DE487223C

DE487223C - Tragkoerper fuer starre Luftschiffe

Info

Publication number: DE487223C
Application number: DER67880D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Publication date: 1930-03-08

Description

Tragkörper für starre Luftschiffe

Die Erfindung betrifft einen Tragkörper für

starre Luftschiffe, dessen:.--durch -Längsträger

miteinander verbundenen Querringe in an sich ..

bekannter Weise aus radFelgenartig ausgebil-

deten Reifen bestehen. Bei diesen bekannten

Tragkörpern ist zur Verspannung .der Felgen-

reifen eine das Luftschiff der 9,;ainzen Länge-

nach durchsietzende, zwecks Gewichtseizispä=,

runig hehl gehaltene Achse notwendig, die

einen vexhältmiis;mäßig großen - Durchmesser

haben muß und damit viel Raum beansprucht;

der für die Gaszellen verloren isst. Dadurch

wird das Fassungsvermägen des Luftschiffes-

in Bezug auf die Gasmenge stax'k. verriügert.-

Die Hochlachse :muß zudem, als einzige, wirk-

same Längsversteifung des Luftschiffkörpers,

sehr kräftig gehhellen sein,, 'S.o- - da.ß -sie die

tote Last erheblich vermehrt, welche durch

die .erforderlichen Felgennaben noch Bestei-

fiert wird. -Schließlich müssen auch die Gas-

zellen infolge der Längsachse des Tragkör-

pers ringförmig gehalten, sein. Solche Ring-

gaszellen verursachen nicht nur erhöhte Be-

schaffungskosten, sondern sind auch weniger

sicher als Gaszellen, die den ganzen Luft-

schiffkörper ausfüllen.

Die Erfindung beseitigt diese Nachteile da-

durch, daß die Felgenreifen das Tragkörpers

als Doppelreifen ausgebildet sind, die nur in

ihrem Ringraum mlteinander verspannt und

durch im. Bereiche des Ringraumes liegende

Längsträger miteinander verbunden sind.

Die Zeichnung zeigt ein Ausführungsbei-

spiel eines Tragkörpers mach der Erfindung.

Abb. i ist ein Höhenschnitt durch den Trag-

körper.

Abb. z zeigt einten Teil des letzteren aan

Längsschnitt, und

Abb.3 ist ein Querschnütt nach er Linie

A-B der Abb. i.

Beim gewählten Ausführung,sbeIspiel ist

eil, torpedofönniger Tragkörper angenom-

men, an dessen Stelle aber auch irgendeine

andere Tragkörperfo#mu, z. B. Zylinder- oder

Tropfenform, treten kann. Das Gerippe des

Tragkörpers wird aus entsprechend großen

Fel;genireifen.a,b gebildet, die mit geeigneten Abständen, z. B. von_ 5 zu 5 m, vorgesehen und in, igeeIIgnebe: Weisse nü-teinander ver-- Bunden -sind. Der Bug c und das Heck d des Tragkörpers können aus angesetzten Hauben bestehen.

Die Felgenireifensind erfindungsgemäß als _ Doppelfelgen ausgebildet, derart, daß jedes Ringglied. aus einer Innenfelge a und aus einer diese umgebenden Außenfelge b gebildet wird. Die Doppelfelgen .sind nur in .ihrem Ringraum miteinander verspannt und durch im Bereiche,des Ringraumes liegende Längsträger miteinander verbunden. Abb. z zeigt die Längsversteifung mittels Träger e (Spannrohre u. dgl.), die an Innenringen f der Doppelfelgen a, b angreifen; Abb. 3 zeigt zwei verschiedene Verspannungen g und h innerhalb des Ringraumes der Doppelfelge. Die Innenfelgen a können auch noch speichenartig verspannt sein.
Der Raum zwischen zwei, benachbarten oder mehreren nebeneinander biefindlichen Doppelfelgen dient .zur Aufnahme der Gaszellen. Die Außenhaut i,5t an den. äußeren Felgenreifen b, gegebenenfalls unter Benutzung der Längsstreben e, angebracht.
Der neue Tragkörper erhöht die Widerstandskraft des Luftschiffes; er ermöglicht ferner auch die gleichmäßige Verheilung der Antriebsmotoren auf den ganzen Umfang des Luftschiffes, woidurch schädliche Zugkomponenten vermieden werden.

Claims

PATENTANSPRUCH: Tragkörper für starre Luftschiffe, dessen durch Lämgsbräger miteinander verbundene Querringe aus radfelgenartig ausgebildeten Reifen; bestehen, gekennzeichnet durch die Ausbildung der Reifen als konzentrische Doppelreifen, die nur in ihrem Ringraum miteinander verspannt und nur durch .am Bereich des Ringraumes liegende Längsträger miteinander verbunden sind.