DE476220C

DE476220C - Gear disc brake

Info

Publication number: DE476220C
Application number: DEB129747D
Authority: DE
Original assignee: Bergische Stahl Industrie
Current assignee: Bergische Stahl Industrie
Priority date: 1927-01-20
Filing date: 1927-02-15
Publication date: 1929-05-13

Description

Getriebescheibenbremse Die Erfindung bezieht sich auf eine Getriebescheibenbremse, insbesondere nach Patent 466 094, und besteht insbesondere darin, daß zwei mit der Antriebswelle eines Schienenfahrzeuges fest verbundene Bremsscheiben vorgesehen sind, auf die im Zwischenraum zwischen den Scheiben liegende, in axialer Richtung bewegliche, vorzugsweise ringförmige Bremsbacken anpreßbar sind. Vorzugsweise kann zwischen den an die Bremsscheibe andruckbaren Bremsbacken noch eine oder mehrere weitere, mit der Antriebswelle zwangläufig verbundene Scheiben vorgesehen sein. Ferner kann symmetrisch zu einer Bewegungseinrichtung für die Bremsbacken noch je eine weitere, mit der Antriebswelle zwangläufig verbundene Bremsscheibe vorgesehen sein.Gear disc brake The invention relates to a gear disc brake, in particular according to patent 466 094, and is in particular that two with the Drive shaft of a rail vehicle firmly connected brake disks are provided are, on the one lying in the space between the discs, in the axial direction movable, preferably ring-shaped brake shoes can be pressed on. Preferably can between the brake shoes which can be pressed against the brake disc one or more further disks inevitably connected to the drive shaft may be provided. Furthermore, symmetrical to a movement device for the brake shoes can still depending a further brake disc inevitably connected to the drive shaft is provided be.

Die weiteren, mit der Antriebswelle zwangläufig verbundenen Bremsscheiben sind zweckmäßig in axialer Richtung verschiebbar. Auch die weiteren Bremsscheiben können noch mit vom Bremsgestänge axial bewegten, innerhalb dieser Scheiben angeordneten Bremsbacken zusammenwirken.The other brake discs that are inevitably connected to the drive shaft are expediently displaceable in the axial direction. Also the other brake discs can still with axially moved by the brake linkage, arranged within these disks Brake shoes interact.

Weitere Gegenstände der Erfindung bestehen besonders in der Führung der Bremsbacken und der Begrenzung ihrer Bewegung.Further objects of the invention consist in particular of leadership the brake shoes and the limitation of their movement.

In der Zeichnung ist die Erfindung beispielsweise veranschaulicht, und zwar zeigt Abb. r=einen Ouerschnitt durch die untere Hälfte einer Getriebebremse gemäß der Erfindung und Abb. z einen Ouerschnitt durch die Getriebebremse im Bereich der Führungsbolzen für die bewegbaren Bremsteile.In the drawing, the invention is illustrated, for example, namely shows Fig. r = a cross section through the lower half of a transmission brake according to the invention and Fig. z a cross section through the transmission brake in the area the guide pin for the movable brake parts.

Die dargestellte Bremse ist eine solche, bei der, wie dies in dem Hauptpatent 466 094 veranschaulicht, die Bremsschuhe von innen her auf die Innenflächen der auf der Getriebewelle aufgekeilten Bremsscheiben zur Einwirkung gebracht werden.The brake shown is one in which, as shown in the Main patent 466 094 illustrates the brake shoes from the inside onto the inner surfaces the brake disks wedged on the gear shaft are brought into action.

3 und 4 sind die auf der zu bremsenden Welle, z. B. der Welle 5 eines Getriebes, aufgekeilten Bremsscheiben, die auf ihrer Innenfläche mit elastischem Bremsbelag 6, z. B. aus Holz, Asbest o. dgl., versehen sind. 7 und 8 sind die als Ringscheiben ausgestalteten Bremsschuhe, an welchen Schräg- oder Auflaufflächen 9 angeordnet sind. Diese wirken mit gleichartigen, entgegengesetztabgeschrägten Flächen io zusammen, die zu beiden Seiten eines Ringes i i angeordnet sind. Der Ring ist parallel zu der Ebene der Bremsflächen drehbar gelagert und kann.mit Hilfe eines an ihn angeordneten, nicht dargestellten Armes von der Bremszugstange bewegt werden. 1a und 13 sind aus Bremsbelag bestehende bzw. mit solchem an beiden Seiten ausgekleidete Lamellen, die in Richtung der zu bremsenden Achse verschiebbar gelagert sind. Die Lagerung ist in der Weise ausgestaltet, daß zwischen den Bremsscheiben 3 und 4 Bolzen 14 eingesetzt sind, auf denen die Lamellen 12, 13 mittels Augen 15 gelagert sind. Die Lamellen 12, 13 stehen unter der Einwirkung von Druckfedern 16, welche bestrebt sind, die Lamellen 12, 13 aufeinander zu zu bewegen. Diese Bewegung wird begrenzt durch einen Bind, aufgeschobene Hülse 17 o. dgl. des Bolzens r4. Die Anzahl der Bolzen 14 ist beliebig, so können z. B. vier solcher Bolzen vorgesehen sein. Zwischen den Lamellen und den zugehörigen Bremsscheiben sind weitere Lamellen 18, ig vorgesehen, welche zweckmäßig aus Stahlblech bestehen. Diese Stahlblechlamellen sind ebenfalls in axialer Richtung verschiebbar, aber genau wie die Bremsschuhe 7, 8 gegen Drehung gesichert in dem Bremsgehäuse 2o gelagert. Dies ist in vergrößertem Maßstabe in Abb.2 verdeutlicht. Die Bremsschuhe 7, 8 besitzen Augen 2,1, z. B. vier Augen, desgleichen die Stahlblechlamellen 18, ig. Mit diesen Augen sind die genannten Teile auf Bolzen 22 gelagert, welche gleichzeitig zur Verbindung der Hälften des Qehäuses 2o dienen. Die Lagerung der Augen erfolgt wie dargestellt zweckmäßig mit Hilfe von Lagerbuchsen 23. Zwischen den Lamellen und den Bremsschuhen sind Spiraldruckfedern 24 und zwischen den Lamellen und der Innenwandung des Gehäuses 2o Spiraldruckfedern 25 angeordnet. Die Anordnung ist derart, daß im Ruhezustand die Bremsschuhe 7, 8 geb neinandergedrückt werden, -während die Lamellen 18, ig von den gegeneinander wirkenden Federn 24, 25 in einer derartigen Lage gehalten werden, daß sie außer Berührung mit den Bremsbelägen 6 und 12 bzw. 13 sind. Die Federn 16 bewirken, daß die Stahlblechlamellen im Ruhezustand ebenfalls frei von den Bremsbelägen stehen.3 and 4 are the ones on the shaft to be braked, e.g. B. the shaft 5 of a transmission, keyed brake discs, which on their inner surface with elastic brake lining 6, z. B. made of wood, asbestos o. The like. Are provided. 7 and 8 are the brake shoes designed as ring disks, on which inclined or run-on surfaces 9 are arranged. These cooperate with similar, oppositely beveled surfaces io, which are arranged on both sides of a ring ii. The ring is rotatably mounted parallel to the plane of the braking surfaces and can be moved by the brake pull rod with the aid of an arm (not shown) arranged on it. 1a and 13 are slats consisting of a brake lining or lined with such on both sides, which are mounted displaceably in the direction of the axis to be braked. The mounting is designed in such a way that bolts 14 are inserted between the brake disks 3 and 4, on which the lamellae 12, 13 are mounted by means of eyes 15. The lamellae 12, 13 are under the action of compression springs 16, which strive to move the lamellae 12, 13 towards one another. This movement is limited by a bind, pushed-on sleeve 1 7 or the like of the bolt r4. The number of bolts 14 is arbitrary, so can, for. B. four such bolts can be provided. Between the lamellae and the associated brake disks, further lamellae 18, ig are provided, which are expediently made of sheet steel. These sheet steel lamellae are also displaceable in the axial direction, but just like the brake shoes 7, 8, they are mounted in the brake housing 2o secured against rotation. This is illustrated on an enlarged scale in Figure 2. The brake shoes 7, 8 have eyes 2.1, z. B. four eyes, as well as the sheet steel lamellae 18, ig. With these eyes, the parts mentioned are mounted on bolts 22, which also serve to connect the halves of the housing 2o. As shown, the eyes are expediently supported with the aid of bearing bushes 23. There are spiral compression springs 24 between the lamellae and the brake shoes and spiral compression springs 25 between the lamellae and the inner wall of the housing 2o. The arrangement is such that at rest the brake shoes 7, 8 are pressed together, while the lamellae 18, ig are held by the opposing springs 24, 25 in such a position that they are out of contact with the brake pads 6 and 12 or 13 are. The springs 16 have the effect that the sheet steel lamellae are also free of the brake linings in the rest state.

Die Wirkungsweise der Einrichtung ist folgende: Durch Drehung der Ringscheibe ii werden durch die zusammenwirkenden Schräg-. flachen 9, io die Bremsschuhe 7, 8 auseinnndergetriehen und in Richtung auf die zugehörigen Bremsscheiben 3, 4 bewegt. Bei dieser Bewegung nehmen sie -die Bremsbelaglamellen 12, 13 mit, so daß diese mit den Stahlblechlamellen 18, ig in Berührung kommen. Die Stahlblechlamellen erhalten ebenfalls eine Bewegung in Richtung auf die Bremsscheiben einmal durch die Spannung der Federn 24 bei Bewegung der Bremsschuhe und zweitens durch den auf sie mit Hilfe der Lamellen 12, 13 ausgeübten Druck, so daß sie mit ihren Außenflächen mit dem Bremsbelag 6 der Bremsscheiben 3, 4 in Berührung kominen. Die Vorteile der beschriebenen Einrichtung bestehen in der Verringerung der spezifischer. Flächenbremsung bis auf ungefähr i bis 2 kg pro Quadratzentimeter infolge der Vergrößerung der Bremsfläche durch die Einschaltung der gegen Drehung gesicherten Stahlblechlamellen.The mode of operation of the device is as follows: By rotating the annular disk ii, the cooperating oblique. flat 9, io disengage the brake shoes 7, 8 and move them in the direction of the associated brake disks 3, 4. During this movement they take the brake lining disks 12, 13 with them, so that they come into contact with the sheet steel disks 18, ig. The sheet steel lamellae also receive a movement in the direction of the brake disks, once through the tension of the springs 24 when the brake shoes move, and secondly through the pressure exerted on them with the aid of the lamellae 12, 13, so that their outer surfaces contact the brake lining 6 of the brake disks 3, 4 come in contact. The advantages of the device described consist in the reduction of the specific. Surface braking up to about 1 to 2 kg per square centimeter as a result of the enlargement of the braking surface due to the activation of the sheet steel lamellae secured against rotation.

Es könnten naturgemäß auch mehr als eine Stahlblechlamelle zwischen jedem Bremsschuh und jeder Bremsscheibe angeordnet sein.Naturally, there could also be more than one sheet steel lamella between each brake shoe and each brake disc be arranged.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Gear disc brake, in particular according to Patent 466 094, characterized in that two brake discs (3, 4) firmly connected to the drive shaft of a rail vehicle are provided, on which axially movable, preferably annular, brake shoes (18, 19 ) are pressable. z. Brake according to Claim i, characterized in that one or more further disks (i2, 13) which are inevitably connected to the drive shaft are provided between the brake shoes which can be pressed against the brake disk. 3. Brake, in particular according to claim 2, characterized in that symmetrically to a movement device (9, io, ii) for the brake shoes, a further brake disc (r2, 13) which is inevitably connected to the drive shaft is provided. 4.- brake, in particular according to one of claims i to. 3, characterized in that the other brake disks (r2, 13) which are inevitably connected to the drive shaft can be displaced in the axial direction. 5. Brake, in particular according to one of claims i to 4, characterized in that the further brake disks (i2, 13) also interact with brake shoes (7, 8) which are axially moved by the brake linkage and are arranged within these disks. 6. Brake, in particular according to one of claims i to 5, characterized in that the additional brake disks (i2, 13) can be moved back by springs into their rest position, which is preferably limited by stops (i7). 7. Brake, in particular according to one of claims i to 6, characterized in that the additional brake disc or discs are made displaceable on preferably continuously formed bolts (i4) arranged between the original brake discs. B. Brake, in particular according to one of claims i to 7, characterized in that the additional brake shoes (18, ig) are guided on the same bolt (22) as the main brake shoes (7, 8) and here also under spring action (24, 25). G. Brake, in particular according to one of Claims 1 to 8, characterized in that the additional brake disks (12, 13) consist of perforated disks or rings interspersed with braking material. ok Brake, in particular according to one of Claims i to g, characterized in that the brake shoes (7, 8, 18, i9) can also be pushed back into their rest position by springs (24, 25). i i. Brake, in particular according to claim 10, characterized in that the brake shoes (18, 19 ) grasped from two sides are subject to the action of two springs (24, 25) which are in their position by stops preferably arranged on their common bolt (22) being held.