DE4423085A1

DE4423085A1 - Lastabhängig angesteuerter Bremskraftregler

Info

Publication number: DE4423085A1
Application number: DE19944423085
Authority: DE
Inventors: Alfred Birkenbach; Karl-Heinz Hennemann; Tobias Walther; Markus Wolf; Stefan Erdmann
Original assignee: ITT Automotive Europe GmbH; Alfred Teves GmbH
Current assignee: Continental Teves AG and Co OHG
Priority date: 1994-07-01
Filing date: 1994-07-01
Publication date: 1996-01-04

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft einen lastabhängig angesteuerten Bremskraftregler gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.

Ein derartiger Bremskraftregler ist aus der DE 35 09 605 C2 bekannt. Zur Übertragung der lastabhängigen Steuerkraft ist ein Übertragungshebel vorgesehen, welcher mit einem Ende gelenkig am Gehäuse des Bremskraftreglers befestigt ist und mit seinem anderen Ende von der Kraft einer lastabhängig wirkenden Zugfeder beaufschlagt ist. Am Hebel ist ein Stößel formschlüssig befestigt, welcher auf einen Waagebalken einwirkt, der symmetrisch auf zwei parallel angeordnete Kolben wirkt. Die zur Übertragung der lastabhängigen Steuerkraft dienende Hebelanordnung ist verhältnismäßig teuer und kompliziert.

Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, einen Bremskraftregler der eingangs beschriebenen Art zu schaffen, der mit preiswerten Mitteln zur lastabhängigen Ansteuerung versehen ist.

Diese Aufgabe wird mit Hilfe der kennzeichnenden Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst. Ein Seil ist ebenso zur Übertragung einer Zugkraft geeignet wie ein Hebel. Es ist jedoch wesent lich weniger Material erforderlich, so daß die Anordnung erheblich preiswerter wird.

Wenn das Seil an der Stelle der Kraftübertragung umgelenkt wird, so kann über den Umlenkwinkel das Verhältnis der Kraft der lastabhängigen Federeinrichtung zur auf den Regelkolben ausgeübten Kraft variiert werden.

Eine Nut an der Stelle der Kraftübertragung verhindert ein seitliches Abrutschen des Seils.

Bei sogenannten Twinreglern kann ein waagebalkenähnliches Druckstück verwendet werden, so daß für beide Regeleinheiten nur ein gemeinsames Seil erforderlich wird.

Zusätzliche vorteilhafte Weiterbildungen ergeben sich aus den weiteren Unteransprüchen.

Eine nähere Erläuterung der Erfindung erfolgt nun anhand eines Ausführungsbeispieles in drei Figuren. Es zeigt:

Fig. 1 einen erfindungsgemäßen Bremskraftregler,

Fig. 2 einen Schnitt durch das Druckstück des erfindungs gemäßen Bremskraftreglers nach Fig. 1,

Fig. 3 einen weiteren Schnitt durch das Druckstück nach Fig. 2.

Der Bremskraftregler 1 nach Fig. 1 ist als Schnitt durch das Gehäuse 2 dargestellt, wobei die Schnittlinie im Bereich der Gehäusebohrung 3 sowie der Druckmittelanschlüsse 4 und 5 und des Druckstückes 9 gegenüber der Schnittlinie am Seil 10 entlang versetzt ist. Das Gehäuse 2 ist mit zwei identischen Gehäusebohrungen versehen, von denen nur die vordere Bohrung 3 sichtbar ist. Die zweite Bohrung befindet sich deckungsgleich dahinter. Die Gehäusebohrung 3 ist mit einem Druckmitteleinlaß 4 und einem Druckmittelauslaß 5 versehen.

Ein Regelkolben 6 ist in der Gehäusebohrung 3 axial geführt und ragt mit einem Ende abgedichtet in den druckmittelfreien Steuerraum 7. Der Steuerraum 7 ist mit einer elastomeren Schutzkappe verschlossen und erstreckt sich über beide Gehäusebohrungen. Die Enden beider Regelkolben 6 werden vom Druckstück 9 beaufschlagt. Zwischen den Regelkolben 6 ist ein Seil 10 durch das Druckstück 9 geführt. Ein Ende des Seils 10 ist mit Hilfe eines Bolzens 11, welcher durch einen am zugehörigen Seilende befestigten Ring 12 geführt ist, am Gehäuse 2 befestigt. Das andere Seilende ist aus dem Gehäuse 2 herausgeführt und trägt ebenfalls einen Ring 13. Dieser dient zur Befestigung an einer lastabhängig wirkenden, nicht dargestellten Zugfeder.

An der Austrittsstelle des Seils 10 aus dem Gehäuse 2 ist in das Gehäuse 2 eine metallische Hülse 15 eingeschraubt, durch welche das Seil 10 verläuft und welche mittels einer Kontermutter 16 gegen Lockerung gesichert ist.

Diese metallische Hülse 15 nimmt in einem erweiterten, dem Gehäuse abgewandten Abschnitt das Ende des Mantels 14 eines Bowdenzugs auf, dessen anderes Ende in einer weiteren metallischen Hülse 17 endet. Auch diese Hülse 17 wird vom Seil 10 durchlaufen und ist von der Kraft einer Druckfeder 18 beauflagt, deren anderes Ende eine am Seil befestigte Anschlagscheibe 19 beaufschlagt. Diese Druckfeder 18 bewirkt, daß das Seil 10 innerhalb des Gehäuses 2 spiel frei am Druckstück 9 anliegt. Damit die Druckfeder 18 keine zu große Kraft auf das Seil 10 ausübt und somit möglicherweise Einfluß auf den Schließdruck des Bremskraftreglers nimmt, kann die Länge der Druckfeder 18 durch unterschiedliche Einschraubtiefe der Hülse 15 derart variiert werden, daß die Druckfeder 18 ohne Einwirkung der lastabhängigen Feder nahezu ihre entspannte Länge aufweist. Sobald dann eine lastabhängige Kraft auf das Seil 10 einwirkt, wird die Druckfeder 18 entspannt und übt keine Kraft mehr auf das Seil 10 aus.

Für die stabile Lage des Druckstückes 9 und des Seils 10 ist es um so vorteilhafter, je weiter unterhalb der Umlenkstelle des Seils am Druckstück 9 der Bolzen 11 am Gehäuse 2 befestigt ist. Deswegen ist zur Befestigung des Bolzens 11 vom nach oben offenen Steuerraum 7 her eine axiale Blindbohrung 20 in das Gehäuse 2 gesetzt, welche einen zusätzlichen Raum zur Aufnahme des Rings 12 schafft. Die Schrägbohrung 21, durch welche das Seil 10 aus dem Gehäuse 2 herausgeführt ist, steht in selbem Winkel zur Umlenkstelle am Druckstück 9 wie die Befestigung des Bolzens 11.

Die genauere Gestaltung des Druckstückes 9 ergibt sich aus den Fig. 2 und 3, welche das Druckstück 9 in einer jeweils anderen Schnittebene zeigen. Aus Fig. 2 wird deutlich, daß die Nut 22, durch welche das Seil 0 geführt ist, axial um einen Betrag X über die Berührungsstellen 23 des Druckstücks 9 mit den Enden der Regelkolben 6 hinausragt. Dadurch ergibt sich bei einer Beaufschlagung mit einer lastabhängigen Kraft ein stabiles Gleichgewicht des Druckstücks 9. Die Berührungsstellen 23 befinden sich an jeweils einer gehärteten Stahlkugel 24, die in das Druckstück 9 eingepreßt sind.

In Fig. 3 ist die Führung der Nut 22 durch das Druckstück 9 dargestellt. Die Tiefe der Nut 22 ist im Inneren des Druckstücks 9 am geringsten und nimmt zu den Rändern des Druckstücks 9 hin zu. Der Boden der Nut 22 beschreibt dabei einen abgerundeten Bogen. Durch diese Abrundung wird ein übermäßiger Abrieb und Verschleiß des Seiles 10 verhindert.

Bezugszeichenliste

1 Bremskraftregler
2 Gehäuse
3 Gehäusebohrung
4 Druckmitteleinlaß
5 Druckmittelauslaß
6 Regelkolben
7 Steuerraum
8 Schutzkappe
9 Druckstück
10 Seil
11 Bolzen
12 Ring
13 Ring
14 Mantel
15 Hülse
16 Kontermutter
17 Hülse
18 Druckfeder
19 Anschlagscheibe
20 Blindbohrung
21 Schrägbohrung
22 Nut
23 Berührungsstellen
24 Kugeln

Claims

1. Lastabhängig angesteuerter Bremskraftregler mit einem Gehäuse (2) und darin mindestens einem ein Druckminder ventil betätigenden Regelkolben (6), der von einer lastabhängigen Kraft (F) in Öffnungsrichtung des Druck minderventils beauflagt wird, dadurch gekennzeichnet, daß die lastabhängige Ansteuerkraft von einem Seil (10) übertragen wird, welches mit einem Ende am Gehäuse (2) und mit seinem anderen Ende an einer Federeinrichtung befestigt ist, deren Federkraft (F) lastabhängig ist.

2. Bremskraftregler nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Seil (10) an der Stelle der Kraftübertragung umgelenkt ist.

3. Bremskraftregler nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß an der Übertragungsstelle eine Nut (22) zur Seilführung vorgesehen ist.

4. Bremskraftregler nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekenn zeichnet, daß die Übertragung der Ansteuerkraft über ein Druckstück (9) erfolgt, das auf die Enden zweier parallel und spiegelsymmetrisch angeordneter Regelkolben (6) einwirkt.

5. Bremskraftregler nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Nut (22) im Druckstück (9) in der Spiegelebene verläuft und von der den Regelkolbenenden abgewandten Seite her in das Druckstück (9) geführt ist.

6. Bremskraftregler nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Seil (10) zwischen der Kraftübertragungsstelle und der Federeinrichtung durch einen Bowdenzug verläuft.

7. Bremskraftregler nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen einem Ende des Bowdenzugmantels (14) und einem am Seil befestigten Anschlagteil (19) eine Druckfeder (18) angeordnet ist, die das Seil (10) spielfrei hält.