DE462237C

DE462237C - Kuehler fuer Flugzeuge aus hohlen, die Tragflaeche bildenden Wandungen

Info

Publication number: DE462237C
Application number: DES72740D
Authority: DE
Original assignee: NIEUPORT ASTRA SA
Current assignee: NIEUPORT ASTRA SA
Priority date: 1925-12-24
Filing date: 1925-12-24
Publication date: 1928-07-06

Description

Die Erfindung· bezieht sich auf solche Kühler für Flugzeuge, bei welchen die hohle Flügelwandung mit Umlaufeinrichtungen für das Motorwasser versehen ist, welche .gestatten, das Wasser durch die Außenluft zu kühlen. Nach der Erfindung ist die Doppelwandung als Kühlfläche so ausgebildet, daß die inneren Flächen mit in der Längsrichtung des Flügels verlaufenden Wellen oder Rippen versehen sind, so daß durch diese Wellen oder Rippen nicht nur die Widerstandsfähigkeit des Flügels gegen Biegemomente erhöht, sondern auch der an den seitlichen Enden der Flügel in den Flügelhohlraum eintretenden Kühlluft der Durchgang zu ihrem Austritt an der Flügelwurzel erleichtert wird. Die Zeichnungen veranschaulichen 'einige Ausfiihrungsbeispiele der Erfindung.

In dem Beispiel gemäß Abb. 1 und 2, welche einen Querschnitt eines Flügels bzw. einen Teil dieses Flügels in Draufsicht und Längsschnitt zeigen, ist die Wandung des Flügels aus zwei Teilen zusammengesetzt, die durch Metallplatten oder Bleche aus geeignetem Material gebildet werden. Die Außenfläche α ist beispielsweise glatt und !ununterbrochen, während die innere Fläche δ mit Faltungen oder Wellen versehen ist, und zwar in der Längsrichtung des Flügels, wie in dem Längsschnitt nach Abb. 2 gezeigt ist. Das Zusammenfügen der beiden Flächen oder Platten wird durch Niete c bewirkt, welche z. B. an den Stellen der Faltungen angeordnet sind, so daß zwischen je zwei Faltestellen eine Art von Kanal zwischen den. beiden Platten gebildet wird. An der Angriffskante und der Ablaufkante des Flügels sind zwei Skmmelkammern, die eine am Einlauf ύ? und die andere am Auslaufe, angebracht, welche das Wasser auf die Kanäle zwischen den beiden Metallblechen α und b verteilen. Die Niete c haben den Zweck, die beiden Platten zusammenzuhalten, so daß sowohl die eine wie die andere die durch den Flügel aufgenommene Beanspruchung erleidet. ~

Man kann auch den Flügiel so ausbilden, wie in Abb. 3 und 4 gezeigt ist, welche einen Längsschnitt 'bzw. einen Querschnitt eines metallischen Flügels mit einer Hohlwandung darstellen, die aus zwei Metallblechen gebildet wird. Das eine äußere Blech« ist ununterbrochen und glatt, das andere innere Blech δ mit Faltungien und Rippen, und zwar in der Längsrichtung ■- des Flügels, versehen, wodurch eine Längsversteifung des Flügels erzielt wird. Unter Abb. 3 ist eine teilweise Draufsicht zu Abb. 3 veranschaulicht. Die Zusammenfügung wird durch 'entsprechende Nietungen gesichert. Die Wasserströmung erfolgt durch die Sammelkammern c¹, d, e, f, die an den Flügielenden vorgesehen sind. Das Wasser tritt bei d in die oberen Rippen in der Nähe der Flügieiwurael ein, fließt durch die obere Hohlwandung· auf der ganzen Länge und gelangt in die¹ Sämme&ainrmer c¹, von wo es zu der Säinmelkaiminer <e und dann zu der Sammelikanamer/ nach dem Durchlauf der unteren Hohlwandung gelangt.

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Der Luftumlauf innerhalb des Flügels wird in folgender Weise vor sich gehen:

Öffnungen an den beiden Enden A und B des Flügels sind erforderlichenfalls mit verschwenkbaren oder drehbaren Trichtern, h versehen, weiche die Luftströmung zu dem Flügelinnern erleichtern. Diese Trichter steuern die Luftströmung entweder von A nach B oder umgekehrt von B nach A. In der Abb. 3 ist gezeigt, daß der Trichter h die Luft bei B auffängt, dieselbe in das Flügelinnere richtet und durch die Öffnung A austreten läßt, wobei die Öffnung in das Kielschwein ausmündet, so daß das letztere beheizt wird. Es ist ersichtHch, daß, da die Wellen in der Längsrichtung des Flügels verlaufen, der !eintretenden Luft weniger Widerstand entgegengesetzt wird. Eine einfache Umschaltung der Richtung- der Trichteamündung, wie striqhpunktiert gezeigt ist, gestattet die umgekehrte Wirkung, indem die LuftriGhtuing von A zu B verläuft. Ferner ist es auch durch entsprechenden Winkel der Lufttricihterachse möglich, die LuftzutrititBmenge und somit die Stärke der Abkühlung zu iegeln. Abb. 5, 6, 7, 8 zeigen beispielsweise unterschiedliche Ausfüihrungsfoirmien der BJohlwandung des Flügels in teilweise» Schnitten der Wandung·. Die beiden MetaUbiecheskönnten alle beide gefaltet bzw. wellenförmig ausgebildet sein, und zwar das eine in dem einen Sinne und das andere in einem Sinne senkrecht dazu, wie in den Ausführungisfornien nach. Abb. 9, 10 und 11 gezeigt ist. Im allgemeinen kann gesagt werden, daß jede FaI-tang bzw. rippenartige Ausbildung der Teile e und b gleichzeitig die Berührungstflädhe mit der Luft vergrößert und andersleits Querschnitte mit Trägheitsmomenten ergibt, die den an dem Flügel in seinen uintersichileidiliehen Teilen auftretenden Bieianspruchung[skräften entsprechen.

Claims

Patentansprüche:

1. Kühler für Flugzeuge aus hohlen, die Tragfläche bildenden Wandungen, dadurch gekennzeichnet, daß die inneren Flächen mit in der Längsrichtung des Flügels verlaufenden Wellen oder Rippen versehen sind, durch die nicht nur die Widerstandsfähigkeit des Flügels gegen Biegetnomente erhöht, sondern auch der an den seitlichen Enden der Flügel in den Flügelhohlraum eintretenden Kühlluft der Durchgang zu ihrem Austritt am der Flügielwurzel erleichtert wird.

2. Kühler für Flugzeuge nach Anspruch i, dadurch giefceninzeichnet, daß wenigstens die Öffnungen für den Luftzutritt mit verschwenkbaren oder drehbaren Trichtern versehen sind, welche die Menge der zutretenden Luft und vorzugsweise auch die Richtung der Luftströmung zu regeln gestatten.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen