DE466367C

DE466367C - Kesselwagen mit Schwallblechen

Info

Publication number: DE466367C
Application number: DEC40492D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Publication date: 1928-10-04

Description

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Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf Kesselwagen, in welchen zur Dämpfung der Flüssigkeitsschwingungen, die vor allem beim Verschieben, beim Bremsen und Anfahren auftreten, den Kessel durchquerende Schwallbleche angebracht sind. Da gegen diese Bleche unter Umständen sehr starke Flüssigkeitsstöße erfolgen, werden sie stark auf Biegung beansprucht, und zwar vor allem an den ίο Befestigungsstellen. Infolgedessen reißen die an die Kesselwand angeschweißten Befesti-" gungswinkel leicht ab, oder die Befestigungsniete reißen unter der starken Zugbeanspruchung durch, so daß die Schwallbleche herunterfallen.

Um die Durchbiegung des Schwallbleches . und dadurch auch die Biegungsbeanspruchungen der Befestigungswinkel auf ein Mindestmaß zu beschränken, werden nach vorliegender Erfindung die Schwallbleche aus zwei stark gewölbten Blechen zusammengesetzt und außerdem gegen die Kesselböden abgestützt. Durch diese beiden Maßnahmen werden Biegungsbeanspruchungen der Befestigungseisen stark gemildert. Der Anprall der wogenden Flüssigkeit äußert sich dann immer als Druck auf das doppelwandige Schwallblech, so daß die Niete zur Befestigung des Schwallbleches an den Befestigungseisen von \ wechselnden Zugbeanspruchungen fast ganz entlastet werden.

In der Zeichnung ist in Abb. 1 und 2 ein Schwallblech nach der Erfindung dargestellt. Das Schwallblech besteht aus zwei stark gewölbten Blechen c, die durch Stehbolzen d zusammenvernietet sind. Die Bleche c sind mit Löchern e zum Durchströmen der Flüssigkeit versehen. Das Schwallblech ist an Be-. festigungswinkeln oder an T-Eisen b, die mit der Kesselwand α verschweißt sind, angenietet.

In Abb. 3 ist ein Kesselwagen mit mehreren

Schwallblechen im Schnitt dargestellt. Die Schwallbleche sind dabei als gewölbte Bleche ausgeführt und gegeneinander durch Anker h und ein Rohr i versteift. Die Versteifungen müssen zwischen den Schwallblechen genau eingepaßt und mit den Schwallblechen unter Vorspannung verbunden werden. Auch bei dieser Anordnung werden die Befestigungsniete fast vollkommen von Zug- und Biegungsbeanspruchungen entlastet. Die auftretenden Drücke und Biegungen werden in der Hauptsache unmittelbar auf die aus vollem gewalzten Werkstoff gearbeiteten T-Eisen übertragen.

Bei dem Kessel nach Abb. 4 dienen die Versteifungen / zur Abstützung des Schwallbleches gegen die Kesselböden und sind am Schwallblech und am Kesselboden festgenietet, können jedoch auch zwischen Schwallblech und Kesselboden einfach eingeklemmt sein. Diese Versteifungen f sind durch Stützen g nach unten abgestützt.

Es ist aus den Zeichnungen ohne weiteres ersichtlich, daß auf diese Weise stärkere Biegungsbeanspruchungen von dem Befestigungseisen b und Zugbeanspruchungen von den Befestigungsnieten fast vollkommen ferngehalten werden.

Claims

Patentansprüche:

1. Kesselwagen mit Schwallblechen, dadurch gekennzeichnet, daß die Schwallbleche aus zwei gewölbten Blechen zusammengesetzt sind, die durch Stehbolzen verbunden sind.

2. Kesselwagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß bei Verwendung mehrerer Schwallbleche diese gegeneinander versteift sind.

3. Kesselwagen nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Schwallbleche gegen die Kesselböden abgestützt sind.

4. Kesselwagen nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Versteifun-

■ gen zur Abstützung der Schwallbleche gegen die Kesselböden nach unten abgestützt sind.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen