DE102009021270A1 - Front axle arrangement for passenger car, has subframe fixed in accordance with attachment positions at body of vehicle such that gear is arranged in direction seen behind/before center that is near/away from driver, respectively - Google Patents

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DE102009021270A1
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Abstract

The arrangement has a steering gear (8) arranged outside a front axle center (M) when viewing in a vehicle longitudinal direction i.e. x-direction. A subframe (2) is arranged and fixed at a body of a motor vehicle i.e. passenger car, either in accordance with an attachment position such that the gear is present in a driving direction (FR) seen behind the center i.e. near a vehicle driver. The subframe is arranged and fixed in accordance with another attachment position at body of the vehicle such that the gear is arranged in the direction seen before the center that is away from the driver.

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorderachsanordnung für ein Kraftfahrzeug gemäß der Merkmalskombination des Patentanspruchs 1.The The invention relates to a front axle assembly for a motor vehicle according to the combination of features of the claim 1.

Vorderachsen an Kraftfahrzeugen, wie sie bei Frontantrieben bekannt sind, werden überwiegend so ausgelegt, dass das Lenkgetriebe, sei es für Linkslenker- oder für Rechtslenker-Fahrzeuge, in Fahrtrichtung gesehen hinter der Vorderachsmitte, d. h., zum Fahrzeugführer hin angeordnet ist (vgl. beispielsweise DE 197 03 504 A1 , DE 101 63 220 A1 ). Aus einer derartigen Anordnung resultiert, dass der Fahrzeugführer in einem bestimmten vergrößerten Abstand von der Vorderachse entfernt sitzen muss, damit das Lenkgetriebe und die daran angeschlossenen Lenksäule ihn nicht behindern.Front axles on motor vehicles, as they are known in front drives are predominantly designed so that the steering gear, it is for left-hand drive or for right-hand drive vehicles, seen in the direction of travel behind the front center, that is, arranged towards the driver (see, for example DE 197 03 504 A1 . DE 101 63 220 A1 ). Such an arrangement results in the driver having to sit away from the front axle at a certain increased distance so that the steering gear and the steering column connected thereto do not hinder him.

Bei an sich bekannten heckangetriebenen Kraftfahrzeugen bietet sich demgegenüber die Gelegenheit, die Lenkung bzw. das Lenkgetriebe vor besagter Vorderachsmitte, d. h., vom Fahrzeugführer weiter weg anzuordnen (vgl. beispielsweise EP 0 656 270 B1 , DE 10 2004 043 953 A1 ). Durch diese Maßnahme ist es gestattet, den Fußraum respektive die Fahrgastzelle vergrößert bzw. verlängert auszubilden, woraus ein erhöhter Fahrkomfort resultiert. Allerdings erfordert bislang eine derartige Anordnung die Entwicklung einer komplett neuen Vorderachse sowohl für Linkslenker- als auch für Rechtslenker-Fahrzeuge, welches demgemäß mit erhöhtem Aufwand respektive erhöhten Kosten einhergeht.In contrast, in rear-wheel drive vehicles known per se, there is the opportunity to arrange the steering or the steering gear in front of said center of the front axle, ie further away from the driver (cf., for example EP 0 656 270 B1 . DE 10 2004 043 953 A1 ). By this measure, it is permitted to increase or extend the footwell respectively the passenger compartment, resulting in an increased ride comfort results. However, so far requires such an arrangement, the development of a completely new front axle for both left-hand drive and right-hand drive vehicles, which is therefore associated with increased effort respectively increased costs.

Hiervon ausgehend ist es Aufgabe der Erfindung, eine einfache und kostengünstige Vorderachsanordnung für ein Kraftfahrzeug zu schaffen, welche es gestattet, die einleitend beschriebenen Vorderachsanordnungen, nämlich mit einem hinter oder mit einem vor der Vorderachsmitte angeordneten Lenkgetriebe, mit gleichen Bauteilen zu realisieren, wodurch kostenintensive Sonderanfertigungen vermeidbar sind.Of these, Based on the object of the invention, a simple and inexpensive Front axle assembly for a motor vehicle to create, which it allows the front axle arrangements described in the introduction, namely with one behind or one in front of the center of the front axle arranged steering gear to realize with the same components, whereby cost-intensive custom-made products can be avoided.

Die gestellte Aufgabe wird durch eine Vorderachsanordnung für ein Kraftfahrzeug gelöst, welche aufweist:

  • – einen an einer Karosserie des Kraftfahrzeugs festlegbaren Hilfsrahmen, an dem in Fahrzeugquerrichtung (Y-Richtung) gesehen beidenends je eine schwenkbare Lenkeranordnung angelenkt ist, die ihrerseits mit einem radführenden Radträger verbunden ist, sowie
  • – ein sich überwiegend in Fahrzeugquerrichtung (Y-Richtung) erstreckendes und am Hilfsrahmen abstützendes Lenkgetriebe für ein Linkslenker- oder ein Rechtslenker-Fahrzeug, welches über Spurstangen mit den Radträgern wirkverbunden ist,
  • – wobei besagtes Lenkgetriebe in Fahrzeuglängsrichtung (X-Richtung) gesehen außerhalb der Vorderachsmitte „M” angeordnet ist,
  • – wobei der Hilfsrahmen zumindest mit den Lenkeranordnungen, den Radträgern und dem Lenkgetriebe eine Montageeinheit bildet,
  • – und wobei der Hilfsrahmen in Abhängigkeit vom vorhandenen Bauraum entweder gemäß einer ersten möglichen Befestigungsstellung so zur Karosserie des Kraftfahrzeugs angeordnet und an derselben festgelegt ist, dass das Lenkgetriebe in Form eines Lenkgetriebes für ein Linkslenker- oder ein Rechtslenker-Fahrzeug in Fahrtrichtung „FR” gesehen hinter der Vorderachsmitte „M”, d. h., zum Fahrzeugführer hin, oder gemäß einer zweiten möglichen Befestigungsstellung so zur Karosserie des Kraftfahrzeugs angeordnet und an derselben festgelegt ist, dass ein Lenkgetriebe für ein Linkslenker-Fahrzeug dann als Lenkgetriebe für ein Rechtslenker-Fahrzeug oder ein Lenkgetriebe für ein Rechtslenker-Fahrzeug dann als Lenkgetriebe für ein Linkslenker-Fahrzeug in Fahrtrichtung „FR” gesehen vor der Vorderachsmitte „M”, d. h., vom Fahrzeugführer weg, angeordnet ist.
The stated object is achieved by a front axle arrangement for a motor vehicle, which comprises:
  • - An attachable to a body of the motor vehicle subframe, as seen in the vehicle transverse direction (Y-direction) at both ends a respective pivotable arm assembly is articulated, which in turn is connected to a wheel-guiding wheel carrier, and
  • A steering gear which extends predominantly in the vehicle transverse direction (Y direction) and is supported on the subframe for a left-hand drive vehicle or a right-hand drive vehicle which is operatively connected to the wheel carriers via tie rods,
  • - Wherein said steering gear is seen in the vehicle longitudinal direction (X-direction) seen outside the Vorderachsmitte "M",
  • - wherein the subframe forms an assembly unit at least with the handlebar assemblies, the wheel carriers and the steering gear,
  • - And wherein the subframe is arranged depending on the available space either according to a first possible attachment position to the body of the motor vehicle and fixed to the same that the steering gear in the form of a steering gear for a left-hand drive or a right-hand drive vehicle in the direction of travel "FR" seen behind the Vorderachsmitte "M", ie to the driver out, or arranged according to a second possible attachment position to the body of the motor vehicle and is fixed to the same that a steering gear for a left-hand drive vehicle then as a steering gear for a right-hand drive vehicle or a steering gear for a right-hand drive vehicle then as a steering gear for a left-hand drive vehicle in the direction of travel "FR" seen in front of the center "M", ie, away from the driver, is arranged.

Durch diese Maßnahme ist es gestattet, unter Verwendung bestehender einheitlicher Komponenten und demgemäß bei minimiertem Aufwand und minimierten Kosten sozusagen nach Art eines „Vorderachsen-Baukastens” eine der beiden möglichen Vorderachsanordnungen sowohl für Linkslenker- als auch für Rechtslenker-Fahrzeuge zu wählen.By this measure is allowed using existing uniform components and thus at minimized Effort and minimized costs, so to speak in the manner of a "front axle construction kit" one of the two possible Vorderachsanordnungen both for Left-hand drive as well as right-hand drive vehicles to choose.

Die Unteransprüche beschreiben bevorzugte Weiterbildungen oder Ausgestaltungen der Erfindung.The Subclaims describe preferred developments or Embodiments of the invention.

Danach kann die zweite Befestigungsstellung des zumindest mit den Lenkeranordnungen, den Radträgern und dem Lenkgetriebe bestückten Hilfsrahmens an der Karosserie des Fahrzeugs vorteilhaft durch eine 180°-Drehung desselben von der ersten zur zweiten Befestigungsstellung um eine sich in Fahrzeughochrichtung (Z-Richtung) erstreckende Drehachse „D” bewerkstelligt sein, welches einfach und kostengünstig durchführbar ist und keines erhöhten maschinentechnischen und/oder manuellen Aufwandes bedarf.After that can the second attachment position of the at least with the handlebar assemblies, equipped the wheel carriers and the steering gear Subframe on the body of the vehicle advantageous by a 180 ° rotation thereof from the first to the second attachment position about a in the vehicle vertical direction (Z direction) extending axis of rotation "D" accomplished be, which is easy and inexpensive to carry out is and no increased mechanical and / or manual Expenses required.

Verfügt die Vorderachsanordnung über zwei an sich bekannte, in Fahrzeugquerrichtung (Y-Richtung) gesehen im Wesentlichen in einer gemeinsamen Ebene gegenüberliegend angeordnete Federbeine, beispielsweise McPherson-Federbeine, die ihrerseits in einem bestimmten Neigungswinkel „α” entgegen der Fahrtrichtung „FR” geneigt angeordnet sind, so können dem zumindest mit den Lenkeranordnungen, den Radträgern und dem Lenkgetriebe bestückten Hilfsrahmen und/oder der denselben tragenden Karosserie des Kraftfahrzeugs Mittel zugeordnet sein, die in Fahrzeuglängsrichtung (X-Richtung) eine versetzte Anordnung des mit zumindest den Lenkeranordnungen, den Radträgern und dem Lenkgetriebe bestückten Hilfsrahmens an der Karosserie des Kraftfahrzeugs erlauben. Ferner kann es angezeigt sein, die unteren und oberen Federbeinanbindungen der Federbeine variabel einstellbar auszubilden. Durch diese Maßnahmen ist es vorteilhaft gestattet, den Neigungswinkel „α” der Federbeine entgegen der Fahrtrichtung „FR” in beiden möglichen Befestigungsstellungen weitestgehend identisch einzustellen.If the front axle arrangement has two spring legs, which are known per se, viewed in the vehicle transverse direction (Y direction) substantially in a common plane, for example McPherson struts, which in turn are inclined at a certain angle of inclination "α" counter to the direction of travel "FR" , so the at least with the handlebar assemblies, the wheel carriers and the steering gear stocked subframe and / or the same supporting body of the motor vehicle means may be added be arranged, which allow in the vehicle longitudinal direction (X direction) a staggered arrangement of at least the handlebar assemblies, the wheel carriers and the steering gear equipped subframe on the body of the motor vehicle. Furthermore, it may be appropriate to make the lower and upper strut connections of the struts variably adjustable. By these measures, it is advantageously allowed to set the inclination angle "α" of the struts counter to the direction of travel "FR" in both possible attachment positions largely identical.

Weiter vorteilhaft kann dem Lenkgetriebe zumindest ein Adapterelement zugeordnet sein, welches ausgehend von der ersten möglichen Befestigungsstellungen des zumindest mit den Lenkeranordnungen den Radträgern und dem Lenkgetriebe bestückten Hilfsrahmens an der Karosserie des Kraftfahrzeugs bei Wahl der zweiten möglichen Befestigungsstellung einen Ausgleich eines sich etwaige verändernden Lenkverhaltens des Kraftfahrzeugs und/oder einen Ausgleich einer etwaige sich verändernden Beabstandung zwischen einem Lenkritzel des Lenkgetriebes und einer demselben zugeordneten Lenksäule gestattet. Im Besonderen ist es mittels besagtem Adapterelement gestattet, die Position des Lenkgetriebes zu den Fahrwerkskinematikpunkten und zur Lenksäule derart neu zu definieren, dass das Lenkungsverhalten des Kraftfahrzeugs in vorgegebenen Toleranzen verbleibt.Further Advantageously, at least one adapter element can be assigned to the steering gear be, which starting from the first possible attachment positions at least with the handlebar assemblies the wheel carriers and the steering gear equipped subframe on the body of the motor vehicle when selecting the second possible attachment position a compensation of any changing steering behavior of the motor vehicle and / or compensation for any changing Spacing between a steering pinion of the steering gear and a allowed the same associated steering column. In particular it is allowed by means of said adapter element, the position of the steering gear to the suspension kinematics points and to the steering column in such a way redefine that the steering behavior of the motor vehicle remains in predetermined tolerances.

Besonders vorteilhaft kann die Lenkeranordnung jeweils durch einen an sich bekannten, kostengünstig zu erstellenden und einen geringen Platzbedarf aufweisenden Dreiecks-Querlenker gebildet sein. Jedoch beschränkt sich die Erfindung nicht auf besagten Dreiecks-Querlenker, sondern erfasst jedwede andere geeignete und an sich bekannte Lenkeranordnung, wie beispielsweise auch Doppellenker-Anordnungen, Längs-/Querlenker-Anordnungen o. a.Especially Advantageously, the link assembly each by a se known, inexpensive to create and a low Space required having triangular wishbone be formed. however the invention is not limited to said triangle wishbone, but captures any other suitable and known handlebar arrangement, as well as double linkage arrangements, longitudinal / wishbone arrangements o. a.

Die Erfindung wird nachstehend anhand eines in den Zeichnungen schematisch dargestellten Ausführungsbeispieles näher erläutert. Es zeigen:The Invention will now be described schematically with reference to the drawings illustrated embodiment explained in more detail. Show it:

1 eine Ansicht von unten auf die erfindungsgemäße Vorderachsanordnung für ein Rechtslenker-Fahrzeug, mit einem in einer ersten möglichen Befestigungsstellung an einer Karosserie des Kraftfahrzeugs angeordneten Hilfsrahmen samt Lenkeranordnungen, Radträgern und einem Lenkgetriebe, 1 a view from below of the front axle assembly according to the invention for a right-hand drive vehicle, with a arranged in a first possible attachment position to a body of the motor vehicle subframe including handlebar assemblies, wheel carriers and a steering gear,

2 eine Ansicht von unten auf die erfindungsgemäße Vorderachsanordnung für ein Linkslenker-Fahrzeug, mit einem in einer ersten möglichen Befestigungsstellung an einer Karosserie des Kraftfahrzeugs angeordneten Hilfsrahmen samt Lenkeranordnungen, Radträgern und einem Lenkgetriebe, 2 a view from below of the invention Vorderachsanordnung for a left-hand drive vehicle, with a arranged in a first possible attachment position to a body of the motor vehicle subframe including handlebar assemblies, wheel carriers and a steering gear,

3 der Hilfsrahmen samt Lenkeranordnungen, Radträgern und einem Lenkgetriebe nach 1 in einer zweiten möglichen Befestigungsstellung, und 3 the subframe complete with handlebar arrangements, wheel carriers and a steering gear 1 in a second possible attachment position, and

4 eine Seitenansicht auf den vorderen linken Radträger der Vorderachsanordnung nach 3 mit der Darstellung bestimmter fahrkinematischer Anlenkpunkte. 4 a side view of the front left wheel of the Vorderachsanordnung after 3 with the representation of certain kinematical articulation points.

Die 1 und 2 zeigen äußerst schematisch eine Vorderachsanordnung eines Kraftfahrzeugs, insbesondere eines Personenkraftwagens in Form eines Rechtslenker-Fahrzeugs (1) bzw. Linkslenker-Fahrzeugs (2), mit einem an einer nicht näher dargestellten, jedoch an sich bekannten Karosserie des Kraftfahrzeugs mittels an sich bekannter mechanischer Befestigungselemente 1, insbesondere Verschraubungen, befestigbaren Hilfsrahmen 2, an dem in Fahrzeugquerrichtung (Y-Richtung) gesehen beidenends je eine mittels eines in Fahrtrichtung „FR” gesehen vornliegenden und eines hintenliegenden Schwenklagers 3a, 3b schwenkbare Lenkeranordnung 4 angelenkt ist, die ihrerseits über ein Kugelgelenk 5 mit einem das zugeordnete Rad 6 führenden und tragenden Radträger 7 verbunden ist.The 1 and 2 show very schematically a Vorderachsanordnung a motor vehicle, in particular a passenger car in the form of a right-hand drive vehicle ( 1 ) or left-hand drive vehicle ( 2 ), with a on a non-illustrated, but known body of the motor vehicle by means of known mechanical fasteners 1 , in particular glands, attachable subframe 2 , seen at both ends in the vehicle transverse direction (Y-direction) one each by means of a front in the direction of travel "FR" and a rearward pivot bearing 3a . 3b swivel handlebar arrangement 4 is articulated, in turn, via a ball joint 5 with an assigned wheel 6 leading and carrying wheel carrier 7 connected is.

Der Hilfsrahmen 2 ist vorliegend U-förmig mit zwei Längstraversen 2a, 2b und mit einer dieselben verbindenden Quertraverse 2c ausgebildet. Die Erfindung beschränkt sich jedoch nicht auf diese konkrete Ausgestaltungsform des Hilfsrahmens 2, sondern erfasst jedwede zweckmäßige Ausgestaltung des Hilfsrahmens 2, beispielsweise auch nach Art eines Doppel-T-Trägers oder eines Knochens (nicht näher dargestellt).The subframe 2 is present U-shaped with two longitudinal beams 2a . 2 B and with a cross-beam connecting them 2c educated. However, the invention is not limited to this specific embodiment of the subframe 2 but captures any convenient embodiment of the subframe 2 , For example, also in the manner of a double-T-beam or a bone (not shown).

Vorliegend ist besagte Lenkeranordnung 4 jeweils durch einen an sich bekannten Dreiecks-Querlenker gebildet. Jedoch kann es auch angezeigt sein und ist durch die Erfindung demgemäß ebenfalls mit erfasst, Doppellenker-Anordnungen, Längs-/Querlenker-Anordnungen oder jedwede andere geeignete und an sich bekannte Lenkeranordnung 4 in Anwendung zu bringen.In the present case is said link arrangement 4 each formed by a known triangle wishbone. However, it may also be indicated, and is accordingly also encompassed by the invention, dual link assemblies, longitudinal / transverse link assemblies, or any other suitable and known linkage arrangement 4 to apply.

Ferner ist ein an sich bekanntes, sich überwiegend in Fahrzeugquerrichtung (Y-Richtung) erstreckendes und am Hilfsrahmen 2 abstützendes Lenkgetriebe 8 gezeigt, welches in an sich bekannter Art und Weise über Spurstangen 9 und zugeordnete Spurstangengelenke 10 mit den Radträgern 7 wirkverbunden ist.Furthermore, a per se known, mainly in the vehicle transverse direction (Y-direction) extending and the subframe 2 supporting steering gear 8th shown, which in a conventional manner via tie rods 9 and associated tie rod joints 10 with the wheel carriers 7 is actively connected.

Besagtes Lenkgetriebe 8 ist in Fahrzeuglängsrichtung (X-Richtung) gesehen außerhalb der Vorderachsmitte „M” angeordnet und zwar vorliegend so, dass dasselbe hinter der Vorderachsmitte „M”, d. h., zum Fahrzeugführer hin angeordnet ist.Said steering gear 8th is seen in the vehicle longitudinal direction (X-direction) seen outside the front center "M" and in the present case so that it is behind the Vorderachsmitte "M", ie, arranged towards the driver.

Wie bereits einleitend näher ausgeführt, resultiert aus einer derartigen Anordnung, dass der Fahrzeugführer in einem bestimmten vergrößerten Abstand von der Vorderachse respektive besagter Vorderachsmitte „M” entfernt sitzen muss, damit das Lenkgetriebe 8 und eine an dessen Lenkritzel 11 angeschlossene Lenksäule 12 ihn nicht behindern.As already stated in the introduction, resulting from such an arrangement that the driver must sit away at a certain increased distance from the front axle or said Vorderachsmitte "M", so that the steering gear 8th and one at the steering pinion 11 connected steering column 12 do not hinder him.

Wie ebenfalls bereits einleitend ausgeführt, bietet es sich bei an sich bekannten heckangetriebenen Kraftfahrzeugen aufgrund des vorhandenen Bauraumes an, die Lenkung bzw. das Lenkgetriebe 8 vor besagter Vorderachsmitte „M”, d. h., vom Fahrzeugführer weiter weg anzuordnen, wodurch gestattet ist, den Fußraum respektive die Fahrgastzelle vergrößert bzw. verlängert auszubilden, woraus ein erhöhter Fahrkomfort resultiert. Allerdings erfordert bislang eine derartige Anordnung die Entwicklung einer komplett neuen Vorderachse sowohl für Linkslenker- als auch für Rechtslenker-Fahrzeuge, welches demgemäß mit erhöhtem Aufwand respektive erhöhten Kosten einhergeht.As also already stated in the introduction, it offers in known rear-wheel drive vehicles due to the available space on, the steering or the steering gear 8th in front of said front center "M", ie, to be arranged further away from the driver, which allows the footwell or the passenger compartment to be enlarged or extended, resulting in increased ride comfort. However, so far requires such an arrangement, the development of a completely new front axle for both left-hand drive and right-hand drive vehicles, which is therefore associated with increased effort respectively increased costs.

Um diesem Problem zu begegnen, ist nunmehr ein an einer Karosserie eines Kraftfahrzeugs festlegbarer Hilfsrahmen 2 vorgesehen, der seinerseits zumindest mit den Lenkeranordnungen 4, den Radträgern 7 und dem Lenkgetriebe 8 eine Montageeinheit bildet und beispielgebend ausgehend von einer in 1 dargestellten ersten Befestigungsstellung, bei der das Lenkgetriebe 8 für ein Rechtslenker-Fahrzeug hinter der Vorderachsmitte „M”, d. h., zum Fahrzeugführer hin angeordnet ist, gemäß 3 in einer zweiten Befestigungsstellung an einer Karosserie eines Kraftfahrzeugs festlegbar ist, bei der das Lenkgetriebe 8 mit den bereits oben beschriebenen Vorteilen vor der Vorderachsmitte „M”, d. h., vom Fahrzeugführer weg angeordnet ist.To address this problem, now is a fixable to a body of a motor vehicle subframe 2 provided, in turn, at least with the handlebar assemblies 4 , the wheel carriers 7 and the steering gear 8th forms an assembly unit and exemplifying starting from an in 1 shown first mounting position, wherein the steering gear 8th for a right-hand drive vehicle behind the center of the front axle "M", ie, is arranged towards the driver, according to 3 can be fixed in a second mounting position on a body of a motor vehicle, in which the steering gear 8th with the advantages already described above in front of the center "M", ie, away from the driver.

Die zweite Befestigungsstellung gemäß 3 ist ausgehend von der ersten Befestigungsstellung gem. 1 einfach und kostengünstig durch eine 180°-Drehung des zumindest mit den Lenkeranordnungen 4, den Radträgern 7 und dem Lenkgetriebe 8 bestückten Hilfsrahmens 2 um eine sich in Fahrzeughochrichtung (Z-Richtung) erstreckende Drehachse „D” bewerkstelligt (vgl. hierzu insbes. 4).The second attachment position according to 3 is in accordance with the first attachment position. 1 simple and inexpensive by a 180 ° rotation of at least with the handlebar assemblies 4 , the wheel carriers 7 and the steering gear 8th fitted subframe 2 about a in the vehicle vertical direction (Z direction) extending axis of rotation "D" accomplished (see. 4 ).

Für den Fachmann leicht zu erkennen, ist durch diese Maßnahme nunmehr ein Hilfsrahmen 2 mit einem Lenkgetriebe 8 für ein Linkslenker-Fahrzeug bewirkt.For those skilled in the art easy to recognize, is now a subframe by this measure 2 with a steering gear 8th for a left-hand drive vehicle causes.

Soll demgegenüber ein in der zweiten Befestigungsstellung angeordneter Hilfsrahmen 2 für ein Rechtslenker-Fahrzeug zur Anwendung kommen, ist lediglich ein Hilfsrahmen 2 gemäß 2 mit einem Lenkgetriebe 8 für ein Linkslenker-Fahrzeug zu wählen und entsprechend gedreht an der Karosserie des Kraftfahrzeugs festzulegen (nicht näher dargestellt).If, in contrast, arranged in the second mounting position subframe 2 for a right-hand drive vehicle are used, is only a subframe 2 according to 2 with a steering gear 8th to choose for a left-hand drive vehicle and set accordingly rotated on the body of the motor vehicle (not shown).

Üblicherweise sind gemäß 4 zur schwingungsmechanischen Entkopplung der Räder 6 und der Karosserie des Kraftfahrzeugs zwei in Fahrzeugquerrichtung (Y-Richtung) gesehen im Wesentlichen in einer gemeinsamen Ebene gegenüberliegend angeordnete Federbeine 13, vorliegend McPherson-Federbeine, vorgesehen, die zur Verbesserung der Feder- und Bremskraftabstützung zweckmäßigerweise in einem bestimmten Neigungswinkel „α” entgegen der Fahrtrichtung „FR” geneigt angeordnet sind.Usually according to 4 for the vibration-mechanical decoupling of the wheels 6 and the body of the motor vehicle seen in vehicle transverse direction (Y-direction) substantially in a common plane opposite arranged struts 13 , McPherson struts, provided in this case, which are arranged to improve the spring and brake force support expediently inclined at a certain inclination angle "α" against the direction of travel "FR".

Für den Fachmann leicht nachvollziehbar ist bei Anordnung des mit zumindest den Lenkeranordnungen 4, den Radträgern 7 und dem Lenkgetriebe 8 bestückten Hilfsrahmens 2 in der zweiten Befestigungsstellung eine Änderung des besagten Neigungswinkel „α” an sich zu verzeichnen.For the expert easy to understand is in the arrangement of at least the handlebar assemblies 4 , the wheel carriers 7 and the steering gear 8th fitted subframe 2 in the second attachment position, a change of the said inclination angle "α" per se.

Um diesem Umstand zu begegnen, sind dem mit zumindest den Lenkeranordnungen 4, den Radträgern 7 und dem Lenkgetriebe 8 bestückten Hilfsrahmen 2 und/oder der denselben tragenden Karosserie des Kraftfahrzeugs hier im Detail nicht näher dargestellte, jedoch an sich bekannte Mittel zugeordnet, die in Fahrzeuglängsrichtung (X-Richtung) eine versetzte Anordnung des besagten Hilfsrahmens 2 an der Karosserie des Kraftfahrzeugs gestatten. Besagte Mittel können beispielsweise durch eine Mehrzahl in Fahrzeuglängsrichtung (X-Richtung) angeordnete Bohrungen zur Aufnahme von Befestigungsschrauben gebildet sein.To counter this fact, are the with at least the handlebar assemblies 4 , the wheel carriers 7 and the steering gear 8th fitted subframe 2 and / or the same supporting body of the motor vehicle here in detail not shown in detail, but assigned per se known means in the vehicle longitudinal direction (X-direction) an offset arrangement of said subframe 2 allow on the body of the motor vehicle. Said means may be formed for example by a plurality in the vehicle longitudinal direction (X-direction) arranged bores for receiving fastening screws.

Des Weiteren sind die unteren und oberen Federbeinanbindungen 14a, 14b variabel einstellbar ausgebildet, indem beispielsweise die obere Federbeinanbindung 14b als an sich bekanntes Kugelgelenk ausgebildet ist und die untere Federbeinanbindung 14a eine sowohl der ersten als auch der zweiten Befestigungsstellung des Hilfsrahmens 2 entsprechende Befestigungspunkte aufweist (nicht näher dargestellt).Furthermore, the lower and upper strut connections 14a . 14b variably adjustable formed by, for example, the upper strut connection 14b is designed as per se known ball joint and the lower strut connection 14a one of both the first and the second attachment position of the subframe 2 has corresponding attachment points (not shown in detail).

Wie der Fachmann ebenfalls leicht nachvollziehen kann, können ausgehend von der ersten möglichen Befestigungsstellung des zumindest mit den Lenkeranordnungen 4, den Radträgern 7 und dem Lenkgetriebe 8 bestückten Hilfsrahmens 2 an der Karosserie des Kraftfahrzeugs bei Wahl der zweiten möglichen Befestigungsstellung ein Ausgleich eines sich etwaige verändernden Lenkverhaltens des Kraftfahrzeugs und/oder ein Ausgleich einer etwaige sich verändernden Beabstandung zwischen dem Lenkritzel 11 des Lenkgetriebes 8 und der demselben zugeordneten Lenksäule 12 erforderlich sein, da besagtes Lenkritzel 11 statt nach hinten nunmehr nach vorn gerichtet ist.As the skilled person can also easily understand, starting from the first possible attachment position of the at least with the handlebar assemblies 4 , the wheel carriers 7 and the steering gear 8th fitted subframe 2 on the body of the motor vehicle when choosing the second possible attachment position, a compensation of any changing steering behavior of the motor vehicle and / or a compensation of any changing spacing between the steering pinion 11 of the steering gear 8th and the same associated steering column 12 be required, as said steering pinion 11 instead of facing backwards now forward.

Insoweit ist gemäß 3 dem Lenkgetriebe 8 zumindest ein Adapterelement 15 zugeordnet, welches gestattet, die Position des Lenkgetriebes 8 zu den Fahrwerkskinematikpunkten und zur Lenksäule 12 derart neu zu definieren, dass das Lenkungsverhalten des Kraftfahrzeugs in vorgegebenen Toleranzen verbleibt.In that regard, according to 3 the steering gear 8th at least one adapter element 15 assigned, wel Ches allowed, the position of the steering gear 8th to the suspension kinematics points and to the steering column 12 be redefined so that the steering behavior of the motor vehicle remains within predetermined tolerances.

So zeigt 4 beispielgebend die aktuelle Anordnung des Spurstangengelenkes 10 in beiden Befestigungsstellungen. So ist gemäß der Zeichnungsfigur links das Spurstangengelenk 10 in der ersten Befestigungsstellung des Hilfsrahmens 2 und rechts das Spurstangengelenk 10' in der zweiten Befestigungsstellung des Hilfsrahmens 2 eingezeichnet. Es ist ein Höhenversatz zu verzeichnen, der sich gegebenenfalls auf das Lenkungsverhalten des Kraftfahrzeugs auswirkt und dann durch besagtes Adapterelement 15 auszugleichen ist, um vorgegebene Toleranzen einzuhalten.So shows 4 Exemplary the current arrangement of the tie rod joint 10 in both attachment positions. Thus, according to the drawing figure on the left of the tie rod joint 10 in the first attachment position of the subframe 2 and right the tie rod joint 10 ' in the second attachment position of the subframe 2 located. There is a height offset recorded, which may affect the steering behavior of the motor vehicle and then by said adapter element 15 is to be compensated to comply with predetermined tolerances.

11
Befestigungselementefasteners
22
Hilfsrahmensubframe
2a2a
LängstraverseMain beam
2b2 B
LängstraverseMain beam
2c2c
Quertraversecrossbeam
3a3a
vornliegendes Schwenklagerforwardmost pivot bearing
3b3b
hintenliegendes Schwenklagerrear lying pivot bearing
44
Lenkeranordnunglink arrangement
55
Kugelgelenkball joint
66
Radwheel
77
Radträgerwheel carrier
88th
Lenkgetriebesteering gear
99
Spurstangenturnbuckles
1010
SpurstangengelenkTie joint
10'10 '
SpurstangengelenkTie joint
1111
Lenkritzel (Lenkgetriebe 8)Steering pinion (steering gear 8th )
1212
Lenksäulesteering column
1313
Federbeinstrut
14a14a
untere Federbeinanbindunglower Strut connection
14b14b
obere Federbeinanbindungupper Strut connection
1515
Adapterelementadapter element
„FR”"FR"
Fahrtrichtungdirection of travel
„M”"M"
Vorderachsmittefront axle
„D”"D"
Drehachseaxis of rotation
„α”"Α"
Neigungswinkel (Federbein 13)Tilt angle (strut 13 )

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

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  • - DE 10163220 A1 [0002] - DE 10163220 A1 [0002]
  • - EP 0656270 B1 [0003] EP 0656270 B1 [0003]
  • - DE 102004043953 A1 [0003] DE 102004043953 A1 [0003]

Claims (5)

Vorderachsanordnung für ein Kraftfahrzeug, – mit einem an einer Karosserie des Kraftfahrzeugs festlegbaren Hilfsrahmen (2), an dem in Fahrzeugquerrichtung (Y-Richtung) gesehen beidenends je eine schwenkbare Lenkeranordnung (4) angelenkt ist, die ihrerseits mit einem radführenden Radträger (7) verbunden ist, – und mit einem sich überwiegend in Fahrzeugquerrichtung (Y-Richtung) erstreckenden und am Hilfsrahmen (2) abstützenden Lenkgetriebe (8) für ein Linkslenker- oder ein Rechtslenker-Fahrzeug, welches über Spurstangen (9) mit den Radträgern (7) wirkverbunden ist, – wobei besagtes Lenkgetriebe (8) in Fahrzeuglängsrichtung (X-Richtung) gesehen außerhalb der Vorderachsmitte „M” angeordnet ist, – wobei der Hilfsrahmen (2) zumindest mit den Lenkeranordnungen (4), den Radträgern (7) und dem Lenkgetriebe (8) eine Montageeinheit bildet, – und wobei der Hilfsrahmen (2) in Abhängigkeit vom vorhandenen Bauraum entweder gemäß einer ersten möglichen Befestigungsstellung so an der Karosserie des Kraftfahrzeugs angeordnet und festgelegt ist, dass das Lenkgetriebe (8) in Form eines Lenkgetriebes (8) für ein Linkslenker- oder ein Rechtslenker-Fahrzeug in Fahrtrichtung „FR” gesehen hinter der Vorderachsmitte „M”, d. h., zum Fahrzeugführer hin, oder gemäß einer zweiten möglichen Befestigungsstellung so an der Karosserie des Kraftfahrzeugs angeordnet und festgelegt ist, dass ein Lenkgetriebe (8) für ein Linkslenker-Fahrzeug dann als Lenkgetriebe (8) für ein Rechtslenker-Fahrzeug oder ein Lenkgetriebe (8) für ein Rechtslenker-Fahrzeug dann als Lenkgetriebe (8) für ein Linkslenker-Fahrzeug in Fahrtrichtung „FR” gesehen vor der Vorderachsmitte „M”, d. h., vom Fahrzeugführer weg, angeordnet ist.Vorderachsanordnung for a motor vehicle, - with a fixable to a body of the motor vehicle subframe ( 2 ), at the vehicle transverse direction (Y-direction) seen at both ends a pivotable arm assembly ( 4 ), which in turn is connected to a wheel-guiding wheel carrier ( 7 ), and - with a predominantly in the vehicle transverse direction (Y-direction) extending and the subframe ( 2 ) supporting steering gear ( 8th ) for a left-hand drive or right-hand drive vehicle, which has tie rods ( 9 ) with the wheel carriers ( 7 ) is actively connected, - said steering gear ( 8th ) is arranged in the vehicle longitudinal direction (X-direction) seen outside the front center "M", - wherein the subframe ( 2 ) at least with the handlebar arrangements ( 4 ), the wheel carriers ( 7 ) and the steering gear ( 8th ) forms a mounting unit, - and wherein the subframe ( 2 ) is arranged depending on the available space either according to a first possible attachment position on the body of the motor vehicle and is determined that the steering gear ( 8th ) in the form of a steering gear ( 8th ) for a left-hand drive or a right-hand drive vehicle in the direction of travel "FR" seen behind the Vorderachsmitte "M", ie, to the driver out, or arranged according to a second possible attachment position to the body of the motor vehicle and is determined that a steering gear ( 8th ) for a left-hand drive vehicle then as a steering gear ( 8th ) for a right-hand drive vehicle or a steering gear ( 8th ) for a right-hand drive vehicle then as a steering gear ( 8th ) for a left-hand drive vehicle in the direction of travel "FR" seen in front of the center "M", that is, away from the driver, is arranged. Vorderachsanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Befestigungsstellung des zumindest mit den Lenkeranordnungen (4), den Radträgern (7) und dem Lenkgetriebe (8) bestückten Hilfsrahmens (2) an der Karosserie des Fahrzeugs durch eine 180°-Drehung desselben von der ersten zur zweiten Befestigungsstellung um eine sich in Fahrzeughochrichtung (Z-Richtung) erstreckende Drehachse „D” bewerkstelligt ist.Vorderachsanordnung according to claim 1, characterized in that the second fastening position of the at least with the handlebar assemblies ( 4 ), the wheel carriers ( 7 ) and the steering gear ( 8th ) equipped sub-frame ( 2 ) is accomplished on the body of the vehicle by a 180 ° rotation of the same from the first to the second fastening position about a in the vehicle vertical direction (Z direction) extending axis of rotation "D". Vorderachsanordnung nach Anspruch 1 oder 2, mit zwei in Fahrzeugquerrichtung (Y-Richtung) gesehen im Wesentlichen in einer gemeinsamen Ebene gegenüberliegend angeordneten Federbeinen (13), die ihrerseits in einem bestimmten Neigungswinkel „α” entgegen der Fahrtrichtung „FR” geneigt angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, dass dem zumindest mit den Lenkeranordnungen (4), den Radträgern (7) und dem Lenkgetriebe (8) bestückten Hilfsrahmen (2) und/oder der denselben tragenden Karosserie des Kraftfahrzeugs Mittel zugeordnet sind, die in Fahrzeuglängsrichtung (X-Richtung) eine versetzte Anordnung des mit zumindest den Lenkeranordnungen (4), den Radträgern (7) und dem Lenkgetriebe (8) bestückten Hilfsrahmens (2) an der Karosserie des Kraftfahrzeugs erlauben, und/oder dass die unteren und oberen Federbeinanbindungen (14a, 14b) der Federbeine (13) variabel einstellbar ausgebildet sind, wodurch gestattet ist, den Neigungswinkel „α” der Federbeine (13) entgegen der Fahrtrichtung „FR” in beiden möglichen Befestigungsstellungen weitestgehend identisch einzustellen.Vorderachsanordnung according to claim 1 or 2, seen in the vehicle transverse direction (Y-direction) substantially in a common plane opposite arranged struts ( 13 ), which in turn are inclined at a certain inclination angle "α" counter to the direction of travel "FR", characterized in that at least with the handlebar arrangements ( 4 ), the wheel carriers ( 7 ) and the steering gear ( 8th ) equipped subframes ( 2 ) and / or the same supporting body of the motor vehicle means are associated, in the vehicle longitudinal direction (X direction) an offset arrangement of at least the handlebar assemblies ( 4 ), the wheel carriers ( 7 ) and the steering gear ( 8th ) equipped sub-frame ( 2 ) allow on the body of the motor vehicle, and / or that the lower and upper strut connections ( 14a . 14b ) of the struts ( 13 ) are variably adjustable, which is allowed, the inclination angle "α" of the struts ( 13 ) opposite to the direction of travel "FR" in both possible attachment positions largely identical. Vorderachsanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass dem Lenkgetriebe (8) zumindest ein Adapterelement (15) zugeordnet ist, welches ausgehend von der ersten möglichen Befestigungsstellung des zumindest mit den Lenkeranordnungen (4), den Radträgern (7) und dem Lenkgetriebe (8) bestückten Hilfsrahmens (2) an der Karosserie des Kraftfahrzeugs bei Wahl der zweiten möglichen Befestigungsstellung einen Ausgleich eines sich etwaige verändernden Lenkverhaltens des Kraftfahrzeugs und/oder einen Ausgleich einer etwaige sich verändernden Beabstandung zwischen einem Lenkritzel (11) des Lenkgetriebes (8) und einer demselben zugeordneten Lenksäule (12) gestattet.Vorderachsanordnung according to one of claims 1 to 3, characterized in that the steering gear ( 8th ) at least one adapter element ( 15 ), which, starting from the first possible fastening position of the at least with the handlebar arrangements ( 4 ), the wheel carriers ( 7 ) and the steering gear ( 8th ) equipped sub-frame ( 2 ) on the body of the motor vehicle in the selection of the second possible fastening position, a compensation of any changing steering behavior of the motor vehicle and / or a compensation of any changing spacing between a steering pinion ( 11 ) of the steering gear ( 8th ) and a steering column associated therewith ( 12 ). Vorderachsanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Lenkeranordnung (4) jeweils durch einen Dreiecks-Querlenker oder durch jedwede andere geeignete und an sich bekannte Lenkeranordnung (4) gebildet ist.Vorderachsanordnung according to one of claims 1 to 4, characterized in that the link arrangement ( 4 ) each by a triangle wishbone or by any other suitable and known handlebar assembly ( 4 ) is formed.
DE200910021270 2009-05-14 2009-05-14 Front axle arrangement for passenger car, has subframe fixed in accordance with attachment positions at body of vehicle such that gear is arranged in direction seen behind/before center that is near/away from driver, respectively Withdrawn DE102009021270A1 (en)

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