DE4433420A1 - Profilierter Fahrzeugreifen - Google Patents
Profilierter FahrzeugreifenInfo
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Description
Die Erfindung betrifft einen profilierten Fahrzeugreifen mit
einem Laufflächenprofil, das zumindest eine sich über den
Umfang des Reifens erstreckende Profilblockreihe mit in
Umfangsrichtung hintereinander angeordneten, jeweils durch
Querrillen voneinander getrennten Profilblöcken aufweist. Die
Profilblöcke erstrecken sich jeweils radial aus dem
Profilgrund nach außen. Radial außen ist ein jeder Profilblock
durch ein Umfangsflächenelement begrenzt, das Teil der
Lauffläche ist.
Es ist bekannt, daß Fahrzeugluftreifen eine gewisse
Profilierung der Lauffläche benötigen, um auch bei Regenwetter
einen ausreichenden Kraftschluß mit der Straße zu
gewährleisten. Hierzu ist das Laufflächenprofil mit Rillen und
Einschnitten versehen, die das Wasser aufnehmen bzw. aus der
Kontaktfläche ableiten können. Dies wird beispielsweise durch
ein sich am Umfang des Reifens wiederholendes und durch
Querrillen begrenztes Profilelement erzeugt, das auch als
charakteristisches Profilelement bezeichnet wird. Es ist
bekannt, solche Wiederholungseinheiten mit in Umfangsrichtung
variierter Umfangslänge auszubilden, damit die durch
Einschnitte, Querrillen und Profilelementkanten erzeugten
Geräuschimpulse keine reinen Töne, sondern Mischfrequenzen
erzeugen, die akustisch weniger störend wirken.
Die Geräuschimpulse werden im wesentlichen durch das
Auftreffen der Profilelemente mit ihrer Oberfläche auf die
Straße sowie das Ausschnappen der Profilelemente aus der
Aufstandsfläche heraus erzeugt. Diese Vorgänge sind mit
Relativbewegungen zwischen Reifen und Straße verbunden, die an
den Profilelementen des Reifens Abrieb erzeugen. Durch das
Vorhandensein von zur Laufrichtung querstehenden Rillen und
Profilblockelementen entstehen aufgrund des Abriebs
sägezahnförmige Blockstrukturen. Andererseits entstehen durch
die Längsvariation aufgrund des Abriebs auch unterschiedliche
Blockhöhen von einer Wiederholungseinheit zur nächsten. Da das
Positiv/Negativverhältnis, als welches das Verhältnis der
Flächenanteile mit vorhandenem Material zu den Flächenanteilen
ohne Material bezeichnet wird, bei einigen Profilarten
innerhalb der verschiedenen Wiederholungseinheiten nicht
gesichert gleich ist, treten außerdem Dickenschwankungen der
Profilblockelemente zwischen festigkeitsgebendem Gürtel und
Profilblockelementenaußenseite auf, durch welche oben genannte
Effekte zusätzlich verstärkt werden. Die in Umfangsrichtung
variierenden Steifigkeiten bewirken eine gewisse Vieleckigkeit
des Gürtels bei drucklosen Reifen bzw. eine Vieleckigkeit der
Reifenlauffläche, wenn der Gürtel durch den Reifeninnendruck
in seine neutrale Lage eingestellt ist.
Der Abrieb an einem solchen Reifen kann in Umfangsrichtung
unregelmäßig werden. Der unregelmäßige Abrieb kann durch
Profilblockabsenkungen zur Erzeugung von ungewollten
niederharmonischen Frequenzen führen, die sich in
Vibrationsanregungen und störenden Geräuschen auswirken.
Es ist bekannt, das Positiv/Negativverhältnis zwischen den
Wiederholungseinheiten möglichst konstant zu halten, um die
Gürtelverzerrung im drucklosen Reifen zu reduzieren. Dennoch
können unterschiedliche Blockabsenkungen und unterschiedliche
Schlupfwinkel auch bei solchen Reifen aufgrund der
Längenvariation und die dadurch bedingten
Steifigkeitsunterschiede der Profilblockelemente auftreten.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen profilierten
Fahrzeugreifen zu schaffen, bei dem die Vorteile der
Längenvariation der Profilblöcke mit verbessertem Abrieb- und
Geräuschverhalten verbunden werden.
Erfindungsgemäß wird die Aufgabe durch einen profilierten
Fahrzeugreifen gemäß den Merkmalen von Anspruch 1 oder von
Anspruch 5 gelöst.
Bei beiden Lösungen wird eine Vergleichmäßigung der
Steifigkeit der Profilblöcke durch gleichmäßigere Anbindung
der einzelnen Profilblockelemente am Profilgrund erreicht.
Durch Ausbildung der Seitenwände der Querrille zwischen zwei
in Umfangsrichtung benachbarten Profilblöcken einer
Profilblockreihe mit Winkeln (α, β) der Schnittlinien von
Seitenwänden mit der Ebene senkrecht zur Reifenachse zur
Radialen, wobei die Schnittlinie der Seitenwand, die Teil
eines Profilblockelements mit größerer Umfangslänge im
Laufflächenbereich ausgebildet ist als die andere Seitenwand
der Umfangsrille, mit einem kleineren Winkel (α, β) als die
Schnittlinie der anderen Seitenwand zur Radialen ausgebildet
ist, werden die Längenverhältnisse im Profilgrund und somit
die Steifigkeit der einzelnen Profilblöcke einer
Profilblockreihe vergleichmäßigt und die Probleme im
Zusammenhang mit Steifigkeitsunterschieden reduziert. Die
oberflächentypischen Längenvariationen bleiben erhalten. Die
Vorteile der Längenvariation im Bereich der Lauffläche
hinsichtlich der Geräuscherzeugung werden beibehalten.
Störende Vibrationsanregungen aufgrund von
Steifigkeitsunterschieden sowie aufgrund von Blockabsenkungen
werden deutlich reduziert.
Die Nässeeigenschaften bleiben auf dem bisherigen Niveau
erhalten, da die wirkenden Flächen unbeeinflußt bleiben.
Besonders vorteilhaft ist eine Ausbildung der Winkel α, β mit
einem Betrag zwischen 0° und 12°, bevorzugt zwischen 0° und
6°. Besonders vorteilhaft hinsichtlich der Vergleichmäßigung
der Steifigkeiten ist die Ausbildung der Winkel derart, daß
die Winkelsumme der Winkel der Seitenwände einer jeden
Querrille zwischen 0° und 30°, bevorzugt 20°, beträgt.
Optimiert hinsichtlich der Gleichmäßigkeit der Steifigkeiten
der einzelnen Profilblöcke werden die Umfangslängen der
Profilblöcke einer Profilblockreihe im Profilgrund gemäß den
Merkmalen von Anspruch 4 im wesentlichen gleichgroß
ausgebildet. Hierdurch werden im Anbindungsbereich der
Profilblockelemente an den Profilgrund die Steifigkeit optimal
vergleichmäßigt.
Durch Ausbildung der Profilblöcke mit gleichen
Profilblocklängen in Umfangsrichtung im Bereich des
Profilgrundes sowie durch unterschiedliche Ausbildung der
Umfangslänge im Bereich der Lauffläche gemäß den Merkmalen von
Anspruch 5 wird die Steifigkeit der Profilblöcke
vergleichmäßigt. Die Probleme im Zusammenhang mit der
Steifigkeit werden minimiert. Die oberflächentypischen
Längenvariationen bleiben hier erhalten. Die Vorteile der
Längenvariation hinsichtlich der Geräuscherzeugung werden
beibehalten, störende Vibrationsanregungen aufgrund von
Steifigkeitsunterscheiden sowie von Blockabsenkungen werden
vermieden. Die Nässeeigenschaften bleiben auf dem bisherigen
Niveau erhalten.
Die Ausbildung von Profilblöcken mit in Umfangsrichtung
begrenzten Seitenwänden gemäß den Merkmalen von Anspruch 6,
wobei die Profilblöcke mit Seitenwänden mit unterschiedlicher
Schrägstellung ausgebildet sind, stellt eine vorteilhafte
besonders einfache Ausführung dar. Sehr zuverlässig wird über
die gesamte Lebensdauer ein gleichmäßige Steifigkeit und ein
gleichmäßiges Geräuschverhalten beibehalten.
Die Erfindung wird im folgenden anhand der in den Fig. 1
bis 6 dargestellten Ausführungsform beispielhaft näher
erläutert. Hierin zeigen
Fig. 1 Draufsicht auf einen Laufflächenausschnitt eines
erfindungsgemäßen, profilierten Fahrzeugreifen
Fig. 2 schematischer Querschnitt durch eine Profilblockreihe
zur Darstellung der Längenvariation
Fig. 3 Querschnitt eines Profilblockreihenausschnitts gemäß
Fig. 2 in abgewickelter Form zur Darstellung des
Standes der Technik
Fig. 4 Querschnitt eines Profilblockreihenausschnitts gemäß
Fig. 2 in abgewickelter Form gemäß einem
Ausführungsbeispiel der Erfindung
Fig. 5 Querschnitt eines Profilblockreihenausschnitts gemäß
Fig. 2 in abgewickelter Form gemäß einem weiteren
Ausführungsbeispiel der Erfindung
Fig. 6 Querschnitt eines Profilblockreihenausschnitts gemäß
Fig. 2 in abgewickelter Form gemäß einem weiteren
Ausführungsbeispiel der Erfindung
Fig. 1 und 2 zeigen in schematischer Darstellung einen
Reifen bekannter Bauart mit Radialkarkasse 3 und darüber
angeordnetem Gürtel 2. Unterhalb der Karkasse ist die
Innenschicht 4 angeordnet, auf dem Gürtel ist die Lauffläche
11 aufgelegt. Die Lauffläche 11 besteht, wie in Fig.
1 dargestellt ist, aus in den Seitenbereichen befindlichen
über den Umfang reichenden Schulterblockreihen. Durch
Umfangsrillen getrennt befinden sich zwischen den
Schulterelementen mehrere Profilblockreihen 1.
In bekannter Weise sind die Profilblockreihen 1 aus über den
Umfang verteilt angeordneten Profilblockelementen 5 aufgebaut,
wobei zwei in Umfangsrichtung aufeinanderfolgende
Profilblockelemente jeweils durch eine Querrille 6 voneinander
getrennt sind. Die Profilblockelemente reichen, wie in den
Fig. 3 und 4 dargestellt ist, aus dem Profilgrund 9 radial nach
außen und enden in der Lauffläche 11. Zur Geräuschminderung
sind die Bogenlängen der einzelnen Profilblockelemente in
Umfangsrichtung in der Lauffläche in bekannter Weise nach dem
jeweiligen Reifen entsprechend mathematisch optimierten Folgen
unterschiedlicher Längen ausgebildet.
Wie in Fig. 3 zur Darstellung des bekannten Standes der
Technik schematisch an einem abgewickelten
Laufstreifenausschnitt dargestellt, ist es bekannt, zur
Erzielung der gewünschten mathematisch optimierten Folgen
unterschiedlicher Längen von unterschiedlich lang ausgebildete
Profilblockelemente 5, 7, 8 entsprechend der mathematischen
optimierten Folgen aneinander zu reihen, wobei die
unterschiedlich lang ausgebildeten Profilblockelemente jeweils
unterschiedliche Bogenlängen a, b, c in Umfangsrichtung im
Bereich des Profilgrunds 9 und diesen entsprechende
unterschiedliche Bogenlängen x, y, z im Bereich der Lauffläche
11 aufweisen.
Dem gegenüber ist die Profilblockreihe 1 gemäß
Ausführungsbeispiel der Erfindung, wie in der Fig. 4
dargestellt ist, aus Profilblockelementen 5, 5′, 5′′
aufgebaut, deren Bogenlängen a in Umfangsrichtung im Bereich
des Profilgrundes 9 jeweils gleich lang und lediglich deren
Bogenlängen x, y, z im Bereich der Lauffläche 11
unterschiedlich lang ausgebildet sind.
Dies wird dadurch erreicht, daß die Seitenwände 12, 13, 12′,
13′, 12′′, 13′′, die jeweils ein Profilblockelement 5 bzw.
5′ bzw. 5′′ zur jeweils benachbarten Querrille 6 hin begrenzen
und von deren Rillengrund 10 bis zur Aufstandsfläche 11 radial
nach außen reichen, nach radial außen geradlinig ausgebildet
sind und in einer jeden Schnittebene senkrecht zur Reifenachse
einen Winkel α bzw. β bzw. α′ bzw. β′ bzw. α′′ bzw.
β′′ zur Radialen einnehmen, wobei sowohl die Winkel α, α′,
α′′ als auch die Winkel β, β′, β′′ jeweils unterschiedlich
groß gewählt sind. Die Winkel α, β bzw. α′, β′ bzw. α′′,
β′′ der
Profilblockelemente 5, 5′, 5′′ sind so gewählt, daß die
Profilblockelemente sich radial nach außen hin verjüngen. Es
ist auch denkbar, daß wie in Fig. 4 dargestellt ist,
Profilblockelemente 5′ und 5′′ sich radial nach außen
verjüngend ausgebildet sind, ein Profilblockelement 5 die
Winkel α = 0° bzw. β = 0° zur Radialen aufweist oder daß
einzelne Profilblockelemente nach radial außen erweitert
ausgebildet sind.
Wie in Fig. 4 zu erkennen ist, sind die Profilelemente 5, 5′,
5′′ durch die gleiche Profilblocklänge im Bereich des
Profilgrundes gleichmäßig an den Profilgrund angebunden. Die
Steifigkeit der einzelnen Profilblockelemente wird dadurch
vergleichmäßigt. In Fig. 4 ist auch zu erkennen, daß auch bei
abgefahrenen Profilblöcken die Anbindung der einzelnen
Profilblockelemente unverändert gleichmäßig ausgebildet ist.
Es ist auch denkbar, nur eine von mehreren Profilblockreihen 1
oder nur einige von mehreren Profilblockreihen eines
Laufflächenprofils mit gleichlangen Bogenelementen im
Bereich des Profilgrunds auszubilden. Ebenso ist es denkbar,
alle Profilblockreihen, einschließlich der Schulterblockreihen
derart auszubilden.
Eine weitere Ausführung ist in Fig. 5 dargestellt. Die in
Umfangsrichtung benachbarten Profilblockelemente, in Fig. 5
mit 5, 7, 8 bezeichnet, sind im Laufflächenbereich ebenso wie
im vorangegangenen Ausführungsbeispiel mit unterschiedlichen
Umfangslängen x, y, z ausgebildet, wobei im Ausschnittsbereich
von Fig. 5 x<z<y für die Größen x, y, z gilt und die Winkel
α′, β′ der Seitenwände des Profilelements 7 größer ausgebildet
als die Winkel α′′, β′′ der Seitenwände 12′′, 13′′ des
Profilblockelements 5′′ sind. Die Winkel α′′, β′′ sind größer
ausgebildet als die Winkel α, β des im Laufflächenbereich am
längsten ausgebildeten Profilblockelements 5. Hierdurch werden
die Umfangslängen a′, b′, c′ im Profilgrund im Vergleich zur
Ausführung von Fig. 3 in ihrer Länge vergleichmäßigt. Die
Winkel α, β, α′, β′, α′′, β′′ werden aus einem Bereich zwischen
0° und 12° zur Radialen gewählt. Bevorzugt werden Winkel
zwischen 0° und 6°. Die Summe der Winkel der Seitenwände einer
Querrille liegt hier bei 20°. Dies ist am Beispiel von Fig. 6
im folgenden näher erläutert.
Fig. 6 zeigt ausschnittsweise aufeinanderfolgende
Profilblockelemente 14, 5, 7, 8, die jeweils durch Querrillen
6 voneinander getrennt sind. Die Seitenwände 12, 13, 12′, 13′,
12′′, 13′′ einer jeden Querrille verlaufen in einer
Schnittebene senkrecht zur Reifenachse jeweils unter einem
Winkel α, β, α′, β′, α′′, β′′ von der Radialen. Dabei ist die
Winkelrichtung jeweils so definiert, daß der Winkel zwischen
zwei radial nach außen sich öffnenden Schenkeln, von denen der
eine die Radiale und der andere die Seitenwand darstellt, in
Schwenkrichtung von der Radialen weg von der zugeordneten
Querrille zum Profilblockelement der jeweiligen Seitenwand
positive Werte einnimmt. Die Profilblockelemente 5 und 7 sind
im Laufflächenbereich gleichlang mit einer Länge x
ausgebildet, die Profilelemente 8 und 14 sind ebenfalls gleich
lang im Laufflächenbereich mit einer Länge y ausgebildet,
wobei die Länge x < y gewählt ist.
Da die Profilblockelemente 5 und 7 jeweils mit der gleichen
Länge x im Laufflächenbereich ausgebildet sind, sind die
Winkel α′, β′ in der Querrille 6 zwischen den beiden
Profilblockelementen mit gleicher Größe am vorliegenden
Ausführungsbeispiel mit 10° ausgebildet. Die Summe der beiden
Winkel ergibt somit 20°. Die Seitenwand 13 ist unter
Überschneidung der Querrille 6 ausgebildet und weist einen
Winkel β mit -5° auf. Das Profilblockelement 14, dessen
Profilblocklänge y im Umfangsbereich kleiner als die
Profilblocklänge x des benachbarten Profilblockelements 5
ausgebildet ist, weist eine Seitenwand 12 der mit dem
Profilblockelement 5 gemeinsamen Querrille 6 auf, deren Winkel
α = 25° beträgt. α ist somit größer als β. Die Summe der zur
gemeinsamen Querrille 6 gehörenden Winkel α und β beträgt 25°
-5° = 20°. Auch diese Summe beträgt 20°. Ebenso besitzen die
Seitenwände 12′, 13′′ der Profilblockelemente 7 und 8 in ihrer
gemeinsamen Querrille 6′′ Neigungswinkel α′′ bzw. β′′ mit
α′′ = -5° und β′′ = 25°. Auch hier ist der Winkel α′′ der
Seitenwand 12′′ des in Umfangsrichtung im Laufflächenbereich
größeren Profilblockelements 7 mit kleinerem Winkel
ausgestattet als die Seitenwand 13′′ des in Umfangsrichtung in
der Lauffläche kleineren Profilblockelements 8. Die Summe der
Winkel α′′ + β′′ beträgt -5° + 25° = 20°. Der Wert der
Verhältnisse der Profilblocklängen a′/b′ der
Profilblockelemente 7, 8 bzw. 14, 5 im Profilgrund nähert sich
im Vergleich zu den Werten der Verhältnisse x/y der
Profilblocklängen im Laufflächenbereich deutlich der Zahl 1.
Die Profilblockanbindung am Profilgrund wird somit trotz
großer Längenunterschiede x, y im Laufflächenbereich sehr
gleichmäßig. Idealerweise werden die Profilblockelemente so
gewählt, daß die Profilblockelemente im Profilgrund gleiche
Umfangslänge a′ = b′ aufweisen.
Es ist auch denkbar, die Winkelsumme der Seitenwände einer
Querrille im Bereich zwischen 0° und 30° auszubilden. Es ist
auch denkbar, nur ein Profilblockband, mehrere oder aber alle
Profilblockbänder derart auszubilden. Auch eine Kombination
einzelner Profilblockbänder nach Fig. 4 mit weiteren
Profilblockbändern nach Fig. 5, Fig. 6 ist denkbar.
Bezugszeichenliste
1 Profilblockreihe
2 Gürtel
3 Karkasse
4 Innenschicht
5 Profilblockelement
6 Querrille
7 Profilblockelement
8 Profilblockelement
9. Profilgrund
10 Rillengrund
11 Lauffläche
12 Seitenwand
13 Seitenwand
14. Profilblockelement
2 Gürtel
3 Karkasse
4 Innenschicht
5 Profilblockelement
6 Querrille
7 Profilblockelement
8 Profilblockelement
9. Profilgrund
10 Rillengrund
11 Lauffläche
12 Seitenwand
13 Seitenwand
14. Profilblockelement
Claims (6)
1. Profilierter Fahrzeugreifen
mit zumindest einer sich über den Umfang des Reifens
erstreckenden Profilblockreihe mit in Umfangsrichtung
verteilt angeordneten Profilblöcken (5, 7, 8, 14), die sich
jeweils aus einem Profilgrund radial nach außen bis zu
einer den Profilblock nach radial außen begrenzenden
Fläche, die Teil der Lauffläche ist, erstrecken,
- - wobei jeweils zwei in Umfangsrichtung benachbarte Profilblöcke durch eine gemeinsame Querrille (6) mit Rillengrund (10) und mit zwei Rillenseitenwänden (12, 13) voneinander getrennt werden, wobei jeweils die eine der beiden Rillenseitenwände als Seitenwand des einen zugeordneten Profilblocks und die andere Rillenseitenwand als Seitenwand des anderen zugeordneten Profilblocks ausgebildet ist,
- - wobei die Seitenwände einer Querrille in einer Ebene senkrecht zur Reifenachsrichtung jeweils unter Einschluß eines Winkels (α, β) zur Radialen nach radial außen schräg verlaufend ausgebildet sind, wobei (α, β) von der Radialen in die von der Querrille wegweisende Richtung gemessen werden,
- - wobei jeweils der Winkel (α, β) der Seitenwand der Querrille, die Teil des Profilelements mit einer größeren Umfangslänge im Laufflächenbereich ausgebildet ist, kleiner ausgebildet ist als der Winkel β zwischen anderer Seitenwand und Radialer.
2. Profilierter Fahrzeugreifen gemäß den Merkmalen von
Anspruch 1,
- - wobei die Winkel (α, β) der Seitenwände einer Querrille jeweils zwischen 0° und 12°, bevorzugt zwischen 0° und 6°, ausgebildet sind.
3. Profilierter Fahrzeugreifen gemäß den Merkmalen von
Anspruch 2,
- - wobei die Summe der Winkel (α, β) der Seitenwände einer jeden Querrille in einer Profilblockreihe jeweils zwischen 0° und 30°, vorzugsweise 20°, beträgt.
4. Profilierter Fahrzeugreifen gemäß den Merkmalen von einem
oder mehreren der Ansprüche 1 bis 3,
- - wobei die Umfangslängen der Profilblöcke einer Profilblockreihe im Bereich des Profilgrunds im wesentlichen gleich groß ausgebildet sind.
5. Profilierter Fahrzeugreifen
mit zumindest einer sich über den Umfang des Reifens
erstreckenden Profilblockreihe mit in Umfangsrichtung
verteilt angeordneten, durch Querrillen (6) jeweils
voneinander getrennten Profilblöcken (5, 7, 8), die sich
jeweils aus einem Profilgrund radial nach außen bis zu
einer den Profilblock nach radial außen begrenzenden
Fläche, die Teil der Lauffläche ist, erstrecken,
- - mit in Umfangsrichtung benachbarten Profilblöcken, die in der jeweils radial außen einen Profilblock begrenzenden Fläche mit unterschiedlichen Umfangslängen ausgebildet sind,
- - wobei die Umfangslängen im Bereich des Profilgrunds der Profilblöcke der Profilblockreihe im wesentlichen gleichgroß ausgebildet sind.
6. Profilierter Fahrzeugreifen gemäß den Merkmalen von
Anspruch 5,
- - wobei die Profilblöcke in beide Umfangsrichtungen jeweils durch Seitenwände begrenzt sind, die ihrerseits jeweils eine Seitenwand einer Querrille bilden,
- - wobei diese Seitenwände aus dem Rillengrund unter Einschluß eines Winkels α bzw. β zur Radialen schräg verlaufen,
- - wobei Profilblöcke vorgesehen sind, deren Seitenwände mit unterschiedlich groß ausgebildetem Winkel α bzw. β ausgebildet sind.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19944433420 DE4433420A1 (de) | 1994-09-20 | 1994-09-20 | Profilierter Fahrzeugreifen |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19944433420 DE4433420A1 (de) | 1994-09-20 | 1994-09-20 | Profilierter Fahrzeugreifen |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE4433420A1 true DE4433420A1 (de) | 1996-03-21 |
Family
ID=6528644
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19944433420 Withdrawn DE4433420A1 (de) | 1994-09-20 | 1994-09-20 | Profilierter Fahrzeugreifen |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE4433420A1 (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0940271A2 (de) * | 1998-03-04 | 1999-09-08 | Bridgestone Corporation | Radiale Luftreifen |
JP2012051484A (ja) * | 2010-09-01 | 2012-03-15 | Bridgestone Corp | タイヤ |
-
1994
- 1994-09-20 DE DE19944433420 patent/DE4433420A1/de not_active Withdrawn
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
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EP0940271A3 (de) * | 1998-03-04 | 2000-12-13 | Bridgestone Corporation | Radiale Luftreifen |
US6336485B1 (en) | 1998-03-04 | 2002-01-08 | Bridgestone Corporation | Pneumatic radial tire including blocks having different lengths |
JP2012051484A (ja) * | 2010-09-01 | 2012-03-15 | Bridgestone Corp | タイヤ |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8139 | Disposal/non-payment of the annual fee |