DE4427465C2 - Brennkraftmaschine mit innerer Verbrennung - Google Patents
Brennkraftmaschine mit innerer VerbrennungInfo
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Description
Die Erfindung betrifft eine Brennkraftmaschine mit innerer Verbren
nung nach dem Oberbegriff des Anspruches 1.
Aus der DE-OS 23 21 577 ist eine derartige Brennkraftmaschine in
Form eines Kolbenmotors bekannt. Bei diesem Kolbenmotor ist der
Verbrennungsraum durch eine torusförmige Ausmuldung über den
Durchmesser des Kolbens hinaus aufgeweitet. Dadurch ist es zwar
möglich, bis nahe an den Kompressionsring heran das verdichtete
Kraftstoff/Luftgemisch zu zünden, da der Kolben jedoch einen leicht
gephasten 45° Feuersteg aufweist, im übrigen jedoch mit seiner
Zylinderfläche noch weit in den Kompressionsraum hineinragt, wird
der bei der Explosion an der Mantelfläche radial anliegende Druck
nicht in Leistung umgesetzt. Statt dessen kommt es insbesondere auch
aufgrund der Form des Feuersteges zu einem Abbrand des Feuersteges,
was die Lebensdauer des Motors als auch sein Leistungsverhalten
verringert. Zur Zündung wird dort ferner vorgeschlagen, einseitig im
Außenbereich zu zünden. Dies hat jedoch zur Folge, daß der Kolben
einseitig belastet wird und das Gasgemisch insbesondere im
gegenüberliegenden Randbereich nur schwer zu zünden ist. Selbst wenn
in derartigen Motoren vielfach üblich ist, den Kraftstoff über
Einspritzeinlagen als Kraftstoffnebel einzuspritzen, kommt es immer
wieder zu Ablagerungen von Kraftstoff an der Wandung der
Einlaßkanäle, den Rückseiten der Einlaßventile sowie den
Kolbenwandungen, die als Ablagerungen zurückbleiben und als teil-
oder unverbrannte Kohlenwasserstoffe mit dem Abgas ausgeschieden
werden.
Aus Patents Abstracts of Japan, M-619 August 26,1987, Vol. 11/No.
263, JP-A 62-67222 ist es ferner bekannt, zur Erhöhung der Verwir
belung die Kolbenoberfläche abzurunden und mit unterschiedlichen
Auswölbungen zu versehen, um dadurch den Mischeffekt auch im Brenn
raum selbst zu erhöhen. Der Verbrennungsraum wird nach oben insbe
sondere im Bereich des Ringspaltes des Kolbens durch den radial nach
innen eindringenden Maschinenblock reduziert. Dadurch ergibt sich in
unerwünschter Weise eine labyrinthartige Ringspaltform. Zwar ist der
Kolben an seinem Umfang ausgerundet, da jedoch eine Zündung bis in
den Ringspalt hinein aufgrund der labyrinthartigen Form nur schwer
möglich ist, trägt diese Ausrundung nicht zur Leistungserhöhung bei,
sondern trägt infolge der Form des Maschinenblocks verstärkt zur
Ablagerung von Teil- oder unverbrannten Kohlenwasserstoffen und
damit auch zum Ausstoß derselben bei.
Zur Lösung des Problems wurde in dem Artikel "Periphere Zündung
senkt Schadstoffausstoß" in: Verkehr/Bau, Nr. 5 vom 04.02.1994
beschrieben, gefährliche Ablagerungen im Bereich des Ringspaltes
zwischen Kolben und Zylinder dadurch zu verringern, daß eine Mehr
fachzündung des zündfähigen Frischgasgemisches in der Brennkammer
peripher erfolgt. Dadurch entsteht die höchste Temperatur an der
Peripherie, so daß auch im Bereich des Ringspaltes vorhandene
Kohlenwasserstoffe besser verbrannt werden.
Ausgehend von diesem Stand der Technik liegt der vorliegenden Er
findung die Aufgabe zugrunde, eine Brennkraftmaschine der eingangs
genannten Gattung derart weiterzubilden, daß Ablagerungen von
Kohlenwasserstoffen ohne Verlust an Leistung weitestgehend vermieden
werden.
Diese Aufgabe wird gelöst durch die Merkmale des Anspruches 1.
Entgegen dem Stand der Technik wird nun nicht nur das Augenmerk
darauf gerichtet, entweder eine verbesserte Durchmischung des
Kraftstoff/Luftgemischs zu fördern und dabei den Ringspalt außer
acht zu lassen oder eine Verbrennung im Ringspalt zu ermöglichen und
damit die Leistungscharakteristik und die Lebensdauer des Motors
außer acht zu lassen. Durch die Kombination der Ausrundung des
Verbrennungsraums über den Kolben hinaus mit einem ausgerundeten
Kolben ist eine vollständige Verbrennung als auch eine Verringerung
des Ausstoßes an Teil- oder unverbrannten Kohlenwasserstoff möglich,
wobei beide Teile als gemeinsam wirkendes und damit leistungser
höhendes Element zu sehen sind. Auf vorspringende Kanten jeder Art,
sei es seitens des Kolbens oder seitens des Verbrennungsraums wird
bewußt verzichtet, so daß der an der Oberfläche des gerundeten
Feuerstegs anliegende Explosionsdruck nicht zu Schäden führen kann.
Statt dessen führt der Explosionsdruck von der Unterseite der Rundung
nach oben zunehmend und unmittelbar Arbeit in Richtung der Kolben
bewegung aus. Damit ist trotz der Aufweitung des Ringspalts die
gesamte vergrößerte Fläche der Kolbenoberseite ohne die nachteilig
wirkende Kolbenmantelfläche in den Explosionsprozeß einbezogen.
Die Ausrundung der Motorteile bewirkt in Verbindung mit der
peripheren Anordnung der Zündmittel nach Anspruch 2 eine
vollständige Verbrennung des Frischgasgemisches im Verbrennungsraum
und eine symmetrische Flammfront. Wird das Frischgasgemisch gemäß
Anspruch 3 in den Verbrennungsraum eingeleitet und gemäß Anspruch 4
vorbereitet, wird die vollständige Verbrennung weiter dadurch
gefördert, daß der in der Gemischaufbereitungskammer erzeugte Zyklon
auch im Verbrennungsraum dafür sorgt, daß es nicht zu Ablagerungen
von Kohlenwasserstoffen an der Wandung kommen kann.
Im folgenden wird die Erfindung anhand eines Ausführungsbeispieles
näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 Einen Schnitt durch die Brennkraftmaschine in Ansaug
beginn- bzw. Kompressionsendstellung,
Fig. 2 einen Schnitt durch die Brennkraftmaschine gemäß
Fig. 1 in Ansaugend- bzw. Kompressionsbeginnstellung,
Fig. 3 eine Draufsicht auf das aus mehreren Leitringen
zusammengefügten Wirbelerzeugungsmittel,
Fig. 4 eine Draufsicht auf einen einzelnen Leitring,
Fig. 5 einen vergrößerten Schnitt durch einen Leitring
gemäß Linie 5-5 von Fig. 4.
Fig. 1 zeigt ein Ansaugmittel, im Ausführungsbeispiel einen Kolben
18 am oberen Totpunkt in einem als Zylinderblock 13 ausgebildeten
Maschinenblock einer Brennkraftmaschine. Ein Verbrennungsraum 11
wird im wesentlichen durch den Zylinderblock 13 und einen Zylinder
kopf 12 begrenzt. In dem Verbrennungsraum 11 erfolgt eine innere
Verbrennung mit Verdrängungswirkung, die den Kolben in eine Stellung
gemäß Fig. 2 überführt. Dem Verbrennungsraum zugeordnet ist
wenigstens ein Einlaßventil 7, das die Zufuhr von zündfähigen
Frischgasgemischen wie z. B. Kraftstoff/Luftgemischen in einen Ver
brennungsraum periodisch ermöglicht. Das Einlaßventil wird dabei
ebenso wie die lediglich angedeuteten Auslaßventile 9 über einen
bekannten Antrieb in Abhängigkeit der Kolbenstellung gesteuert.
Grundsätzlich erlaubt das Einlaßventil 7 in seiner gestrichelten
Darstellung die Zufuhr des Frischgasgemisches in den Verbrennungs
raum 11 bei Abwärtsbewegung des als Ansaugmittel ausgebildeten
Kolbens 18.
Gemeinsam mit einem Ventilsitz 8 verschließt das Einlaßventil 7 den
Verbrennungsraum 11 während des Zündens gegenüber einer Gemisch
aufbereitungskammer 6. Während der Zufuhr des Frischgasgemisches
verbindet es jedoch den Verbrennungsraum 11 mit der Gemischaufbe
reitungskammer. In einem Ansaugtrichteroberteil 2 ist eine Ventil
führung 2a für das Einlaßventil 7 zur axialen Bewegung des Einlaß
ventils entlang seiner Längsachse a-a vorgesehen. Ebenfalls in
diesem Ansaugtrichteroberteil 2 sind Zuführmittel 2b z. B. in Form
von Kanälen zur Zufuhr von zur Verbrennung erforderlichen Gasen wie
Luft, Sauerstoff oder dergleichen in die Gemischaufbereitungskammer
6 vorgesehen. In die Gemischaufbereitungskammer selbst fördern
Fördermittel den Kraftstoff.
Die in die Luftkammer 4 im Ansaugtrichterunterteil 3 eintretenden
zur Verbrennung erforderlichen Gase wie Luft, Sauerstoff oder
dergleichen werden bei ihrem Eintritt in die
Gemischaufbereitungskammer während der Zufuhr des Frischgasgemisches
in die Gasaufbereitungskammer über Wirbelerzeugungsmittel gezwungen.
Diese Wirbelerzeugungsmittel (Leitringe 5) sind koaxial zur
Längsachse a-a des Einlaßventils 7 angeordnet. Die Fördermittel
selbst, im Ausführungsbeispiel Einspritzdüsen 1, fördern den
Kraftstoff unmittelbar in den Wirbel ein, wobei dies vorzugsweise im
Taktverfahren erfolgt, so daß ein Luftzyklon bereits vorhanden ist,
wenn Kraftstoff erstmals in die Gemischaufbereitungskammer 6
eingespritzt wird.
Grundsätzlich können die Einlaßventile in einer beliebigen Stellung
zum Verbrennungsraum angeordnet werden, bevorzugterweise ist das
Einlaßventil 7 mit seiner Ventilführung 2a koaxial zur Mittelachse
m-m des Kolbens 18 angeordnet. Dadurch wird der sich rotationssym
metrisch zur Längsachse des Einlaßventils 7 entstehende Zyklon auch
in den ebenfalls rotationssymmetrisch ausgebildeten Zylinderraum
eingezogen.
Wesentlich für die Erfindung ist die Erzeugung eines Zyklons oder
Wirbels, was z. B. dadurch unterstützt werden kann, daß die
Luftkammer 4 trichterförmig im Ansaugtrichterunterteil 3 ausgebildet
sind. Ebenfalls werden die Wirbelerzeugungsmittel trichterförmig
angeordnet, wobei die Mittelachsen der Trichter koaxial zur Längs
achse a-a des Einlaßventils 7 angeordnet sind. Bevorzugterweise ist
der Winkel des Ansaugtrichterunterteils zur Längsachse a-a des
Einlaßventils 7 größer als der Winkel der Wirbelerzeugungsmittel zur
Längsachse a-a. Ebenso spritzen die Einspritzdüsen 1 den flüssigen
Kraftstoff vorzugsweise in einem Winkel α ein, der größer oder
gleich der Winkelhalbierenden des Winkels zwischen dem Trichter der
Wirbelerzeugungsmittel und der Längsachse a-a des Einlaßventils 7
ist.
Um möglichst keine Behinderungen der Strömung des Zyklons hervor
zurufen, wird auch der Ventilschaft 7a im Bereich des Ventilsitzes 8
stromlinienförmig ausgebildet. Diese stromlinienförmige Ausbildung
zieht sich weiter bis in den Verbrennungsraum 11. Zunächst ist der
Ventilsitz 8 mit einer Zentrifugalbegrenzung 8a versehen, die den
Zyklon in der Mitte des Verbrennungsraumes 11 hält. Sowohl
Stirnfläche 18a des Kolbens als auch der Verbrennungsraum selbst, soweit er
durch den Zylinderkopf 12 und den Ventilsitz 8 begrenzt ist, sind im
Schnitt wellenförmig ausgebildet und ausgerundet und in der Form
gebung einander angepaßt, um Räumlichkeiten gleicher Abmessung zu
erzielen. Auch der Feuersteg 14 des Kolbens 18 taucht mit seiner
ausgerundeten Form in der oberen Endstellung des Kolbens 18 in den
Verbrennungsraum 11 ein. Die obere Kolbenkante des Kolbens 18 ist
mit einem großen Radius ausgerundet, so daß Ablagerungen vermieden
werden. Er kann dem Kolbendurchmesser entsprechen. Durch diese
Ausrundungen kann der rotationssymmetrische Zyklon bis zum
Verdichtungstakt weiterwirken, so daß schon dadurch Ablagerungen an
den Zylinderwandungen verringert werden. Dies kann noch dadurch
gesteigert werden, daß der Verbrennungsraum 11 mit einer an der
Zylinderwand im Bereich oberhalb des Kompressionsrings 16
angeordneten, umlaufenden konkaven Ausnehmung 11a radial über den
Kolbendurchmesser hinausgeht und den Ringspalt 15 zwischen Kolben 18
und Zylinderblock 13 aufweitet. Dadurch wird der Abstand zwischen
Verbrennungsraum 11 und Kompressionsring 16 verringert, was
einerseits hilft, Ablagerungen von Kohlenwasserstoffen in diesem
Bereich zu verringern, andererseits jedoch eventuell den Einsatz
hochtemperaturbeständiger Kompressionsringe 16 erfordert. Hierzu
trägt auch die bekannte periphere Anordnung der Zündmittel 10 im
Verbrennungsraum 11 bei.
Die Entstehung des Zyklons wird im oberen Eintrittsbereich in die
Wirbelerzeugungsmittel bereits dadurch gefördert, daß die Ventil
führung 2a sich bis in den Gemischaufbereitungskammer 6 erstreckt.
Gemäß den Fig. 3 bis 5 sind als Wirbelerzeugungsmittel vorzugs
weise Leitringe 5 vorgesehen. Die Leitringe besitzen spiralförmige
Wandungen 5a, deren Abstand sich zueinander radial nach innen
verringert. Gleichzeitig werden die zwischen diesen Wandungen 5a
liegenden Ansaugschächte 5c auch in ihrer Höhe verringert, so daß
sich der Gesamtquerschnitt der Ansaugschächte radial nach innen bis
zu düsenförmigen Öffnungen verringert. Dies trägt zur Beschleunigung
der eintretenden Luft bei. Bei der Ausführung der Wirbelerzeugungs
mittel mit Leitringen sind diese düsenförmigen Öffnungen gegen
einander versetzt, um zuverlässig den Zyklon zu erzeugen.
Die weitere Ausgestaltung der Leitringe ergibt sich aus Fig. 4 und
5. In Fig. 4 gestrichelt erkennbar ist der unter dem Leitring 5
angeordnete Leitring 5′. Deutlich springt dieser Leitring 5′ nach
außen zurück, ergänzend besitzen die Leitringe 5 an ihrer Innenseite
5b Abrißkanten 5e für die Strömung, so daß im Zusammenspiel zwischen
diesen beiden Merkmalen durch die Strömung ein Luftpolster an der
Innenseite 5b der Leitringe erzeugt wird, so daß es in diesem
Bereich nicht mehr zu Ablagerungen von Kohlenwasserstoffen kommen
kann.
Die einzelnen Elemente werden dabei folgendermaßen dimensioniert.
Das Ansaugtrichteroberteil 2 mit Ventilführung 2b ist so
ausgebildet, daß neben der vorgesehenen Lage von wenigstens zwei
Einspritzdüsen 1 dem Einlaßventil 7 ausreichend Führungslänge und
dem Gemischaufbereitungskammer 6 strömungstechnisch ein Maximum
erhalten bleibt. Das Ansaugtrichterunterteil 3 ist zum Zweck
optimaler Luftversorgung in radialer und horizontaler Richtung dem
Luftbedarf der Leitringe 5 angepaßt. Die Verjüngung zum unteren
Bereich hin ist eine Frage des zur Verfügung stehenden Platzes.
Kegelwinkel und Rauminhalt sind entscheidende Funktionsträger der
ausgleichenden Luftverteilung. Im Ausführungsbeispiel ergibt sich
ein Drallwinkel von 5°.
Die Leitringe 5 beschleunigen die angesaugte Luft im unteren Bereich
bis auf Drehzahlen von 80 000 Umdrehungen pro Minute, wobei die in
der Gemischaufbereitungskammer 6 frei werdende, spiralförmige
Luftentspannung zu einem Abkühleffekt führt, während die mit hoher
Strömungsgeschwindigkeit angesaugte Luft ein auf den Innenflächen
kraftstoffabweisendes Luftpolster bildet. Dieser Abriß führt zu
einem zusätzlichen Strömungsimpuls mit Aufbereitungseffekt. Die von
oben nach unten von ungefähr 45 000 auf 80 000 Umdrehungen pro
Minute zunehmende Umdrehungszahl führt vor der Einlaßebene mit
Querschnittsverengung zu einem weiteren positiven Zerstäubungs
effekt, so daß Profil, Stellung und Teilung der Leitringe den
jeweiligen Gegebenheiten optimal angepaßt werden kann.
Eine Verringerung bzw. Verkürzung des nachteiligen Ringspaltes wird
mit geeigneter Einbettung des Brennraums in den Zylinderblock 13 und
dem formveränderten Feuersteg 14 des Kolbens 18 erreicht. Der Sitz
des obersten Kompressionsrings 16 ist in seiner axialen Lage so zu
setzen, daß er die Brennraumtemperaturen unbeschadet übersteht.
Seine Entfernung gegenüber dem Brennraum ist auf ein Minimum zu
reduzieren. Die Lage des Kompressionsrings ist entscheidend für die
Reduzierung der in diesem Bereich anfallenden unverbrannten Kohlen
wasserstoffe. Eine kreuz- oder sternförmige Kolbenverstärkung 17 hat
Kräfte- und Wärmeverteilungscharakter.
Die Vorrichtung arbeitet wie folgt:
Zunächst wird Luft über nicht dargestellte Luftfilter und Luftmengenzuteilung zugeführt. Am Ansaugtrichteroberteil 3 erfolgt eine radial angeordnete Zuleitung der Luft. Die Luft gelangt dann in die Luftkammern 4, die so dimensioniert sind, daß eine partielle Luftunterversorgung vermieden wird. Ein im Durchfluß befindliches Luftpolster deckt den angepaßten Bedarf der Leitringe. Die Leitringe 5 dienen als Element zur Umsetzung gegebener Luftströme in sogenannte Zyklone oder Spiralwirbel. Die innere Leitstruktur übernimmt die Funktion, geforderte Strömungsformen zu entwickeln, deren Wirkung eine verbesserte Gemischaufbereitung zur Folge hat. Die Gemischbildung erfolgt unter funktionalem Zusammenwirken der Strömungsverhältnisse und abgetakteter Kraftstoffzugabe der Einspritzdüsen 1 in der Gemischaufbereitungskammer 6. Hohe Wirbelgeschwindigkeiten von über 100 m/s bei 3500 Umdrehungen tragen zu maximalem Verteilungsgleichmaß bei. Die zentrale Lage, Form und Dimension des Einlaßventils 7 bestimmt den strömungsoptimalen Ablauf. Ziel ist, daß die Gemischströmung dem Zylinder zentral und symmetrisch zugeführt wird. Bei der Verdichtung auf das Volumen des Verbrennungsraums 11 ergibt sich eine homogene Ladungsschichtung als Voraussetzung einer gleichmäßigen Verbrennung. Dies wird gesteigert durch wenigstens zwei sich gegenüberliegende Zündmittel 10 (Zündkerzen, Glühkerzen oder dergleichen), wodurch sich eine verbesserte Flammfrontsymmetrie ergibt. Der Ausstoß erfolgt letztlich über mindestens zwei Auslaßventile.
Zunächst wird Luft über nicht dargestellte Luftfilter und Luftmengenzuteilung zugeführt. Am Ansaugtrichteroberteil 3 erfolgt eine radial angeordnete Zuleitung der Luft. Die Luft gelangt dann in die Luftkammern 4, die so dimensioniert sind, daß eine partielle Luftunterversorgung vermieden wird. Ein im Durchfluß befindliches Luftpolster deckt den angepaßten Bedarf der Leitringe. Die Leitringe 5 dienen als Element zur Umsetzung gegebener Luftströme in sogenannte Zyklone oder Spiralwirbel. Die innere Leitstruktur übernimmt die Funktion, geforderte Strömungsformen zu entwickeln, deren Wirkung eine verbesserte Gemischaufbereitung zur Folge hat. Die Gemischbildung erfolgt unter funktionalem Zusammenwirken der Strömungsverhältnisse und abgetakteter Kraftstoffzugabe der Einspritzdüsen 1 in der Gemischaufbereitungskammer 6. Hohe Wirbelgeschwindigkeiten von über 100 m/s bei 3500 Umdrehungen tragen zu maximalem Verteilungsgleichmaß bei. Die zentrale Lage, Form und Dimension des Einlaßventils 7 bestimmt den strömungsoptimalen Ablauf. Ziel ist, daß die Gemischströmung dem Zylinder zentral und symmetrisch zugeführt wird. Bei der Verdichtung auf das Volumen des Verbrennungsraums 11 ergibt sich eine homogene Ladungsschichtung als Voraussetzung einer gleichmäßigen Verbrennung. Dies wird gesteigert durch wenigstens zwei sich gegenüberliegende Zündmittel 10 (Zündkerzen, Glühkerzen oder dergleichen), wodurch sich eine verbesserte Flammfrontsymmetrie ergibt. Der Ausstoß erfolgt letztlich über mindestens zwei Auslaßventile.
Claims (4)
1. Brennkraftmaschine mit einem Verbrennungsraum (11), der von einer
Zylinderkopffläche (12a) und der Stirnfläche (18a) eines Kolbens
(18) begrenzt ist, wobei die Zylinderwand im Bereich oberhalb des
Kompressionsrings (16) eine umlaufende konkave Ausnehmung (11a)
aufweist,
dadurch gekennzeichnet, daß die obere Kolbenkante mit einem
großen, dem Kolbendurchmesser entsprechenden Radius versehen ist
und daß die Zylinderkopffläche (12a) der Formgebung des Kolbens
(18) entspricht, um Räumlichkeiten gleicher Abmessung zu
erzielen.
2. Brennkraftmaschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
Zündmittel (10) das Frischgasgemisch im Verbrennungsraum (11)
peripher zünden.
3. Brennkraftmaschine nach Anspruch 1 oder 2, dadurch
gekennzeichnet, daß ein Einlaßventil (7) für die Zufuhr des
Frischgasgemisches koaxial zur Mittelachse (m-m) des Kolbens
angeordnet ist.
4. Brennkraftmaschine nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß Wirbelerzeugungsmittel einen bis in
den Verbrennungsraum (11) wirkenden Zyklon in einer Gemischauf
bereitungskammer (6) erzeugen, der beim Ansaugen an einem
Einlaßventil (7) vorbei in den Verbrennungsraum (11) Wirkung
entfaltet.
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ID=6524832
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE4427465A Expired - Fee Related DE4427465C2 (de) | 1994-08-03 | 1994-08-03 | Brennkraftmaschine mit innerer Verbrennung |
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---|---|
DE (1) | DE4427465C2 (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102007053371A1 (de) | 2007-11-09 | 2009-05-14 | Man Nutzfahrzeuge Ag | Zylinderkopf für eine Brennkraftmaschine |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE544546C (de) * | 1929-08-21 | 1932-02-19 | Francis De Lautour | Brennkraftmaschine mit gemeinsamem Ein- und Auslassventil |
DE2321577A1 (de) * | 1973-04-28 | 1974-11-14 | Porsche Kg | Brennkraftmaschine |
JPH06267222A (ja) * | 1993-03-11 | 1994-09-22 | Teac Corp | 磁気ディスク装置 |
-
1994
- 1994-08-03 DE DE4427465A patent/DE4427465C2/de not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE544546C (de) * | 1929-08-21 | 1932-02-19 | Francis De Lautour | Brennkraftmaschine mit gemeinsamem Ein- und Auslassventil |
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JPH06267222A (ja) * | 1993-03-11 | 1994-09-22 | Teac Corp | 磁気ディスク装置 |
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102007053371A1 (de) | 2007-11-09 | 2009-05-14 | Man Nutzfahrzeuge Ag | Zylinderkopf für eine Brennkraftmaschine |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE4427465A1 (de) | 1996-02-15 |
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