DE4439180A1

DE4439180A1 - Reifenheizform zur Herstellung von Fahrzeug-Luftreifen mit einem eine gleichmäßige Schließkraft ausübenden Schließring

Info

Publication number: DE4439180A1
Application number: DE19944439180
Authority: DE
Inventors: Andreas Dipl Ing Pfau
Original assignee: Continental AG
Current assignee: PFAU, ANDREAS, 30419 HANNOVER, DE
Priority date: 1994-11-03
Filing date: 1994-11-03
Publication date: 1996-05-09

Description

Die Erfindung betrifft eine Reifenheizform zur Profil gebung und Vulkanisation von Fahrzeug-Luftreifen, be stehend aus axial verfahrbaren Seitenschalen und aus einem radial inneren, mit dem späteren Reifenprofil versehenen, radial außen eine Konizität aufweisenden Segmentring, der aus einer Vielzahl von radial ver fahrbaren Segmenten besteht, die zum Schließen der Rei fenform mittels eines axial auf die Konizität preßbaren Schließringes radial gegen die Seitenschalen verfahrbar sind.

Derartige Reifenheizformen sind allgemein bekannt und werden zur Profilgebung und zum Heizen, sprich zur Vul kanisation von Fahrzeugluftreifen eingesetzt. Um das Profil und die Hinterschneidungen der Seitenwände aus formen zu können, sind diese Formen geteilt und können axial und radial auseinander gefahren werden. Radial außen bestehen diese Heizformen aus einem eine Vielzahl von Segmenten aufweisenden Segmentring, der radial in nen mit das Reifenprofil formenden Segmenten besetzt ist.

Nach Einlegen des Reifenrohlings werden die Segmente zur Vulkanisation von einem axial verfahrbaren, mit ei ner Konizität versehenen Schließring radial nach innen gefahren und in Geschlossenstellung gehalten. Nach Ab schluß der Vulkanisation wird der Schließring wieder zurückgefahren und die mit diesem über sog. T-Führungen verbundenen Segmente zum Ausformen des Reifenprofils radial nach außen gefahren.

Der Schließring besteht aus Stahl und übt sehr unter schiedliche, radial gerichtete Schließkräfte auf die aus relativ weichem Aluminium bestehenden Segmente aus. So sind beispielsweise die Schließkräfte, die auf den radial inneren Teil der Konizität ausgeübt werden, mehr als doppelt so groß wie die Schließkräfte, die auf den radial außen liegenden Teil der Konizität ausgeübt wer den. Der Profilring wird dadurch unterschiedlich bela stet und unterliegt einem relativ hohen Verschleiß.

Ein weiteres Problem stellt das Profil dar, in dessen Bereich die größte Materialansammlung in einem Reifen auftritt und das zur Vulkanisation durchgeheizt werden muß. Zur Beheizung sind in oder an dem Schließring Heizmittel vorgesehen, deren Wärmeübergang zu den Seg menten jedoch nicht optimal ist.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Reifen heizform der eingangs beschriebenen Art zu schaffen, deren Schließring eine über seine gesamte Breite mög lichst gleichmäßige, radial nach innen gerichtete Schließkraft ausübt.

Gelöst wird diese Aufgabe dadurch, daß der Schließring gegenüber der Konizität des Segmentringes elastisch ausgebildet ist, wobei es zur vorteilhaften Ausführung vorgesehen ist, daß der Schließring gegenüber der Koni zität des Segmentringes eine im wesentlichen gleich mäßig verlaufende Schließringwandung aufweist. Zum Er reichen einer möglichst gleichmäßigen Wandstärke ist es vorgesehen, daß der Schließring radial außen mit einer der Konizität des Segmentringes folgenden Ausdrehung versehen ist.

Durch diese Maßnahmen wird ein Schließring geschaffen, der bei einer axial gerichteten Schließbewegung durch die Konizität eine radial wirkende Schließkraft auf den Segmentring ausübt. Durch die gleichmäßige Schließring wandung des Schließringes, mit der dieser an der Koni zität des Segmentringes anliegt, wird die radial ge richtete Schließkraft über die gesamte Formbreite vergleichmäßigt. Die einzelnen Segmentring-Segmente werden dadurch gleichmäßig belastet. Durch die Ausdre hung kommt zudem das Heizmittel, sei es eine Dampfkam mer oder eine induktive Beheizung, näher an die Materi alansammlung im Bereich des Profils heran und diese wird besser beheizbar.

Weitere vorteilhafte Maßnahmen sind in den übrigen Un teransprüchen beschrieben. Die Erfindung ist anhand ei nes Ausführungsbeispieles in der beiliegenden Zeichnung dargestellt und wird nachfolgend näher beschreiben; es zeigt:

Fig. 1 den Schnitt durch eine geschlossene Reifenheizform, mit einem Segmentring, der durch einen Schließring in Ge schlossenstellung gehalten ist;

Fig. 2 eine Reifenheizform nach der Fig. 1, mit axial nach oben gefahrenem Schließring und dadurch radial nach au ßen gefahrenen Segmentring-Segmenten, in Offenstellung;

Fig. 3 einen schematisch dargestellten herkömmlichen Schließring, geschnitten;

Fig. 4 einen erfindungsgemäßen Schließ ring, mit rundumlaufender, radialer Ausdrehung und im wesentlichen gleich mäßiger, der Konizität des Segmentrin ges folgender Schließringwandung.

Die in den Fig. 1 und 2 dargestellte Reifenheizform 10 besteht im wesentlichen aus einem Profilring 11, ge gen den axiale Seitenschalen 12 fahrbar sind. Der Pro filring 11 ist durch ein Segmentring 13 gehalten und radial verfahrbar. Der Segmentring 13 ist in mehrere Segmente 13a unterteilt, um ihn zum Ausformen des Pro fils radial nach außen fahren zu können.

Die einzelnen Segmente 13a des Segmentringes 13 werden durch einen Schließring 14 gehalten und radial verfah ren. Zum radialen Verfahren ist der Schließring 14 mit einer Vielzahl von auf seinem Innenumfang verteilten T- Führungen 16 versehen, in denen die Segmente 13a des Segmentringes 13 mit entsprechend korrespondierenden T- Profile 17 längs verschiebbar sind. Zum Heizen wird ein in die Reifenheizform 10 eingelegter Reifens 24 von ei nem Balg 19 gegen die Segmente 13a gepreßt.

Der Segmentring 13 weist radial außen eine rundumlau fende Konizität 18 auf. Wie die Fig. 2 zeigt, werden die Segmente 13a beim axialen Verfahren des Schließrin ges 13 durch die Konizität 18 radial nach außen gezo gen.

Wie die Fig. 3 zeigt, sind herkömmliche Schließringe 14 in ihrem Querschnitt massiv ausgeführt. Dadurch ist der Schließring 14 im Bereich seiner radial innen lie genden Seitenkante, die in der Figur oben dargestellt ist, aufdehnfester als im Bereich der radial äußeren Seitenkante, die in der Figur unten dargestellt ist.

Die in diesem Schließring herkömmlicher Art radial nach innen wirkenden Schließkräfte, dargestellt durch die Pfeile 20, 20a und 20b, sind unterschiedlich groß. Die Belastung der radial innen liegenden Segmente 13a des Segmentringes 13 ist dadurch entsprechend unter schiedlich.

Wie die Fig. 4 zeigt, weist der erfindungsgemäße Schließring 14a eine etwa dreieckförmige radiale, rund umlaufende Ausdrehung 22 auf. Durch diese Ausdrehung 22 entsteht eine gleichmäßige Schließringwandung 23, die gleichmäßige Schließkräfte 21 auf die Segmente 13a überträgt.

Durch die Ausdrehung 22 entsteht ein rundumlaufender Freiraum, der relativ nahe zu dem zu beheizenden Pro filring 11 verläuft. Dadurch können Heizmittel 15, bei spielsweise eine Dampfkammer oder eine induktive Behei zung näher an dem zu beheizenden Reifen 24 positioniert werden. Die erforderliche Heizenergie kann so dichter an die größte Materialansammlung herangebracht werden. Durch diese Maßnahmen kann gleich eine gleichmäßige Heizung des Reifens 24 erfolgen.

Bezugszeichenliste

10 Reifenheizform
11 Profilring
12 Seitenschale
13 Segmentring
13a Segment
14, 14a Schließring
15 Heizung
16 T-Führung
17 T-Profil
18 Konizität
19 Balg
20, 20a, 20b ungleichmäßige Schließkraft
21 gleichmäßige Schließkraft
22 radiale Ausdrehung
23 Schließringwandung
24 Reifen

Claims

1. Reifenheizform zur Profilgebung und Vulkanisation von Fahrzeug-Luftreifen, bestehend aus axial ver fahrbaren Seitenschalen und aus einem radial inne ren, mit dem späteren Reifenprofil versehenen, ra dial außen eine Konizität aufweisenden Segmentring, der aus einer Vielzahl von radial verfahrbaren Seg menten besteht, die zum Schließen der Reifenform mittels eines axial auf die Konizität preßbaren Schließringes radial gegen die Seitenschalen ver fahrbar sind, dadurch gekennzeichnet, daß der Schließring (14) gegenüber der Konizität (18) des Segmentringes (13) elastisch ausgebildet ist.

2. Reifenheizform nach Anspruch 1, dadurch gekenn zeichnet, daß der Schließring (14) gegenüber der Konizität (18) des Segmentringes (13) mit einer im wesentlichen gleichmäßig verlaufenden Schließring wandung (23) versehen ist.

3. Reifenheizform nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Schließring (14) radial au ßen mit einer der Konizität (18) des Segmentringes (13) mit gleichmäßiger Schließringwandung (14a) folgenden Ausdrehung (22) versehen ist.

4. Reifenheizform nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß in der radialen Ausdrehung (22) Heizmittel (15) zur Beheizung des Segmentringes (13) angeordnet sind.