DE44101C - Einrichtung zur Verhütung von Collisionen der Schiffe mit einander - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Die vorliegende Erfindung betrifft die Anordnung von elektrischen Apparaten auf Schifffahrzeugen, um auf denselben elektrische Reactionen herbeizuführen, welche eine gefahrdrohende gegenseitige Annäherung signalisiren und selbsttätig ausweichende Kursveränderungen bewirken.

Die Grundsätze, welche hierbei mafsgebend sind, werden durch die schematische Darstellung in Fig. ι kenntlich gemacht. E⁰ und G⁰ mögen zwei durch eine Wasserfläche M⁰ N⁰ von einander getrennte Körper beliebiger Art vorstellen. Auf dem Körper E⁰ befinde sich ein Elektricitätserzeuger P, von welchem aus die beiden Polketten nach A⁰ und JS⁰ hingeführt sind, woselbst sie in metallischen Platten (oder dergleichen) endigen, welche in die Wasserfläche M⁰ N⁰ eingetaucht sind. Auf dem Körper G⁰ befinde sich ein Elektrometer R⁰ (Voltameter, Galvanometer etc.), von welchem aus zwei isolirte Leitungen nach C⁰ und D⁰ geführt sind, woselbst sie ebenfalls in Platten endigen, welche unter die Wasserfläche M⁰ N⁰ zwischen beiden Körpern tauchen.

So lange die Körper E⁰ und G⁰ weit genug von einander entfernt sind, bildet das Wasserbecken zwischen den Platten A⁰ und B⁰ den directen einzigen Schliefsungsbogen der elektrischen Stromleitung des Körpers E⁰, wobei der Strom z. B. in dem Sinne P⁰ A⁰ B⁰ P⁰ circuliren mag. Nähern sich aber die Körper E⁰ und G⁰ einander derart, dafs die Wasserstrecke 'zwischen A⁰ und C⁰ oder B⁰ und D⁰ kleiner wird als der Wasserweg zwischen A⁰ und B⁰, so findet eine theilweise Ableitung des elektrischen Stromes von A⁰ oder 5° aus auf die metallische Leitung C⁰R⁰D⁰ statt, was sich durch Einwirkung auf den Elektrometer R⁰ zu erkennen giebt. Diese Einwirkung aber wird um so bedeutender, je mehr sich die Körper E⁰ und G⁰ einander nähern.

In demselben Mafse, in welchem die Einwirkung bei R⁰ wächst, steigt auch die elektrische Spannung in derjenigen der Polketten (P⁰A⁰ und P⁰ B⁰), deren Platte A⁰ bezw. B° der metallischen Leitung C⁰D⁰R⁰ zunächst liegt, und passend eingestellte Elektrometer, welche in diese Polkette eingeschaltet sind, werden eine gleiche Gesammteinwirkung zeigen wie R⁰. ■ ' '. .

Werden diese Elektrometer durch Elektromagnete und Elektromotore vertreten, welche mit geeigneten Signalapparaten oder mechanischen Stellvorrichtungen (bezw. Regulirvorrichtungen) in Verbindung stehen, so kann ihre Wirkung zur selbstthätigen Alarmirung bezw. ■ Umsteuerung des Schiffes oder des Motors etc. verwendbar gemacht werden.

Befindet sich auf G⁰ ebenfalls ein Elektricitätserzeuger, dessen Polketten in den Platten C⁰ und D⁰ endigen, so wird auf beiden Körpern (E⁰ und G⁰J in den einander näherkommenden Polketten entweder die elektrische Spannung zunehmen oder die Elektricitätsmenge stetig abnehmen, je nachdem die einander näher kommenden Platten ungleichnamige oder gleichnamige sind. Wenn man deshalb auf beiden beweglichen Körpern in die. Polketten zweierlei Elektromagnete (oder Elektromotore etc.) einschaltet, von welchen der eine Theil bei zunehmender Elektricitätsspannung und der andere Theil bei abnehmen-

der Elektricitätsmenge im erwähnten Sinne einwirkt, so werden bei jeder Art der gegenseitigen Annäherung auf beiden Körpern Alarmsignale ertönen bezw. Vorkehrungen getroffen, welche einem Zusammenstofs beider Körper selbsttätig vorbeugen.

Wie bereits hervorgehoben, wird eine Einwirkung der besprochenen Art erst dann eintreten, wenn eine der Polplatten des Körpers E⁰ (etwa ^l⁰) einer der Platten (C⁰ oder D⁰J des Körpers G⁰ näher kommt als der zweiten Polplatte des Körpers E⁰. Man hat deshalb die Polplatten der Schifffahrzeuge so weit aus einander zu rücken, dafs ihre Entfernung gröfser ist als die zulässige Annäherung des Fahrzeuges an ein anderes. Um dies zu ermöglichen, befestigt man am zweckmäfsigsten die eine der Polplatten vor dem Bug des Schiffes unter der Wasserlinie und die andere an einer schwimmenden Boje, welche das Schiff an einem mit der zugehörigen Polkette (metallischen Leitungsdraht) umwickelten Tau nachschleppt, das auf einer graduirten Windetrommel aufgewickelt ist.

Auch die vor dem Bug untergebrachte Platte kann an einer Boje befestigt sein ; diese mufs dann jedoch an einem möglichst kurzen Tau geschleppt werden. Es erscheint vortheilhaft, den Polplatten die Gestalt eines Metallcylinders zu geben, welcher die bezw. Boje in einem gewissen Abstand umgiebt. Die Bojen selbst aber versieht man mit einer grofsen Anzahl Bohrlöcher, kleidet sie im Innern mit Werg oder loser Wolle etc. aus,, füllt sie mit OeI an, schliefst hierauf die Füllöffnung ab und befestigt concemrisch an den Bojen die Polplatte.

Zufolge dieser Einrichtung wird das OeI durch die Oeffnungen der Bojen langsam aussickern und sich ringförmig um die Bojen ausbreiten, und da OeI die Eigenschaft besitzt, die Wellen zu dämpfen, so werden eventuell solche vor dem Polcylinder ihre Gewalt verlieren. Da aber hauptsächlich Wellen von nahe kommenden Schiffen aus reflectirt werden, so werden solche auf die zunächst befindliche Boje herankommen, und zwar um so zahlreicher, je weniger Widerstand sie hier fin.den, d. h. insbesondere also, wenn die vorangehenden Wellen an dem Oelring erlahmen. Infolge dessen werden, wie die Erfahrung bestätigt, die Wellen zu förmlichen Uebertragern, d. h. relativ guten Leitern der Elektricität von Seiten herankommender Schiffe. Aus dieser Thatsache läfst sich für den vorliegenden Zweck noch ganz besonders Nutzen ziehen bei Anwendung von verstellbaren Flügeln oder Wänden, welche an den Schiffen unter der Wasserlinie angeordnet sind und für gewöhnlich" am Schiffskörper derart liegen, dafs sie der Bewegung der Schiffe keinen Widerstand entgegensetzen, dagegen bei gefahrdrohender Annäherung seitwärts gedreht werden (s. A A¹ A'², Fig. 2), so dafs sie das Wasser mit starker Wellenbildung vor sich her schieben. Hierbei bilden sich erfahrungsgemäfs zufolge der verschiedenartigen Reflectirung. des Wassers zwi- . sehen Schiffswand und den seitwärts gedrehten Flügeln einzelne, verschiedenartig gebildete Wellenbüschel (Z^e) von ganz besonderer Stärke, welche äufserst gute Leiter der Elektricität sind. Diese Wellenbüschel erleichtern deshalb wesentlich die elektrische Einwirkung zweier einander nahe kommender Schiffe, indem ihre elektrischen Ströme in der Richtung dieser Büschel namhafte Ableitungen und bezw. Störungen durch Induction erleiden. Es empfiehlt sich daher, aus dieser Eigenschaft der Wellenbüschel möglichst direct für telephonische Kundgebungen Nutzen zu ziehen, wenn die Schiffe noch, in gefahrloser Entfernung von einander sind. Zu diesem Zweck trifft man die Einrichtung derart, dafs bei geringster elektrischer Einwirkung sofort die oben erwähnten Flügel selbstthätig etwas zur Seite gedreht werden, so dafs sie einen spitzen Winkel mit dem Schiffskörper bilden (s. A in Fig. 2); hierdurch werden strahlenförmig nach verschiedenen Richtungen Wellenbüschel reflectirt, die gewissermafsen zur Recognoscirung bestimmt sind. Aufserdem bringt man unmittelbar in der Höhe der Wasserlinie am Umfang der Schiffe sowohl, als auch an den Bojen telephonische Uebertrager TT¹ an, deren Membrane am Vorderschiff nach vorn und am Hinterschiff nach hinten -— den eventuell herankommenden Wellenbüscheln entgegen — gerichtet sind, und welche selbst mit der Hauptstromleitung und durch diese mit einem beaufsichtigten Tonempfänger R in Verbindung stehen.

In PIg. 2 sind E und G die Hintertheile zweier einander in gleicher Richtung (f) folgender Schiffe, von denen das erstere einen unter Wasser (oder in der Wasserlinie) befindlichen Flügel A der besprochenen Art zeigt, während bei dem vorausgehenden Schiffe G eine Reihe von elektrischen Apparaten dargestellt ist, welche zur Aufnahme und Abgabe' von Tonsignalen und bezw. zu selbsttätigen Verstellungen an irgend welchen mechanischen Vorrichtungen bestimmt sind. Hierbei bezeichnet P den Elektricitätserzeuger, F und F¹ die nach beiden Schiffsenden geführten Polketten, von denen die erstere auf der am Hinterschiff nachgeschleppten Boje B an einen Tonübertrager T¹ angeschlossen ist, der seinerseits mit der unter Wasser tauchenden Schiffselektrode (in Gestalt einer Platte M oder eines die Boje concentrisch umgebenden Metallcylinders) verbunden ist. An der Seite des Schiffes G ist ein zweifer Tonübertrager T an die Polkette Fangeschlossen, dessen Rückleitung die

Claims (1)

1. LEON SOMZEE in BRÜSSEL. Einrichtung zur Verhütung von Collisionen der Schilfe mit einander.

   Z,

   PHOTOGR. DRUCK DER REICHSDRUCKEREI.

   Zu der Patentschrift