DE4446005C2 - Vorrichtung zur Diebstahlsichererung von Kraftfahrzeugen - Google Patents
Vorrichtung zur Diebstahlsichererung von KraftfahrzeugenInfo
- Publication number
- DE4446005C2 DE4446005C2 DE19944446005 DE4446005A DE4446005C2 DE 4446005 C2 DE4446005 C2 DE 4446005C2 DE 19944446005 DE19944446005 DE 19944446005 DE 4446005 A DE4446005 A DE 4446005A DE 4446005 C2 DE4446005 C2 DE 4446005C2
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- handle
- piece
- theft device
- locking
- lock
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
- B60R25/01—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens
- B60R25/04—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the propulsion system, e.g. engine or drive motor
- B60R25/06—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the propulsion system, e.g. engine or drive motor operating on the vehicle transmission
- B60R25/066—Locking of hand actuated control actuating means
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur
Diebstahlsicherung von Kraftfahrzeugen bestehend aus
einem Griffstück, einem Schaltstück und einem das
Griffstück mechanisch stabil aber lösbar mit dem
Schaltstück verbindenden Verschluß.
Es sind unzählige Diebstahlwarn- und/oder
Diebstahlsicherungen, insbesondere für Kraftfahrzeuge,
bekannt. So gibt es diverse elektronische Alarmanlagen
und Schaltungen bzw. Wegfahrsperren zur
Diebstahlsicherung, die beispielsweise auf
Erschütterungen ansprechen, die akustische Signale
auslösen, z. B. die Kraftfahrzeughupe ansteuern. Diese
verfehlen oft ihren Zweck, da sie nicht selten nicht nur
bei Diebstahl sondern auch bei anderen Erschütterungen
ansprechen, zwar Lärmbelästigungen verursachen, nicht
aber immer den Kraftfahrzeugbesitzer erreichen, relativ
einfach abzustellen sind oder z. B. tagsüber zwar von
Dritten wahrgenommen werden, nicht aber zur
Diebstahlmeldung oder Diebstahlvermeidung führen, weil
sie keinerlei diebstahlsichernde Funktion haben oder
zwangsläufig auslösen. Bekannte elektronische Lösungen
zur Diebstahlsicherung weisen Sensoren auf, die erst
nachdem sie angesprochen haben, das Fahrzeug starten
lassen. Diese Sperren sind zwar nahezu vollständig sicher
gegen eine über die Bedienelemente versuchte
Entsicherung, aber bei einem Einbruchsdiebstahl werden
die Sperren dadurch außer Kraft gesetzt, daß die Drähte
an der Steuerung abgeschnitten oder abgerissen und
miteinander in geeigneter Weise verbunden werden.
Übliche mechanische Lösungen blockieren den Schalthebel,
das Lenkrad und/oder die Pedalen. Auch sind
Sicherungsvorrichtungen bekannt, bei denen die
Lenkspindel durch ein einschiebbares Riegelschloß
(DE-OS 28 47 132) blockiert wird bzw. bei denen durch
einen Sperrkasten mit einem durch ein Schloß betätigbaren
Sperrhebel der Schalthebelknauf blockiert wird
(DE-Gebrauchsmuster G 86 11 237.6) oder bei denen im
Getriebe die Verbindung zwischen Schaltknüppel und
Schaltfinger gelöst und gleichzeitig der Schaltfinger
durch ein Schloß verriegelt wird (DE-OS 30 42 722) oder
bei denen der Schalthebel umzuklappen und abzuschließen
(FR 2590857 A1). Alle diese Lösungen sind umständlich und
haben sich in der Praxis nicht bewährt. Entweder es
müssen während der Fahrt die Sicherungselemente im
Fahrzeug untergebracht werden oder die
Sicherungsvorrichtungen sind oft, wie die Praxis zeigt,
durch spezielle Werkzeuge, beispielsweise
Bolzenschneider, unbrauchbar zu machen, so daß das
Fahrzeug problemlos innerhalb kürzester Frist gestartet
und fortgefahren werden kann.
Schließlich sind Diebstahlsicherungen bekannt, die zur
Verhinderung von Kfz-Diebstählen einen abnehmbaren
Schalthebel aufweisen (G 1842656 U1, US 3564878). Die
Lösungen sind kompliziert und es ist ungünstig, daß der
entfernte Schalthebel maximal ein Sicherheitselement
zuläßt, wobei die Zeit vom Betreten des Fahrzeuges bis
zur Fahrbereitschaft so groß ist, daß der Schalthebel
tatsächlich nur bei längerer Abwesenheit entfernt werden
wird. Jahrzehnte lang wurden diese Lösungen nicht gebaut.
Ein mit elektrischen Sperren kombinierter abnehmbarer
Schalthebel (DE 43 14 792 A1) zeigt keine nacharbeitbare
Lösung auf. Einen Schalthebel allein mit einem Schraub-,
Bajonett- oder Rasterverschluß zu versehen, bringt
sicherheitstechnisch keine Lösung. Elektronische
Sicherungen sind so kompakt und inzwischen handelsüblich;
eine Kombination mit einem Schalthebel erübrigt sich.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine
Vorrichtung zur Diebstahlsicherung von Kraftfahrzeugen zu
schaffen, die ausschließlich durch mechanische Mittel
realisiert wird, die durch bloßes Entfernen oder
Zerstören mechanischer Sicherungselemente einen Diebstahl
eines Kraftfahrzeuges durch Wegfahren aus eigener Kraft
nicht zuläßt, die mindestens zwei verschiedenartige
Sicherungselemente gleichzeitig zuläßt bei schneller
Fahrbereitschaft und die zur Wiederherstellung der
Fahrbereitschaft eine völlige Demontage des Getriebes
erfordert.
Erfindungsgemäß wird die Aufgabe dadurch gelöst, daß die
Vorrichtung zur Diebstahlsicherung von Kraftfahrzeugen
aus einem Griffstück, einem Schaltstück und einem das
Griffstück mechanisch stabil aber lösbar mit dem
Schaltstück verbindenden Kugelgelenk besteht, bei der am
unteren Ende des Griffstückes ein
Sicherheitsschlüsselbereich gefolgt von einem Endstück
angeordnet ist und bei der zur Verhinderung des
Eindringens eines falschen Griffstückes in die Kugel des
Kugelgelenkes mindestens ein Sperrbolzen mit einer Feder
angeordnet ist, wobei die Enden der Sperrbolzen, die sich
in der Mitte der Kugel befinden, einen
sicherheitsschloßähnlichen Mechanismus bilden, der zur
Erreichung einer mechanisch stabilen aber lösbaren
Verbindung mit dem Sicherheitsschlüsselbereich in
Wirkverbindung steht. Vorteilhafte Ausgestaltungen der
Erfindung sind in den Unteransprüchen dargestellt.
Der Vorteil der Erfindung besteht im universellen Einsatz
der rein mechanischen Diebstahlsicherung bei Normal- und
Automatikgetriebe. Durch die Mitnahme des Schalthebels
beim Aussteigen aus dem Fahrzeug ist eine Fahrt aus
eigener Kraft nicht möglich, da die Gangschaltung nicht
mehr bedienbar ist. Um nicht jeden beliebigen Schalthebel
anstelle des zum Fahrzeug gehörenden einbringen zu
können, ist mindestens ein sicherheitsschloßähnlicher
Mechanismus angeordnet. Selbst bei Diebstahl durch
Abschleppen kann die Fahrbereitschaft nur durch
vollständige Demontage des Getriebes und durch großen
mechanischen Fertigungsaufwand durch versierte Fachleute
wiedererlangt werden.
Die Erfindung soll nachstehend an Hand eines
Ausführungsbeispieles näher erläutert werden. In der
dazugehörigen Zeichnung zeigen:
Fig. 1: ein Griffstück eines zweiteiligen Schalthebels,
Fig. 2: ein Kugelgelenk einer PKW-Gangschaltung,
Fig. 3: einen zweiteiligen Schalthebel in einem
Kugelgelenk einer PKW-Gangschaltung,
Fig. 4: ein Kugelgelenk einer PKW-Gangschaltung für
Automatikgetriebe und
Fig. 5: einen zweiteiligen Schalthebel in einem
Kugelgelenk einer PKW-Gangschaltung für
Automatikgetriebe.
Fig. 1 zeigt von einem aus Griffstück und Schaltstück
eines Personenkraftwagens bestehenden zweiteiligen
Schalthebels das Griffstück 1. Das Griffstück 1 besteht
aus einem Schaft, an dessem oberen Ende ein üblicher
Knauf und an dessem unteren Ende ein
Sicherheitsschlüsselbereich 2 mit einem Endstück 3
angeordnet ist. Das Endstück 3 kann, wie dargestellt,
ebenfalls als Sicherheitsschlüssel ausgebildet sein, es
kann aber auch Teil einer anderen lösbaren Verbindung,
z. B. eines Bajonettverschlusses, sein.
In Fig. 2 ist ein Schnitt durch ein Kugelgelenk einer
PKW-Gangschaltung dargestellt. Das Kugelgelenk besteht
aus einer Halterung 4, einer im Drehpunkt des Schalhebels
befindlichen Kugel 5, mindestens einem Sperrbolzen 6,
dargestellt sind zwei, mit dazugehöriger Feder 7, und dem
Schaltstück 8. Das Schaltstück 8 ist derart im
Kugelgelenk angeordnet, daß sich sein flanschähnlicher
Kranz 9 innerhalb der Kugel 5 befindet, wobei zur
Fixierung seiner Lage, beispielsweise der Leerlauflage,
eine weitere Feder 10 zwischen innerem Kugelrand und
Kranz 9 vorgesehen ist. Die sich in der Mitte der Kugel 5
befindlichen Enden der Sperrbolzen 6 (und/oder 8) sind
als Sicherheitsschloß ausgebildet; sie bilden das
Gegenstück zum Sicherheitsschlüsselbereich 2 (und/oder
Endstück 3) und bilden gemeinsam ein Kugelschloß.
Fig. 3 zeigt einen Schalthebel in einem Kugelgelenk. Das
Schaltstück 8 weist an seinem unteren Ende nicht
dargestellte übliche Mittel zum Befestigen der
Schaltwelle oder der Schaltseile auf, an seinem oberen
Ende sind Mittel vorgesehen, um das Endstück 3 des
Griffstückes 1 derart aufzunehmen, daß eine mechanisch
stabile aber im Bedarfsfall, beispielsweise beim
Verlassen des Personenkraftwagens, lösbare Verbindung
zwischen Griffstück 1 und Schaltstück 8 entsteht, wobei
der obere Abschluß des Schaltstückes 8 durch den
flanschähnlichen Kranz 9 gebildet wird. Die mechanische
Verbindung zwischen Griffstück 1 und Schaltstück 8 kann
z. B. dadurch erfolgen, daß das Endstück 3 in das
Schaltstück 8 eingreift und durch eine Schraub- oder
Bajonettverschlußverbindung Griffstück 1 und
Schaltstück 8 zu einem Schalthebel verbindet. Es ist aber
auch möglich, diese Verbindung ebenfalls als
Sicherheitsvorrichtung zum Schließen und Verriegeln
auszubilden.
Wird also das Griffstück 1 des Schalthebels von oben in
die Öffnung der Kugel 5 des Kugelgelenks geschoben,
werden die Sperrbolzen 6 dann auseinander gedrückt
werden, wenn Sicherheitsschlüsselbereich 2 genau in das
Sicherheitsschloß in den Sperrbolzen 6 paßt. Mit dem
Öffnen des Kugelschlosses greift das Endstück 3 in das
Schaltstück 8 ein. Bedingung für die Schalthebelfunktion
ist jedoch, daß Endstück 3 und Schaltstück 8
zusammenpassen und eine feste aber lösbare Verbindung
ergeben.
Bezüglich der Ausgestaltung der Erfindung entspricht
Fig. 4 der Fig. 2 und Fig. 5 der Fig. 3. Der
Unterschied der Ausführungsbeispiele besteht im
Einsatzfall. Das in den Fig. 4 und 5 dargestellte
Ausführungsbeispiel ist für Automatikgetriebe geeignet;
lediglich die Sperrbolzen 6 reichen aus der Kugel 5
heraus bis in die Halterung 4 und gewährleisten somit,
daß der Schalthebel nur in einer Richtung bewegbar ist.
Claims (7)
1. Vorrichtung zur Diebstahlsicherung von Kraftfahrzeugen
bestehend aus einem Griffstück (1), einem Schaltstück (8)
und einem das Griffstück (1) mechanisch stabil aber
lösbar mit dem Schaltstück (8) verbindenden Kugelgelenk,
bei der am unteren Ende des Griffstückes (1) ein
Sicherheitsschlüsselbereich (2) gefolgt von einem
Endstück (3) angeordnet ist und bei der zur Verhinderung
des Eindringens eines falschen Griffstückes in die Kugel
(5) des Kugelgelenkes mindestens ein Sperrbolzen (6) mit
einer Feder (7) angeordnet ist, wobei die Enden der
Sperrbolzen (6), die sich in der Mitte der Kugel (5)
befinden, einen sicherheitsschloßähnlichen Mechanismus
bilden, der zur Erreichung einer mechanisch stabilen aber
lösbaren Verbindung mit dem Sicherheitsschlüsselbereich
(2) in Wirkverbindung steht.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß der Sicherheitsschlüsselbereich (2) derart
ausgebildet und so lang ist, daß er zum Schalten aller
Gänge im sicherheitsschloßähnlichen Mechanismus rauf und
runter bewegbar ist.
3. Diebstahlsicherung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch
gekennzeichnet, daß das Endstück (3) des Griffstückes (1)
und das obere Stück des Schaltstückes (8) eine
Vorrichtung zum Schließen und Verriegeln bilden.
4. Diebstahlsicherung nach Anspruch 3, dadurch
gekennzeichnet, daß die Vorrichtung zum Schließen und
Verriegeln ein Sicherheitsschloß ist.
5. Diebstahlsicherung nach mindestens einem der Ansprüche
1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Sperrbolzen (6)
an der vom sicherheitsschloßähnlichen Mechanismus
abgewandten Seite zur Lagefixierung bis in die Halterung
(4) reichen.
6. Diebstahlsicherung nach Anspruch 1, 2, 3 oder 5,
dadurch gekennzeichnet, daß das Endstück (3) des
Griffstückes (1) und das obere Stück des Schaltstückes
(8) einen Bajonettverschluß bilden.
7. Diebstahlsicherung nach Anspruch 1, 2 oder 5, dadurch
gekennzeichnet, daß das Endstück (3) des Griffstückes (1)
und das obere Stück des Schaltstückes (8) sowohl eine
Vorrichtung zum Schließen und Verriegeln als auch einen
Bajonettverschluß bilden.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19944446005 DE4446005C2 (de) | 1994-12-22 | 1994-12-22 | Vorrichtung zur Diebstahlsichererung von Kraftfahrzeugen |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19944446005 DE4446005C2 (de) | 1994-12-22 | 1994-12-22 | Vorrichtung zur Diebstahlsichererung von Kraftfahrzeugen |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE4446005A1 DE4446005A1 (de) | 1996-07-04 |
DE4446005C2 true DE4446005C2 (de) | 1999-02-04 |
Family
ID=6536735
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19944446005 Expired - Fee Related DE4446005C2 (de) | 1994-12-22 | 1994-12-22 | Vorrichtung zur Diebstahlsichererung von Kraftfahrzeugen |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE4446005C2 (de) |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB2358442A (en) * | 2000-01-20 | 2001-07-25 | Trevor Moulton | Removable automobile gearstick |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2047404A (en) * | 1934-09-15 | 1936-07-14 | Bulanda Johann | Automobile lock for gear shift levers |
US3564878A (en) * | 1969-01-22 | 1971-02-23 | William Seatts | Transmission locking means |
FR2590857A1 (fr) * | 1985-12-03 | 1987-06-05 | Lagrange Michel | Selecteur de boite a vitesses antivol pour vehicule automobile |
DE4314792A1 (de) * | 1993-05-05 | 1994-12-01 | Rolf Kattner | Abnehmbarer Schalthebel im Kfz zur Verhinderung von Kfz-Diebstählen bei Schalt- und Automatik-Getrieben |
-
1994
- 1994-12-22 DE DE19944446005 patent/DE4446005C2/de not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2047404A (en) * | 1934-09-15 | 1936-07-14 | Bulanda Johann | Automobile lock for gear shift levers |
US3564878A (en) * | 1969-01-22 | 1971-02-23 | William Seatts | Transmission locking means |
FR2590857A1 (fr) * | 1985-12-03 | 1987-06-05 | Lagrange Michel | Selecteur de boite a vitesses antivol pour vehicule automobile |
DE4314792A1 (de) * | 1993-05-05 | 1994-12-01 | Rolf Kattner | Abnehmbarer Schalthebel im Kfz zur Verhinderung von Kfz-Diebstählen bei Schalt- und Automatik-Getrieben |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE4446005A1 (de) | 1996-07-04 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE69922373T2 (de) | Verschlussvorrichtung und haubenschloss für ein fahrzeug mit einer derartigen verschlussvorrichtung | |
DE3427178A1 (de) | Vorrichtung fuer die betaetigung einer kraftfahrzeugtuer | |
DE102021132991A1 (de) | Automatische Zugkupplung und Verfahren zum Entkuppeln einer automatischen Zugkupplung | |
DE19960022C1 (de) | Entriegelungssperre für Fahrzeugverdecke | |
DE4225182A1 (de) | Vorrichtung zur Verriegelung des Zündschlüssels eines Kraftfahrzeuges mit dem Wählhebel eines Automatikgetriebes | |
EP3303742A1 (de) | Verfahren zur steuerung eines kraftfahrzeugtürverschlusses | |
DE2206715C3 (de) | Schlüsselbetätigte Sicherung für Kraftfahrzeuge | |
DE102021133227A1 (de) | Automatische Zugkupplung | |
DE10307472B4 (de) | Blockiervorrichtung für eine Lenkwelle und Lenkeinrichtung mit dieser Vorrichtung | |
AT392237B (de) | Diebstahlsicherungsvorrichtung fuer autos | |
DE4446005C2 (de) | Vorrichtung zur Diebstahlsichererung von Kraftfahrzeugen | |
DE19649688A1 (de) | Schlüssel | |
DE19848733A1 (de) | Vorrichtung zur Notentriegelung einer Sicherheitseinrichtung für ein Kraftfahrzeug mit einem Automatik-Getriebe | |
EP1184237A2 (de) | Sicherungsschutz zum Schutz des Aufhebens einer elektrischen Verbindung durch einen Nichtberechtigten | |
DE10116739B4 (de) | Kraftfahrzeugschließvorrichtung mit Welle als Kupplungsmittel | |
DE19744905A1 (de) | Einrichtung zur Ver- bzw. Entriegelung von klappbaren Elementen an einem Kraftfahrzeug | |
DE3521570C2 (de) | Mit einer Fernbedienungseinrichtung ausgerüstete Zentralverriegelungsanlage für ein Kraftfahrzeug | |
DE102020124240A1 (de) | Aufstellvorrichtung für ein Kraftfahrzeugtürelement | |
DE1655459A1 (de) | Verriegelungs- bzw. Sperreinrichtung fuer ein motorgetriebenes Fahrzeug,z. B. einen Personenkraftwagen | |
DE3407125A1 (de) | Verschlussanordnung an einem kraftfahrzeug | |
DE10342915B4 (de) | Anhängevorrichtung für Kraftfahrzeuge | |
DE60100720T2 (de) | Türverriegelungseinrichtung für Fahrzeuge | |
DE2227561A1 (de) | Lenkradsperre fuer kraftfahrzeuge | |
EP1113132A2 (de) | Elektromotorischer Stellantrieb für ein Kraftfahrzeugschloss | |
WO2010149558A1 (de) | Aktuator |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
8127 | New person/name/address of the applicant |
Owner name: MASLABEY, GERDA, 40237 DUESSELDORF, DE |
|
8181 | Inventor (new situation) |
Free format text: MASLABEY, HORST, 40237 DUESSELDORF, DE |
|
D2 | Grant after examination | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8320 | Willingness to grant licenses declared (paragraph 23) | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |