DE46581C - Neuerung an Gasmaschinen - Google Patents
Neuerung an GasmaschinenInfo
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- DE46581C DE46581C DENDAT46581D DE46581DA DE46581C DE 46581 C DE46581 C DE 46581C DE NDAT46581 D DENDAT46581 D DE NDAT46581D DE 46581D A DE46581D A DE 46581DA DE 46581 C DE46581 C DE 46581C
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
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Description
KAISERLICHES
PATENTAMT.
Bei der durch die Fig. ι bis 4 in vier verschiedenen
Arbeitsstellungen dargestellten Ausführungsform sind zwei Cylinder, in denen die
Arbeitsgase nach einander zur Wirkung kommen, achsial hinter einander gelegt und die beiden
Kolben α und b derart durch Schubstangen mit der Kurbelwelle verbunden, dafs die Kolben
sich in entgegengesetzten Richtungen bewegen. Bei der in den Fig. 5 bis 8 ebenfalls in vier
verschiedenen Arbeitsstellungen dargestellten Ausführungsform liegen dagegen die beiden Cylinder
neben einander und bewegen sich die beiden Kolben in gleicher Richtung. Die Fig. 10
bis 12 endlich zeigen die Anwendung der vorliegenden
Neuerung bei dem bekannten Ottosehen Motor mit zwei horizontal neben einander
liegenden Cylindern A und J3; die Kolben bewegen sich auch hier in gleicher
Richtung.
Um die Figuren der Zeichnung möglichst einfach halten zu können, wurden Drehschieber
JWc1C2 (Fig. ι bis 4) d^d^d^d* (Fig.·5 bis 8)
als Steuerungsmittel angenommen und nur für den Drehschieber m bezw. d2 die Voraussetzung
gemacht, dafs derselbe eine besondere Präcisionsbewegung erhalte, während die Bewegung
aller anderen Schieber als einfache Oscillationsbewegung angenommen wurde, wie dieselbe etwa vermittelst der in den Fig. 1
und 5 schematisch angedeuteten Steuerungsorgane zu erzielen ist.
Was speciell den Schieber m betrifft, so soll angenommen werden, ■ dafs dessen Drehachse
aus einer Hülse h (Fig. 9) besteht, welche über die massive Achse g des Drehschiebers c1 geschoben
und mit dieser durch zwei entgegengesetzt, gewundene Spiralfedern s s1 derart verbunden
ist, dafs die Achse g den Schieber m bei ihrer Drehbewegung mitnimmt, dafs aber
dennoch die Hülse h unabhängig von g auf dieser Achse gedreht werden und daher der
Schieber m sich relativ gegen den Schieber c1
bewegen kann (s. Fig. 1 und 2).
Bei der Anordnung, welche die Fig. 1 bis 4 zeigen, bezeichnet k das Gaszuführungsrohr
und e das Exhaustrohr, durch welches die Rückstandsgase in die Atmosphäre entweichen.
Die Luft, welche mit dem Gas eingesaugt wird, kann beispielsweise achsial durch eine
Oeffnung in der Seitenfläche des Schieberkastens ρ ausströmen, wenn der Schieber ni
eine bestimmte Stellung eingenommen hat, in welcher seine Seitenfläche m1 (Fig. 9) die betreffende
Oeffnung freigiebt. ■ Die Zündvorrichtung kann auch an diesem Schieberkasten
angebracht werden. Die Drehung des Schiebers kann durch die Zahnradsegmente χ und jr,
die Schubstange t und ein Zahnradvorgelege \ %l,
welches die Umdrehungszahl der Kurbelwelle für den Steuerungsmechanismus auf die Hälfte
reducirt, bewerkstelligt werden (s. Fig. 1).
Bei der Anordnung, welche die Fig. 5 bis 8 zeigen, ist k1 das Gaszuführungsrohr, / das
Luftzuführungsrohr, während das Exhaustrohr in achsialer Richtung des Schiebers αί2 angenommen
ist. Die im Nachfolgenden angegebene eigenthümliche Bewegung des Schiebers d2
wird sowohl durch eine Schleife (Längsschlitz) an der Lenkstange v, welche mit dieser Schleife
den auf der Achse des Schiebers d2 befestigten Hebel 0 umfafst, als auch durch die Wahl des
Angriffspunktes dieser Lenkstange anderCorlifs-
FAm
Drehscheibe n> ermöglicht, welche in Fig. 5
schematisch dargestellt ist. Die Drehung des Steuerungsmechanismus kann im vorliegenden
Falle in ähnlicher Weise vollzogen werden, wie bei der zuerst betrachteten Ausführungsform der Maschine.
Bei der in den Fig. 10 bis 12 dargestellten
Anordnung, welche die Anwendung der vorliegenden Neuerung auf den bekannten Ottoschen
Motor zeigen, sind A und B die beiden Cylinder, C ist der Kanal, welcher A und B
verbindet, d ein Doppelventil, dessen zwischen beiden Ventilsitzen befindlicher Raum durch
die Kanäle DD mit den Räumen M und M1
vor den Kolben in. Verbindung steht, so dafs diese mit dem Kanal C sowohl als auch mit
der Atmosphäre bei geeigneter Stellung des Doppelventils d verbunden werden können.
Die Ventile α und b, welche die Verbindung der Räume N und N1 hinter den Kolben
mit dem Kanal C abschliefsen, sowie der Schieber S (Fig. 1 2), welcher für jeden Kolbenhub
den Gas- und Luftzutritt regulirt, werden in üblicher Weise von der Welle W gesteuert.
Die Bewegung des Doppelventils d dagegen wird direct beispielsweise mittelst des Knag-"
gens F, der Kniehebel H und Hx und der
Lenkstange \ von der Hauptwelle V abgeleitet; bei jedem einzelnen Hube der Maschine legt
sich das Ventil d abwechselnd auf den oberen und unteren Sitz an. K1 ist das Gaszuführungs-
und / das Luftzuführungsrohr. Die sonstigen Organe sind unverändert geblieben.
Entweder functionirt ein Kolben (z. B. a) als Arbeitskolben und der andere (b) als Expansionskolben,
oder es tauschen beide nach je einer Umdrehung ihre Functionen gegenseitig aus.
Der erste dieser Fälle soll im Nachstehenden an Hand der in den Fig. 1 bis 4
gezeichneten vier Arbeitsstellungen erläutert werden.
Die Anfangsstellung ist in Fig. 1 dargestellt. Bei dem ersten Hub geht diese Stellung in
die in Fig. 2 dargestellte über; hierbei saugt der Kolben α im vorderen Ende durch c
frisches Gasgemisch an, bis der Prä'cisionsschieber in an einer bestimmten Stelle ganz
plötzlich den Gaszutritt schliefst. Während dessen hat der Drehschieber c2 den bei Beginn
des Hubes schon theilweise geöffneten Exhaustkanal e vollständig geöffnet. Am Ende
dieses Hubes nehmen die Schieber 111 c1 und c2
die in Fig. 2 gezeichnete Stellung ein.
Bei dem zweiten Hub erfolgt der Uebergang der Stellung von Fig. 2 in diejenige der
in Fig. 3 gezeigten. Das angesaugte Gasgemisch wird comprimirt, die Schieber m cl
und c2 drehen sich in der Pfeilrichtung, wobei der Exhaustkanal bis gegen Ende des Hubes
geöffnet bleibt. Die zwischen den Kolben a und b tretende Luft kühlt den Cylinder ab.
Bei dem dritten Hub erfolgt der Uebergang der Stellung von Fig. 3 in die in Fig. 4 gezeigte
Stellung. Das comprimirte Gasgemisch explodirt, der Schieber c2 beginnt den Abschlufs
des Exhaustkanales, zwischen den Kolben α und b bildet sich ein elastisches Luftkissen,
welches den Stofs der Explosion aufnimmt. Die Kolben α und b bewegen sich1
hierbei gegen einander und der Raum zwischen denselben communicirt mit dem Kanal C.
Diese auch schon während der Explosion entstehende Verbindung hat auf die Wirkung der ■
Explosion keinen Nachtheil, weil die letztere sich rasch vollzieht.
Bei dem vierten Hub erfolgt der Uebergang der Stellung von Fig. 4 in die in der
Fig. ι gezeichnete Stellung. Die expandirenden Verbrennungsproducte strömen durch den
Kanal C in den Raum zwischen den beiden Kolben α und b ein und expandiren hier in
diesem Raum, welcher um den Betrag des Hubraumes des Kolbens b gröfser ist als bei
anderen Maschinen, an welchen der zweite Cylinder fehlt. Sind die Kolben dann am
Ende ihres Hubes angelangt, dann ist der Zustand wieder hergestellt, welcher am Anfang
des erläuterten Arbeitsprocesses vorausgesetzt wurde.
Der zweite der vorerwähnten zwei Fälle finden Betrieb der Maschine, also derjenige, bei
welchem beide Kolben nach je einer Umdrehung ihre Functionen gegenseitig vertauschen,
soll an Hand der in den Fig. 5 bis 8 beispielsweise gezeichneten Ausführungsform erläutert
werden.
Auch hierbei ist in der Fig. 5 die Anfangsstellung dargestellt. Bei dem ersten Hub geht
diese Stellung in die in Fig. 6 dargestellte über. Hierbei saugt der Kolben α das Gasgemisch
an, während das unter dem Kolben b befindliche comprimirte Gasgemisch explodirt.
Der Exhaustkanal wird geöffnet und, noch bevor der Schieber d* den Explosionsraum mit dem Kanal C verbindet, wieder geschlossen.
Bei dem zweiten Hub erfolgt der Uebergang von der Stellung in Fig. 6 in die in
Fig. 7 gezeichnete. Unter dem Kolben α findet hierbei Compression statt, während die Expansion
der Verbrennungsproducte über beiden Kolben α und b, also in einem Raum weiter
vor sich geht, der um das Doppelte des Expansionsraumes gröfser ist, als bei Maschinen
mit nur einem Cylinder. Der Exhaustkanal bleibt geschlossen.
Bei dem dritten Hub erfolgt der Uebergang von der Stellung in Fig. 7 in die in der
Fig. 8 gezeichnete Stellung. Das comprimirte Gasgemisch unter dem Kolben α explodirt
jetzt, während der Kolben b frisches Gemisch ansaugt. Der Exhaustkanal wird während
dieses Kolbenaufganges geöffnet, aber noch bevor der Schieber da den Explosionsraum
mit dem Kanal C verbindet, wieder geschlossen.
Bei dem vierten Hub erfolgt der Uebergang von der Stellung in Fig. 8 in die in der Fig. 5
gezeichnete. Die unter dem Kolben α befindlichen Verbrennungsproducte expandiren
weiter über die Kolben α und b, also wieder in einem Raum, der um das Doppelte gröfser
ist als der Expansionsfaum bei Maschinen mit nur einem Cylinder, während das unter dem
Kolben b vorher angesaugte Gasgemisch comprimirt wird. Der Exhaustkanal bleibt unterdessen
geschlossen. Es tritt jetzt wieder der Zustand ein, welcher am Anfang des Arbeitsprocesses
vorausgesetzt wurde.
Bei dem Betriebe der in den Fig. 5 bis 8 dargestellten Anordnung nach dem vorhin als
ersten bezeichneten Fall, bei welchem der Kolben α nur als Arbeitskolben dient, kann der
Einlafskanal rechts (also der bei ai4) in Wegfall
kommen und bedarf dann der Schieber d3 nur eines Steuerlappens für den linken Cylinder,
da hierbei der Zwischenkanal C mit dem Raum unter dem Kolben b stets in Verbindung
steht. Die einzelnen Betriebsstellungen ergeben sich aus den Figuren und dem vorhin
Erläuterten von selbst.
Soll die in den Fig. 1 bis 4 gezeichnete Anordnung, nach dem vorhin als zweiter bezeichneten
Fall, bei welchem die Kolben a und b ihre Functionen nach jedem Doppelhub
gegenseitig austauschen, so ist es nur erforderlich, den Cylindertheil, in welchem der
Kolben b sich bewegt, durch einen Deckel von der äufseren Atmosphäre abzuschliefsen, den
Kanal C bis an dem Ende dieses Cylindertheiles zu verlängern und an diesem Ende das
erforderliche Zuführungsventil anzubringen. Die einzelnen Betriebsstellungen ergeben sich aus
den Zeichnungen und dem für diesen Fall an Hand der Anordnung der Fig. 5 bis 8 Erläuterten
von selbst. .
Bei der in den Fig. 10 bis 12 gezeichneten
Anordnung der beschriebenen Neuerung für den Otto'sehen Motor mit zwei Cylindern
finden dieselben Vorgänge statt.
In der gezeichneten Kolbenstellung explodirt in dem Raum N des Cylinders A das comprimirte
Gasgemisch, während in dem Raum N1 des Cylinders B frisches Gasgemisch angesaugt
wird. Die Ventile a1 und bl schliefsen diese
Cylinderräume N und N1 gegen den Kanal C
ab. Das Doppelventil d dagegen verbindet die Cylinderräume M und M1 vor den Kolben
und bringt diese und den Kanal C mit der äufseren Atmosphäre in Verbindung, bis kurz
vor dem Ende des Hubes.
Das Doppelventil d legt sich dann auf seinen oberen Sitz und das Ventil a1 öffnet die Verbindung
zwischen dem Raum N des Cylinders, in welchem die Explosion stattfand, und dem
Kanal C. Die expandirenden Verbrennungsproducte werden dann beim Rückwärtsbewegen
beider Kolben in beiden Cylinderräumen M und M1, also in einem Raum expandiren, der
um den Betrag des Hubraumes, also, wie zuvor, um das Doppelte gröfser ist als bei Maschinen
mit nur einem Cylinder.
Claims (1)
- Pate nt-Anspruch:Bei Gaskraftmaschinen, bei welchen in zwei Cylindern die Kolben α und b nach. je einem Hube ihre Function als Arbeite- und Expansionskolben austauschen und zwischen den beiden Cylindern ein Verbindungskanal C angebracht ist, die Anordnung eines Ventils c2 (Fig. ι und 4) oder eines Ventils d2 (Fig. 5 bis 8) oder eines Doppelsitzventils d (Fig. 10 bis 12) innerhalb dieses Kanals C, zum Zwecke, die jeweilige Verbindung des Kanals C mit der äufseren Atmosphäre bezw. mit dem Expansionsraum herzustellen.Hierzu 2 Blatt Zeichnungen.
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE46581C true DE46581C (de) |
Family
ID=321678
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DENDAT46581D Expired - Lifetime DE46581C (de) | Neuerung an Gasmaschinen |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE46581C (de) |
-
0
- DE DENDAT46581D patent/DE46581C/de not_active Expired - Lifetime
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