DE4437539A1 - Fahrzeugsitz mit einer Längsverstellvorrichtung und einer Sitztiefenverstellung der Sitzfläche - Google Patents
Fahrzeugsitz mit einer Längsverstellvorrichtung und einer Sitztiefenverstellung der SitzflächeInfo
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf einen Fahrzeugsitz, insbesondere Kraftfahr
zeugsitz, mit einer Längsverstellvorrichtung zur Verstellung entlang eines
Längsverstellweges, mit einem Sitzträger, der von der Längsverstellvor
richtung getragen wird und Führungen aufweist, und mit einem Polster
träger für eine Sitzfläche, der in den Führungen des Sitzträgers angeord
net und in diesen so bewegbar ist, daß die Sitztiefe der Sitzfläche entlang
eines Sitzverstellweges veränderbar ist.
Aus der EP 211 248 A3 ist ein Fahrzeugsitz bekannt, bei dem die Sitztiefe
durch Verstellen der Rückenlehne einstellbar ist. Aus der gattungsgemäßen
EP 518 130 A1 ist ein ähnlicher Fahrzeugsitz ersichtlich. Nach der DE-C
36 08 828 ist zwischen Rückenlehne und Sitzträger eine Schienenführung
angeordnet, ähnlich wie sie für die Längsverstellvorrichtung des Fahrzeugsit
zes gegenüber der Bodengruppe benutzt wird. Bei den genannten, vorbe
kannten Fahrzeugsitzen ist bei der praktischen Ausführung eine Längsver
stellvorrichtung vorgesehen.
Für die Verstellung der Sitztiefe und für die Längsverstellung sind beim
Stand der Technik jeweils Antriebe bzw. Betätigungsvorrichtungen notwen
dig. Da ein Fahrzeugsitz eines hochwertigen Kraftfahrzeuges heutzutage in
vielerlei Weise einstellbar ist, andererseits die Anzahl und Funktion der
Verstellelemente aber übersichtlich und bedienergerecht sein muß, ist man
bestrebt, die Anzahl der Verstellvorrichtungen und Einstellorgane eines
Kraftfahrzeugsitzes zu reduzieren. Hier setzt die Erfindung ein.
Die Erfindung hat es sich zur Aufgabe gemacht, bei den Fahrzeugsitzen der
vorgenannten Art, die sowohl eine Längsverstellvorrichtung als auch eine
Sitztiefenverstellung aufweisen, die Bedienung für den Benutzer einfacher
und praxisgerechter zu gestalten, also bei möglichst benutzgerechter
Einstellbarkeit des Sitzes die Anzahl der Bedienelemente gering zu halten.
Ausgehend von den Merkmalen der eingangs genannten Art wird diese Auf
gage dadurch gelöst, daß zwischen der Längsverstellvorrichtung und dem
Polsterträger ein Getriebe zwischengeschaltet ist, das bewirkt, daß bei
einer Betätigung der Längsvorstellvorrichtung zwangsläufig auch der Pol
sterträger in seiner Führung verschoben wird, daß das Getriebe eine Un
tersetzung des Längsverstellweges auf den Sitzverstellweg bewirkt, und
daß bei einer Längsverstellung nach vorn, in normaler Sitzposition gese
hen, die Sitztiefe verringert wird und umgekehrt.
Bei diesem Fahrzeugsitz sind die Längsverstellung und die Sitztiefenver
stellung miteinander über das Getriebe zwangsgekoppelt. Die Erfindung
macht sich die Tatsache zunutze, daß unterschiedlich große Menschen im
wesentlichen dieselben Proportionen aufweisen, also konkret gesagt die
Länge eines Oberschenkels, der im wesentlichen die Sitztiefe bestimmt,
normalerweise ein vorgegebener Bruchteil der Gesamtgröße ist. Ein Passa
gier mit kleinerer Gesamtgröße wird den Fahrzeugsitz in Sitzrichtung nach
vorn schieben, für ihn wird aber auch eine kürzere Sitztiefe benötigt. Ent
gegengesetztes gilt für einen relativ groß gewachsenen Menschen. Die Er
findung ermöglicht es damit, lediglich durch Einstellung der Längsverstell
vorrichtung die jeweils für einen normal proportionierten Menschen kor
rekte Sitztiefe einzustellen. Eine separate Einstellung der Sitztiefe, wie sie
nach dem Stand der Technik vorgesehen und erforderlich ist, entfällt da
mit. Hierdurch wird die Anzahl der Einstellelemente, die ein Benutzer zu
betätigen hat, verringert, es verringern sich aber auch Einstellfehler, der
Gebrauch des Fahrzeugsitzes allgemein wird deutlich vereinfacht.
Das erfindungsgemäße Getriebe untersetzt den Längsverstellweg auf die
wesentlich kürzere Länge des Sitzverstellweges. Jeder Position der Längs
verstellung ist damit eine konkrete Länge des Fahrzeugsitzes zugeordnet.
Das Getriebe kann dabei linear arbeiten, es kann aber auch eine vom line
aren Verhalten abweichende Charakteristik haben. Auf diese Weise kann
der erfindungsgemäße Fahrzeugsitz optimal dem Verhältnis zwischen benö
tigter Sitztiefe und Sitzlängsposition entsprechend einer Statistik der un
terschiedlichen Körperproportionen angepaßt werden.
Das Getriebe arbeitet invers, bei einem Vorverschieben des Fahrzeugsitzes
mittels der Längsverstellvorrichtung fährt der Polsterträger in seiner
Führung zurück, wird also die Sitztiefe verringert und umgekehrt.
Das Getriebe, also die mechanische Verbindung zwischen der Längsverstell
vorrichtung und der Bewegungsvorrichtung des Polsterträgers in den Füh
rungen des Sitzträger, ist so ausgelegt, daß eine separate Arretierung des
Polsterträgers innerhalb der Führung des Sitzträgers nicht notwendig ist,
also das Getriebe den mechanischen Halt des Polsterträgers innerhalb der
Verschiebungsrichtung der Führung sicherstellt. Gegenüber dem Stand der
Technik entfällt eine Sperrvorrichtung, wird also mechanischer Aufwand
gespart.
Vorzugsweise ist zwischen Sitzträger und Längsverstellvorrichtung in an
sich bekannter Weise eine Höhenverstellvorrichtung der Sitzvorderkante
und/oder der Sitzhinterkante angeordnet. Das mechanische Getriebe ist in
diesem Fall so auszubilden und anzuordnen, daß unabhängig von der jewei
ligen Höheneinstellung dieser Höhenverstellvorrichtung eine mechanische
Kopplung zwischen der Verschiebebewegung der Längsverstellvorrichtung
und des Polsterträgers in den Führungen über das Getriebe erreicht ist.
Das Getriebe kann in unterschiedlicher Weise ausgebildet sein. Bevorzugt
ist die Ausbildung als Taumelgetriebe. Durch ein Taumelgetriebe wird ein
erseits eine relativ große Untersetzung, wie sie für den Fall des erfin
dungsgemäßen Getriebes notwendig ist, erreicht, andererseits ist ein Tau
melgetriebe bei zutreffender Auslegung selbsthemmend. Ebenfalls bewährt
haben sich Getriebe mit Schnecke und Schneckenrad.
Ebenso hat es sich als günstig erwiesen, als Führung des Polsterträgers
gegenüber dem Sitzträger einen Spindelantrieb vorzusehen, der zugleich die
Funktion des erfindungsgemäßen Getriebes übernimmt, dabei ist die Spindel
dem Polsterträger und die mit ihr in Eingriff stehende Mutter dem Sitzträ
ger zugeordnet oder umgekehrt. Die Mutter oder die Spindel wird über ein
biegsames Antriebselement, vorzugsweise ein Zahnriemen oder eine Glieder
kette angetrieben. Vorzugsweise wird die Mutter gedreht und ist die Spin
del drehfest. Das biegsame, zugfeste Antriebselement umläuft ein Ritzel,
das in der Längsführung angeordnet ist und deren Verschiebebewegung
mitmacht bzw. antreibt, wie bei einem motorischen Antrieb der Längsfüh
rung mit Ritzel und Zahnstange. Durch die geeignet ausgewählte Steigung
des Gewindes zwischen Mutter und Spindel wird die notwendige Unterset
zung erreicht.
Bei einer Ausbildung des erfindungsgemäßen Getriebes als Taumelgetriebe
hat es sich als besonders günstig erwiesen, wenn das Taumelgetriebe den
gesamten Längsverstellweg der Längsführung untersetzt in eine Drehung
mit einem Bogenwinkel kleiner als 90°, vorzugsweise kleiner als 60°. In
diesem Fall kann der Polsterträger über einen starren Gelenkarm mit dem
außen verzahnten Innenrad des Taumelgetriebes gelenkverbunden sein. Die
Übertragung des Schwenkwinkels des Taumelgetriebes auf die notwendige
lineare Bewegung des Polsterträgers in seinen Führungen läßt sich auf
diese Weise konstruktiv einfach und zugleich sehr sicher ausbilden. Dieser
starre Gelenkarm ist besonders günstig, wenn zwischen Sitzträger und
Längsführung eine an sich bekannte Höhenverstellung vorgesehen ist, da
er durch unterschiedliche Winkellage die unterschiedlichen Entfernungen
zwischen Längsführung und Sitzträger ausgleichen kann. Durch geeignete
Wahl der Länge des starren Gelenkarmes und seiner Winkellage kann in
Anpassung an die Kinematik der Höhenverstellung die Übertragung der
Schwenkbewegung des Innenrades auf die Längsverschiebung des Polster
trägers in seiner Führung so vorgegeben werden, daß sich der Polsterträ
ger nicht in den Führungen, also gegenüber dem Sitzträger verschiebt,
wenn die Höhenverstellung betätigt wird. Bei einer Parallelogrammhöhen
verstellung wird dies beispielsweise dadurch erreicht, daß der starre Ge
lenkarm im wesentlichen gleichlang und weitgehend parallel zu einem Ge
lenkarm der Parallelogramm-Höhenverstellung ausgerichtet und angeordnet
wird. Wird der Gelenkarm in einem flachen Winkel zur Verstellungsrichtung
des Polsterträgers in seinen Führungen angeordnet, so wird er im wesent
lichen nur zug- bzw. druckbelastet.
Bei einer Ausbildung des erfindungsgemäß eingesetzten Getriebes als Ge
triebe mit Schnecke und Zahnstange bzw. als Spindelgetriebe übernimmt
das Getriebe zugleich die Funktion der Führung des Polsterträgers am
Sitzträger. Die Längsführung hat in bekannter Weise einen Antrieb mit
Zahnstange und Ritzel, die Welle des Ritzels ist über ein zugfestes, flexib
les Antriebselement, beispielsweise einen Zahnriemen oder eine Gliederket
te, mit dem angetriebenen Teil des Getriebes verbunden. Dieses ist vor
zugsweise die Zahnstange bzw. die Mutter, kann aber auch die Schnecke
bzw. die Spindel sein. Letztere sind in Richtung der Führung angeordnet.
Um den Antrieb spielfrei zu gestalten, ist der Polsterträger durch eine
Feder entweder in sich so diagonal verspannt oder gegenüber dem Sitzträ
ger so leicht verkanntet, daß die Antriebe der beiden Sitzseiten stets an
unterschiedlichen Flanken der Schnecke bzw. der Spindel anliegen.
In einer geänderten Ausführung dieses zuletzt beschriebenen Ausführungs
beispiels mit einem Gewindegetriebe (Schnecke/Zahnstange bzw. Spindelge
triebe) erfolgt die Übertragung des Antriebs nicht über ein zugfestes, fle
xibles Antriebselement, wie beispielsweise einen Zahnriemen, sondern über
eine biegsame Welle, wie sie beispielsweise für eine Tachowelle eingesetzt
wird. Diese ist an ihrem einen Ende mit einem den Antrieb der Längsfüh
rung bewirkenden Verzahnungsteil, insbesondere einem das Ritzel antrei
benden Zahnrad, drehverbunden, an ihrem anderen Ende ist sie in Drehver
bindung mit einem Teil des Gewindegetriebes, vorzugsweise der Schnecke
oder der Zahnstange bzw. der Spindel angeordnet.
Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den sonsti
gen Ansprüchen sowie der nun folgenden Beschreibung von nicht einzu
schränkenden Ausführungsbeispielen der Erfindung, die unter Bezugnahme
auf die Zeichnung näher erläutert werden.
In dieser zeigen:
Fig. 1
Eine Seitenansicht der für die Erläuterung der Erfindung wesentlichen Tei
le eines Fahrzeugsitzes mit einem Taumelgetriebe,
Fig. 2
eine Darstellung eines Fahrzeugsitzes entsprechend Fig. 1, jedoch für ein
Getriebe mit Schnecke und Zahnstange und
Fig. 3
eine Darstellung eines Fahrzeugsitzes entsprechend Fig. 1, jedoch mit einem
als Spindelgetriebe ausgebildeten Getriebe.
In Fig. 1 sind diejenigen Teile eines Fahrzeugsitzes, die zur Erläuterung der
Erfindung notwendig sind, dargestellt. Zu erkennen ist eine Längsführung
20, die zwei Schienenpaare aufweist mit jeweils einer Bodenschiene 22 und
einer Sitzschiene 24. Im Innenraum zwischen diesen beiden Schienen 22, 24
ist eine Zahnstange 26 mit der Bodenschiene 22 verbunden, mit ihr ist ein
Ritzel 28 im Eingriff, das an der Sitzschiene 24 drehbar gelagert ist. Das
Ritzel wird von einem Getriebemotor 30 (siehe Fig. 2 und 3) angetrieben.
Die bislang beschriebenen Teile 20 bis 30 stellen die wesentlichen Bauteile
einer Längsverstellvorrichtung dar. Derartige Längsverstellvorrichtungen
sind an sich bekannt, so daß es einer näheren Erläuterung nicht bedarf.
Mit dem Ritzel ist ein Getriebe 32 drehverbunden, das im Ausführungsbei
spiel nach Fig. 1 als Taumelgetriebe ausgeführt ist. Taumelgetriebe sind
für Kraftfahrzeugsitze gut bekannt, sie werden vielfach eingesetzt, bei
spielsweise für das Rückenlehnengelenk. Das Getriebe 32 ist in einem Ge
häuse 34 angeordnet, dieses stützt sich an der Sitzschiene 24 ab. In be
kannter Weise hat das Taumelgetrieb 32 einen Exzenter, der unmittelbar
mit dem Ritzel 28 sich drehverbunden ist, ein innenverzahntes, äußeres
Zahnrad und ein in diesem befindliches außenverzahntes Zahnrad 36, das in
der Innenverzahnung taumeln kann.
Die Übersetzung des Taumelgetriebes 32 ist in Anpassung an den Antrieb
aus Ritzel 28 und Zahnstange 26 so abgestimmt, daß über den gesamten
Verschiebeweg der Längsführung 20 das außenverzahnte Innenrad 36 etwa
um 60° geschwenkt wird. Mit dem außenverzahnten Innenrad 36 ist starr
ein Arm 38 verbunden. Er ist an seinem freien Enden an einen Gelenkarm
40 angelenkt.
Oberhalb der beschriebenen Längsverstellvorrichtung befindet sich in be
kannter Weise ein Sitzträger 42, zwischen ihm und der Längsverstellvor
richtung ist eine Höhenverstellvorrichtung vorgesehen, sie ist entspre
chend der DE 40 08 662 A1 ausgeführt. Es ist eine hintere Schwinge 41 für
die unmittelbare Verbindung der Sitzschiene 24 mit dem Sitzträger 42 vor
gesehen, der Schwenkwinkel dieser Schwinge 41 ist über eine geeignete,
an sich bekannte Vorrichtung winkeleinstellbar. Im vorderen Bereich ist der
Sitzträger 42 über einen vorderen Parallelogrammarm 43 mit der Sitzschiene
24 gelenkverbunden. Die beschriebene Anordnung bildet ein Gelenkviereck,
das im wesentlichen Parallelogrammform hat, sie wird deshalb als Parallelo
gramm-Höhenverstellung bezeichnet.
Wie auch bei der angegebenen DE 40 08 662 A1 ist ein separater Polsterträ
ger 44 vorgesehen, er nimmt das Sitzkissen, das hier nicht gezeichnet ist,
auf. Der Polsterträger 44 ist in den Figuren rein schematisch dargestellt.
Die Höhe der Vorderkante des Polsterträgers 44 ist einstellbar, es wird
eine Lösung verwendet, wie sie auch aus der genannten DE 40 08 622 A1
bekannt ist. Über ein Gelenkhebelpaar bestehend aus einem oberen Hebel
46 und einem unteren Hebel 48 ist der vordere Bereich des Polsterträgers
44 mit der Sitzschiene 24 gelenkverbunden. Wiederum ist eine Einstellvor
richtung vorgesehen, vorzugsweise ist die Winkelstellung des unteren He
bels 48 im Anlenkpunkt an der Sitzschiene 24 einstellbar. Der obere Hebel
46 hat in seinem oberen Gelenk eine Gelenkachse 50. Er ist dort nicht am
Polsterträger 44 angelenkt, insoweit liegt eine Abweichung gegenüber der
DE 40 08 622 A1 vor, sondern in einer noch zu erläuternden Führung 52
geführt. Die Gelenkachse 50 ist über einen Mitnehmerarm 54 mit dem An
lenkpunkt des vorderen Parallelogrammarms 43 gelenkverbunden. Die An
ordnung aus dem Gelenkhebelpaar mit dem oberen Hebel 46 und dem unter
en Hebel 48 sowie der Schwinge 41 und dem Mitnehmerarm 54 stellt wieder
um ein Gelenkviereck dar.
Der Polsterträger 44 bildet an seiner Innenseite eine vordere Führung 52
aus, die sich in Längsrichtung des Polsterkörpers 44 erstreckt und im we
sentlichen ein C-Profil aufweist. Dieses umgreift eine Rolle, die frei dreh
bar an der Gelenkachse 50 angeordnet ist. Die Rolle kann in der vorderen
Führung 52 hin- und herbewegt werden, eine derartige Bewegung erfolgt
beispielsweise dann, wenn die Höhe der Vorderkante des Polsterträgers 44
über die erwähnte Einstellvorrichtung des unteren Hebels 48 verändert
wird. Sie erfolgt aber auch, wenn in noch zu beschreibender Weise die Po
sition des Polsterträgers 44 gegenüber dem Sitzträger 42 verstellt wird.
Der Polsterträger 44 ist gegenüber dem Sitzträger 42 in normaler Sitzrich
tung, also in Richtung der Längsführung 24, verstellbar. Auf diese Weise
kann die nutzbare Sitzfläche des vom Polsterträger 44 getragenen Sitzkis
sens der Länge der Oberschenkel eines jeweiligen Benutzers optimal ange
paßt werden.
Zu diesem Zweck ist im hinteren Bereich des Polsterträgers 44 und wieder
um an seiner Innenseite eine hintere Führung 56 vorgesehen, sie wird im
konkreten Ausführungsbeispiel an jeder Seite durch ein separates Füh
rungsteil 58 gebildet. Wiederum ist die Führung, die parallel zur vorderen
Führung 52 läuft, im Querschnitt C-förmig und es rollt in ihr eine frei
drehbare Rolle 60 ab, deren Achse am Sitzträger 42 festgelegt ist.
Wie aus Fig. 1 ersichtlich ist, steht das Führungsteil 58 unterhalb des Be
reichs der hinteren Führung 56 nach unten vor und bildet einen Anlenk
punkt für den Gelenkarm 40.
Die Vorrichtung arbeitet wie folgt:
Für eine Verstellung der Längsführung 24 wird das Ritzel 28 vom Getrie bemotor 30 angetrieben. Ist kein Getriebemotor vorgesehen, hat die Längs verstellvorrichtung also keinen eigenen Antrieb, so dreht sich das Ritzel 28 aufgrund der eingeleiteten Verstellbewegung der Sitzschiene 24 gegen über der Bodenschiene 22. Durch Drehung des Ritzels wird das Taumelge triebe 32 betätigt, über den Exzenter wird das außenverzahnte Innenrad 36 gegenüber dem drehfest angeordneten innenverzahnten Außenrad verdreht. Das außenverzahnte Innenrad 36 überträgt mittels eines Armes 38 eine Drehbewegung auf den Gelenkarm 40. Dieser nimmt das Führungsteil 58, das fest mit dem Polsterträger 44 verbunden ist, mit. Auf diese Weise wird der Polsterträger 44 gegenüber dem Sitzträger 42 längsverstellt.
Für eine Verstellung der Längsführung 24 wird das Ritzel 28 vom Getrie bemotor 30 angetrieben. Ist kein Getriebemotor vorgesehen, hat die Längs verstellvorrichtung also keinen eigenen Antrieb, so dreht sich das Ritzel 28 aufgrund der eingeleiteten Verstellbewegung der Sitzschiene 24 gegen über der Bodenschiene 22. Durch Drehung des Ritzels wird das Taumelge triebe 32 betätigt, über den Exzenter wird das außenverzahnte Innenrad 36 gegenüber dem drehfest angeordneten innenverzahnten Außenrad verdreht. Das außenverzahnte Innenrad 36 überträgt mittels eines Armes 38 eine Drehbewegung auf den Gelenkarm 40. Dieser nimmt das Führungsteil 58, das fest mit dem Polsterträger 44 verbunden ist, mit. Auf diese Weise wird der Polsterträger 44 gegenüber dem Sitzträger 42 längsverstellt.
Im Ausführungsbeispiel nach Fig. 2 ist mit dem Ritzel 28 oder einem Zahn
rad des Getriebes des Getriebemotors 30 eine biegsame Welle 62 drehver
bunden. An ihrem anderen Ende greift sie an einem Schneckenrad 64 an,
das durch sie drehangetrieben wird. Dieses Schneckenrad 64 ist drehbar am
Sitzträger 42 festgelegt. Hierzu dienen zwei seitliche Lager 66, die auf der
Innenseite des Sitzträgers 42 von diesem vorspringen. Durch sie wird zu
dem das Schneckenrad 64 in Achsialrichtung gegenüber dem Sitzträger 42
fixiert.
Am Polsterträger 44 ist eine Zahnstange 68 ausgebildet, mit der das
Schneckenrad 64 in Eingriff steht. Um diesen Eingriff aufrecht zu erhalten,
ist oberhalb der Zahnstange 68 und parallel zu ihr ein Langloch 70 im Pol
sterträger 44 ausgebildet, in das ein Rad 72 eingreift. Es ist am Sitzträger
42 elastisch so festgelegt, daß es den unteren Rand des Langloches 70 und
damit die Zahnstange 68 gegen das Schneckenrad 64 elastisch vorbelastet.
Zusammen mit der Anordnung aus Schneckenrad 64 und Zahnstange 64 bil
det die beschriebene elastische Führung des Rades 72 im Langloch 70 zu
gleich die hintere Führung 56, wie sie oben für das Ausführungsbeispiel
nach Fig. 1 beschrieben wurde.
Im Ausführungsbeispiel nach Fig. 3 ist der Polsterträger 44 im Bereich der
hinteren Führung 56 mit einer Spindel 74 ausgerüstet. Sie ist drehfest in
einem Fenster oder einem Ausschnitt des Polsterträgers 44 angeordnet und
verläuft, ebenso wie die Zahnstange 68, in Richtung der hinteren Führung
56. Sie wird von einer Mutter 76 umgriffen, mit der sie in Gewindeeingriff
steht. Diese Mutter 76 ist über Lager 66 so am Sitzträger 42 gehalten, daß
sie zwar gegenüber diesem frei drehbar ist, ansonsten aber keine anderen
Bewegungen, insbesondere keine Quer- oder Längsbewegungen, durchführen
kann.
Auf ihrem Außenmantel hat die Mutter 76 eine Verzahnung. Mit ihr ist ein
Zahnriemen 78 in Eingriff. Dieser umgreift weiterhin ein entsprechend der
Mutter 76 verzahntes Zahnrad, das mit dem Ritzel 28 drehverbunden ist.
Wird das Ritzel 28 gedreht, so kommt Zug auf den Zahnriemen 78 und wird
die Mutter 76 verdreht. Dies wiederum führt dazu, daß sich die Position
der Spindel 74 gegenüber der Mutter 76 ändert, also der Polsterträger 44
gegenüber dem Sitzträger 42 verstellt wird.
In den beschriebenen drei Ausführungsbeispielen ist es möglich, die Mit
nahme des Polsterträgers 44 über das erfindungsgemäße Getriebe nur an
einer Seite des Polsterträgers 44 oder aber an beiden Seiten durchzufüh
ren. Im Ausführungsbeispiel nach Fig. 3 kann für einen Antrieb beider Sei
ten des Polsterträgers 44 ein einziger Zahnriemen 78 vorgesehen sein, der
beide Seiten des Polsterträgers 44 bedient.
Um die als Gewindegetriebe ausgebildeten Getriebe 32 in den Ausführungs
beispielen nach Fig. 2 und 3 spielfrei zu machen, wird bei einem beidseiti
gen Antrieb des Polsterträgers 44 vorgeschlagen, entweder den Polsterträ
ger durch eine diagonal angeordnete Feder so zu verspannen, daß die An
lage auf jeder Sitzseite immer nur an einer Flanke erfolgt. Es kann aber
auch der Polsterträger 44 geringfügig gegenüber dem Sitzträger leicht ver
dreht und somit verkantet werden, um wiederum eine spielfreie Anlage zu
erhalten. Ansonsten können auch Federn zwischen den beiden in Eingriff
befindlichen Gewindeteilen des Getriebes 32 wirken, um die Spielfreiheit zu
erhalten.
Claims (9)
1. Fahrzeugsitz, insbesondere Kraftfahrzeugsitz, mit (a) einer Längsver
stellvorrichtung zur Verstellung entlang eines Längsverstellweges, mit
(b) einem Sitzträger (42), der von der Längsverstellvorrichtung getragen
wird und Führungen aufweist, und mit (c) einem Polsterträger (44) für
eine Sitzfläche, der in den Führungen des Sitzträgers angeordnet und
in diesen so bewegbar ist, daß die Sitztiefe der Sitzfläche entlang ei
nes Sitzverstellweges veränderbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß zwi
schen der Längsverstellvorrichtung und dem Polsterträger (44) ein Ge
triebe (32) zwischengeschaltet ist, das bewirkt, daß bei einer Betätigung
der Längsvorstellvorrichtung zwangsläufig auch der Polsterträger (44)
in seiner Führung (52, 56) verschoben wird, daß das Getriebe (32) eine
Untersetzung des Längsverstellweges auf den Sitzverstellweg bewirkt,
und daß bei einer Längsverstellung nach vorn, in normaler Sitzposition
gesehen, die Sitztiefe verringert wird und umgekehrt.
2. Fahrzeugsitz nach Anspruch 1, bei der die Längsverstellvorrichtung
mindestens eine Zahnstange (26) und ein mit dieser im Eingriff befind
liches Ritzel (28) aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß das Getriebe
(32) mit dem Ritzel (28) drehverbunden ist.
3. Fahrzeugsitz nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das
Getriebe (32) ein Taumelgetriebe ist.
4. Fahrzeugsitz nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Taumel
getriebe (32) den gesamten Längsverstellweg untersetzt in eine Drehung
mit einem Bogenwinkel < 180°, vorzugsweise < 120°.
5. Fahrzeugsitz nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß der
Polsterträger (44) über einen Gelenkarm (40) mit einem außenverzahnten
Innenrad (36) des Taumelgetriebes (32) gelenkverbunden ist.
6. Fahrzeugsitz nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß der
Gelenkarm (40) in einem Winkel < 45°, vorzugsweise < 30° zur Richtung
der Führung (56) verläuft, so daß der Gelenkarm (40) im wesentlichen
Zug- bzw. druckbelastet wird.
7. Fahrzeugsitz nach Anspruch 1 und 2 dadurch gekennzeichnet, daß das
Getriebe (32) ein Getriebe mit Schnecke (64) und Zahnstange (68) auf
weist, wobei vorzugsweise die Schnecke (64) drehbar und verschiebungs
fest am Sitzträger (42) gelagert ist und überein formschlüssiges Zugmit
tel, vorzugsweise über einen Zahnriemen, oder eine biegsame Welle (62)
mit der Ritzelwelle oder einer anderen Welle des Getriebemotors (30)
verbunden ist.
8 Fahrzeugsitz nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß das
Getriebe (32) ein Spindelgetriebe mit einer ein Gewinde aufweisenden
Spindel (74) und einer mit dieser in Eingriff stehenden Mutter (76) auf
weist, von denen nur entweder die Spindel (74) oder vorzugsweise nur
die Mutter (76) drehbar ist, daß die Ritzelwelle oder eine andere Welle
des Getriebemotors (30) über ein formschlüssiges Zugmittel, vorzugswei
se über einen Zahnriemen (78), mit der Spindel (74) oder vorzugsweise
mit der Mutter (78) antriebsverbunden ist, und daß vorzugsweise die
Mutter (76) über Lager (66) am Sitzträger drehbar und verschiebungsfest
gehalten ist.
9. Fahrzeugsitz nach Anspruch 5 oder 6, mit einer Höhenverstellvorrich
tung, die eine Schwinge (41) aufweist,. dadurch gekennzeichnet, daß der
Gelenkarm (40) ungefähr parallel oder vorzugsweise etwas flacher als
die Schwinge (41) verläuft, so daß bei einer Sitzanhebung der Polster
träger (44) sich nicht oder sogar etwas nach hinten bewegt.
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Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE4437539A DE4437539C2 (de) | 1993-10-26 | 1994-10-20 | Fahrzeugsitz |
Applications Claiming Priority (4)
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DE4337838 | 1993-11-05 | ||
DE4432631 | 1994-09-14 | ||
DE4437539A DE4437539C2 (de) | 1993-10-26 | 1994-10-20 | Fahrzeugsitz |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
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DE4437539A1 true DE4437539A1 (de) | 1995-04-27 |
DE4437539C2 DE4437539C2 (de) | 2003-01-16 |
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Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE4437539C2 (de) |
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