DE4437924A1 - Mit Oberflächenpropeller ausgerüstetes Wasserfahrzeug - Google Patents

Mit Oberflächenpropeller ausgerüstetes Wasserfahrzeug

Info

Publication number
DE4437924A1
DE4437924A1 DE19944437924 DE4437924A DE4437924A1 DE 4437924 A1 DE4437924 A1 DE 4437924A1 DE 19944437924 DE19944437924 DE 19944437924 DE 4437924 A DE4437924 A DE 4437924A DE 4437924 A1 DE4437924 A1 DE 4437924A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
propellers
propeller
stern
ship
hub
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
DE19944437924
Other languages
English (en)
Inventor
Dirk Dipl Ing Buechler
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Individual
Original Assignee
Individual
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Individual filed Critical Individual
Priority to DE19944437924 priority Critical patent/DE4437924A1/de
Publication of DE4437924A1 publication Critical patent/DE4437924A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H1/00—Propulsive elements directly acting on water
    • B63H1/02—Propulsive elements directly acting on water of rotary type
    • B63H1/12—Propulsive elements directly acting on water of rotary type with rotation axis substantially in propulsive direction
    • B63H1/14—Propellers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H5/00—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water
    • B63H5/07—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers
    • B63H5/16—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers characterised by being mounted in recesses; with stationary water-guiding elements; Means to prevent fouling of the propeller, e.g. guards, cages or screens
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H1/00—Propulsive elements directly acting on water
    • B63H1/02—Propulsive elements directly acting on water of rotary type
    • B63H1/12—Propulsive elements directly acting on water of rotary type with rotation axis substantially in propulsive direction
    • B63H1/14—Propellers
    • B63H1/18—Propellers with means for diminishing cavitation, e.g. supercavitation
    • B63H2001/185—Surfacing propellers, i.e. propellers specially adapted for operation at the water surface, with blades incompletely submerged, or piercing the water surface from above in the course of each revolution

Landscapes

  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Ocean & Marine Engineering (AREA)
  • Other Liquid Machine Or Engine Such As Wave Power Use (AREA)

Description

Die Erfindung betrifft die gegenseitige Anpassung von Propeller und Hinterschiff bei Wasserfahrzeugen, insbesondere von Oberflächenpropellern und Spiegelheck bei schnellen Gleitbooten.
Der dominierende Schiffsantrieb ist der Propeller. Er hat sich bewährt und ist für die Mehrzahl der Einsatzfälle die optimale Lösung.
Bei schnellen Schiffen gerät man mit einem Normalpropeller an eine Grenze, die durch die einsetzende Kavitation bedingt ist. Oberhalb 30 Knoten ist die Kavitation in der Regel kaum noch völlig zu verhindern. Die Folge ist eine starke Erosion auf der Propelleroberfläche, die in verhältnismäßig kurzer Zeit den Propeller zerstört. Einher geht damit eine deutliche Verringerung des Wirkungsgrades. Als Alternative werden in diesen Geschwindigkeits­ bereichen Wasserstrahlantriebe, oberflächendurchstoßende oder vollkavitierende Propeller verwendet. Sie alle haben aber auch eine, verglichen mit dem Normalpropeller, verringerte Effizienz, insbesondere bei geringen Geschwindigkeiten. Zudem spielt der Trimm des Schiffes eine erhebliche Rolle.
Durch die Anordnung der Oberflächenpropeller an einer über das Heck hinaus verlängerten Welle, die mit Hilfe eines Gelenks die Tauchtiefe des Propellers steuert, wächst der Installationsaufwand erheblich. Die Propellerdurchmesser sind dadurch beschränkt. Auch Wasserstrahlantriebe sind erheblich teurer als normale Propeller.
Ziel der Erfindung ist es, den technischen Aufwand von Oberflächenpropellern zu senken und ihre Effizienz, insbesondere auch bei geringen Geschwindigkeiten, zu verbessern.
Es ist daher Aufgabe der Erfindung, eine optimale gegenseitige Anpassung von Propeller und Schiffsheck, insbesondere von Oberflächenpropeller und Spiegelheck bei schnellen Gleitbooten, zu erreichen.
Erfindungsgemäß wird die Aufgabe entsprechend den in den Patentansprüchen angeführten Merkmalen gelöst.
Eine optimale Anpassung des Propellers an das Schiff bzw. umgekehrt erreicht man zum einen dadurch, daß sich die Nabe des Propellers unmittelbar an das Schiffsheck anschließt und in dieses integriert ist. Die Nabenunterseite schließt dabei mit dem Schiffsboden ab. Vor dem Propeller ist der Rumpf dazu mit zwei Längswülsten versehen, die ein Tiefersetzen des Propellers ermöglichen und eine gute Zuströmung zum Propeller sichern. Sie dienen gleichzeitig der Aufnahme der Welle. Dadurch wird die Verwendung größerer und langsamdrehender Propeller mit hoher Flügelzahl möglich. Die Effizienz steigt. Der Propeller selbst ist oberhalb der Wasseroberfläche in einem speziellen Heckausschnitt angeordnet bzw. ist durch Schutzflächen ummantelt.
Durch diesen rumpfintegrierten Oberflächenpropeller wird die Anwendungsbreite vergrößert.

Claims (4)

1. Mit Oberflächenpropellern ausgerüstetes Wasserfahrzeug, dadurch gekenn­ zeichnet, daß der Schiffsboden vor den Propellern vom Heck beginnend zum Bug hin mit Längswülsten versehen ist, deren Form und Größe am Heck den Umfang des unteren Teils der Propellernabe erreicht, so daß die Enden der Längswülste vorzugsweise bis zu 2/3 des Nabendurchmessers aus dem an sich glatten Schiffsboden herausgedrückt sind, und die nach vorne hin in den Schiffsboden eingestrakt sind, vorzugsweise in einem Abstand von drei Propellerdurchmessern vom Heck, und daß am Heck im unteren Bereich des Spiegels vor den Propellern Ausnehmungen in Form des auf den Spiegel projizierten Drehkreises des jeweiligen Propellers mit einer Tiefe, die der ungefähren Flügelbreite entspricht, angeordnet sind.
2. Mit Oberflächenpropellern ausgerüstetes Wasserfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß jeweils in der Längswulst eine Propellerwelle gelagert ist.
3. Mit Oberflächenpropellern ausgerüstetes Wasserfahrzeug nach Anspruch 1 und 2, da­ durch gekennzeichnet, daß der Durchmesser der Nabe des Oberflächen­ propellers dem Durchmesser des Längswulstendstückes am Heck entspricht und daß die Nabe unmittelbar an das Längswulstendstück und damit an das Schiffsheck angeschlossen ist.
4. Mit Oberflächenpropellern ausgerüstetes Wasserfahrzeug nach Anspruch 1, 2 und 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Propeller mit Schutzflächen ummantelt sind.
DE19944437924 1994-10-24 1994-10-24 Mit Oberflächenpropeller ausgerüstetes Wasserfahrzeug Withdrawn DE4437924A1 (de)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19944437924 DE4437924A1 (de) 1994-10-24 1994-10-24 Mit Oberflächenpropeller ausgerüstetes Wasserfahrzeug

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19944437924 DE4437924A1 (de) 1994-10-24 1994-10-24 Mit Oberflächenpropeller ausgerüstetes Wasserfahrzeug

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE4437924A1 true DE4437924A1 (de) 1996-04-25

Family

ID=6531537

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE19944437924 Withdrawn DE4437924A1 (de) 1994-10-24 1994-10-24 Mit Oberflächenpropeller ausgerüstetes Wasserfahrzeug

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE4437924A1 (de)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2001047770A1 (en) * 1999-12-28 2001-07-05 Fles Nenad Partially submerged controllable pitch propeller fitted to a transom contoured thereto

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3416480A (en) * 1967-01-31 1968-12-17 Navy Usa Ship's stern and propeller arrangement
US3976027A (en) * 1974-05-23 1976-08-24 Ron Jones Marine Engineering, Inc. Strut drive mechanism
GB2248433A (en) * 1990-10-03 1992-04-08 Levi Renato Ltd Surface propeller located aft of transom by distance in the range 35% to 80% of propeller diameter

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3416480A (en) * 1967-01-31 1968-12-17 Navy Usa Ship's stern and propeller arrangement
US3976027A (en) * 1974-05-23 1976-08-24 Ron Jones Marine Engineering, Inc. Strut drive mechanism
GB2248433A (en) * 1990-10-03 1992-04-08 Levi Renato Ltd Surface propeller located aft of transom by distance in the range 35% to 80% of propeller diameter

Non-Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
Marine Propulsion, July/Aug. 1989, S.4 *
N.N.: Arneson Drives Provide The Thrust! In: Marine Engineering, Log., Jan. 1984, H.1, S.25 *
N.N.: Arneson Surface Drive: In: Rudder, Oct., 1981, S.59-61 *
Yacht 24/93, S.55 *

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2001047770A1 (en) * 1999-12-28 2001-07-05 Fles Nenad Partially submerged controllable pitch propeller fitted to a transom contoured thereto

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE2934871A1 (de) Schiffsschraube
DE3116727C2 (de)
EP0790921B1 (de) Schiffsantrieb mit einem ruderpropeller
DE1506810B2 (de) Vorrichtung zur steuerung und oder stabilisierung eines luft oder wasserfahrzeugs
DE3216578C1 (de) Stroemungsleitflaeche am Heck von Einschraubenschiffen
DE19834736A1 (de) Verfahren zum Betreiben eines Dienstschiffes
DE3730008C2 (de) Wasserfahrzeug mit mindestens einer Leitflosse weit vor einem Heckpropeller
DE4138281C1 (de)
DE1258750B (de) Wasserfahrzeug
DE3303554C2 (de)
DE4437924A1 (de) Mit Oberflächenpropeller ausgerüstetes Wasserfahrzeug
DE1556511B2 (de) Schiffsschraube
DE2216344A1 (de) Schuberzeugende antriebseinrichtung fuer wasserfahrzeuge
DE3042197A1 (de) Antrieb fuer wasserfahrzeuge, insbesondere fuer schnelle gleitboote
DE29619385U1 (de) Schiffsantrieb mit einem Ruderpropeller
DE675242C (de) Hinterschiffsausbildung
DE3808710A1 (de) Schiffsantrieb
DE686013C (de) Wasserfahrzeugpropeller mit schwenkbaren, unsymmetrischen Fluegeln
DE802218C (de) Propeller mit vorgeschalteten Leitduesen
DE102010036069A1 (de) Strömungssystem für Schiffbau
DE3049833C2 (de) Zusammenlegbares, seetüchtiges Kajütenboot mit einer Luftschrauben- und/oder Wasserschrauben-Propeller-Halteeinrichtung
DE279669C (de)
DE1193386B (de) Anordnung bei einer in einer Duese arbeitenden Schiffsschraube
DE129799C (de)
DE10206530A1 (de) Antrieb für Wasserfahrzeuge

Legal Events

Date Code Title Description
OM8 Search report available as to paragraph 43 lit. 1 sentence 1 patent law
8141 Disposal/no request for examination