DE4446764C2 - Windschott für ein Cabriolet - Google Patents
Windschott für ein CabrioletInfo
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
- B60J7/22—Wind deflectors for open roofs
- B60J7/223—Wind deflectors for open roofs specially adapted for convertible cars
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Description
Die Erfindung betrifft ein Windschott für ein Cabriolet mit einem netzartigen Flächengebilde
und einem stabilen, das Flächengebilde umschließenden Rahmen, der fahrzeugfest montierbar
ist.
Derartige Windschotte sind bekannt. Die Rahmen für solche Windschotte sind aus Metallroh
ren gebogen. Innerhalb eines solchen Metallrohrrahmens ist ein netzartiges Flächengebilde
aus Kunststoff oder Textilfäden gespannt. Für die Herstellung eines solchen Windschotts
wird zunächst der Metallrohrrahmen gebogen und geschweißt und anschließend das netzartige
Flächengebilde innerhalb des Metallrohrrahmens verspannt.
Aus der DE 40 37 705 C1 ist ein Windschott für ein Cabriolet bekannt, das rolloförmig aus
ziehbar ist. Dem Windschottteil ist eine horizontale, über den Fondbereich erstreckte Abde
ckung zugeordnet, die plattenförmig gestaltet ist.
Aufgabe der Erfindung ist es, ein Windschott der eingangs genannten Art zu schaffen, das
einfach aufgebaut und kostengünstig herstellbar ist.
Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, dass das Flächengebilde und der Rahmen aus demselben
Material hergestellt sind, dass das Flächengebilde einstückig an dem Rahmen angeformt ist,
dass das Flächengebilde und der Rahmen in einem Spritzgussverfahren als gemeinsames Bau
teil aus Kunststoff hergestellt sind, und dass die von dem Rahmen umschlossene Fläche ein
Flächengebilde mit gitterartig miteinander symmetrisch verstrebten Verstärkungsstegen auf
weist. Dadurch ist es möglich, das Flächengebilde und den Rahmen gemeinsam herzustellen,
wodurch die wesentlichen Teile des Windschotts in einem einzigen Fertigungsgang herge
stellt werden. Durch die einstückige Anformung des Flächengebildes an den Rahmen ist ein
gegenüber dem Stand der Technik verbesserter Übergang zwischen Flächengebilde und Rah
men geschaffen, da keine Befestigungsstellen des Flächengebildes vorhanden sind, die sich
bei hohen Belastungen lösen können. Die Verwendung desselben Materials sowohl für das
Flächengebilde als auch für den Rahmen bewirkt eine weitere Reduzierung des Fertigungs
aufwandes. Dadurch ergeben sich geringere Herstellungskosten, die ein kostengünstiges
Windschott schaffen. Der einfache Aufbau des Windschotts bewirkt eine große Stabilität und
Robustheit. Die Verwendung von Kunststoff gewährleistet eine leichte Bauweise bei ausrei
chender Stabilität. Durch die Herstellung im Spritzgußverfahren ergeben sich geringe Kosten,
und gleichzeitig wird die Anfertigung hoher Stückzahlen ermöglicht. Durch den Einsatz der
gitterartigen Verstärkungsstege wird die Stabilität des Windschotts weiter erhöht.
In Ausgestaltung der Erfindung sind zwischen den Verstärkungsstegen engmaschige Netzge
bilde vorgesehen. Selbstverständlich sind auch die Netzgebilde einstückig zusammen mit den
Verstärkungsstegen und dem Rahmen hergestellt.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung weiten die Netzdurchbrüche der engmaschigen
Netzgebilde sich in Strömungsrichtung auf. Dadurch wird eine verbesserte Durchströmung
des Flächengebildes erzielt.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung sind an einem unteren Rahmenteil über seine Länge
verteilt wenigstens zwei Steckverbindungselemente und an einem oberen Rahmenteil wenigs
tens ein einem Überrollbügel des Cabriolets zuzuordnender Klemmbereich ausgeformt. Diese
Ausgestaltung gewährleistet eine besonders einfache Befestigung des Windschotts im Fahr
zeug, indem es lediglich eingesteckt und unter einen vorhandenen Überrollbügel festge
klemmt wird.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung weist das Windschott eine zentrale, im Betriebszu
stand vertikal verlaufende Scharnierachse auf, um die das Windschott auf die Hälfte seiner
Breite zusammenklappbar ist. Dabei sind im Bereich der Scharnierachse Stützmittel vorgese
hen, die im Betriebszustand eine Instabilität des Windschotts im Bereich der Scharnierachse
verhindern.
Weitere Vorteile und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen. Nach
folgend sind bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung beschrieben und anhand der
Zeichnungen dargestellt.
Fig. 1 zeigt eine Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Windschotts, das aus
Kunststoff hergestellt ist,
Fig. 2 in vergrößerter Darstellung einen Ausschnitt II des
Windschotts nach Fig. 1,
Fig. 3 eine weitere Ausführungsform eines erfindungsgemäßen
Windschotts, dessen Abmessungen so gewählt sind, daß
es sich zwischen Kopfstützen eines Fahrer- und eines
Beifahrersitzes des Cabriolets erstreckt, und
Fig. 4 eine Seitenansicht des Windschotts nach Fig. 3, aus
der die Anordnung eines Klemmbereiches an einem obe
ren Rahmenteil des Rahmens des Windschotts erkennbar
ist.
Ein Windschott (1) nach Fig. 1 ist zur Befestigung in einem
Cabriolet vorgesehen, wobei das Windschott (1) hinter einem
Fahrersitz und einem Beifahrersitz angeordnet wird und sich
über die gesamte Breite des Fahrzeuginnenraums des Cabriolets
erstreckt. Dazu weist das Windschott (1) auf seinen beiden
gegenüberliegenden Seiten zwei nach unten abragende Befesti
gungsfüße (8) auf, die fahrzeugfest mit entsprechenden Karos
serieteilen des Cabriolets verbindbar sind. Das gesamte Wind
schott (1) ist einstückig aus Kunststoff hergestellt, wobei
das Windschott (1) neben den Befestigungsfüßen (8) einen um
laufenden, stabilen Rahmen (2a, 2b) und ein sich über die ge
samte, von dem Rahmen (2a, 2b) umschlossene freie Innenfläche
erstreckendes Flächengebilde (5, 6) aufweist. Das Flächenge
bilde (5, 6) teilt sich auf in ein wabenartiges Verstärkungs
gitter (5), das aus einer Vielzahl von entsprechend symmetri
schen Sechsecken miteinander verstrebten Verstärkungsstegen
zusammengesetzt ist. Die freien Flächen zwischen den waben
artig miteinander verbundenen Verstärkungsstegen sind über
die gesamte Fläche des Flächengebildes (5, 6) durch eng
maschige Netzgebilde (6) abgedeckt, wobei sich jeweils ein
Netzgebilde (6) innerhalb einer Wabe in Form eines Sechsecks
erstreckt. Sowohl der Rahmen (2a, 2b) als auch das wabenarti
ge Verstärkungsgitter (5) und die engmaschigen Netzgebilde
(6) innerhalb des Verstärkungsgitters (5) sind gemeinsam in
einem Spritzgießverfahren aus Kunststoff hergestellt. Bei
weiteren, nicht dargestellten Ausführungsformen der Erfindung
ist das Windschott einschließlich des Rahmens und des inner
halb dieses Rahmens angeordneten Flächengebildes aus Metall
in einem Druckgußverfahren hergestellt.
Das Windschott (1) weist eine im Betriebszustand vertikale
und zentrale Mittellängsachse auf, die als Scharnierachse (3)
für zwei Scharniere (4) des Windschotts (1) dient. Durch die
beiden Scharniere (4) ist das Windschott (1) in zwei gleich
große Teile unterteilt, die jeweils ein umlaufendes Rahmen
teil (2a bzw. 2b) und ein innerhalb des jeweiligen Rahmenteils
(2a bzw. 2b) angeordnetes Flächengebilde (5) aufweisen.
Beim Ausführungsbeispiel ist der Scharnierbereich des Wind
schotts (1) beim Herstellungsvorgang bereits mit eingebracht,
indem die entsprechenden Scharnierteile bei der Herstellung
des Windschotts (1) mit einem Trennmittel versehen werden.
Gleiches gilt für die Befestigungsfüße (8), die an Rahmen
fortsätzen (7) des Windschotts (1) um eine gemeinsame, hori
zontale Schwenkachse (9) schwenkbar gehalten sind. Durch die
beiden Scharnierachsen (3 und 9) ist das Windschott daher so
wohl auf die Hälfte seiner Breite zusammenklappbar und damit
mit geringen Abmessungen transportier- oder lagerbar. Zum an
deren ist das Windschott (1) um die Scharnierachse (9) im
eingebauten Zustand innerhalb des Cabriolets in eine Ruhepo
sition horizontal ablegbar. Alle Teile des Windschotts (1)
sind nach spritzgußtechnischen Gesichtspunkten gestaltet.
Aus Fig. 2 ist die wabenartige Form des Verstärkungsgitters
(5) erkennbar. Die durch die Waben des Verstärkungsgitters.
(5) gebildeten Freiflächen sind in jeder Wabe durch jeweils
ein engmaschiges Netzgebilde (6) verschlossen, so daß sich
innerhalb jedes Rahmenteiles (2a, 2b) über die gesamte vom
Rahmenteil (2a, 2b) eingeschlossene Fläche ein gleichmäßiges
und symmetrisches Flächengebilde aus dem Verstärkungsgitter
(5) und den innerhalb des Verstärkungsgitters (5) eingelager
ten Netzgebilden (6) ergibt. Jedes engmaschige Netzgebilde
(6) wird durch eine Vielzahl von aneinander gereihten Durch
brüchen (10) gebildet, die sich beim Ausführungsbeispiel in
Durchströmungsrichtung konisch aufweiten. Bei anderen Ausfüh
rungsbeispielen erfolgt ebenfalls eine Aufweitung der Durch
brüche, diese weisen jedoch keine konische, sondern andere
geometrische Formen auf.
Die Strukturierung eines weiteren Windschotts nach Fig. 3 in
nerhalb eines ein Flächengebilde (5, 6) umschließenden Rah
mens (2c) entspricht der anhand der Fig. 2 beschriebenen Flä
chenstruktur des Windschotts nach Fig. 1. Bei diesem Wind
schott nach den Fig. 3 und 4 ist der Rahmen (2c) über seine
Breite in zwei Halbschalen (13, 14) aus Kunststoff geteilt.
Bei diesem Windschott ist das Flächengebilde (5, 6) lediglich
an einem der beiden Teile (13, 14) des Rahmens (2c) ange
formt. Das andere Rahmenteil (13, 14) wird lediglich zur Sta
bilisierung des ersten Rahmenteiles stabil an dieses ange
setzt. Das Windschott nach den Fig. 3 und 4 ist wesentlich
schmaler als das Windschott nach Fig. 1 und erstreckt sich
lediglich in einem mittleren Bereich des Fahrzeuginnenraumes
zwischen dem Fahrersitz und dem Beifahrersitz des Cabriolets.
Das Windschott nach den Fig. 3 und 4 ist für ein mit einem
Überrollbügel versehenes Cabriolet vorgesehen und ist in be
sonders einfacher Weise fahrzeugfest montierbar. Dazu sind an
einem unteren Rahmenteil des Rahmens (2c) drei zueinander pa
rallele und in Abstand zueinander angeordnete Steckzapfen
(11) vorgesehen, die in korrespondierende, fahrzeugfeste Auf
nahmen einsteckbar sind. An einem oberen Bereich weist der
Rahmen (2c) zusätzlich einen um gewisse Beträge elastisch
nachgiebigen Klemmfortsatz (12) auf, der sich im vertikalen.
Betriebszustand des Windschotts etwa horizontal und leicht
nach oben gewölbt in Strömungsrichtung nach hinten erstreckt.
Dieser Klemmfortsatz (12) wird unter den Überrollbügel des
Cabriolets geklemmt und übt dadurch auf die Steckverbindung
eine Druckbelastung nach unten aus, die verhindert, daß das
Windschott sich aus der Steckverbindung löst.
Claims (8)
1. Windschott für ein Cabriolet mit einem netzartigen Flächengebilde und einem
stabilen, das Flächengebilde umschließenden Rahmen, der fahrzeugfest montierbar ist,
dadurch gekennzeichnet, dass das Flächengebilde (5, 6) und der Rahmen (2a, 2b, 2c) aus
demselben Material hergestellt sind, dass das Flächengebilde (5, 6) einstückig an dem
Rahmen (2a, 2b, 2c) angeformt ist, dass das Flächengebilde (5, 6) und der Rahmen (2a, 2b,
2c) in einem Spritzgußverfahren als gemeinsames Bauteil aus Kunststoff hergestellt sind und
dass die von dem Rahmen (2a, 2b, 2c) umschlossene Fläche ein Flächengebilde (5, 6) mit
gitterartig miteinander symmetrisch verstrebten Verstärkungsstegen aufweist.
2. Windschott nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen den Verstär
kungsstegen engmaschige Netzgebilde (6) vorgesehen sind.
3. Windschott nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das durch die Verstär
kungsstege gebildete Verstärkungsgitter (5) wabenartige Form aufweist.
4. Windschott nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Netzdurchbrüche
(10) der engmaschigen Netzgebilde (6) sich in Strömungsrichtung aufweiten.
5. Windschott nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet,
dass an einem unteren Rahmenteil über seine Länge verteilt wenigstens zwei Steckverbin
dungselemente (11) und an einem oberen Rahmenteil wenigstens ein einem Überrollbügel des
Cabriolets zuzuordnender Klemmbereich (12) ausgeformt sind.
6. Windschott nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet,
dass das Windschott (1) eine zentrale, im Betriebszustand vertikal verlaufende Scharnierachse
(3) aufweist, um die das Windschott (1) auf die Hälfte seiner Breite zusammenklappbar ist.
7. Windschott nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass an dem unteren Rah
menteil an seinen beiden gegenüberliegenden Seiten jeweils ein Scharnierelement (7, 8) für
ein Abklappen des Windschotts (1) angeformt ist, wobei die beiden Scharnierelemente (7, 8)
eine gemeinsame, im Betriebszustand horizontal verlaufende Scharnierachse (9) aufweisen.
8. Windschott nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet,
dass der Rahmen (2c) aus zwei in der Ebene des Flächengebildes (6) schalenartig zusammen
gesetzten Hohlprofilteilen (13, 14) gebildet ist, wobei an einem Hohlprofilteil (13, 14) das
Flächengebilde (5, 6) angeformt ist.
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