DE4404546C2

DE4404546C2 - Body linkage of a handlebar

Info

Publication number: DE4404546C2
Application number: DE19944404546
Authority: DE
Inventors: Friedrich Killian; Christoph Schulenburg
Original assignee: Audi AG
Current assignee: Audi AG
Priority date: 1994-02-12
Filing date: 1994-02-12
Publication date: 2002-09-26
Anticipated expiration: 2014-02-13
Also published as: DE4404546A1

Description

Die Erfindung betrifft die karosserieseitige Anlenkung eines Lenkers einer Radaufhängung für Kraftfahrzeuge, gemäß dem Oberbegriff des Patentan spruches 1.The invention relates to the articulation of a handlebar on the body Wheel suspension for motor vehicles, according to the preamble of the patent saying 1.

Eine derartige karosserieseitige Anlenkung zeigt die DE 38 01 640 C1, bei der zur Vereinheitlichung von Baugruppen bzw. zur Erzielung unterschiedli cher Radspurweiten ein an einem Längsträger über zwei Lenkerlager ange lenkter Querlenker entlang einer einheitlichen senkrechten Querebene in zwei Befestigungspositionen verschiebbar ist. Dazu weist der Längsträger je weils in seinen beiden Endabschnitten nebeneinander in einer Querebene liegende Bohrungen für Befestigungsschrauben auf, wobei diese Bohrungen korrespondierend mit Bohrungen in Querträgern in zwei unterschiedlichen Radspurweiteneinstellungen befestigbar sind. Es kann somit bei unterschied lichen Radspurweiten ein einheitlicher Querträger verwendet werden. Soll eine derart verstellbare Lenkeraufnahme ohne schraubbare Befestigungsmit tel verwirklicht werden, so ist die vorbeschriebene Lösung nicht anwendbar.Such a body-side articulation is shown in DE 38 01 640 C1 the difference to standardize assemblies or to achieve cher wheel track widths on a side member via two link bearings steered wishbone along a uniform vertical transverse plane in two mounting positions is slidable. For this purpose, the side member each because in its two end sections side by side in a transverse plane lying holes for fastening screws, these holes corresponding to bores in cross beams in two different Wheel track settings are attachable. It can thus differ a uniform cross member can be used. Should such an adjustable handlebar mount without screwable mounting tel can be realized, the solution described above is not applicable.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine karosserieseitige Anlenkung eines schräg zu der besagten senkrechten Quermittelebene des Kraftfahrzeugs verlaufen den Lenkers vorzuschlagen, die eine Verstellung der Radspurweite an festen Lenkeraufnahmen mit einfachen Mitteln ermöglicht.The object of the invention is a body-side articulation of an oblique run to the said vertical transverse center plane of the motor vehicle to propose the handlebars that fixed an adjustment of the wheel track Handlebar shots with simple means.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit den Merkmalen des Patentanspru ches 1 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind den weiteren Patentansprüchen entnehmbar. This object is achieved with the features of claim ches 1 solved. Advantageous developments of the invention are the others Removable claims.

Erfindungsgemäß sind für den Lenker an seiner karosserieseitigen Halte rung, die bevorzugt an einem Hilfsrahmen ausgebildet sein kann, zwei defi nierte Aufnahmen (z. B. Bohrungen für Befestigungsschrauben) vorgesehen, die eine Montage des Lenkers in der einen oder der anderen Position er möglichen. Die Aufnahme ist dabei so gestaltet, daß trotz des schrägen Verlaufs des Lenkers und der entsprechend ausgebildeten Halterung nur eine Querverschiebung des Gelenkpunktes zur Beeinflussung der Spurbreite auftritt, eine Längsverschiebung jedoch unterbleibt. Dies hat den Vorteil, daß sich bei Verwendung baugleicher, symmetrischer Teile (z. B. Lenker links- und rechtsseitig verwendbar) die Lenkergeometrie im Zusammenwirken mit dem Radträger nicht ändert. Der Karosserieunterbau bzw. Hilfsrahmen kann für Kraftfahrzeuge größeren und kleineren Typs gleichermaßen verwendet werden, ebenso die Radführungsteile.According to the invention are for the handlebar on its body-side hold tion, which can preferably be formed on a subframe, two defi provided receptacles (e.g. holes for fastening screws), the mounting of the handlebar in one position or the other he possible. The recording is designed so that despite the oblique Course of the handlebar and the appropriately trained bracket only a transverse displacement of the hinge point to influence the track width occurs, but there is no longitudinal displacement. This has the advantage that when using identical, symmetrical parts (e.g. left and right handlebars can be used on the right side) the handlebar geometry in cooperation with the Wheel carrier does not change. The body substructure or subframe can be used for Motor vehicles of larger and smaller types used equally the wheel guide parts.

Bevorzugt wird als karosserieseitige Lenkeraufnahme eine konsolenartige, U-förmige Halterung vorgeschlagen, die über zwei hintereinander angeord nete Bohrungen zwei Montagepositionen des Lenkers bereitstellt. Dabei ist die Halterung so ausgeführt, dass der Gelenkpunkt zugleich eine definierte Verschiebung längs der Bohrungsachsen erfährt, durch deren Überlagerung der Gelenkpunkt entlang einer senkrechten Querebene des Kraftfahrzeuges verstellt wird. Die Verschiebung längs der Bohrungsachsen wird dabei bevor zugt durch Distanzscheiben bewerkstelligt, die zur Vermeidung von Fehl montagen an der Halterung angeschweißt sein können.A console-like, handlebar mount is preferred as a body-side U-shaped bracket proposed, arranged over two in a row Nete holes provides two mounting positions of the handlebar. It is the bracket is designed so that the hinge point is also a defined one Undergoes displacement along the axis of the bore through their superposition the point of articulation along a vertical transverse plane of the motor vehicle is adjusted. The shift along the axis of the bore is before pulls accomplished by spacers to avoid mistakes assemblies can be welded to the bracket.

Alternativ könnten jedoch auch die senkrecht abragenden Schenkel der ka rosserieseitigen Halterung stufenförmig ausgebildet sein, um die überlagerte Längsverschiebung herzustellen.Alternatively, however, the vertically protruding legs of the ka the holder on the rosseries side can be designed in a stepped manner in order to overlap the Establish longitudinal displacement.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist im folgenden mit weiteren Einzel heiten näher erläutert. Die schematische Zeichnung zeigt inAn embodiment of the invention is in the following with further details explained in more detail. The schematic drawing shows in

Fig. 1 einen Teil einer Radaufhängung für Kraftfahrzeuge mit einem an einem Hilfsrahmen angelenkten Lenker und Fig. 1 shows a part of a wheel suspension for motor vehicles with a link articulated on a subframe and

Fig. 2 einen teilweisen Horizontalschnitt durch die karosserieseitige Halte rung des Lenkers. Fig. 2 shows a partial horizontal section through the body-side holding tion of the handlebar.

Die Fig. 1 zeigt in Draufsicht die linke Seite einer nur teilweise dargestellten Radaufhängung 10 eines Kraftfahrzeuges mit einem Lenker 12, der einenends an einem Radträger 14 und karosserieseitig an einer Halterung 16 eines Hilfsrahmens 18 angelenkt ist. Die nicht dargestellte rechte Seite ist spiegelbildlich gleich ausgebildet. Fig. 1 shows in plan view the left side of a wheel suspension 10 shown only in part of a motor vehicle with a handlebar 12, which is hinged at one end to a wheel carrier 14 and the vehicle body side to a bracket 16 of an auxiliary frame 18. The right side, not shown, is of the same mirror image.

Die Halterung 16 ist U-förmig ausgeführt mit zwei senkrecht abragenden Schenkeln 20, 22, die parallel zu dem schräg gegenüber einer senkrechten Fahrzeug-Querebene 24 verlaufenden Lenker 12 ausgerichtet sind. Die Schenkel 20, 22 tragen zwei hintereinander angeordnete Bohrungen 26, 28.The bracket 16 is U-shaped with two vertically projecting legs 20 , 22 which are aligned parallel to the arm 12 extending obliquely with respect to a vertical transverse plane 24 of the vehicle. The legs 20 , 22 carry two bores 26 , 28 arranged one behind the other.

Mittels dieser Bohrungen 26, 28 und einer durchgehenden Befestigungs schraube 30 mit Gewindemutter 31 kann der Lenker 12 bzw. dessen inte griertes, ringförmiges Gummi-Metall-Hülsenlager 32 in zwei definierten Posi tionen (Abstand s in Querrichtung) mit den Gelenkmittelpunkten 34, 36 mon tiert werden.By means of these bores 26 , 28 and a continuous fastening screw 30 with a threaded nut 31 , the handlebar 12 or its integrated, annular rubber-metal sleeve bearing 32 in two defined positions (distance s in the transverse direction) with the joint center points 34 , 36 mon be animals.

Dabei ist zur Vermeidung einer Längsverschiebung (parallel zur senkrechten Fahrzeuglängsmittelebene 38) in die Schenkel 20, 22 koaxial zu je einer Bohrung 26, 28 und gegenüberliegend je eine Distanzscheibe 40, 42 einge schweißt, die die um die Stärke einer Distanzscheibe kürzer als die Breite der Halterung 16 ausgeführte Lagerhülse 44 des Hülsenlagers 32 in Längs richtung jeweils derart verschiebt, daß die Gelenkpunkte 34, 36 in beiden Montagepositionen einheitlich in der senkrechten Quermittelebene 24 liegen.To avoid a longitudinal displacement (parallel to the vertical median longitudinal plane 38 ) in the legs 20 , 22 coaxially to a bore 26 , 28 and opposite each a spacer 40 , 42 is welded, which is shorter by the thickness of a spacer than the width of the Bracket 16 executed bearing sleeve 44 of the sleeve bearing 32 in the longitudinal direction each such that the articulation points 34 , 36 lie uniformly in the vertical transverse center plane 24 in both mounting positions.

Anstelle der dargestellten Distanzscheiben 40, 42 könnten auch die Schenkel 20, 22 der Halterung 16 stufenförmig ausgeführt sein. Durch die beschriebe ne Ausführung können der Hilfsrahmen 18 und die Lenker 12 für Kraftfahr zeugtypen mit einer breiteren und einer engeren Spurweite verwendet wer den; der Lenker 12 ist teilegleich sowohl links- als auch rechtsseitig verbau bar.Instead of the spacers 40 , 42 shown , the legs 20 , 22 of the holder 16 could also be designed in steps. Due to the described design, the subframe 18 and the handlebars 12 can be used for vehicle types with a wider and a narrower gauge; the handlebar 12 is part of the same both left and right side bar.

Claims

1. Body-side articulation of a handlebar of a wheel suspension for motor vehicles, which is connected to a wheel carrier and which can be moved by at least two defined handlebar mountings along a uniform vertical transverse plane of the motor vehicle, characterized in that the handlebar ( 12 ) obliquely to a vertical Querebe ne ( 24 ) of the motor vehicle and its holder ( 16 ) U-shaped with parallel to the oblique course of the handlebar ( 12 ) protruding legs ( 20 , 22 ) is formed that two consecutive bores gene ( 26 , 28 ) for different Determination of a arranged in the handlebar ( 12 ) rubber-metal sleeve bearing ( 32 ) in the transverse direction hen and that the clear width of the legs ( 20 , 22 ) is such that in addition a displacement of the sleeve bearing ( 32 ) in the longitudinal direction enables it is.

2. Linkage according to claim 1, characterized in that the displacement of the articulation points ( 34 , 36 ) takes place in the longitudinal direction by a spacer disc ( 40 , 42 ) which at one or the other end of the bearing sleeve ( 44 ) of the sleeve bearing ( 32 ) is present.

3. Linkage according to claim 2, characterized in that a Di punching disc ( 40 , 42 ) offset from one another and coaxially to the bores ( 26 , 28 ) on the legs ( 20 , 22 ) of the bracket ( 16 ) are welded.

4. Linkage according to claim 1, characterized in that the legs ( 20 , 22 ) of the holder ( 16 ) are step-shaped.

5. Linkage according to one or more of the preceding claims, characterized in that the body-side bracket ( 16 ) on egg NEM subframe ( 18 ) is arranged.