DE4404546C2 - Karosserieseitige Anlenkung eines Lenkers - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft die karosserieseitige Anlenkung eines Lenkers einer Radaufhängung für Kraftfahrzeuge, gemäß dem Oberbegriff des Patentan­ spruches 1.

Eine derartige karosserieseitige Anlenkung zeigt die DE 38 01 640 C1, bei der zur Vereinheitlichung von Baugruppen bzw. zur Erzielung unterschiedli­ cher Radspurweiten ein an einem Längsträger über zwei Lenkerlager ange­ lenkter Querlenker entlang einer einheitlichen senkrechten Querebene in zwei Befestigungspositionen verschiebbar ist. Dazu weist der Längsträger je­ weils in seinen beiden Endabschnitten nebeneinander in einer Querebene liegende Bohrungen für Befestigungsschrauben auf, wobei diese Bohrungen korrespondierend mit Bohrungen in Querträgern in zwei unterschiedlichen Radspurweiteneinstellungen befestigbar sind. Es kann somit bei unterschied­ lichen Radspurweiten ein einheitlicher Querträger verwendet werden. Soll eine derart verstellbare Lenkeraufnahme ohne schraubbare Befestigungsmit­ tel verwirklicht werden, so ist die vorbeschriebene Lösung nicht anwendbar.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine karosserieseitige Anlenkung eines schräg zu der besagten senkrechten Quermittelebene des Kraftfahrzeugs verlaufen­ den Lenkers vorzuschlagen, die eine Verstellung der Radspurweite an festen Lenkeraufnahmen mit einfachen Mitteln ermöglicht.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit den Merkmalen des Patentanspru­ ches 1 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind den weiteren Patentansprüchen entnehmbar.

Erfindungsgemäß sind für den Lenker an seiner karosserieseitigen Halte­ rung, die bevorzugt an einem Hilfsrahmen ausgebildet sein kann, zwei defi­ nierte Aufnahmen (z. B. Bohrungen für Befestigungsschrauben) vorgesehen, die eine Montage des Lenkers in der einen oder der anderen Position er­ möglichen. Die Aufnahme ist dabei so gestaltet, daß trotz des schrägen Verlaufs des Lenkers und der entsprechend ausgebildeten Halterung nur eine Querverschiebung des Gelenkpunktes zur Beeinflussung der Spurbreite auftritt, eine Längsverschiebung jedoch unterbleibt. Dies hat den Vorteil, daß sich bei Verwendung baugleicher, symmetrischer Teile (z. B. Lenker links- und rechtsseitig verwendbar) die Lenkergeometrie im Zusammenwirken mit dem Radträger nicht ändert. Der Karosserieunterbau bzw. Hilfsrahmen kann für Kraftfahrzeuge größeren und kleineren Typs gleichermaßen verwendet werden, ebenso die Radführungsteile.

Bevorzugt wird als karosserieseitige Lenkeraufnahme eine konsolenartige, U-förmige Halterung vorgeschlagen, die über zwei hintereinander angeord­ nete Bohrungen zwei Montagepositionen des Lenkers bereitstellt. Dabei ist die Halterung so ausgeführt, dass der Gelenkpunkt zugleich eine definierte Verschiebung längs der Bohrungsachsen erfährt, durch deren Überlagerung der Gelenkpunkt entlang einer senkrechten Querebene des Kraftfahrzeuges verstellt wird. Die Verschiebung längs der Bohrungsachsen wird dabei bevor­ zugt durch Distanzscheiben bewerkstelligt, die zur Vermeidung von Fehl­ montagen an der Halterung angeschweißt sein können.

Alternativ könnten jedoch auch die senkrecht abragenden Schenkel der ka­ rosserieseitigen Halterung stufenförmig ausgebildet sein, um die überlagerte Längsverschiebung herzustellen.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist im folgenden mit weiteren Einzel­ heiten näher erläutert. Die schematische Zeichnung zeigt in

Fig. 1 einen Teil einer Radaufhängung für Kraftfahrzeuge mit einem an einem Hilfsrahmen angelenkten Lenker und

Fig. 2 einen teilweisen Horizontalschnitt durch die karosserieseitige Halte­ rung des Lenkers.

Die Fig. 1 zeigt in Draufsicht die linke Seite einer nur teilweise dargestellten Radaufhängung 10 eines Kraftfahrzeuges mit einem Lenker 12, der einenends an einem Radträger 14 und karosserieseitig an einer Halterung 16 eines Hilfsrahmens 18 angelenkt ist. Die nicht dargestellte rechte Seite ist spiegelbildlich gleich ausgebildet.

Die Halterung 16 ist U-förmig ausgeführt mit zwei senkrecht abragenden Schenkeln 20, 22, die parallel zu dem schräg gegenüber einer senkrechten Fahrzeug-Querebene 24 verlaufenden Lenker 12 ausgerichtet sind. Die Schenkel 20, 22 tragen zwei hintereinander angeordnete Bohrungen 26, 28.

Mittels dieser Bohrungen 26, 28 und einer durchgehenden Befestigungs­ schraube 30 mit Gewindemutter 31 kann der Lenker 12 bzw. dessen inte­ griertes, ringförmiges Gummi-Metall-Hülsenlager 32 in zwei definierten Posi­ tionen (Abstand s in Querrichtung) mit den Gelenkmittelpunkten 34, 36 mon­ tiert werden.

Dabei ist zur Vermeidung einer Längsverschiebung (parallel zur senkrechten Fahrzeuglängsmittelebene 38) in die Schenkel 20, 22 koaxial zu je einer Bohrung 26, 28 und gegenüberliegend je eine Distanzscheibe 40, 42 einge­ schweißt, die die um die Stärke einer Distanzscheibe kürzer als die Breite der Halterung 16 ausgeführte Lagerhülse 44 des Hülsenlagers 32 in Längs­ richtung jeweils derart verschiebt, daß die Gelenkpunkte 34, 36 in beiden Montagepositionen einheitlich in der senkrechten Quermittelebene 24 liegen.

Anstelle der dargestellten Distanzscheiben 40, 42 könnten auch die Schenkel 20, 22 der Halterung 16 stufenförmig ausgeführt sein. Durch die beschriebe­ ne Ausführung können der Hilfsrahmen 18 und die Lenker 12 für Kraftfahr­ zeugtypen mit einer breiteren und einer engeren Spurweite verwendet wer­ den; der Lenker 12 ist teilegleich sowohl links- als auch rechtsseitig verbau­ bar.

Claims (5)

1. Karosserieseitige Anlenkung eines Lenkers einer Radaufhängung für Kraftfahrzeuge, der mit einem Radträger verbunden ist und der durch zu­ mindest zwei definierte Lenkeraufnahmen entlang einer einheitlichen senkrechten Querebene des Kraftfahrzeugs verschiebbar ist, dadurch ge­ kennzeichnet, daß der Lenker (12) schräg zu einer senkrechten Querebe­ ne (24) des Kraftfahrzeuges verläuft und dessen Halterung (16) U-förmig mit parallel zum schrägen Verlauf des Lenkers (12) abragenden Schen­ keln (20, 22) ausgebildet ist, dass zwei hintereinander liegende Bohrun­ gen (26, 28) zur unterschiedlichen Festlegung eines in dem Lenker (12) angeordneten Gummi-Metall-Hülsenlagers (32) in Querrichtung vorgese­ hen sind und dass die lichte Weite der Schenkel (20, 22) derart ist, dass zusätzlich eine Verschiebung des Hülsenlagers (32) in Längsrichtung er­ möglicht ist.

2. Anlenkung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Verschie­ bung der Gelenkpunkte (34, 36) in Längsrichtung durch eine Distanz­ scheibe (40, 42) erfolgt, die an dem einen oder dem anderen Ende der Lagerhülse (44) des Hülsenlagers (32) anliegt.

3. Anlenkung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß je eine Di­ stanzscheibe (40, 42) versetzt zueinander und koaxial zu den Bohrungen (26, 28) an die Schenkel (20, 22) der Halterung (16) angeschweißt sind.

4. Anlenkung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Schenkel (20, 22) der Halterung (16) stufenförmig geformt sind.

5. Anlenkung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die karosserieseitige Halterung (16) an ei­ nem Hilfsrahmen (18) angeordnet ist.