DE4432271A1 - Verfahren zum Verbinden von Kunststoff-Formteilen - Google Patents
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Description
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Verbinden von
Kunststoff-Formteilen mit Hilfe eines ein- oder zweikom
ponentigen Klebstoffes, wobei die Verbindungsfuge durch
Metallstreifen überbrückt ist und diese Metallstreifen
zumindest teilweise in die Klebstoff-Schicht eingebettet
sind, insbesondere betrifft sie ein Verfahren zum
Ausbessern von beschädigten Kunststoff-Formteilen.
In einer Reihe von Industriezweigen, insbesondere in der
Automobilindustrie, werden zunehmend Formteile aus Metall
durch solche aus Kunststoffen ersetzt. Dieser Einsatz von
Kunststoff-Formteilen dient zum einen der Gewichts
ersparnis und zum anderen der Vereinfachung von Ferti
gungsabläufen. In der Automobilindustrie werden z. B. Heck
klappen von Automobilen, Kotflügelteile und insbesondere
Stoßfänger aus Kunststoff-Formteilen in zunehmendem Umfang
verwendet. Diese Kunststoff-Formteile können aus einer
Vielzahl von verschiedenen Kunststoffen bzw. Verbundwerk
stoffen bestehen, beispielhaft erwähnt seien Polyethylen,
Polypropylen, Polycarbonat, Acrylnitrilbutadienstyrolter
polymere (ABS), Polyamid, Polyurethan, Polyepoxide, Poly
ester, letztere insbesondere in Form der Verbundwerkstoffe
Sheet Moulding Compound (SMC) oder Bulk Moulding Compound
(BMC). Außerdem kommen häufig sogenannte Polymerblends,
wie z. B. die EPDM-modifizierten Polyethylene und Poly
propylen-Werkstoffe zum Einsatz.
Beim Betrieb der mit diesen Kunststoff-Formteilen
ausgerüsteten Maschinen, Apparate und insbesondere
Fahrzeuge (Automobile) können diese Kunststoff-Formteile
beschädigt werden. Insbesondere die Stoßfänger von Auto
mobilen werden häufig bei Kraftfahrzeugunfällen
beschädigt.
Bisher wurden die beschädigten Formteile in der Regel
durch neue Teile ersetzt und nicht repariert.
Diese Vorgehensweise hat für den Verbraucher zwei
entscheidende Nachteile: Zum einen sind die Kosten durch
den Austausch des Teiles durch ein neues Teil erheblich
höher, als wenn mit einfachen Methoden das Kunststoff-Formteil
repariert würde, zum anderen muß das beschädigte
Kunststoff-Formteil entsorgt werden. Diese bisher
notwendige Entsorgung von sperrigen und voluminösen Teilen
ist aus Umweltschutzgründen in hohem Maße unerwünscht,
außerdem tragen die Entsorgungskosten zu einem
maßgeblichen Teil zur Erhöhung der Reparaturkosten bei.
Es hat daher nicht an Versuchen gefehlt, Reparaturver
fahren für die Reparatur derartig beschädigter Kunststoff-Formteile
zu entwickeln, jedoch haben alle bisher
bekannten Verfahren in der Praxis erhebliche Nachteile
gezeigt.
Die EP-A-186081 schlägt für Karosserie-Reparaturen die
Verwendung von Blechen vor, die mit Schmelzklebstoffen auf
Basis thermoplastischer Copolymerer beschichtet sind,
diese derartig beschichteten Bleche werden dann über die
beschädigte Stelle geklebt. Dieses Verfahren ist jedoch
nur für Blechteile und nicht für Kunststoff-Formteile ver
wendbar, da hier die zu reparierende Stelle auf Tempera
turen vorgewärmt werden muß, bei denen der Schmelzkleb
stoff auf Basis von thermoplastischer Blockcopolymeren
erweicht, d. h., es muß auf Temperaturen von oberhalb 100°C
erwärmt werden. Viele Kunststoff-Formteile, insbesondere
solche auf Basis von thermoplastischen Materialien, ver
lieren bei diesen Temperaturen ihre Formstabilität und
ihre mechanischen Eigenschaften, so daß das in der EP-A-186081
vorgeschlagene Verfahren nicht für die Reparatur
von Kunststoff-Formteilen geeignet ist.
Die EP-A-315101 beschreibt eine Methode zur Reparatur von
beschädigten Artikeln aus Verbundwerkstoffen. Dabei wird
die beschädigte Stelle des Verbundwerkstoffes durch Auf
kleben von Metall oder ausgehärteten Verbundwerkstoff-Stücken
auf die Fläche, die die beschädigte Fläche umgibt,
ausgebessert. Als Klebstoff wird hier eine kautschuk
modifizierte Vinylesterharz-Zusammensetzung vorgeschlagen.
In einer anderen Ausführungsform wird ein ungehärtetes
Verstärkungsmaterial mit einer kautschukmodifizierten
Vinylesterharz-Zusammensetzung getränkt und über die vor
bereitete beschädigte Zone gelegt und dort ausgehärtet.
Als Verstärkungsmaterial werden Graphitfasergewebe bzw.
Glasfasergewebe vorgeschlagen. Gemäß EP-A-315101 wird die
beschädigte Zone vollflächig mit dem Metall bzw. Verbund
werkstoff überklebt. Es werden keine Angaben darüber
gemacht, ob dieses Reparaturverfahren auch für die
Reparatur von Kunststoff-Formteilen aus thermoplastischen
Materialien geeignet ist.
Sehr häufig weisen die beschädigten Stellen von Kunst
stoff-Formteilen, insbesondere Stoßfänger von Automobilen
längere Risse auf, die die mechanische Festigkeit des
Formteils drastisch reduzieren. Versucht man, diese
Stellen nach herkömmlichen Methoden des Standes der
Technik durch vollflächige verstärkende Verklebung mit
Blechteilen bzw. durch Verklebung unter Zuhilfenahme von
Glasfaser-Geweben zu reparieren, so zeigt sich, daß die
mechanischen Eigenschaften des derartig reparierten Form
teils erheblich schlechter sind als die des ursprünglichen
unbeschädigten Formteils. Bei der großflächigen Verklebung
mit Blechen beobachtet man, daß, z. B. beim Pendelschlag
versuch, die Verklebung großflächig abplatzt, bei der
Reparatur mit Hilfe von Glasfaser-Matten reißt beim
Zugversuch unter Verwindung des Formteils die Verklebung
an der ursprünglichen Rißstelle ein. Auch beim Pendel
schlagversuch reißt das Fasergewebe an der ursprünglichen
Rißstelle. Es bestand also Bedarf, ein Verfahren zu
entwickeln, das die Reparatur von beschädigten Kunststoff-Formteilen,
insbesondere solchen, wie sie in der Automo
bilindustrie verwendet werden, mit einfachen Mitteln
ermöglicht. Dieses Verfahren sollte weiterhin gewährlei
sten, daß das reparierte Teil nicht nur optisch einwand
frei aussieht, sondern auch in seinen mechanischen
Eigenschaften denen des neuen Teils gleichwertig ist.
Es wurde jetzt gefunden, daß eine Kombination von schmalen
Metallstreifen als Verstärkungsmittel und einem ein- oder
zweikomponentigem Klebstoff eine Reparatur von Kunststoff-Formteilen
dergestalt ermöglicht, daß diese ihre ursprüng
lichen mechanischen Gebrauchseigenschaften zurückbekommen.
Die Erfindung betrifft also ein Verfahren zum Verbinden
von Kunststoff-Formteilen mit Hilfe eines ein- oder zwei
komponentigen Klebstoffes, wobei die Verbindungsfuge durch
mindestens einen Metallstreifen überbrückt ist und dieser
oder diese Metallstreifen zumindest teilweise in die Kleb
stoffschicht eingebettet ist/sind.
Ein weiterer Gegenstand der Erfindung ist ein Verbund von
Kunststoff-Formteilen, der mit Hilfe eines ein- oder zwei
komponentigen Klebstoffes hergestellt wurde, wobei die
Verbindungsfuge durch mindestens einen Metallstreifen
überbrückt ist und dieser/diese Metallstreifen zumindest
teilweise in die Klebstoffschicht eingebettet ist/sind.
Für dieses Reparatur-Verfahren geeignet sind alle
Formteile aus Kunststoffen, wie sie z. B. im Automobilbau
verwendet werden:
Kautschukmodifizierte Polyolefine, insbesondere EPDM-modi
fiziertes Polyethylen und/oder Polypropylen, Polycarbonat,
ABS, Polyamid, Polyurethan, Faserverstärkte Kunststoffe
wie z. B. SMC oder BMC.
Als Klebstoffe eignen sich für die erfindungsgemäßen
Reparaturverfahren alle ein- bzw. zweikomponentigen Kon
struktionsklebstoffe (structural adhesive), sofern sie in
einem Temperaturbereich von Raumtemperatur bis etwa maxi
mal 90°C mit ausreichender Geschwindigkeit aushärten.
Beispiele für derartige Klebstoffe sind ein- oder zwei
komponentige Epoxyklebstoffe, ungesättigte Polyester in
Kombination mit Styrol und/oder Methacrylaten, (Meth)-acrylat-Klebstoffe
und insbesondere zweikomponentige
Polyurethan-Klebstoffe.
Zur Gewährleistung einer dauerhaften und voll belastbaren
Verklebung ist in der Regel eine Vorbeschichtung des
Kunststoffteils mit einem haftvermittelnden Primer, z. B.
auf der Basis von chloriertem Polyolefin zweckmäßig.
Als verstärkende Metallstreifen eignen sich Federstahl,
Aluminium und ganz besonders elektrolytisch verzinktes
Stahlblech, wie es beispielsweise im Karosseriebau ver
wendet wird. Die Metallstreifen können zusätzlich zu der
Verzinkung oder anstelle der Verzinkung durch andere
gängige Methoden Oberflächen-vorbehandelt sein. Hierzu
zählen z. B. Beschichtung mit sogenannten Grundierungen,
Elektrotauchlackierungen, Phosphatierungen und/oder
Lackierungen.
Die Abmessungen und die Anzahl der pro Reparaturverklebung
zu verwendenden Metallstreifen können in breiten Grenzen
variieren und richten sich nach der Größe der zu reparie
renden Stelle und nach den Festigkeiten, die die
Verklebung erreichen muß. Die Dicke der Metallstreifen
kann zwischen 0,2 und 1,5 mm variieren, vorzugsweise
zwischen 0,2 und 1,0 mm, ganz besonders bevorzugt sind die
im Automobilbau verwendeten Blechstärken von 0,6 bis 0,9
mm. Länge und Breite der Metallstreifen richten sich nach
der zu überbrückenden Klebefuge, die Länge kann zwischen
30 und 200 mm variieren, die Breite zwischen 5 und 20 mm.
In einer ganz besonderen Ausführungsform sind die Metall
streifen zwischen 60 und 90 mm lang und 10 mm breit. Bei
der Reparatur von rißförmigen Beschädigungen wird
mindestens ein Metallstreifen am Anfang des Risses ver
klebt, vorzugsweise werden jedoch in weitgehend gleich
mäßigen Abständen über die gesamte Länge des Risses
Metallstreifen auf der Rückseite des beschädigten Form
teils in die Klebstoffschicht eingebettet. Eine weitere
Möglichkeit der erfindungsgemäßen Verklebung ist eine Kom
bination von Metallstreifen und Fasermatten als Verstär
kungsmittel, wobei mindestens ein Metallstreifen am Anfang
des Risses eingeklebt werden sollte. Obwohl auch die
Metallstreifen der Form des zu reparierenden Kunststoff-Teils
angepaßt werden können, kann die Mitverwendung von
Glasfaser-Matten oder Textilgeweben zweckmäßig sein, wenn
die zu verklebende Schadstelle eine komplizierte Formge
bung aufweist, oder wenn Teile der zu verstärkenden
Reparaturstellen im Sichtbereich liegen, so daß eine sehr
glatte Verklebung notwendig wird.
Die Aushärtung der Verklebung kann dabei gegebenenfalls
durch Erwärmung der Klebestelle auf Temperaturen bis zu
90°C, vorzugsweise bis etwa 70°C beschleunigt werden, so
daß das verklebte Teil bereits nach sehr kurzer Zeit
weiterbearbeitet werden kann, z. B. geschliffen und lac
kiert werden kann. Die Erwärmung kann dabei durch alle
bekannten Wärmequellen, insbesondere durch Verwendung von
Heißluftgebläsen oder IR-Strahler erfolgen.
Die erfindungsgemäße Verklebung der Formteile ist auch aus
Gründen des Umweltschutzes sehr vorteilhaft, da die
derartige verklebten Formteile aus thermoplastischen
Kunststoffen voll recyclingfähig bleiben: Bei einer Zer
kleinerung im z. B. Shredder und nachfolgender Granulierung
stören die ausgehärteten Klebstoffreste die Wiederverwen
dung des Kunststoffgranulats nicht, die Metallteile, ins
besondere Stahlteile können durch gängige Separierungs
methoden wie z. B. elektromagnetische Abscheidung oder
Windsichtung aus dem Granulat entfernt werden.
Anhand der nachfolgenden Beispiele soll die Erfindung
näher erläutert werden:
Zur Simulation eines Risses wurden zwei Prüfkörper aus
EPDM-modifiziertem Polypropylen mit den Abmessungen
25×60×5 mm auf der zu verklebenden Fläche mit Schleif
papier aufgerauht und mit einem Primer auf Basis eines
modifizierten chlorierten Polypropylens (Handelsname Tero
kal 150, Teroson) eingestrichen. Die beiden Prüfkörper
wurden sodann an ihrer kurzen Kante auf Stoß gegenüberge
legt und die Klebstofffläche mit einer Raupe eines zwei
komponentigen Polyurethan-Klebstoffes (Terokal 9225, Fa.
Teroson) beschichtet. In diese Klebstoffschicht wurden
dann Metallstreifen gelegt und diese mit den Fingern
leicht in die Klebstoffschicht hineingedrückt. Nach drei
Tagen bei Raumtemperatur wurde die Verklebung einer
Pendelschlagprüfung in Anlehnung an DIN 51222 unterworfen.
Die Ergebnisse sind in der nachfolgenden Tabelle
aufgeführt.
In einem Praxisversuch wurde ein beschädigter Stoßfänger
aus EPDM-modifiziertem Polyethylen, der einen Riß von 670
mm Länge hatte, erfindungsgemäß unter Verwendung von 16
elektrolytisch verzinkten Stahlblechstreifen der Abmessun
gen 40×25 mm verklebt und ein Crash-Test nach den Spezi
fikationen der Fa. Opel durchgeführt. Der Stoßfänger
entsprach voll den Herstellerspezifikationen, d. h. er
überstand den Crash-Test ohne Beschädigung.
Ein Stoßfänger gleichen Typs mit gleicher Rißform und
Abmessung wurde mit Hilfe von Glasfaservlies geklebt. Der
Crash-Test wurde nicht bestanden, der Stoßfänger riß an
der Stelle der ursprünglichen Beschädigung erneut ein.
Ein Stoßfänger gleichen Typs mit gleicher Rißform und
Abmessung wurde mit Hilfe eines einzigen großflächigen
Stahlbleches von 40×150 mm geklebt. Bei der vorbereitenden
Handhabung zum Crash-Test löste sich die Verklebung
bereits aufgrund der geringfügigen Verwindung des Form
teils. Aus den oben beschriebenen Versuchen geht
eindeutig hervor, daß nur die erfindungsgemäßen
Verklebungen eine volle Gebrauchstauglichkeit der
verklebten Formkörper gewährleisten.
Anmerkung zu den Versuchen:
i.O.: Verklebung in Ordnung Materialbruch im Glasfaservlies n.i.O.: Verklebung nicht in Ordnung. Bei den Pendelschlag-Versuchen war das Schlagpendel mit 15 Kp beaufschlagt.
i.O.: Verklebung in Ordnung Materialbruch im Glasfaservlies n.i.O.: Verklebung nicht in Ordnung. Bei den Pendelschlag-Versuchen war das Schlagpendel mit 15 Kp beaufschlagt.
Claims (7)
1. Verfahren zum Verbinden von Kunststoff-Formteilen mit
Hilfe eines ein- oder zweikomponentigen Klebstoffes,
dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindungsfuge durch
mindestens einen Metallstreifen überbrückt ist und
diese(r) Metallstreifen zumindest teilweise in die
Klebstoffschicht eingebettet sind.
2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß es zum Ausbessern von beschädigten Kunststoff-Formteilen
verwendet wird.
3. Verfahren nach mindestens einem der vorhergehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß als Metall
streifen Streifen aus elektrolytisch verzinktem
und/oder grundiertem und/oder lackiertem Stahlblech
verwendet werden.
4. Verfahren nach mindestens einem der vorhergehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Metall
streifen 30 bis 200 mm lang und 5 bis 20 mm breit
sind und 0,2 bis 1,0 mm dick sind.
5. Verfahren nach mindestens einem der vorherigen
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Kunst
stoff-Formteil vor der Verklebung auf den zu ver
klebenden Stellen mit einem haftvermittelnden Primer
beschichtet wird, und daß der Klebstoff aus der
Gruppe der ein- oder zweikomponentigen Epoxykleb
stoffe, Polyurethanklebstoffe, ungesättigte Polyester
oder (Meth)acrylat-Klebstoffe ausgewählt wird.
6. Verfahren nach mindestens einem der vorhergehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Verklebung
nach Klebstoffauftrag auf 30°C bis 90°C erwärmt wird.
7. Verbund von Kunststoff-Formteilen hergestellt nach
mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche.
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Legal Events
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OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
8127 | New person/name/address of the applicant |
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8131 | Rejection |