DE4442246A1 - Sitz für Fahrzeuge im öffentlichen Personennahverkehr - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft einen Sitz für Fahrzeuge im Öffentlichen Personennahverkehr.

In Fahrzeugen des öffentlichen Personennahverkehrs nimmt der Wandalismus mit Zerstörung der Inneneinrichtung, insbesondere der Sitze und Polsterungen, ständig zu. Seit geraumer Zeit wird deshalb nach Alternativen für die herkömmlichen Polster­ sitze gesucht, die einerseits einen akzeptablen Komfort und andrerseits weitgehend widerstandsfähig gegen mechanische Zerstörung sind.

Aus der Zeitschrift "ETR 36 (1987), Heft 4-April, Seiten 267 bis 271" ist ein Systemsitz bekannt, der den Forderungen der Betreiber des öffentlichen Personennahverkehrs nach hoher Akzeptant durch den Fahrgast, wirtschaftlich vertretbarem Aufwand in Beschaffung und Instandhaltung, kostengünstiger Pflege, statischer, mechanischer und dynamischer Festigkeit, geringem Gewicht, weitgehender Sicherheit gegen Brand und weitgehender Resistenz gegenüber Wandalismus gerecht werden soll. Der Systemsitz ist als Einzelsitz im Baukastensystem aufgebaut und weist ein Sitzgestell, ein Sitzfeder- und Lehnen­ federaggregat, eine Isoliermatte, eine Polsterauflage und einen Fuß sowie diverse Anbauteile wie Kopfstützpolster, Haltestangen und Armlehnen auf. Die Verschleißteile sind zwar relativ leicht austauschbar, allerdings ist der Systemsitz noch recht aufwen­ dig ausgebildet. Die Polsterauflage ist weiterhin extrem zer­ störungsgefährdet.

Hartschalensitze, wie z. B. aus vielen Straßen- und Stadtbahnen bekannt, bieten zwar Lösungsmöglichkeiten für einige der o.g. Probleme, insbesondere für das Problem des Wandalismus, das Komfortverhalten wird jedoch oft als zu niedrig eingestuft.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Sitz für den öffentlichen Personennahverkehr zu schaffen, der einen ausreichenden Komfort bei einfacher, wirtschaftlicher Ausbil­ dung bietet.

Diese Aufgabe wird durch den im Anspruch 1 gekennzeichneten Sitz gelöst.

Zweckmäßige Weiterbildungen des Erfindungsgegenstandes sind in den Unteransprüchen angegeben.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist nachfolgend unter Bezugnahme auf die Zeichnung näher beschrieben. Es zeigen:

Fig. 1 einen Sitz im Längsschnitt;

Fig. 2 die Einzelheit Y des Sitzes nach Fig. 1.

Der Fahrzeugsitz gemäß Fig. 1 weist ein Sitzgestell 1 sowie eine Sitzschale 2 und eine Rückenschale 3 auf. Die Sitzschale 2 und die Rückenschale 3 sind ergonomisch ausgeformt und in Hartschalenbauweise durch harte Kunststoffschalen 4 gebildet, auf die direkt, ohne Polster oder Polsterzwischenlage, ein Bezugsstoff 5 aufgebracht und mit der Kunststoffschale 4 fest verbunden ist. Die Kunststoffschale 4 und der Bezugsstoff 5 sind flammwidrig eingestellt und entsprechen der einschlägigen Brandschutzvorschrift gemäß DIN 5510.

Der Bezugsstoff 5 ist vorzugsweise ein Wollstoff, damit sich für den Fahrgast ein akzeptabler Komfort, d. h. ein akzeptables, warmes Sitzgefühl einstellt.

Die Sitz- und Rückenschale 2 und 3 können auch als zusammenhän­ gende, einteilige Kunststoffschale 4 ausgebildet sein.

Durch das direkte Aufbringen des Bezugsstoffes auf eine harte Kunststoffschale 4, ohne Verwendung eines Polsters oder einer Polsterzwischenlage ist ein Aufschlitzen des Sitzes nicht mehr möglich. Schnitte im Bezugsstoff sind durch den direkten Kon­ takt mit der Kunststoffschale 4 kaum sichtbar. Die Sitzschalen 2 und/oder die Rückenschalen 3 müssen erst bei viel selteneren, großflächigen Zerstörungen ausgetauscht werden.

Claims (3)

1. Sitz für Fahrzeuge im öffentlichen Personennahverkehr mit Sitzgestell und ergonomisch geformter Sitz- und Rückenschale aus hartem Kunststoff als Kunststoffschale ausgebildet,dadurch gekennzeichnet, daß auf die harte Kunststoffschale (4) direkt - ohne Polster oder Polsterzwischenlage - ein Bezugsstoff (5) aufgebracht und mit der Kunststoffschale (4) fest verbunden ist.

2. Sitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Bezugsstoff (5) ein Wollstoff ist.

3. Sitz nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Sitz- und Rückenschale (2 und 3) als zusammenhängende einteilige Kunststoffschale (4) ausgebildet ist.