DE4414523A1

DE4414523A1 - Turn fittings or turn-tilt fittings for windows, doors or the like

Info

Publication number: DE4414523A1
Application number: DE4414523A
Authority: DE
Inventors: Alfred Vosskoetter
Original assignee: Aug Winkhaus GmbH and Co KG
Current assignee: Aug Winkhaus GmbH and Co KG
Priority date: 1994-04-26
Filing date: 1994-04-26
Publication date: 1995-11-02
Also published as: ATE271180T1; EP0679789A2; EP0679789B1; DK0679789T3; DE59510922D1; EP0679789A3

Abstract

The door or window is hinged inside a fixed frame (12) by two arms on each hinge. One arm (FL) is pivot mounted on the fixed frame with one end and form the main pivot (DA) with its other ends. The second arm (SL) has a sliding coupling to the movable frame and is pivot mounted on the fixed frame. The two arms are linked by a sliding coupling (50). The sliding coupling comprises a slot in the first arm and a guide pivot on the second arm. The effect of the coupling is to control the position of the main pivot (DA) and keep it near the fixed frame when the window or door is opened wide.

Description

Die Erfindung betrifft einen Dreh-Beschlag oder Dreh-Kipp-Be schlag von Fenstern, Türen oder dergleichen mit einem Festrahmen und einem Flügelrahmen, der am Festrahmen um eine vertikale Drehachse und, im Falle eines Dreh-Kipp-Beschlages, um eine horizontale Kippachse kippbar angebracht ist, umfassend ein unteres Drehlager, welches den Festrahmen im Bereich eines un teren Ecks des Festrahmens mit dem Flügelrahmen verbindet, und zwar im Falle eines Dreh-Kipp-Beschlages in Form eines Dreh-Kipp- Lagers, ein oberes Drehlager, welches den Festrahmen im Bereich eines oberen Ecks des Festrahmens im Falle eines Dreh-Beschlags mit dem Flügelrahmen und im Falle eines Dreh-Kipp-Beschlages mit einem mit dem Flügelrahmen verkoppelten Ausstellarm verbindet, wobei die beiden Drehlager jeweils mit wenigstens zwei Lenkern ausgebildet sind zur Verlagerung der Drehachse beim Dreh-Öffnen des Flügelrahmens in Richtung senkrecht zur Rahmenebene des Festrahmens, wobei die beiden Lenker jedes Drehlagers einander kreuzen und im Kreuzungspunkt über ein erstes Gelenk miteinander beweglich verbunden sind, wobei einer der beiden Lenker, der Führungslenker, mit einem festrahmenseitigen Drehlagerteil und mit einem flügelrahmenseitigen Drehlagerteil oder dem Ausstellarm jeweils über ein Drehgelenk verbunden ist, und wobei der andere Lenker, der Steuerlenker, mit dem festrahmenseitigen Drehlager teil über ein zweites Gelenk zumindest schwenkbar verbunden und mit dem flügelrahmenseitigen Drehlagerteil oder dem Ausstellarm über ein Verschiebe-Drehgelenk verbunden ist, mit Verschiebe richtung im wesentlichen parallel zur Längsrichtung des das flügelrahmenseitige Drehlagerteil tragenden Flügelrahmenschenkels bzw. parallel zur Längsrichtung des Ausstellarms.The invention relates to a rotary fitting or turn-tilt loading knock windows, doors or the like with a fixed frame and a casement that is fixed to the fixed frame by a vertical Axis of rotation and, in the case of a tilt and turn fitting, by one horizontal tilt axis is attached tiltable, comprising a lower pivot bearing, which the fixed frame in the area of an un connects the other corner of the fixed frame with the casement, and in the case of a turn-tilt fitting in the form of a turn-tilt Bearing, an upper pivot bearing, which the fixed frame in the area an upper corner of the fixed frame in the case of a rotating fitting with the sash frame and in the case of a turn-tilt fitting connects an extension arm coupled to the sash frame, the two pivot bearings each having at least two links are designed to shift the axis of rotation when opening and rotating of the casement in the direction perpendicular to the plane of the frame Fixed frame, the two handlebars of each pivot bearing each other cross and at the intersection with each other via a first joint are movably connected, one of the two links, the Guide link, with a fixed frame side pivot bearing part and with a pivot bearing part on the sash frame or the extension arm is connected via a swivel, and the other Handlebar, the control arm, with the fixed frame-side pivot bearing partly connected via a second joint at least pivotably and with the pivot frame part on the sash frame or the extension arm connected via a sliding swivel, with sliding direction substantially parallel to the longitudinal direction of the wing frame side bearing pivot frame part or parallel to the longitudinal direction of the extension arm.

Ein derartiger Dreh-Beschlag oder Dreh-Kipp-Beschlag ist bekannt (z. B. DE 21 13 665 B2; US 4035953 A; DE 38 29 053 A1). Der Beschlag kann verdeckt im Falzraum zwischen Festrahmen und Flügelrahmen untergebracht sein, da die Lenkerkonstruktion die Schwenkachse beim Dreh-Öffnen des Flügelrahmens vor den Fest rahmen verlagert, so daß eine Kollision zwischen dem den Falzraum abdeckenden Flügelüberschlag des Flügelrahmens mit dem Festrahmen vermieden wird. Die beiden Lenker des oberen Drehlagers und des unteren Drehlagers können, insbesondere bei besonders großen und damit schweren Flügelrahmen, durch die in der DE 38 29 053 A1 beschriebene Abstützeinrichtung in Form eines Stützstabs oder eines auf Zug belasteten Elements von eine Verbiegung der Lenker verursachenden Vertikalkräften entlastet werden.Such a turn fitting or turn-tilt fitting is known (e.g. DE 21 13 665 B2; US 4035953 A; DE 38 29 053 A1). Of the Fitting can be hidden in the rebate area between the fixed frame and Sash frame to be housed because the handlebar construction Swivel axis when opening the sash frame before the festival frame shifted so that a collision between the the rebate covering sash overlap of the sash frame with the fixed frame is avoided. The two handlebars of the upper pivot bearing and the lower pivot bearings can, especially with particularly large and heavy sash frame, by the in DE 38 29 053 A1 described support device in the form of a support rod or an element subject to tension from a bending of the handlebars causing vertical forces are relieved.

Bei drehgeöffnetem Flügelrahmen wird jedoch weiterhin das obere Drehlager aufhorizontal gerichteten Zug und das untere Drehlager aufhorizontal gerichteten Druck beansprucht, da der Flügelrahmen bestrebt ist, in der Flügelebene um den Kraftangriffspunkt der Abstützeinrichtung am Flügelrahmen nach unten zu verkippen. Die Zugbelastung im oberen Drehlager wirkt sich vor allem auf das zweite Gelenk zwischen dem Steuerlenker und dem festrahmenseitigen Drehlagerteil aus, welches bei der bekannten Anordnung von einem Verschiebe-Drehgelenk aus einem Langloch im festrahmenseitigen Drehlagerteil und einem im Langloch geführten, am Steuerlenker angebrachten Führungsteil gebildet ist. Um eine ausreichende Verlagerung der Schwenkachse beim Dreh-Öffnen des Flügelrahmens bei genügend großem, maximalem Dreh-Öffnungs-Winkel bei dieser Lenkerkonstruktion mit zwei einander kreuzenden und im Kreuzungspunkt miteinander gelenkig verbundenen Lenkern zu erhalten, muß das genannte Langloch relativ lang ausgebildet sein, was die mechanische Stabilität des festrahmenseitigen Drehlagerteils (insbesondere Eckwinkel) entsprechend schwächt, zumal die auftretende Zugbelastung (im Gegensatz zur Druckbelastung im unteren Drehlager) zumeist nicht unmittelbar in den Festrahmen abgeleitet werden kann, da der unter der Zug belastung stehende Langloch-Längsrand des festrahmenseitigen Drehlagerteils sich im allgemeinen nicht gegen einen entspre chenden Stufenrand des Festrahmens abstützen kann. Eine Verla gerung des festrahmenseitigen Drehlagerteils weg von der Fest rahmen-Sichtfläche zum Einbau in eine entsprechende Umfangsnut des Festrahmens würde in unerwünschter Weise auch den Verlage rungsweg der Drehachse verschieben. With the sash frame open, however, the upper one remains Swivel horizontal train and the lower swivel horizontal pressure due to the sash strives in the wing plane around the point of application of force Tilt the support device on the casement downwards. The The tensile load in the upper pivot bearing mainly affects this second joint between the control arm and the fixed frame side pivot bearing part, which in the known Arrangement of a sliding swivel from an elongated hole in the fixed frame side pivot bearing part and a guided in the slot is formed on the control arm attached guide part. To one sufficient displacement of the swivel axis when turning the Sash frame with a sufficiently large, maximum rotation-opening angle in this handlebar construction with two crossing and in Intersection points connected to one another in an articulated manner received, the slot must be relatively long be what the mechanical stability of the fixed frame side Pivot part (especially corner bracket) weakens accordingly, especially since the tensile load occurring (in contrast to the Pressure load in the lower pivot bearing) mostly not immediately in the fixed frame can be derived because of the under the train longitudinal slot on the fixed frame side Pivot part generally does not correspond to one corresponding step edge of the fixed frame can support. A publisher the fixed frame-side pivot bearing part away from the fixed Frame visible surface for installation in a corresponding circumferential groove the fixed frame would undesirably also the publishers shift path of the axis of rotation

Besonders problematisch ist jedoch, daß sich bei drehgeöffnetem Fenster eine deutliche Verstärkung der vom Steuerlenker auf die entsprechende Langlochflanke ausgeübten Kraft ergibt, im Ver gleich zu der vom Flügel auf das entsprechende Ende des Führungslenkers ausgeübten Kraft, da der Führungslenker als einarmiger Moment -Verstärkungshebel wirkt, mit relativ großem Abstand zwischen dem freien Kraftangriffsende und dem Kreu zungspunkt mit dem Steuerlenker. Die Längsbewegung des Füh rungsteils im Langloch beim Öffnen und Schließen des Flügelrah mens erfolgt also unter starker Querbelastung des festrahmen seitigen Beschlagteils, was zu einer Beschädigung der Langloch flanken und/oder des Führungsteils, zumindest nach vielfacher Betätigung und bei hohem Flügelgewicht, führt. Einer entspre chenden Verstärkung des Verschiebe-Drehgelenks, insbesondere durch Einsatz einer gehärteten Schiene und eines in das Langloch eingesetzten Gleitsteins, ist allein schon aus Kostengründen bei dem Massenprodukt Dreh-Beschlag oder Dreh-Kipp-Beschlag nur begrenzt möglich. Hiervon abgesehen, beansprucht das Langloch im festrahmenseitigen Drehlagerteil ziemlich viel Platz bei relativ großen Lenkerlängen. Das obere Drehlager ist daher insgesamt ziemlich materialaufwendig. Auch steht im Bereich des Scherenlagers nur sehr beschränkt Einbauraum zur Verfügung, weil die Ausstellschere mit ihren Bauteilen (Verriegelungs-Be schlagsteile, Gegenstütze und Längsjustierung) selbst viel Ein bauraum beansprucht.However, it is particularly problematic that when the opening is turned Window a significant reinforcement of the control handlebar on the corresponding oblong flank exerted force results in ver equal to that of the wing on the corresponding end of the Leader force exerted because the leader is considered one-armed moment - reinforcement lever acts, with a relatively large Distance between the free force application end and the cross point with the control handlebar. The longitudinal movement of the Füh part in the slot when opening and closing the casement mens takes place under strong transverse loading of the fixed frame side fitting, causing damage to the elongated hole flanks and / or the guide part, at least after multiple Actuation and with high sash weight, leads. One corresponds appropriate reinforcement of the sliding hinge, in particular by using a hardened rail and one in the slot used sliding block, is for cost reasons alone the mass-produced turn-only fitting or turn-tilt fitting only limited possible. Apart from that, the elongated hole in the fixed frame side pivot bearing part quite a lot of space with relative large handlebar lengths. The upper pivot bearing is therefore total pretty expensive. Also stands in the area of Scissor store has very limited installation space because the opening scissors with their components (locking Be impact parts, counter support and longitudinal adjustment) itself a lot space required.

Auch im Bereich des unteren Drehlagers (Dreh-Kipp-Lager im Falle eines Dreh-Kipp-Beschlages) ergibt sich neben dem Problem der Querbelastung (in diesem Falle Druckbelastung in Richtung auf den Festrahmen) das Problem des relativ großen Materialaufwands und Einbauraumbedarfs für die Teile des Drehlagers.Also in the area of the lower pivot bearing (turn-tilt bearing in the case of a turn-tilt fitting) arises in addition to the problem of Lateral load (in this case pressure load towards the Fixed frame) the problem of the relatively large amount of material and Installation space required for the parts of the pivot bearing.

Der Erfindung liegt das technische Problem zugrunde, einen Dreh- Beschlag oder Dreh-Kipp-Beschlag bereitzustellen, der zu verlässige Dauerfunktion auch bei hohen Flügelgewichten unter geringem Bauaufwand gewährleistet.The invention is based on the technical problem of To provide fitting or turn-tilt fitting that too reliable permanent function even with high sash weights low construction costs guaranteed.

Dieses Problem wird gemäß der Erfindung dadurch gelöst, daß das erste Gelenk von einem Verschiebe-Drehgelenk gebildet ist mit Verschieberichtung im wesentlichen parallel zur Längsrichtung des Führungslenkers.This problem is solved according to the invention in that the first joint is formed by a sliding rotary joint Direction of displacement substantially parallel to the longitudinal direction of the Leadership.

Aufgrund der Ausbildung des ersten Gelenks als Schiebe-Dreh gelenk verschiebt sich beim Dreh-Öffnen des Flügels der Kreu zungspunkt beider Lenker zunehmend in Richtung zum Drehgelenk zwischen Führungslenker und flügelrahmenseitigem Drehlagerteil bzw. Ausstellarm, um dann bei maximaler Dreh-Öffnungsposition (z. B. etwa 90°) die kürzeste Entfernung zu diesem Drehgelenk einzunehmen mit der Folge, daß praktisch keine Kraftverstärkung mehr auftritt. Die Querbelastung des festrahmenseitigen Be schlagteils durch den Steuerlenker ist somit dementsprechend reduziert. Beim Dreh-Schließen des Flügels vergrößert sich zwar anfangs der Abstand zwischen dem momentanen Kreuzungspunkt und dem flügelrahmenseitigen Drehgelenk des Führungslenkers. Da bei zunehmendem Schließen des Fensters die entsprechenden Flügel kräfte jedoch mehr und mehr über den Führungslenker in den blendrahmenseitigen Drehpunkt des Führungslenkers eingeleitet werden, ist diese Art der Belastung unkritisch. Die Länge des Verschiebe-Drehgelenks im Führungslenker kann aufgrund der zentralen Anordnung des Verschiebe-Drehgelenks im Kreuzungspunkt beider Lenker vergleichsweise kurz sein, was für hohe mechanische Stabilität bei geringem Bauaufwand sorgt. Das lineare Bewegungsspiel im Kreuzungspunkt der Lenkerarme erlaubt eine Verkürzung der beiden Lenker bei gleichem Verlagerungsweg der Drehachse des Flügels und bei gleichem Drehöffnungs-Maxi malwinkel. Die Reduzierung der mechanischen Belastung des oberen und des unteren Drehlagers erlaubt die Verwendung höherer Flügelgewichte bei erhöhter Zuverlässigkeit. So ergab sich bei einem gemäß dem nachfolgend beschriebenen Ausführungsbeispiel aufgebauten, erfindungsgemäßen Beschlag in Verbindung mit einem Flügelgewicht von 80 kg eine um den Faktor 3 vergrößerte Anzahl von Öffnungsbewegungen ohne Beschlagsbeschädigung im Vergleich zu einem Beschlag gemäß der DE 38 29 053 A1.Due to the formation of the first joint as a sliding turn joint moves when opening the wing of the cross the point of both handlebars increasingly towards the swivel joint between the guide link and the pivot frame part on the casement side or extension arm, in order to then at the maximum rotary opening position (e.g. about 90 °) the shortest distance to this swivel to take with the result that practically no power amplification more occurs. The transverse load of the fixed frame side loading impact part by the control handlebar is accordingly reduced. When the wing is closed, it enlarges initially the distance between the current crossing point and the sash joint of the guide link. There with increasing closing of the window the corresponding wing forces, however, more and more via the guide link in the The pivot point of the guide arm on the frame side was initiated this kind of stress is not critical. The length of the Sliding swivel joint in the control arm can be due to the central arrangement of the sliding swivel at the crossing point both handlebars should be comparatively short, what a high mechanical Stability with low construction costs ensures. The linear Movement play at the crossing point of the handlebar arms allows one Shortening the two handlebars with the same displacement distance Swing axis of the wing and with the same swivel opening maxi paint angle. Reducing the mechanical load on the top and the lower pivot bearing allows the use of higher ones Leaf weights with increased reliability. This resulted in one according to the embodiment described below constructed, fitting according to the invention in connection with a Sash weight of 80 kg increased by a factor of 3 of opening movements without damage to fittings compared to a fitting according to DE 38 29 053 A1.

Es sind eine Vielzahl von Ausführungsformen für das Verschiebe- Drehgelenk denkbar wie z. B. ein C-profilförmiges, den Füh rungslenker umgreifendes Führungsteil. Da der erforderliche Verschiebeweg des Drehgelenks aufgrund der zentralen Gelenklage vergleichsweise gering ist und zudem in der kritischen Position, bei drehgeöffnetem Flügel, praktisch keine Kraftverstärkung auftritt, kann gemäß einer bevorzugten Ausführungsform das erste Gelenk ein erstes Langloch im Führungslenker sowie ein am Steuerlenker schwenkbar befestigtes, im ersten Langloch hin- und her bewegbares, erstes Führungsteil umfassen. Ein derartiges Verschiebe-Drehgelenk ist kostengünstig herstellbar bei zuverlässiger Funktion.There are a variety of embodiments for the sliding Swivel conceivable such. B. a C-shaped, the Füh leadership part. Because the required Displacement of the swivel joint due to the central joint position is comparatively small and also in the critical position, with the sash open, practically no power boost occurs, according to a preferred embodiment, the first Joint a first elongated hole in the guide link and an am Control handlebars swivel-mounted, back and forth in the first slot Movable first guide part include. Such a thing Sliding swivel is inexpensive to manufacture at reliable function.

Als erstes Führungsteil kommt u. U. eine zweiseitig abgeflachte Führungshülse in Frage. Diese hat jedoch zumindest bei größeren Flügelgewichten die Tendenz, sich bei der Verschiebebewegung und der Flügellast derart geringfügig zu verdrehen, daß die aus Fertigungsgründen relativ scharfe Vorlaufkante (Kante zwischen dem vorderen Ende des abgeflachten Bereichs und der nachfolgenden Zylinderfläche) sich u. U. in die entsprechende Langlochflanke eingräbt. Um dies zu vermeiden wird vorgeschlagen, daß das erste Langloch und das erste Führungsteil im wesentlichen trapezförmigen Umriß aufweisen mit im wesentlichen gleicher Trapezhöhe und mit zur Längsrichtung des Führungslenkers im wesentlichen parallelen Grundlinien, deren jeweils längere Grundlinie bei geschlossenem Fenster, Tür oder dergleichen der dem Flügelüberschlag des Flügelrahmens gegenüberliegenden Fest rahmen-Sichtfläche näher liegt als die jeweils kürzere Grund linie im Falle des oberen Drehlagers und umgekehrt im Falle des unteren Drehlagers. Das erste Führungsteil in Form des tra pezförmigen Gleitsteins liegt mit seiner größeren Grundlinie unter der jeweiligen Betriebsbelastung an der entsprechenden Flanke des Langlochs mit entsprechend reduzierter Flächenbela stung an, ohne die beschriebene Verdrehungsgefahr. Aufgrund des entsprechend trapezförmigen Umrisses des Langlochs kann dieses ohne allzu große Materialreduktion und damit Schwächung des Führungslenkers relativ breit ausgebildet sein, so daß das Führungsteil sowie ein das Führungsteil halternder Befestigungs bolzen des Führungslenkers dementsprechend mechanisch stabil ausgebildet sein können. The first guide part comes u. U. a two-sided flattened Guide sleeve in question. However, this has at least with larger ones Sash weights the tendency to shift and the wing load to twist so slightly that the out Manufacturing reasons relatively sharp leading edge (edge between the front end of the flattened area and the subsequent one Cylinder surface) itself u. U. in the corresponding oblong hole flank digs in. To avoid this, it is suggested that the first Slot and the first guide part essentially have trapezoidal outline with substantially the same Trapezoidal height and with the longitudinal direction of the guide arm in essentially parallel baselines, each of which is longer Baseline with the window, door or the like closed festival opposite the wing flap of the casement frame visible area is closer than the shorter reason line in the case of the upper pivot bearing and vice versa in the case of the lower pivot bearing. The first guide part in the form of the tra pez-shaped sliding block lies with its larger baseline under the respective operating load on the corresponding Flank of the elongated hole with a correspondingly reduced surface covering without the described risk of twisting. Because of the according to the trapezoidal outline of the elongated hole, this can without too much material reduction and thus weakening the Guide links should be relatively wide, so that Guide part and a fastening holding the guide part accordingly, the guide link pin is mechanically stable can be trained.

Um den Anfang des Bewegungswegs der Drehachse des Flügels mög lichst nahe an die Festrahmensichtfläche heranzuführen, was wiederum eine Verkürzung der Lenkerlängen erlaubt, wird vorge schlagen, daß das Drehgelenk zwischen dem Führungslenker und dem flügelrahmenseitigen Drehlagerteil des Führungslenkers oder dem Ausstellarm gegenüber einer Längs-Mittellinie des flügel rahmenseitigen Drehlagerteils bzw. des Ausstellarms in Richtung zu einem Flügelüberschlag des Flügelrahmens hin versetzt ange ordnet ist.Around the beginning of the path of movement of the axis of rotation of the wing possible as close as possible to the fixed frame visible surface, what again a reduction in the length of the handlebars is allowed hit that the swivel between the control arm and the sash-side pivot bearing part of the guide link or the Extension arm opposite a longitudinal center line of the wing frame-side pivot bearing part or the extension arm in the direction offset to a wing overlap of the casement is arranged.

Die vorstehend beschriebenen Maßnahmen einzeln und noch besser in Kombination erlauben es, auf die seitliche Verschiebbarkeit des zweiten Gelenks zwischen dem Steuerlenker und dem festrahmen seitigen Drehlagerteil ganz zu verzichten, so daß das zweite Gelenk der Einfachheit halber von einem Drehgelenk gebildet sein kann. Das festrahmenseitige Drehlagerteil, insbesondere in Form eines Lagerwinkels, braucht keinen gekröpften Langloch-Abschnitt mehr aufweisen, um den Bewegungsweg für den Kopf eines Befestigungsbolzens für das Führungsteil bereitzustellen. Dies reduziert wiederum den Fertigungsaufwand sowie den Einbau raumbedarf.The measures described above individually and even better in Combination allow the lateral displacement of the second joint between the control arm and the fixed frame side of the pivot bearing part entirely, so that the second Joint for simplicity be formed by a swivel can. The fixed frame side pivot bearing part, especially in shape of a bearing bracket, does not need a cranked slot section have more to the path of movement for a head Provide mounting bolt for the guide part. This again reduces the manufacturing effort and the installation space requirements.

Entsprechend dem Drehgelenk zwischen dem Führungslenker und dem flügelrahmenseitigen Drehlagerteil kann auch das Drehgelenk zwischen dem Steuerlenker und dem festrahmenseitigen Drehla gerteil gegenüber einer Längsmittellinie des festrahmenseitigen Drehlagerteils in Richtung zur Festrahmensichtfläche hin versetzt angeordnet sein, um bei reduzierten Lenkerlängen die gewünschte Drehachsenverlagerung zu erhalten.According to the swivel between the control arm and the The pivot joint part can also be the pivot joint between the control arm and the fixed frame-side rotary part against a longitudinal center line of the fixed frame Pivot bearing part offset towards the fixed frame visible surface be arranged to the desired at reduced handlebar lengths Obtain rotational axis shift.

Die vorstehend beschriebene Lösung mit dem zweiten Gelenk als Drehgelenk und asymmetrischer Anordnung der beiden Drehgelenke zwischen Führungslenker und flügelrahmenseitigem Drehlagerteil bzw. Steuerlenker und festrahmenseitigem Drehlagerteil eignet sich sowohl für das obere wie auch das untere Drehlager.The solution described above with the second joint as Swivel joint and asymmetrical arrangement of the two swivel joints between the guide link and the pivot frame part on the casement side or control link and fixed frame side pivot bearing part for both the upper and lower pivot bearings.

Falls man jedoch für das untere Drehlager ein herkömmliches flügelseitiges Beschlagsteil verwenden möchte, welches zu einer Längsmittelebene symmetrisch aufgebaut ist, und somit eine asymmetrische Anordnung des zweiten Gelenks ausschließt, so wird für diesen Fall vorgeschlagen, daß das zweite Gelenk von einem Verschiebe-Drehgelenk gebildet ist mit Verschieberichtung im wesentlichen parallel zur Längsrichtung des das festrahmenseitige Drehlagerteil tragenden Festrahmenschenkels.If, however, a conventional one for the lower pivot bearing would like to use wing-side fitting part, which to a Longitudinal median plane is symmetrical, and thus a excludes asymmetrical arrangement of the second joint, so proposed in this case that the second joint of one Sliding swivel is formed with the direction of movement in the essentially parallel to the longitudinal direction of the fixed frame side Fixed frame leg carrying pivot bearing part.

Aufgrund des erfindungsgemäßen Verschiebe-Drehgelenks im Kreu zungspunkt zwischen beiden Lenkern kann das das zweite Gelenk bildende weitere Verschiebe-Drehgelenk mit im Vergleich zur bekannten Ausbildung gemäß DE 38 29 053 A1 wesentlich kürzerem Verschiebeweg ausgebildet sein, was der mechanischen Stabilität zugutekommt. Auch ist die Querbelastung des weiteren Verschiebe- Drehgelenks aufgrund der erfindungsgemäß wesentlich reduzierten Kraftverstärkung bei drehgeöffnetem Flügel weiterhin vergleichsweise gering.Because of the sliding swivel according to the invention in the cross The point of contact between the two links can be the second joint forming additional rotary joint with compared to known training according to DE 38 29 053 A1 much shorter Displacement can be formed, which is mechanical stability benefits. The transverse load of the further displacement Swivel joint due to the significantly reduced according to the invention Power amplification continues with the wing open comparatively low.

Wie beim erstgenannten Verschiebe-Drehgelenk kann auch das wei tere Verschiebe-Drehgelenk von einem Langloch mit im Langloch hin- und her beweglichem Führungsteil gebildet sein. Auch kann mit Vorteil wiederum ein trapezförmiger Umriß für das Langloch und das zweite Führungsteil gewählt werden, wobei im Falle des unteren Drehlagers aufgrund der entsprechenden Querbelastungs richtung die jeweils kürzere der beiden Grundlinien der Fest rahmensichtfläche näher liegt als die jeweils längere bzw. um gekehrt im Falle eines oberen Drehlagers.As with the first sliding hinge mentioned, the white tere sliding swivel from an elongated hole with in the elongated hole back and forth movable guide part be formed. Can too with advantage again a trapezoidal outline for the elongated hole and the second guide part can be selected, whereby in the case of lower pivot bearing due to the corresponding transverse load direction the shorter of the two baselines of the festival frame visible area is closer than the longer or around swept in the case of an upper pivot bearing.

Die Erfindung betrifft schließlich ein Fenster oder eine Tür mit einem Dreh-Beschlag oder einem Dreh-Kipp-Beschlag der vorstehend beschriebenen Art.Finally, the invention relates to a window or a door a rotary fitting or a turn-tilt fitting the above described type.

Die Erfindung wird im folgenden an bevorzugten Ausführungsbei spielen erläutert.The invention is illustrated below in preferred embodiments play explained.

Es zeigt:It shows:

Fig. 1 eine Seitenansicht nach Linie I-I in Fig. 2 eines erfindungsgemäß ausgebildeten Dreh-Kipp-Beschlages im Bereich des oberen Drehgelenks bei geschlossenem Flügel im Schnitt; Fig. 1 is a side view taken along line II in Figure 2 of an inventive design turn-tilt fitting in the region of the upper hinge joint when the leaf is closed in section.

Fig. 2 eine Draufsicht auf den Beschlag gemäß Fig. 1 im Schnitt nach Linie II-II, jedoch bei maximal drehge öffnetem Flügel; Fig. 2 is a plan view of the fitting of Figure 1 in section along the line II-II, but with the maximum open wing sash.

Fig. 3 die Anordnung gemäß Fig. 2 bei weniger weit geöffnetem Flügel; FIG. 3 shows the arrangement according to Figure 2 is less wide open wings.

Fig. 4 die Anordnung gemäß Fig. 2 und 3 bei noch weniger weit geöffnetem Flügel; FIG. 4 shows the arrangement according to Figures 2 and 3 at even less wide open wings.

Fig. 5 eine Seitenansicht des erfindungsgemäßen Dreh-Kipp- Beschlages im Bereich des unteren Drehlagers bei ge schlossenem Flügel im Schnitt nach Linie V-V in Fig. 6; Fig. 5 is a side view of the turn-tilt fitting according to the invention in the region of the lower pivot bearing with ge closed wing in section along line VV in Fig. 6;

Fig. 6 eine Draufsicht auf die Anordnung gemäß Fig. 5 im Schnitt nach Linie VI-VI, jedoch bei maximal drehge öffnetem Flügel; Fig. 6 is a plan view of the arrangement of Figure 5 in section along the line VI-VI, but with the maximum open wing sash.

Fig. 7 die Anordnung gemäß Fig. 6 bei weniger weit geöffnetem Flügel und Fig. 7 shows the arrangement of FIG. 6 with the wing less open and

Fig. 8 die Anordnung gemäß den Fig. 6 und 7 bei noch weniger weit geöffnetem Flügel. Fig. 8 shows the arrangement of FIGS. 6 and 7 with the wing even less open.

Im folgenden wird die Erfindung am Beispiel eines verdecktlie genden Dreh-Kipp-Beschlags eines Fensters oder einer Tür erläu tert; die erfindungsgemäße Verbesserung der Lenkerkonstruktion des verdecktliegenden Beschlags läßt sich ebensogut auch auf Dreh-Beschläge ohne Kippfunktion anwenden. Ferner ist, zumindest bei größeren Flügelgewichten, der Einsatz einer Abstütz einrichtung gemäß der DE 38 29 053 A1 von Vorteil, wie auch in Fig. 5 angedeutet ist. Zumindest bei kleineren Flügelgewichten kann eine derartige Abstützeinrichtung auch unter Umständen entfallen. In the following, the invention is explained using the example of a turn-tilt fitting covering a window or a door; the improvement according to the invention of the handlebar construction of the concealed fitting can equally well be applied to rotating fittings without a tilting function. Furthermore, the use of a support device according to DE 38 29 053 A1 is advantageous, at least for larger sash weights, as is also indicated in FIG. 5. At least with smaller wing weights, such a support device can also be omitted under certain circumstances.

Die Fig. 1-4 zeigen eine erste Ausführungsform einer erfin dungsgemäßen Lenkerausbildung ohne Langloch im festrahmenseitigen Drehlagerteil, wobei diese Ausführungsform bei einem Dreh- Beschlag unverändert auch als unteres Drehlager eingesetzt werden kann und unter Umständen auch bei einem Dreh-Kipp-Lager eines Dreh-Kipp-Beschlags. Figs. 1-4 show a first embodiment of an OF INVENTION to the invention handlebar training without elongated hole in the fixed frame-side pivot bearing part, wherein this embodiment can be used unchanged as a lower pivot bearing in a rotary fitting and possibly with a turn-tilt bearing of a rotary Tilt hardware.

Das dargestellte obere Drehlager 10 des im übrigen nicht näher dargestellten, da üblichem Aufbau entsprechenden Dreh-Kipp-Be schlags aus Handgriff, Treibstangen, Verriegelungskloben, Schließblechen usw., verbindet den in den Fig. 1 und 2 verein facht im Schnitt dargestellten Festrahmen 12 im Bereich des drehlagerseitigen, oberen Ecks mit dem lediglich in Fig. 2 ange deuteten Flügelrahmen 14. Bei geschlossenem Flügel befinden sich sämtliche Teile des oberen Drehlagers im Falzraum 16 (s.a. Fig. 5) zwischen den entsprechenden horizontalen Rahmenschenkeln 18a und den vertikalen Rahmenschenkeln 18b des Flügelrahmens 14 einerseits und den horizontalen Rahmenschenkeln 20a und 20b des Festrahmens 12 andererseits. Ein umlaufender, seitlich vor kragender Flügelüberschlag 21 des Flügelrahmens 14 liegt bei geschlossenem Flügel einer Festrahmensichtfläche 22 des Festrahmens 12 gegenüber und deckt den ansonsten in Richtung zur Blendrahmensichtfläche 22 hin offenen Falzraum 16 vollständig ab, wie in Fig. 5 mit einer Punkt-Punkt-Umrißlinie, angedeutet ist.The illustrated upper pivot bearing 10 of the otherwise not shown, since the usual structure corresponding turn-tilt loading from handle, connecting rods, locking bolts, striking plates, etc., connects the fixed frame 12 shown in FIGS . 1 and 2 in simple Area of the upper corner on the pivot bearing side with the sash frame 14 only indicated in FIG. 2. When the sash is closed, all parts of the upper pivot bearing are located in the rebate space 16 (see also FIG. 5) between the corresponding horizontal frame legs 18 a and the vertical frame legs 18 b of the sash frame 14 on the one hand and the horizontal frame legs 20 a and 20 b of the fixed frame 12 on the other hand. A circumferential, laterally in front of projecting wing flap 21 of the sash frame 14 is opposite a fixed frame visible surface 22 of the fixed frame 12 when the sash is closed and completely covers the rebate space 16 which is otherwise open in the direction of the blind frame visible surface 22 , as in FIG. 5 with a point-point outline , is indicated.

Um trotz verdeckter Anordnung des Beschlags im Falzraum 16 eine Kollision des Flügelüberschlags 21 im Bereich der Drehachse DA zwischen dem Festrahmen 12 und dem Flügelrahmen 14 mit der Festrahmensichtfläche 22 zu vermeiden, ist der Beschlag so aus gebildet, daß sich beim Dreh-Öffnen eine Verlagerung der Dre hachse DA aus dem Falzraum 16 vor die Festrahmensichtfläche 22 ergibt.In order to avoid a collision of the sash flap 21 in the region of the axis of rotation DA between the fixed frame 12 and the sash 14 with the fixed frame visible surface 22, despite the concealed arrangement of the fitting in the rebate space 16 , the fitting is formed in such a way that a displacement of the opening when rotating Dre axis DA from the rebate 16 in front of the fixed frame visible surface 22 results.

Im Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 1-8 sind hierzu lediglich zwei Lenker jeweils für das obere und untere Drehlager vorgesehen. Einer der beiden Lenker, der Führungslenker FL, ist sowohl mit dem Festrahmen 12 als auch dem Flügelrahmen 14 ausschließlich gelenkig verbunden. Sein in den Fig. 1-4 linkes Ende ist dementsprechend über ein Drehlager 26 beispielsweise in Form eines Gelenkbolzens mit dem Horizontalschenkel 28a eines Eck winkels 28 verbunden. Der Eckwinkel 28 wiederum ist in das ent sprechende Falzraum-Eck des Festrahmens 12 eingesetzt und dort, beispielsweise mit Hilfe von Schrauben 30, starr befestigt.In the exemplary embodiment according to FIGS. 1-8, only two links are provided for each of the upper and lower pivot bearings. One of the two links, the guide link FL, is only articulated to both the fixed frame 12 and the sash 14 . 1-4 be left end in Figs. Is correspondingly connected via a swivel bearing 26, for example in the form of a hinge pin with the horizontal leg 28 a of a corner angle 28. The corner bracket 28 is in turn inserted into the corresponding rebate corner of the fixed frame 12 and rigidly fastened there, for example with the aid of screws 30 .

Ein Drehgelenk 32, beispielsweise wiederum in Form eines Niet bolzens, verbindet das in den Fig. 1-4 rechte Ende des Führungslenkers FL mit dem Flügelrahmen 14 und definiert dabei auch die Drehachse DA. Im Falle eines reinen Dreh-Beschlags verbindet dieses Drehgelenk 32 den Führungslenker FL unmittelbar mit einem entsprechenden Beschlagswinkel des Flügelrahmens. Im dargestellten Ausführungsbeispiel eines Dreh-Kipp-Beschlags verbindet das Drehgelenk 32 dagegen einen Ausstellarm 34 einer nicht weiter dargestellten Ausstellschere mit dem Führungslenker FL. In Fig. 1, links, erkennt man noch ein ausstellarmfestes Riegelstück 34a, welches mit einem nicht dargestellten Verriegelungskloben eines Treibstangenbeschlags zusammenwirkt, um zum Dreh-Öffnen den Ausstellarm 34 in rahmenparalleler Position am Flügelrahmen 14 festzulegen; zum Kipp-Öffnen des Flügels gibt der Treibstangenbeschlag dann das Verriegelungsstück 34a frei.A swivel 32 , for example in the form of a rivet bolt, connects the right end of the guide link FL in FIGS . 1-4 with the sash 14 and also defines the axis of rotation DA. In the case of a pure pivot fitting, this pivot joint 32 connects the guide link FL directly to a corresponding fitting angle of the casement. In the illustrated embodiment of a turn-tilt fitting, on the other hand, the swivel joint 32 connects an extension arm 34 of a stay scissor not shown with the guide link FL. In Figure 1, left, can be seen even a ausstellarmfestes locking portion 34 a, which cooperates with a not shown Verriegelungskloben an espagnolette, to determine, for turning the opening-out arm 34 in position on the casement frame parallel. 14; to tilt open the wing, the espagnolette fitting then releases the locking piece 34 a.

Der andere Lenker, der Steuerlenker SL, verbindet ebenfalls den Festrahmen 12 mit dem Flügelrahmen 14. Es ist jedoch nunmehr ein Verschiebe-Drehgelenk 36 zwischen Steuerlenker SL und Flü gelrahmen 14 bzw. Ausstellarm 34 vorgesehen. Dieses Verschiebe- Drehgelenk 36 wird im dargestellten Ausführungsbeispiel von einem zur Längsrichtung des Ausstellarms 34 parallelen Langloch 34b des Ausstellarms 34 gebildet sowie einem Führungsteil 38 am entsprechenden Ende des Steuerlenkers SL, beispielsweise in Form eines mit dem Steuerlenker SL vernieteten Kopfbolzens.The other link, the control link SL, also connects the fixed frame 12 to the wing frame 14 . However, there is now a sliding swivel 36 between control arm SL and wing gel frame 14 or extension arm 34 is provided. This shifting pivot 36 is in the illustrated embodiment from a direction parallel to the longitudinal direction of the opening arm 34 long hole 34 b of the opening arm 34 is formed, and a guide member 38 at the corresponding end of the control link SL, for example in the form of a riveted with the control link SL head bolt.

Im Ausführungsbeispiel gemäß den Fig. 1-4 ist das festrahmen seitige Ende des Steuerlenkers SL mit dem das festrahmenseitige Drehlagerteil des Beschlags bildenden Eckwinkel 28 über ein Drehgelenk 40, z. B. in Form eines Nietbolzens, verbunden. Ge genüber einer Längs-Mittelebene 42 des Eckwinkels 28 ist das Drehgelenk 40 in Richtung zur Festrahmensichtfläche 22 hin ver lagert. Im gleichen Sinne ist auch das die Drehachse DA festle gende Drehgelenk 32 verlagert, also gegenüber einer Längs-Mit tellinie 44 des Ausstellarms 34 in Richtung zum Flügelüberschlag 21 (jeweils senkrecht zur entsprechenden Rahmenebene).In the exemplary embodiment according to FIGS . 1-4, the fixed frame-side end of the control link SL with the corner bracket 28 forming the fixed frame-side pivot bearing part of the fitting via a swivel joint 40 , for. B. in the form of a rivet bolt. Ge compared to a longitudinal center plane 42 of the corner bracket 28 , the pivot joint 40 is stored ver in the direction of the fixed frame visible surface 22 . In the same sense, the pivot axis 32 which fixes the axis of rotation DA is also displaced, that is to say with respect to a longitudinal center line 44 of the extension arm 34 in the direction of the wing flap 21 (in each case perpendicular to the corresponding frame plane).

Damit beide Lenker FL und SL bei geschlossenem Flügel trotz gegenseitiger Kreuzung einbauraumsparend übereinander liegen können, sind beide mit seitlich offenen Ausnehmungen 48, 50 versehen, die bei geschlossenem Flügel ineinandergreifen mit entsprechender Z-förmiger Abknickung beider Lenker FL und SL in diesem Bereich, wie es an sich aus der DE 38 29 053 A1 bekannt ist.So that both handlebars FL and SL can lie on top of each other in a space-saving manner despite mutual intersection when the wing is closed, both are provided with laterally open recesses 48 , 50 which engage when the wing is closed with a corresponding Z-shaped bend of both handlebars FL and SL in this area, as is the case is known per se from DE 38 29 053 A1.

Beide Lenker FL und SL sind miteinander über ein Verschiebe- Drehgelenk 50 verkoppelt, bestehend aus einem Langloch 52 im Führungslenker FL und einem im Langloch hin- und her bewegbaren Führungsteil 54, welches über einen Niet-Gelenkbolzen 56 am Steuerlenker SL drehbar befestigt ist.Both links FL and SL are coupled to one another via a sliding rotary joint 50 , consisting of an elongated hole 52 in the guide link FL and a guide part 54 which can be moved back and forth in the elongated hole and which is rotatably fastened to the control link SL via a rivet joint pin 56 .

Das Langloch 52 im Führungslenker FL verläuft in Lenker-Längs richtung. Es hat trapezförmigen Umriß, wobei die kürzere Grund linie 52a der beiden zueinander parallelen Grundlinien 52a und 52b bei geschlossenem Flügel der Festrahmensichtfläche 22 näher liegt als die jeweils längere Grundlinie 52b. Das Führungsteil 54 (auch Gleitstein genannt) hat gleichfalls trapezförmigen Umriß mit gleicher Trapezhöhe und gleicher Orientierung der Trapezseitenlinien, um in beiden Anschlagsstellungen bis in die Trapezecken des Langlochs 52 eindringen zu können (s.a. Fig. 3, in der zur Verdeutlichung des Aufbaus ein Abschnitt des Steuer lenkers SL oberhalb des Führungsteils 54 herausgebrochen darge stellt ist). Man erkennt dort auch den quadratischen Umriß eines stets über den Rand des Langlochs 52 vorstehenden Kopfes 56a des Niet-Gelenkbolzens 56. Auf diese Weise werden die beiden Lenker FL und SL zuverlässig im Kreuzungspunkt zusammengehalten.The slot 52 in the control arm FL runs in the longitudinal direction of the handlebar. It has a trapezoidal outline, the shorter base line 52 a of the two mutually parallel base lines 52 a and 52 b being closer to the fixed frame visible surface 22 than the longer base line 52 b when the sash is closed. The guide part 54 (also called sliding block) also has a trapezoidal outline with the same trapezoidal height and the same orientation of the trapezoidal side lines in order to be able to penetrate into the trapezoidal corners of the elongated hole 52 in both stop positions (see also FIG. 3, in which a section of the Control handlebar SL is broken out above the guide part 54 is Darge). One can also see the square outline of a head 56 a of the rivet joint bolt 56 which always protrudes beyond the edge of the elongated hole 52 . In this way, the two handlebars FL and SL are reliably held together at the crossing point.

Die Trapezform sorgt zum einen dafür, daß keine Gefahr besteht, daß sich das Führungsteil 54 während des Betriebs im Langloch 52 verdreht und dadurch erhöhte Reibung und Verschleiß verursacht. The trapezoidal shape ensures, on the one hand, that there is no risk that the guide part 54 will twist in the slot 52 during operation and thereby cause increased friction and wear.

Zum anderen ergibt sich eine stark reduzierte Flächenbelastung der Langlochflanken, da unter der Betriebsbelastung das Führungsteil 54 mit seiner jeweils längeren Trapezseite an der entsprechenden Nutflanke (längere Grundlinie 52b) abstützt. Dies gilt zumindest bei nicht völlig drehgeöffnetem Flügel (s. Fig. 3), bei dem das Führungsteil 38 am entsprechenden Ende des Steuerlenkers SL vom in Fig. 2 oberen Ende des Langlochs 34b entfernt ist und somit keine Kippmomente des Flügelrahmens 14 um eine zur Rahmenebene senkrechte Kippachse aufnehmen und über den Steuerlenker SL weiterleiten kann. Diese Kräfte werden also allein über das Drehgelenk 32 auf den Führungslenker FL übertragen, der daraufhin versucht, im Uhrzeigersinn der Fig. 2 um das Drehgelenk 26 zu verschwenken. Hieran wird er durch das Führungsteil 54 innerhalb des Langlochs 52 gehindert, da dies dementsprechend an die in Fig. 2 obere Flanke des Langlochs 52 andrückt und in der Folge die entsprechenden Flügelkräfte über den nach oben folgenden Abschnitt des Steuerlenkers SL in das Drehgelenk 40 und damit in den Festrahmen 12 weiterleitet.On the other hand, there is a greatly reduced surface load on the oblong hole flanks, since under the operating load, the guide part 54 with its longer trapezoidal side is supported on the corresponding groove flank (longer base line 52 b). This applies at least in the case of a wing that is not fully open for rotation (see FIG. 3), in which the guide part 38 at the corresponding end of the control link SL is removed from the upper end of the elongated hole 34 b in FIG. 2 and thus no tilting moments of the wing frame 14 by one Can take up the vertical tilt axis and forward it via the control link SL. These forces are therefore transmitted solely via the swivel joint 32 to the guide link FL, which then tries to pivot about the swivel joint 26 in the clockwise direction in FIG. 2. He is prevented from doing so by the guide part 54 within the elongated hole 52 , since this accordingly presses against the upper flank of the elongated hole 52 in FIG. 2 and subsequently the corresponding wing forces via the section of the control link SL following upwards into the swivel joint 40 and thus forwards into the fixed frame 12 .

Die Fig. 2 und 3 zeigen, daß bei weit drehgeöffnetem Flügel die durch die jeweilige Lage des Führungsteils 54 mit Niet-Gelenk bolzen 56 definierte momentane Kreuzungsachse KA in Längsrichtung des Führungslenkers FL jeweils nur geringfügig von der Drehachse DA entfernt ist. Die Länge des Hebelarms, an den der Flügelrahmen 14 unmittelbar angreift (Abstand zwischen dem Drehlager 26 und der Drehachse DA) ist demnach in der kritischen Flügelstellung nur unwesentlich größer als die effektive Länge des an den Steuerlenker SL angreifenden Hebelarms (Abstand Drehlager 26 zur Achse KA). Die auf das Verschiebe-Drehgelenk 50 im wesentlichen quer zu seinem Langloch 50 wirkenden Kräfte, die dann über den oberen Abschnitt des Steuerlenkers SL in das Drehgelenk 40 weitergeleitet werden, sind daher nur unwesentlich größer als die vom Flügelrahmen 14 in das Drehgelenk 32 mit Drehachse DA eingeleiteten Kräfte. Figs. 2 and 3 show that with far drehgeöffnetem wing which is through the respective position of the guide member 54 with rivet-joint bolt 56 defined instantaneous crossing axis KA in the longitudinal direction of the guide link FL only slightly from the axis of rotation DA removed. The length of the lever arm, to which the wing frame 14 immediately engages (distance between the pivot bearing 26 and the axis of rotation DA) therefore in the critical wing position only slightly larger than the effective length of acting on the control link SL lever arm (distance between pivot bearing 26 to the axis KA ). The forces acting on the sliding rotary joint 50 essentially transversely to its elongated hole 50 , which are then transmitted via the upper section of the control link SL into the rotary joint 40 , are therefore only insignificantly greater than those from the sash frame 14 into the rotary joint 32 with the axis of rotation DA initiated forces.

Wird der Flügel weiter geschlossen (s. Fig. 4), so wandert das Führungsteil 54 weiter in Richtung zu dem in der Fig. 4 linken Ende des Langlochs 52. Gleichzeitig nimmt der zwischen dem Füh rungslenker FL und dem Steuerlenker SL eingeschlossene Winkel weiter ab, so daß zunehmend die aus dem Kippmoment des Flügels resultierenden und auf das Drehlager 32 mit Drehachse DA wir kenden Kräfte (Pfeil F in Fig. 4) aufgrund entsprechender Kräftezerlegung unmittelbar in den Führungslenker FL eingeleitet werden zur Einleitung in den Festrahmen über das Drehgelenk 26. Dementsprechend wird das Verschiebe-Drehgelenk 50 entlastet, trotz Vergrößerung des Unterschieds der beiden genannten Hebellängen.If the sash is closed further (see FIG. 4), the guide part 54 moves further towards the left end of the elongated hole 52 in FIG. 4. At the same time, the angle between the Füh control arm FL and the control arm SL decreases further, so that increasingly resulting from the tilting moment of the wing and on the pivot bearing 32 with axis of rotation DA we Kenden forces (arrow F in Fig. 4) due to appropriate force decomposition immediately are introduced into the guide link FL for introduction into the fixed frame via the swivel joint 26 . Accordingly, the displacement rotary joint 50 is relieved, in spite of an increase in the difference between the two lever lengths mentioned.

Es ergeben sich insgesamt deutlich reduzierte Lenkerlängen der beiden Lenker FL und SL, wozu zum einen das zentral im Kreu zungspunkt der beiden Lenker FL und SL angeordnete Verschiebe- Drehgelenk mit vergleichsweise kurzem Verschiebeweg beiträgt und zum anderen die durch Wegfall eines Langlochs im Eckwinkel 28 ermöglichte Verlagerung von beiden Drehlagern 32 und 40 bei geschlossenem Flügel in Richtung zum Flügelüberschlag 21.Overall, there are significantly reduced handlebar lengths of the two handlebars FL and SL, which is due to the fact that the pivot joint with the comparatively short displacement path, which is centrally located at the intersection of the two handlebars FL and SL, and the shift that is made possible by eliminating an elongated hole in the corner bracket 28 from both pivot bearings 32 and 40 with the wing closed in the direction of the wing flap 21 .

Der Aufbau des unteren Drehlagers in Form des Dreh-Kipplagers 60 entspricht in bezug auf die Lenkerkonstruktion weitgehend der vorstehend beschriebenen. Der Führungslenker FL ist mit dem Steuerlenker SL über das Verschiebe-Drehgelenk 50′ verkoppelt, wobei die Trapezform des Langlochs 52′ umgekehrt ist, d. h. mit der längeren Grundlinie 52b auf der der Festrahmensichtfläche 22 zugewandten Seite des Langlochs (bei geschlossenem Flügel). Dies trägt der umgekehrten Kraftrichtung im unteren Drehlager Rechnung. In Fig. 6 ist ein entsprechender Kraftpfeil F′ einge zeichnet; der Umriß des in diesem Schnitt an sich nicht sicht baren unteren, horizontalen Rahmenholms 18a ist mit strichlierter Umrißlinie angedeutet.The structure of the lower pivot bearing in the form of the pivoting pivot bearing 60 largely corresponds to that described above with regard to the handlebar construction. The guide link FL is coupled to the control link SL via the sliding rotary joint 50 ', the trapezoidal shape of the elongated hole 52 ' being reversed, ie with the longer base line 52 b on the side of the elongated hole facing the fixed frame visible surface 22 (with the wing closed). This takes into account the opposite direction of force in the lower pivot bearing. In Fig. 6 a corresponding force arrow F 'is drawn; the outline of the lower, horizontal frame spar 18 a, which is not visible in this section, is indicated with a dashed outline.

Der Führungslenker ist wie bei der ersten Ausführungsform über das Drehlager 26 mit einem festrahmenseitigen Drehlagerteil in Form eines Beschlagwinkels 28′ verkoppelt. Der Beschlagwinkel 28′ ist in eine entsprechende Ecke des Falzraums 16 eingesetzt und mit dem Festrahmen 12 starr verbunden, insbesondere verschraubt (Schrauben 30′). Der vertikal nach oben abstehende Schenkel 28b′ trägt an seinem oberen Ende einen Stützstab 62, der mit seinem oberen, nicht dargestellten Ende an den Vertikalholm 18b des Flügelrahmens 14 angreift zur Aufnahme des Flügelgewichts beim Dreh-Öffnen und Kipp-Öffnen; auf die DE 38 29 053 A1 wird verwiesen.The guide link is coupled as in the first embodiment via the pivot bearing 26 with a fixed frame side pivot bearing part in the form of a bracket 28 '. The fitting bracket 28 'is inserted in a corresponding corner of the rebate 16 and rigidly connected to the fixed frame 12 , in particular screwed (screws 30 '). The vertically projecting leg 28 b 'carries at its upper end a support rod 62 which engages with its upper end, not shown, on the vertical strut 18 b of the casement 14 for receiving the casement weight when opening and tilting; reference is made to DE 38 29 053 A1.

Der Steuerlenker SL ist mit dem Beschlagswinkel 28′ nunmehr über ein weiteres Verschiebe-Drehgelenk 64 verkoppelt, aus einem Langloch 66 im Horizontalschenkel 28a′ und einem Führungsteil (Gleitstein) 68 innerhalb des Langlochs 66, welches mit Hilfe eines Gelenkbolzens 70 am oberen Ende des Steuerlenkers drehbar befestigt ist. Der im Umriß quadratische Bolzenkopf 70a steht wiederum in allen Betriebspositionen über die beiden Langloch ränder vor, um den Zusammenhalt zwischen Steuerlenker SL und Horizontalschenkel 28a sicherzustellen. Eine Kröpfung des Horizontalschenkels 28a′ im Bereich des Langlochs 66 sichert den notwendigen Bewegungsraum für den Bolzenkopf 70a an der Unterseite des Horizontalschenkels 28a′. Das Langloch 66 sowie das Führungsteil 68 sind wiederum trapezförmig mit einer Trapezorientierung entsprechend der des Verschiebe-Drehgelenks 50 gemäß Fig. 1-4, d. h. mit der jeweils kürzeren Grundlinie 66a auf der der Festrahmensichtfläche 22 zugewandten Seite des Langlochs, da das Flügelkippmoment (Kraftpfeil F′) den Steuer lenker SL auf Druck beansprucht und somit das Führungsteil 68 mit seiner längeren Grundlinie gegen die Grundlinie 66b andrückt.The control arm SL is now coupled to the fitting bracket 28 'via a further sliding swivel 64 , from an elongated hole 66 in the horizontal leg 28 a' and a guide part (sliding block) 68 within the elongated hole 66 , which with the help of a hinge pin 70 at the upper end of Control arm is rotatably attached. The bolt head 70 a square in outline is in turn in all operating positions over the two elongated hole edges to ensure the cohesion between control arm SL and horizontal leg 28 a. An offset of the horizontal leg 28 a 'in the region of the elongated hole 66 ensures the necessary space for the bolt head 70 a on the underside of the horizontal leg 28 a'. The elongated hole 66 and the guide part 68 are again trapezoidal with a trapezoidal orientation corresponding to that of the sliding rotary joint 50 according to FIGS. 1-4, that is to say with the respectively shorter base line 66 a on the side of the elongated hole facing the fixed frame visible surface 22 , since the wing tilting moment (force arrow F ') the control handlebar SL claims pressure and thus presses the guide member 68 with its longer baseline against the baseline 66 b.

Das Langloch 66 ist in bezug auf eine Längs-Mittelebene des Eckwinkels 28 in Richtung auf die Festrahmensichtfläche 22 ver lagert, um für die Verlagerung der Drehachse DA vor die Fest rahmensichtfläche 22 beim Dreh-Öffnen des Flügels günstige Be wegungsverhältnisse zu schaffen. Dies entspricht somit der ent sprechenden Verlagerung des Drehgelenks 40 beim ersten Ausfüh rungsbeispiel gemäß Fig. 1-4.The elongated hole 66 is superimposed ver with respect to a longitudinal center plane of the corner angle 28 in the direction of the fixed frame viewing surface 22 for the displacement of the axis of rotation DA against the hard frame viewing surface 22 during rotational opening of the leaf favorable Be wegungsverhältnisse to provide. This corresponds to the corresponding displacement of the swivel joint 40 in the first exemplary embodiment according to FIGS . 1-4.

Die Art der Verkoppelung der anderen Lenkerenden von Führungs lenker und Steuerlenker mit dem Flügelrahmen 14 entspricht grundsätzlich der des ersten Ausführungsbeispiels mit einem die Drehachse DA definierenden Drehlager 32′ zwischen Führungslenker und Flügelrahmen 14 und einem Verschiebe-Drehgelenk 50′ zwischen dem Steuerlenker SL und dem Flügelrahmen 14.The type of coupling the other handlebar ends of the handlebar and control arm with the sash 14 basically corresponds to that of the first embodiment with a pivot axis DA defining the pivot bearing 32 'between the control arm and sash 14 and a sliding pivot 50 ' between the control arm SL and the sash 14 .

Im möglichen Anwendungsfall eines Dreh-Kipp-Beschlages muß das untere Drehlager jedoch als Dreh-Kipp-Lager 60 ausgebildet sein. Drehlager 32′ und Verschiebe-Drehgelenk 50′ müssen also auch noch eine Kippbewegung um eine horizontale Kippachse KA zulassen.In the possible application of a turn-tilt fitting, however, the lower pivot bearing must be designed as a turn-tilt bearing 60 . Pivot bearing 32 'and sliding swivel 50 ' must also allow a tilting movement about a horizontal tilt axis KA.

Dies kann dadurch erreicht werden, daß das Verschiebe-Drehgelenk 36′ sowie das Drehgelenk 32′ jeweils mit einem nach oben vorstehenden Vorsprungsteil 36′a bzw. 32′a versehen ist, die in die entsprechende langlochartige Ausnehmung 34′ bzw. nach unten offene Aufnahmeöffnung 33 eines flügelrahmenseitigen Beschlag teils eingesetzt sind mit entsprechendem Kippspiel bei Paral lellage der unteren Rahmenholme 18a und 20a. Das Beschlagsteil wird im dargestellten Ausführungsbeispiel von einer im Druck gußverfahren hergestellten Lagerschiene 71 gebildet, die mit dem Flügelrahmen 14 starr verbunden, insbesondere verschraubt ist (Schraube 72). Das annähernd zylindrische Vorsprungsteil 36′a lagert während der Öffnungsbewegung des Flügels in der dementsprechend länglich ausgebildeten, nach unten offenen Aus nehmung 34′; in der in Fig. 5 dargestellten Kipp-Bereit schaftsstellung befindet sich das Vorsprungsteil 36′a im Bereich eines seitlichen Fensters 71a der Ecklagerschiene 71, um beim Kipp-Öffnen des Flügels mehr oder weniger weit in das Fenster 71a einzudringen.This can be achieved in that the sliding hinge 36 'and the hinge 32 ' are each provided with an upwardly projecting projection part 36 'a and 32 ' a, respectively, in the corresponding slot-like recess 34 'or downwardly open receiving opening 33 of a sash-side fitting are partially used with a corresponding tilt play in parallel position of the lower frame spars 18 a and 20 a. The fitting part is formed in the illustrated embodiment by a die-cast bearing rail 71 which is rigidly connected to the casement 14 , in particular screwed (screw 72 ). The approximately cylindrical projection part 36 'a supports during the opening movement of the wing in the accordingly elongated, downwardly open recess 34 '; In the tilt-ready position shown in Fig. 5, the projection part 36 'a is in the region of a side window 71 a of the corner support rail 71 to penetrate more or less far into the window 71 a when opening the sash.

Das das eigentliche Ecklager bildende Vorsprungsteil 32′a dagegen ist nach oben hin konisch verjüngt, um beim Kipp-Öffnen nicht mit der zylindrischen Innenumfangswand der Aufnahmeöffnung 33 zu kollidieren.The actual corner bearing forming protrusion 32 'a, however, is tapered upwards so as not to collide with the cylindrical inner circumferential wall of the receiving opening 33 when tilt-opening.

Der Bewegungsablauf beim Dreh-Öffnen und Dreh-Schließen des Flügels geht aus den Fig. 6-8 hervor. Bei maximal drehgeöffnetem Flügel ist der Abstand zwischen der durch den momentanen Kreuzungspunkt beider Lenker FL und SL definierten Kreuzungsachse KA und der Drehachse DA minimal, so daß praktisch keine Kraftverstärkung auftritt. Um trotz der zur Längs-Mittelebene 44 der Ecklagerschiene 70 symmetrischen Anordnung von Vorsprungsteil 36′a und 32′a den gewünschten maximalen Öffnungswinkel von wenigstens 90° bei weiterhin geringen Längen der Lenker FL und SL zu erhalten, bei allenfalls geringer Kraftverstärkung bei maximal drehgeöffnetem Fenster, wird dem festrahmenseitigen Ende des Steuerlenkers, wie beschrieben, ein vergleichsweise kleines lineares Bewegungsspiel parallel zur Festrahmenebene zugestanden.The sequence of movements when the wing is opened and closed is shown in FIGS. 6-8. With the wing open at maximum rotation, the distance between the crossing axis KA defined by the momentary crossing point of both links FL and SL and the turning axis DA is minimal, so that practically no force amplification occurs. In order to obtain the desired maximum opening angle of at least 90 ° with still short lengths of the handlebars FL and SL, in spite of the symmetrical arrangement of the projection part 36 ′ a and 32 ′ a in relation to the longitudinal center plane 44 of the corner bearing rail 70 , with at best little force amplification with a maximum open window , the fixed-frame end of the control arm, as described, is allowed a comparatively small linear movement parallel to the fixed frame plane.

Bei vollständig drehgeöffnetem Flügel befindet sich das Füh rungsteil 68 am in den Figuren linken Ende des Langlochs 66. Wird dann der Flügel etwas zugedreht (in die Stellung gem. Fig. 7), so wandert als erstes das Führungsteil 68 zum rechten Ende des Langlochs 66 (aufgrund der unterschiedlichen Anfangsneigung der beiden Langlöcher 66 und 52′ relativ zur Längsrichtung des Steuerlenkers SL). Nachfolgend wandert dann auch das Führungsteil 54′ des Verschiebe-Drehgelenks 50′ in den Figuren nach links bis zum Ende des Langlochs 52′ bei geschlossenem Flügel.When fully drehgeöffnetem wing is approximately the Füh part 68 on the left in the figures, the end of the long hole 66th If the wing is then closed a little (in the position shown in FIG. 7), the guide part 68 first moves to the right end of the elongated hole 66 (due to the different initial inclination of the two elongated holes 66 and 52 'relative to the longitudinal direction of the control link SL). Subsequently, the guide part 54 'of the sliding rotary joint 50 ' then moves to the left in the figures to the end of the elongated hole 52 'with the wing closed.

Claims

1. Rotary fitting or turn-tilt fitting of windows, doors or the like, with a fixed frame ( 12 ) and a wing gel frame ( 14 ) on the fixed frame ( 12 ) about a vertical axis of rotation (DA) and, in the case of a Turn-tilt fitting is mounted around a horizontal tilt axis (KA) tiltable

- A lower pivot bearing, which connects the fixed frame ( 12 ) in the area of a lower corner of the fixed frame ( 12 ) with the wing frame ( 14 ), in the case of a turn-tilt fitting in the form of a turn-tilt bearing ( 60 ),
- An upper pivot bearing ( 10 ), which the fixed frame ( 12 ) in the area of an upper corner of the fixed frame ( 12 ) in the case of a rotating fitting with the wing frame and in the case of a turn-tilt fitting with one with the wing frame ( 14 ) coupled extension arm ( 34 ) connects,

wherein the two pivot bearings are each formed with at least two links (FL, SL) for shifting the axis of rotation (DA) when the sash frame ( 14 ) rotates in the direction perpendicular to the frame plane of the fixed frame ( 12 ), the two links (FL , SL) cross each other pivot bearing ( 10 ) and are movably connected to each other at the crossing point via a first joint,
one of the two links, the guide link (FL), is connected to a fixed frame-side pivot bearing part (corner bracket 28 , 28 ') and to a wing frame-side pivot bearing part (corner bearing rail 70 ) or the extension arm ( 28 ) via a swivel joint ( 26 , 32 ), and
the other link, the control link (SL), is at least pivotably connected to the fixed frame-side pivot bearing part (corner bracket 28 , 28 ') via a second joint and to the wing frame-side pivot bearing part (corner bearing rail 70 ) or the extension arm ( 28 ) via a sliding pivot joint ( 36 , 36 ') is connected, with the direction of displacement essentially parallel to the longitudinal direction of the wing frame leg ( 18 a) carrying the pivot frame-side pivot bearing part or parallel to the longitudinal direction of the extension arm ( 28 ),
characterized in that the first joint is formed by a sliding rotary joint ( 50 , 50 ′) with a sliding direction substantially parallel to the longitudinal direction of the guide link (FL).

2. Fitting according to claim 1, characterized in that the first joint has a first elongated hole ( 52 ) in the guide link (FL) and a pivotally attached to the control link (SL), in the first elongated hole ( 52 , 52 ') movable back and forth first Guide part ( 54 , 54 ') comprises.

3. Fitting according to claim 2, characterized in that the first elongated hole ( 52 , 52 ') and the first guide part ( 54 , 54 ') have a substantially trapezoidal outline with substantially the same trapezoidal height and with the longitudinal direction of the guide arm (FL) in essentially parallel baselines, the shorter baseline ( 52 a) of which, when the window, door or the like is closed, is closer to the fixed frame visible surface ( 22 ) opposite the sash flap ( 21 ) of the casement than the longer baseline ( 52 b) in the case of the upper pivot bearing and vice versa in the case of the lower pivot bearing.

4. Fitting according to one of the preceding claims, characterized in that the swivel joint ( 32 ) between the guide arm (FL) and the sash-side pivot bearing part of the guide link or the extension arm ( 28 ) with respect to a longitudinal center line ( 44 ) of the sash-side pivot bearing part or of the extension arm ( 28 ) is arranged offset in the direction of a sash flap ( 21 ) of the sash frame ( 14 ).

5. Fitting according to one of the preceding claims, characterized in that the second joint is formed by a rotary joint ( 40 ) ( Fig. 1 to 4).

6. Fitting according to claim 5, characterized in that the pivot joint forming the second joint ( 40 ) with respect to a longitudinal center line ( 42 ) of the fixed frame-side pivot bearing part (corner bracket 28 ) in the direction of or to the wing flap ( 21 ) of the sash frame ( 14 ) opposite lying frame view surface ( 22 ) is arranged offset.

7. Fitting according to one of claims 1 to 4, characterized in that the second joint is formed by a sliding rotary joint ( 64 ) with the direction of displacement substantially parallel to the longitudinal direction of the fixed frame side pivot bearing part (corner bracket 28 ') supporting fixed frame leg ( 20 a) ( Fig. 5 to 8).

8. Fitting according to claim 7, characterized in that the second joint has a second slot ( 66 ) in the fixed frame pivot bearing part (corner bracket 28 ') and a control arm (SL) pivotally mounted in the second slot ( 66 ) back and forth movable second guide member ( 68 ).

9. Fitting according to claim 8, characterized in that the second elongated hole ( 66 ) and the second guide part ( 68 ) have a substantially trapezoidal outline with substantially the same trapezoidal heights and with the longitudinal direction of the fixed pivot part (corner angle 28 ') substantially parallel Baseline ( 66 a, 66 b), the shorter ( 66 a) of the fixed frame visible surface ( 22 ) opposite the wing flap of the casement is closer than the longer baseline ( 66 b) in the case of a lower pivot bearing ( 60 ) and vice versa in the case of an upper pivot bearing.

10. Window or door with a swivel fitting according to one of the previous claims.

11. Window or door with a turn-tilt fitting according to one of the Claims 1 to 9.