, the slow lamp 31 is lit when slow key current is supplied to the rails, so that both relays K ¹ , K ^{2 are} not energized.

Wenn der Schienenabschnitt^i-i? von einem zweiten Zug oder Fahrzeug besetzt ist, wird das Relais K¹ nicht erregt, so daß die Haltlampe 32 durch Strom, der die bereits beschriebenen Stromkreise durchfließt, zum Aufleuchten gebracht wird.If the rail section ^ ii? is occupied by a second train or vehicle, the relay K ^{1 is} not energized, so that the stop lamp 32 is made to light up by current flowing through the circuits already described.

Wenn auch als Beispiel ein Apparat beschrieben ist, der nur drei verschiedene Schlüssel benutzt, so ist doch besonders zu bemerken, daß die Erfindung nicht auf diese Zahl von Schlüsselströmen beschränkt ist, vielmehr kann die Ausrüstung so verändert werden, daß weitere Schlüsselfrequenzen und weitere abgestimmte Vorrichtungen auf dem Zuge, die zwischen diesen weiteren Frequenzen wählen, angeordnet sind.Even if an apparatus is described as an example that only has three different Key used, it should be noted that the invention does not apply to this The number of key streams is limited, rather the equipment can be changed that more key frequencies and other tuned devices on the Trains that choose between these additional frequencies are arranged.

Diese und andere Abänderungen und Umgestaltungen können offenbar im Sinne und innerhalb des Rahmens der Erfindung vorgenommen werden.These and other modifications and alterations can apparently in the sense and can be made within the scope of the invention.

Claims

Patent claims:

i. Device for monitoring railway operations, in which the rails are supplied with monitoring current which is periodically changed or interrupted according to a key system dependent on the traffic condition, the trains or vehicles being equipped with a receiving device which responds selectively to the rail current, characterized in that, that the receiving apparatus contains a polarized relay (R) which, when it is excited by rail currents of different frequencies, causes current pulses of alternating current direction from a current source (D) carried by the train to vibrating devices mechanically or electrically tuned to different frequencies (F ¹ , F ² , F ^s ) are supplied, which monitor the actuation of display devices (29, 30, 31, 32).

2. Apparatus according to claim 1, characterized in that the relay device (R), when energized by one of the key currents, supplies current from the source (D) to a relay device (A ' ¹ ) which provides the supply of excitation current to all Display devices (29, 30, 31, 32) monitored (Fig. 1).

3. Apparatus according to claim 1, characterized in that each oscillating device (F ¹ , F ² , F ^s ) contains a mechanically tuned oscillating relay which, when excited, the supply of pulsating current through a rectifier (P, P) to a relay (K ² , K ") causes the circuits of the display devices (29, 30, 31, 32) to control (Fig. I, 2).

4. Apparatus according to claim 1, wherein each oscillating device (F ¹ , F ² , F ^s ) comprises an electrically tuned circuit, from which current through a rectifier (P, P, P) a relay (K ¹ , K ² , K ^s ), which monitors the current of a corresponding display device, is supplied, characterized in that an inductance (40) is connected between the relay (R) and each rectifier (P, P, P) , this inductive reactance (40) so arranged is that it is a maximum for current of the frequency to which the relay (K ¹ , K ² , / C ³ J should respond (Fig. 3, 4).

5. Apparatus according to claim 4, characterized in that the inductance (40) is calculated in such a way that at the maximum density of the flux of force its magnetic Core is almost saturated.

For this purpose 2 sheets of drawings