DE102021127895A1

DE102021127895A1 - Drive unit arrangement for a motor vehicle, hybrid drive module and motor vehicle with a drive unit arrangement

Info

Publication number: DE102021127895A1
Application number: DE102021127895.3A
Authority: DE
Inventors: Ulrich Ohnemus
Original assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Current assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Priority date: 2021-10-27
Filing date: 2021-10-27
Publication date: 2023-04-27

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Antriebsaggregatanordnung (1), ein Hybridantriebsmodul (2) sowie ein Kraftfahrzeug (3). Die Antriebsaggregatanordnung (1) umfasst eine Antriebsmaschine (4, 5), die eine Abtriebswelle (7, 8) und ein Antriebsmaschinengehäuse (6) aufweist; ein DHT-Getriebe (9), dessen Getriebehauptachse (10) und die Abtriebswelle (7, 8) parallel zueinander angeordnet sind, wobei das DHT-Getriebe (9) eine Quertriebseinheit (11) aufweist, über welche die Abtriebswelle (7, 8) der Antriebsmaschine (4, 5) und ein Antriebselement (12) des DHT-Getriebes (9) miteinander verbunden sind; und eine Adaptereinrichtung (16) mit einem Adapterelement (17, 21, 25), das wahlweise in einer ersten Adaptionsstellung, in welcher die Antriebsaggregatanordnung (1) für ein Rechtslenkerfahrzeug (RL) ausgebildet ist, oder in einer zweiten Adaptionsstellung, in welcher die Antriebsaggregatanordnung (1) für ein Linkslenkerfahrzeug (LL) ausgebildet ist, eingesetzt ist. Dabei korrespondieren Befestigungselemente (18) der Antriebsaggregatanordnung (1) unabhängig von der gewählten Adaptionsstellung der Adapterelemente (17, 21, 25) mit Befestigungselementen (20) einer Rahmenstruktur (19) des Kraftfahrzeugs (3) positionell.The invention relates to a drive unit arrangement (1), a hybrid drive module (2) and a motor vehicle (3). The drive unit arrangement (1) comprises a drive machine (4, 5) which has an output shaft (7, 8) and a drive machine housing (6); a DHT transmission (9) whose main transmission axis (10) and the output shaft (7, 8) are arranged parallel to one another, the DHT transmission (9) having a transverse drive unit (11) via which the output shaft (7, 8) the prime mover (4, 5) and a drive element (12) of the DHT transmission (9) are connected to one another; and an adapter device (16) with an adapter element (17, 21, 25) which is designed either in a first adaptation position, in which the drive unit arrangement (1) is for a right-hand drive vehicle (RL), or in a second adaptation position, in which the drive unit arrangement (1) is designed for a left-hand drive vehicle (LL), is used. Fastening elements (18) of the drive assembly arrangement (1) correspond in position to fastening elements (20) of a frame structure (19) of the motor vehicle (3), regardless of the selected adaptation position of the adapter elements (17, 21, 25).

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Antriebsaggregatanordnung für ein Kraftfahrzeug, insbesondere Personenkraftwagen. Ferner betrifft die Erfindung ein Hybridantriebsmodul, etwa eine Hybridantriebsachse, mit einer solchen Antriebsaggregatanordnung sowie ein Kraftfahrzeug mit einer solchen Antriebsaggregatanordnung, insbesondere mit einem solchen Hybridantriebsmodul.The present invention relates to a drive unit arrangement for a motor vehicle, in particular a passenger car. Furthermore, the invention relates to a hybrid drive module, such as a hybrid drive axle, with such a drive unit arrangement and a motor vehicle with such a drive unit arrangement, in particular with such a hybrid drive module.

Heutzutage werden verstärkt Fahrzeug-Architekturen entwickelt, die auf einen rein elektrischen Antrieb des Kraftfahrzeugs ausgerichtet sind. Bei diesen Fahrzeug-Architekturen, die BEV-Purpose-Architekturen genannt werden (BEV: Battery Electric Vehicle), wird besonders wenig Bauraum für mechanische Antriebselemente, wie Wellen, Getriebe etc., vorgesehen, da rein elektrische Antriebsstränge wenig Bauraum erfordern. Sollen dann aber - beispielsweise aufgrund einer Modellpflege und/oder aufgrund einer Modellpalettenerweiterung - weitere Antriebselemente, etwa eine Verbrennungskraftmaschine, eine Getriebeeinheit etc., implementiert werden, besteht im Rahmen des Packagings das Problem, diese weiteren bzw. zusätzlichen Antriebselemente effizient in die bestehende BEV-Purpose-Architekturen zu integrieren. Dies ist besonders kompliziert, da durch den vorgegebenen, beengten Bauraum der BEV-Purpose-Architekturen eine Vielzahl von Funktionsbaugruppen zu integrieren sind, beispielsweise dann, wenn in die BEV-Purpose-Architektur ein Hybrid-Antriebsstrang integriert werden soll.Nowadays, vehicle architectures are increasingly being developed that are geared towards a purely electric drive of the motor vehicle. In these vehicle architectures, which are called BEV purpose architectures (BEV: Battery Electric Vehicle), particularly little installation space is provided for mechanical drive elements such as shafts, transmissions, etc., since purely electric drive trains require little installation space. However, if additional drive elements, such as an internal combustion engine, a transmission unit, etc., are then to be implemented - for example due to a model update and/or due to an extension of the model range - there is a problem with the packaging of efficiently integrating these further or additional drive elements into the existing BEV Integrate purpose architectures. This is particularly complicated because the specified, cramped installation space of the BEV purpose architecture means that a large number of functional assemblies have to be integrated, for example when a hybrid drive train is to be integrated into the BEV purpose architecture.

Erschwerend kommt hinzu, dass bei Fahrzeugherstellern der Bedarf besteht, modellgleiche Rechtslenkerfahrzeuge und Linkslenkerfahrzeuge zu entwickeln. Dabei unterscheiden sich einige Komponenten des Fahrzeugmodells voneinander, je nachdem ob diese Komponenten für das Rechtslenker- oder das Linkslenkerfahrzeug vorgesehen sind. Da die Fahrzeugstruktur aber nicht symmetrisch ist und daher das Packaging bei Rechtslenker- und Linkslenkerfahrzeugen nicht symmetrisch erfolgen kann, wird beim Einsatz einer für Rechtslenkerfahrzeuge ausgebildeten Komponente die ohnehin schon prekäre Packagingproblematik noch weiter verschärft. Denn es kann dazu kommen, dass die entsprechende Komponente problemlos, insbesondere ohne Bauraumkonflikt, in eine Linkslenkerfahrzeugstruktur einsetzbar ist, wohingegen die gleiche bzw. entsprechende Komponente beim Einsetzen in eine Rechtslenkerfahrzeugstruktur mit einem weiteren Teil (etwa einem Trägerrahmen, einem Nebenaggregat, einem Fluidtank, einem Rohr- und/oder Schlauchwerk etc.) der Fahrzeugstruktur in Bauraumkonflikt kommt.To make matters worse, there is a need for vehicle manufacturers to develop right-hand drive vehicles and left-hand drive vehicles of the same model. Some components of the vehicle model differ from one another, depending on whether these components are intended for the right-hand drive or left-hand drive vehicle. However, since the vehicle structure is not symmetrical and therefore the packaging of right-hand drive and left-hand drive vehicles cannot be symmetrical, the use of a component designed for right-hand drive vehicles further exacerbates the already precarious packaging problem. Because it can happen that the corresponding component can be used in a left-hand drive vehicle structure without any problems, in particular without a space conflict, whereas the same or corresponding component when used in a right-hand drive vehicle structure with another part (e.g. a support frame, an auxiliary unit, a fluid tank, a pipework and/or hose assembly, etc.) of the vehicle structure comes into conflict with the installation space.

Bei dem durch die DE 10 2010 012 515 A1 vorgeschlagenen herkömmlichen Antriebsaggregat für einen Kraftwagen, dessen Gehäuse Befestigungsmittel für zwei zueinander verschiedene symmetrische Anordnungen an einer jeweils gleichen Kraftwagenkarosserie umfasst, wird ebenso wenig Rücksicht auf eventuelle Bauraumkonflikte mit weiteren Teilen der Fahrzeugstruktur genommen, wie bei der durch die DE 10 2009 021 270 A1 offenbarten Vorderachsanordnung für ein Kraftfahrzeug. Bei dieser herkömmlichen Vorderachsanordnung ist ein Lenkgetriebe in einem Linkslenkerfahrzeug hinter einer Vorderachse des entsprechenden Fahrzeugs oder in einem Rechtslenkerfahrzeug vor der Vorderachse des entsprechenden Fahrzeugs einsetzbar. Zudem offenbart die DE 10 2012 015 181 A1 ein für rechts- und linksgelenkte Fahrzeuge einheitliches Lenkgetriebe, dessen Lenkritzel im Wesentlichen in einer Mitte des Lenkgetriebes bzw. des Lenkgehäuses vorgesehen ist. Hierdurch ist aber insbesondere in Hinblick auf eine Positionierung einer Lenkspindel bei den rechts- und linksgelenkten Fahrzeugen die Packaging-problematik genauso wenig entschärft.At the through the DE 10 2010 012 515 A1 proposed conventional drive unit for a motor vehicle, the housing of which includes fastening means for two mutually different symmetrical arrangements on the same motor vehicle body, no consideration is given to any space conflicts with other parts of the vehicle structure, as is the case with the DE 10 2009 021 270 A1 disclosed front axle assembly for a motor vehicle. In this conventional front axle arrangement, a steering gear can be used behind a front axle of the corresponding vehicle in a left-hand drive vehicle or in front of the front axle of the corresponding vehicle in a right-hand drive vehicle. In addition, the DE 10 2012 015 181 A1 a uniform steering gear for right-hand and left-hand drive vehicles, the steering pinion of which is provided essentially in a center of the steering gear or the steering housing. However, this does not mitigate the packaging problem, particularly with regard to positioning a steering spindle in right-hand and left-hand drive vehicles.

Es ist die Aufgabe der Erfindung, ein besonders effizientes Packaging für modellgleiche Rechtslenker- und Linkslenkerfahrzeuge zu ermöglichen.The object of the invention is to enable particularly efficient packaging for right-hand drive and left-hand drive vehicles of the same model.

Diese Aufgabe wird durch die Gegenstände der unabhängigen Patentansprüche gelöst. Merkmale, Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen, die im Rahmen der Beschreibung für einen der Gegenstände der unabhängigen Ansprüche dargelegt sind, sind zumindest analog als Merkmale, Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen des jeweiligen Gegenstands der anderen unabhängigen Ansprüche sowie jeder möglichen Kombination der Gegenstände der unabhängigen Ansprüche anzusehen. Weitere mögliche Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen, der Beschreibung und den Figuren offenbart.This object is solved by the subject matter of the independent patent claims. Features, advantages and advantageous configurations that are presented in the description for one of the subject matter of the independent claims are to be regarded at least analogously as features, advantages and advantageous configurations of the respective subject matter of the other independent claims and of every possible combination of the subject matter of the independent claims. Further possible configurations of the invention are disclosed in the dependent claims, the description and the figures.

Erfindungsgemäß wird eine Antriebsaggregatanordnung für ein Kraftfahrzeug vorgeschlagen. In bestimmungsgemäßer Einbaulage der Antriebsaggregatanordnung weist das Kraftfahrzeug die Antriebsaggregatanordnung auf. Die Antriebsaggregatanordnung weist eine Antriebsmaschine auf, die eine Abtriebswelle und ein Antriebsmaschinengehäuse aufweist. Bei der Antriebsmaschine kann es sich zum Beispiel um eine elektrische Maschine oder um eine Verbrennungskraftmaschine handeln. Die Antriebsaggregatanordnung kann des Weiteren sowohl die Verbrennungskraftmaschine als auch wenigstens eine elektrische Maschine aufweisen. Handelt es sich bei der Antriebsmaschine um eine elektrische Maschine, so ist die Abtriebswelle als eine Rotorwelle ausgebildet. Handelt es sich bei der Antriebsmaschine um die Verbrennungskraftmaschine, so ist die Abtriebswelle als eine Kurbelwelle ausgebildet.According to the invention, a drive assembly arrangement for a motor vehicle is proposed. In the intended installation position of the drive unit arrangement, the motor vehicle has the drive unit arrangement. The power unit arrangement has a prime mover, which has an output shaft and a prime mover housing. The drive machine can be an electric machine or an internal combustion engine, for example. The drive unit arrangement can furthermore have both the internal combustion engine and at least one electric machine. If the drive machine is an electrical machine, the output shaft is designed as a rotor shaft. Is the prime mover the internal combustion engine? machine, the output shaft is designed as a crankshaft.

Die Antriebsaggregatanordnung weist zudem ein DHT-Getriebe (DHT: Dedicated Hybrid Transmission - dediziertes Hybridgetriebe) auf, dessen Getriebehauptachse und die Abtriebswelle der Antriebsmaschine parallel zueinander angeordnet sind. Mit anderen Worten sind die Antriebsmaschine und das DHT-Getriebe parallel zueinander angeordnet. Dabei weist das DHT-Getriebe eine Quertriebseinheit auf, über welche die Abtriebswelle der Antriebsmaschine und ein Antriebselement des DHT-Getriebes miteinander verbunden sind. Auf diese Weise sind Drehzahl und Drehmoment zwischen der Antriebsmaschine und dem DHT-Getriebe übertragbar. Ein DHT-Getriebe zeichnet sich im Allgemeinen dadurch aus, dass es eine elektrische Getriebemaschine aufweist, die Getriebeaufgaben übernimmt, etwa ein Anfahren, eine Drehzahleinstellung etc. Dabei werden/wird bei dem DHT-Getriebe ein im Vergleich zu herkömmlichen Getrieben reduzierter Radsatz und/oder weniger oder keine Reibkupplungselemente eingesetzt.The drive assembly arrangement also has a DHT transmission (DHT: Dedicated Hybrid Transmission - dedicated hybrid transmission), whose main transmission axis and the output shaft of the drive machine are arranged parallel to one another. In other words, the prime mover and the DHT transmission are arranged in parallel to each other. In this case, the DHT transmission has a transverse drive unit, via which the output shaft of the drive machine and a drive element of the DHT transmission are connected to one another. In this way, speed and torque can be transmitted between the prime mover and the DHT gearbox. A DHT transmission is generally characterized in that it has an electric gear machine that takes over transmission tasks, such as starting, setting a speed, etc. In the case of the DHT transmission, a gear set that is reduced compared to conventional transmissions and/or fewer or no friction clutch elements used.

Die Antriebsaggregatanordnung weist des Weiteren eine Adaptereinrichtung auf, die wenigstens ein Adapterelement oder mehrere Adapterelemente aufweist, wobei das jeweilige Adapterelement wahlweise in einer ersten Adaptionsstellung oder in einer zweiten Adaptionsstellung eingesetzt ist/sind. Das bedeutet, dass die Antriebsaggregatanordnung in jedem Fall die Adaptereinrichtung und infolgedessen das Adapterelement oder die Adapterelemente aufweist, diese aber entweder in der ersten Adaptionsstellung oder in der zweiten Adaptionsstellung in/an der Antriebsaggregatanordnung angeordnet ist/sind. Dabei unterscheidet sich die Antriebsaggregatanordnung je nachdem, in welcher der Adaptionsstellungen die Adapterelemente der Adaptereinrichtung angeordnet sind. In der ersten Adaptionsstellung ist die Antriebsaggregatanordnung für ein Rechtslenkerfahrzeug ausgebildet. Dahingegen ist die Antriebsaggregatanordnung in der zweiten Adaptionsstellung für ein Linkslenkerfahrzeug ausgebildet.The drive assembly arrangement also has an adapter device, which has at least one adapter element or a plurality of adapter elements, with the respective adapter element being used optionally in a first adaptation position or in a second adaptation position. This means that the drive unit arrangement has in any case the adapter device and consequently the adapter element or adapter elements, but this is/are arranged either in the first adaptation position or in the second adaptation position in/on the drive unit arrangement. The arrangement of the drive unit differs depending on which of the adaptation positions the adapter elements of the adapter device are arranged in. In the first adaptation position, the drive unit arrangement is designed for a right-hand drive vehicle. In contrast, the drive unit arrangement is designed in the second adaptation position for a left-hand drive vehicle.

Die Antriebsaggregatanordnung umfasst des Weiteren Befestigungselemente, die - unabhängig von der gewählten Adaptionsstellung der Adapterelemente bzw. der Adaptereinrichtung - mit Befestigungselementen einer Rahmenstruktur des Kraftfahrzeugs positionell korrespondieren. Mit anderen Worten: Unabhängig davon, ob die Antriebsaggregatanordnung für das Linkslenkerfahrzeug oder für das Rechtslenkerfahrzeug ausgebildet ist, unterscheidet sich eine jeweilige positionelle Anordnung bzw. Lagerung der Befestigungselemente der Antriebsaggregatanordnung nicht. Auf diese Weise ist es zum Beispiel ermöglicht, dass beim Herstellen eines Fahrzeugmodells die gleiche Rahmenstruktur zum Einsatz kommt, egal ob das Kraftfahrzeug als das Rechtslenkerfahrzeug oder als das Linkslenkerfahrzeug ausgebildet wird. Dadurch ist es ermöglicht, eine besonders hohe Anzahl an Gleichteilen einzusetzen, egal ob das Fahrzeugmodell als das Rechtslenkerfahrzeug oder als das Linkslenkerfahrzeug ausgebildet wird. Mittels der Adaptereinrichtung bzw. mittels der Adapterelemente ist so zumindest eine Komponente - etwa ein Lenkgetriebe etc. - des Kraftfahrzeugs bedarfsgerecht positionell anordenbar, wenn das Kraftfahrzeug als das Rechtslenkerfahrzeug oder als das Linkslenkerfahrzeug ausgebildet werden soll. Es entfällt insbesondere das Modifizieren oder Umbauen der entsprechenden Komponente oder der entsprechenden Komponenten sowie das Vorhalten von speziellen, zu dem Linkslenkerfahrzeug gehörenden Komponentenvarianten und speziellen, zu dem Rechtslenkerfahrzeug gehörenden Komponentenvarianten.The drive unit arrangement also includes fastening elements which—independently of the selected adaptation position of the adapter elements or the adapter device—correspond in position to fastening elements of a frame structure of the motor vehicle. In other words, regardless of whether the drive unit arrangement is designed for the left-hand drive vehicle or for the right-hand drive vehicle, there is no difference in the respective positional arrangement or mounting of the fastening elements of the drive unit arrangement. This makes it possible, for example, to use the same frame structure when producing a vehicle model, regardless of whether the motor vehicle is designed as a right-hand drive vehicle or as a left-hand drive vehicle. This makes it possible to use a particularly large number of identical parts, regardless of whether the vehicle model is designed as a right-hand drive vehicle or as a left-hand drive vehicle. By means of the adapter device or by means of the adapter elements, at least one component—such as a steering gear, etc.—of the motor vehicle can be positioned as required if the motor vehicle is to be designed as a right-hand drive vehicle or as a left-hand drive vehicle. In particular, there is no need to modify or convert the corresponding component or components, or to provide special component variants belonging to the left-hand drive vehicle and special component variants belonging to the right-hand drive vehicle.

Durch die Antriebsaggregatanordnung gestaltet sich das Herstellen bzw. das Bauen von modellgleichen Rechtslenker- und/oder Linkslenkerfahrzeugen besonders einfach und aufwandsarm, wobei durch die positionelle Variabilität bzw. Flexibilität der wenigstens einen Fahrzeugkomponente, die mittels der Adaptereinrichtung an den Linkslenkerfahrzeugeinsatz oder an den Rechtslenkerfahrzeugeinsatz adaptierbar ist, ein besonders einfaches bzw. aufwandsarmes Packaging ermöglicht ist, egal, ob das Fahrzeugmodell als Rechtslenkerfahrzeug oder als Linkslenkerfahrzeug ausgebildet ist.The drive unit arrangement makes it particularly easy and inexpensive to manufacture or build right-hand drive and/or left-hand drive vehicles of the same model, with the positional variability or flexibility of the at least one vehicle component being adaptable to left-hand drive vehicle use or to right-hand drive vehicle use using the adapter device , A particularly simple and inexpensive packaging is made possible, regardless of whether the vehicle model is designed as a right-hand drive vehicle or as a left-hand drive vehicle.

Die Antriebsaggregatanordnung weist in weiterer Ausgestaltung ein Lenkgetriebe auf, das abhängig von der gewählten Adaptionsstellung der Adapterelemente in einer ersten Lenkgetriebestellung oder in einer zweiten Lenkgetriebestellung in/an der Antriebsaggregatanordnung einsetzbar ist. Ist die Adaptereinrichtung der Antriebsaggregatanordnung in der ersten Adaptionsstellung angeordnet, ist die Antriebsaggregatanordnung für das Rechtslenkerfahrzeug ausgebildet. In diesem Fall ist vorgesehen, dass das Lenkgetriebe passend für das Rechtslenkerfahrzeug in/an die Antriebsaggregatanordnung gebaut wird. Mit anderen Worten ist das Lenkgetriebe für das Rechtslenkerfahrzeug einsetzbar, wenn das Lenkgetriebe in der ersten Lenkgetriebestellung mit der Antriebsaggregatanordnung verbunden wird. Des Weiteren ist das Lenkgetriebe für das Linkslenkerfahrzeug ausgebildet, wenn das Lenkgetriebe in der zweiten Lenkgetriebestellung, die von der ersten Lenkgetriebestellung unterschiedlich ist, in/an die Antriebsaggregatanordnung gebaut wird. Gleich, ob das Lenkgetriebe in der ersten Lenkgetriebestellung oder in der zweiten Lenkgetriebestellung in der Antriebsaggregatanordnung eingesetzt ist, sind eine Lenkgetriebeachse des Lenkgetriebes und die Abtriebswelle der Antriebsmaschine parallel zueinander angeordnet. Des Weiteren korrespondieren Anlenkelemente des Lenkgetriebes unabhängig von der gewählten Adaptionsstellung der Adapterelemente und infolgedessen unabhängig von der gewählten Lenkgetriebestellung mit Anlenkelementen eines Fahrwerks des Kraftfahrzeugs positionell.In a further embodiment, the drive unit arrangement has a steering gear which, depending on the selected adaptation position of the adapter elements, can be used in a first steering gear position or in a second steering gear position in/on the drive unit arrangement. If the adapter device of the drive unit arrangement is arranged in the first adaptation position, the drive unit arrangement is designed for the right-hand drive vehicle. In this case, provision is made for the steering gear to be built into/on the drive assembly arrangement to suit the right-hand drive vehicle. In other words, the steering gear can be used for the right-hand drive vehicle if the steering gear is connected to the drive unit arrangement in the first steering gear position. Furthermore, the steering gear is designed for the left-hand drive vehicle when the steering gear is installed in/on the drive unit arrangement in the second steering gear position, which is different from the first steering gear position. Irrespective of whether the steering gear is used in the first steering gear position or in the second steering gear position in the drive assembly arrangement, a steering gear axis of the steering gear and the output shaft are the driving force parallel to each other. Furthermore, articulation elements of the steering gear correspond in terms of position to articulation elements of a chassis of the motor vehicle, independently of the selected adaptation position of the adapter elements and consequently independently of the selected steering gear position.

Ist das Lenkgetriebe in der ersten Lenkgetriebestellung angeordnet, ist ein Lenkspindelanschluss des Lenkgetriebes rechtsseitig einer X-Z-Ebene der Antriebsaggregatanordnung bzw. des mit der Antriebsaggregatanordnung ausgestatteten Kraftfahrzeugs angeordnet. Dahingegen ist der Lenkspindelanschluss in der zweiten Lenkgetriebestellung linksseitig der X-Z-Ebene der Antriebsaggregatanordnung bzw. des Kraftfahrzeugs angeordnet. Bei herkömmlichen Antriebsaggregatanordnungen, bei denen eine Einbauposition der Antriebsmaschine und/oder des DHT-Getriebes fix vorgegeben sind, das heißt unveränderlich sind, kann es dazu kommen, dass das Lenkgetriebe in einer der Lenkgetriebestellungen in einen Bauraumkonflikt mit dem DHT-Getriebe und/oder mit der Antriebsmaschine gerät. Vorliegend wird dieser Bauraumkonflikt durch die erfindungsgemäße Antriebsaggregatanordnung gelöst, indem die Adaptereinrichtung, insbesondere deren Adapterelemente, in der ersten Adaptionsstellung in/an der Antriebsaggregatanordnung eingesetzt werden. Dabei ist insbesondere vorgesehen, dass das Lenkgetriebe - ganz gleich, ob es in der ersten Lenkgetriebestellung oder in der zweiten Lenkgetriebestellung eingesetzt wird - an der gleichen Position der Rahmenstruktur des Kraftfahrzeugs angeordnet wird. Weist also die Antriebsaggregatanordnung das Lenkgetriebe auf, wird die Packaging-Problematik zwischen dem Lenkgetriebe und einem weiteren Element der Antriebsaggregatanordnung oder mehreren Elementen der Antriebsaggregatanordnung gelöst, indem die Antriebsaggregatanordnung mittels der Adaptereinrichtung in der ersten Adaptionsstellung oder in der zweiten Adaptionsstellung ausgebildet wird. Dieser Ausführungsform liegt insbesondere der Gedanke zugrunde, dass das Lenkgetriebe üblicherweise nicht gleichzeitig, das heißt im selben Kraftfahrzeug, in der ersten Lenkgetriebestellung und in der zweiten Lenkgetriebestellung eingebaut wird. Dabei können Bauraumkonfliktbereiche - sogenannte Packaging-Engstellen - im Zusammenhang mit der Anordnung des Lenkgetriebes mittels der Adaptereinrichtung aufgelöst werden, ohne die Antriebsmaschine und/oder das DHT-Getriebe modifizieren zu müssen. Insbesondere wird auf ein Einkürzen und/oder anderweitiges Umgestalten eines Radsatzes des DHT-Getriebes in vorteilhafter Weise verzichtet.If the steering gear is arranged in the first steering gear position, a steering spindle connection of the steering gear is arranged on the right side of an X-Z plane of the drive unit arrangement or of the motor vehicle equipped with the drive unit arrangement. In contrast, in the second steering gear position, the steering spindle connection is arranged on the left-hand side of the X-Z plane of the drive unit arrangement or of the motor vehicle. In conventional drive unit arrangements, in which an installation position of the drive machine and/or the DHT gear is fixed, i.e. unchangeable, it can happen that the steering gear in one of the steering gear positions comes into conflict with the DHT gear and/or with the drive machine. In the present case, this space conflict is solved by the drive assembly arrangement according to the invention in that the adapter device, in particular its adapter elements, are used in the first adaptation position in/on the drive assembly arrangement. It is particularly provided that the steering gear - regardless of whether it is used in the first steering gear position or in the second steering gear position - is arranged at the same position of the frame structure of the motor vehicle. If the drive unit arrangement has the steering gear, the packaging problem between the steering gear and another element of the drive unit arrangement or several elements of the drive unit arrangement is solved by the drive unit arrangement being configured in the first adaptation position or in the second adaptation position using the adapter device. This embodiment is based in particular on the idea that the steering gear is usually not installed simultaneously, ie in the same motor vehicle, in the first steering gear position and in the second steering gear position. Conflicting space areas - so-called packaging bottlenecks - can be resolved in connection with the arrangement of the steering gear by means of the adapter device without having to modify the drive motor and/or the DHT gear. In particular, a wheel set of the DHT transmission is advantageously not shortened and/or otherwise redesigned.

In einer weiteren Ausgestaltung der Antriebsaggregatanordnung weist diese, insbesondere deren DHT-Getriebe, ein kurzes Abtriebswellenelement und ein langes Abtriebswellenelement auf. Dabei ist bei der ersten Adaptionsstellung das kurze Abtriebswellenelement an einer linken Seite des DHT-Getriebes angeordnet, wohingegen das lange Abtriebswellenelement an einer rechten Seite des DHT-Getriebes angeordnet ist. Ist die Antriebsaggregatanordnung dahingegen mit der in der zweiten Adaptionsstellung eingesetzten Adaptereinrichtung ausgebildet, ist das kurze Abtriebswellenelement an der rechten Seite des DHT-Getriebes angeordnet, wohingegen das lange Abtriebswellenelement an der linken Seite des DHT-Getriebes angeordnet ist. Ganz gleich, ob bei der entsprechenden Antriebsaggregatanordnung die Adapterelemente in der ersten Adaptionsstellung oder in der zweiten Adaptionsstellung angeordnet sind, korrespondieren Abtriebsflansche der Abtriebswellenelemente mit Antriebsflanschen des Fahrwerks des Kraftfahrzeugs positionell.In a further embodiment of the drive unit arrangement, the latter, in particular its DHT gear, has a short output shaft element and a long output shaft element. In the first adaptation position, the short output shaft element is arranged on a left-hand side of the DHT transmission, whereas the long output shaft element is arranged on a right-hand side of the DHT transmission. If, on the other hand, the drive unit arrangement is designed with the adapter device used in the second adaptation position, the short output shaft element is arranged on the right-hand side of the DHT transmission, whereas the long output shaft element is arranged on the left-hand side of the DHT transmission. Irrespective of whether the adapter elements are arranged in the first adaptation position or in the second adaptation position in the corresponding drive unit arrangement, output flanges of the output shaft elements correspond in position to input flanges of the chassis of the motor vehicle.

Der Antriebsaggregatanordnung liegt generell der Gedanke zugrunde, mithilfe von besonders vielen Gleichteilen die Antriebsaggregatanordnung selektiv für das Rechtslenkerfahrzeug oder für das Linkslenkerfahrzeug auszubilden. Dieser Gedanke wird durch die unterschiedlich langen Abtriebswellenelemente noch verstärkt. Denn anstatt für das Rechtslenkerfahrzeug das DHT-Getriebe anders auszubilden als für das Linkslenkerfahrzeug, beispielsweise mit unterschiedlichen Abtriebsflanschpositionen, werden in vorteilhafter Weise die bedarfsgerecht besonders einfach herstellbaren Abtriebswellenelemente bereitgestellt. Dabei ist insbesondere vorgesehen, dass es sich bei dem jeweiligen Abtriebswellenelement um ein Steckwellenelement handelt, wobei das DHT-Getriebe als Abtriebselemente entsprechende Steckwellenaufnahmen aufweist, sodass die Abtriebswellenelemente bzw. Steckwellenelemente in besonders einfacher Weise drehfest mit den Abtriebselementen bzw. Steckwellenaufnahmen des DHT-Getriebes gekoppelt werden können.The drive unit arrangement is generally based on the idea of selectively designing the drive unit arrangement for the right-hand drive vehicle or for the left-hand drive vehicle with the aid of a particularly large number of identical parts. This idea is reinforced by the different lengths of the output shaft elements. Because instead of designing the DHT transmission differently for the right-hand drive vehicle than for the left-hand drive vehicle, for example with different output flange positions, the output shaft elements that can be produced particularly easily as required are advantageously provided. In particular, it is provided that the respective output shaft element is a stub shaft element, with the DHT transmission having corresponding stub shaft receptacles as output elements, so that the output shaft elements or stub shaft elements are coupled in a particularly simple manner in a rotationally fixed manner to the output elements or stub shaft receptacles of the DHT transmission can become.

Im Zusammenhang mit den unterschiedlich langen Abtriebswellenelementen ist - gemäß einer weiteren Ausgestaltung der Antriebsaggregatanordnung - vorgesehen, dass das bei der ersten Adaptionsstellung an der linken Seite des DHT-Getriebes angeordnete kurze Abtriebswellenelement und das bei der zweiten Adaptionsstellung an der rechten Seite des DHT-Getriebes angeordnete kurze Abtriebswellenelement Gleichteile sind. Alternativ oder zusätzlich kann vorgesehen sein, dass das bei der ersten Adaptionsstellung an der rechten Seite des DHT-Getriebes angeordnete lange Abtriebswellenelement und das bei der zweiten Adaptionsstellung an der linken Seite des DHT-Getriebes angeordnete lange Abtriebswellenelement Gleichteile sind.In connection with the output shaft elements of different lengths, according to a further embodiment of the drive unit arrangement, it is provided that the short output shaft element arranged on the left side of the DHT transmission in the first adaptation position and the short output shaft element in the second adaptation position on the right side of the DHT transmission short output shaft element are identical parts. Alternatively or additionally, it can be provided that the long output shaft element arranged on the right side of the DHT transmission in the first adaptation position and the long output shaft element arranged on the left side of the DHT transmission in the second adaptation position are identical parts.

Auf diese Weise wird der besonders vorteilhaften Gleichteilestrategie zum Ausbilden des Kraftfahrzeugmodells als Rechtslenkerfahrzeug oder als Linkslenkerfahrzeug im besonderen Maße Rechnung getragen. Denn es sind so lediglich zwei unterschiedliche Abtriebswellenelemente vorzuhalten, um sowohl das Rechtslenkerfahrzeug als auch das Linkslenkerfahrzeug des entsprechenden Kraftfahrzeugmodells besonders einfach herstellen zu können. Mit anderen Worten ist es nicht erforderlich für das Linkslenkerfahrzeug andere Abtriebswellenelemente als für das Rechtslenkerfahrzeug bereitzuhalten.In this way, the particularly advantageous common parts strategy for forming the Kraft vehicle model as a right-hand drive vehicle or as a left-hand drive vehicle in particular. This is because only two different output shaft elements need to be kept available in order to be able to produce both the right-hand drive vehicle and the left-hand drive vehicle of the corresponding motor vehicle model in a particularly simple manner. In other words, it is not necessary to have other output shaft elements ready for the left-hand drive vehicle than for the right-hand drive vehicle.

In einer weiteren möglichen Ausgestaltung der Antriebsaggregatanordnung weist die Adaptereinrichtung im Falle der ersten Adaptionsstellung, das heißt, wenn die Antriebsaggregatanordnung für das Rechtslenkerfahrzeug ausgebildet ist, ein erstes Adapterelement auf, das zwischen der Quertriebseinheit und dem Antriebsmaschinengehäuse angeordnet ist. Daraus folgt, dass - bei gegebener Position der Antriebsmaschine - das DHT-Getriebe, insbesondere dessen Quertriebseinheit, und das Antriebsmaschinengehäuse parallel zur Abtriebswelle und/oder parallel zur Lenkgetriebeachse über einen Adaptionsabstand voneinander beabstandet sind. Dabei wird der Adaptionsabstand durch eine Adaptionsdicke des ersten Adapterelements vorgegeben bzw. definiert. Dabei grenzen einerseits der Quertrieb des DHT-Getriebes und andererseits das Antriebsmaschinengehäuse jeweils direkt an das erste Adapterelement an. Durch die Adaptereinrichtung, die das erste Adapterelement aufweist, ist so eine besonders einfache Möglichkeit geschaffen, das DHT-Getriebe bei vorgegebener bzw. fixer Position der Antriebsmaschine in Bezug auf die Linkslenkerfahrzeugstruktur bedarfsgerecht entlang einer Querachse oder Y-Achse der Antriebsaggregatanordnung bzw. des Kraftfahrzeugs nach links zu versetzen, um die Antriebsaggregatanordnung für das Rechtslenkerfahrzeug auszubilden. Um dabei die drehzahl- bzw. drehmomentübertragende Verbindung zwischen der Abtriebswelle der Antriebsmaschine und dem Quertrieb (weiterhin) zu gewährleisten, kann die Abtriebswelle um den Adaptionsabstand verlängert werden, etwa mittels eines Wellenelements, das die Antriebswelle in Richtung hin zum Quertrieb oder den Quertrieb in Richtung hin zur Antriebsmaschine verlängert. Des Weiteren kann zwischen dem Quertrieb und der Abtriebswelle der Antriebsmaschine eine verschiebbare Wellenkupplung (zum Beispiel eine Keilwelle-Keilnabe-Verbindung etc.) vorgesehen sein. In diesem Fall kann eine andere Maßnahme zum Verlängern der Abtriebswelle bzw. des Quertriebs entfallen, da die verschiebbare Wellenkupplung in deren Länge um das Adaptermaß variabel ausgebildet ist.In a further possible configuration of the drive unit arrangement, the adapter device has a first adapter element in the case of the first adaptation position, i.e. when the drive unit arrangement is designed for the right-hand drive vehicle, which is arranged between the transverse drive unit and the drive machine housing. It follows that - for a given position of the engine - the DHT transmission, in particular its transverse drive unit, and the engine housing are spaced parallel to the output shaft and / or parallel to the steering gear axis over an adaptation distance from each other. The adaptation distance is predetermined or defined by an adaptation thickness of the first adapter element. Here, on the one hand, the transverse drive of the DHT transmission and, on the other hand, the drive machine housing are each directly adjacent to the first adapter element. The adapter device, which has the first adapter element, creates a particularly simple way of adjusting the DHT transmission as required along a transverse axis or Y-axis of the drive assembly arrangement or of the motor vehicle with a predetermined or fixed position of the drive machine in relation to the left-hand drive vehicle structure left to move to form the power unit assembly for the right-hand drive vehicle. In order to (continue to) ensure the speed or torque-transmitting connection between the output shaft of the prime mover and the transverse drive, the output shaft can be lengthened by the adaptation distance, for example by means of a shaft element that connects the drive shaft in the direction towards the transverse drive or the transverse drive in the direction extended towards the drive machine. Furthermore, a displaceable shaft coupling (for example a splined shaft-splined hub connection, etc.) can be provided between the transverse drive and the output shaft of the prime mover. In this case, another measure for lengthening the output shaft or the transverse drive can be dispensed with, since the length of the displaceable shaft coupling is variable by the adapter dimension.

In diesem Zusammenhang weist die Adaptereinrichtung in weiterer Ausgestaltung der Antriebsaggregatanordnung ein zweites Adapterelement auf, durch das ein rechtes der Befestigungselemente der Antriebsaggregatanordnung gebildet ist. In bestimmungsgemäßer Einbaulage der Antriebsaggregatanordnung ist also beispielsweise das DHT-Getriebe mittels des zweiten Adapterelements an der Rahmenstruktur des Kraftfahrzeugs gelagert. Beispielsweise ist in bestimmungsgemäßer Einbaulage der Antriebsaggregatanordnung das zweite Adapterelement zwischen der Rahmenstruktur des Kraftfahrzeugs und einem Lagerarm oder einem anderen Lagerelement, über welches das DHT-Getriebe an der Rahmenstruktur des Kraftfahrzeugs aufgestützt ist, angeordnet. So kann in vorteilhafter Weise ein baugleiches DHT-Getriebe sowohl für das Rechtslenkerfahrzeug als auch für das Linkslenkerfahrzeug eingesetzt werden, wobei das rechte der Befestigungselemente bzw. der Lagerarm oder das Lagerelement des DHT-Getriebes nicht zu modifizieren ist.In this context, in a further embodiment of the drive assembly arrangement, the adapter device has a second adapter element, through which a right-hand one of the fastening elements of the drive assembly arrangement is formed. In the intended installation position of the drive assembly arrangement, the DHT transmission, for example, is mounted on the frame structure of the motor vehicle by means of the second adapter element. For example, in the intended installation position of the drive assembly arrangement, the second adapter element is arranged between the frame structure of the motor vehicle and a bearing arm or another bearing element via which the DHT transmission is supported on the frame structure of the motor vehicle. Thus, an identical DHT transmission can advantageously be used both for the right-hand drive vehicle and for the left-hand drive vehicle, with the right-hand fastening element or the bearing arm or the bearing element of the DHT transmission not having to be modified.

In einer alternativen Ausgestaltung der Antriebsaggregatanordnung - das heißt im Falle der zweiten Adaptionsstellung - sind die Quertriebseinheit und das Antriebsmaschinengehäuse direkt aneinander angeschlossen. Das bedeutet, dass in diesem Fall bzw. bei der zweiten Adaptionsstellung die Adaptereinrichtung zwischen dem Antriebsmaschinengehäuse und der Quertriebseinheit kein Adapterelement aufweist. Stattdessen weist die Adaptereinrichtung in der zweiten Adaptionsstellung ein drittes Adapterelement auf, durch welches ein linkes der Befestigungselemente der Antriebsaggregatanordnung, insbesondere des DHT-Getriebes, gebildet ist. Ausgehend von der fixen Position der Antriebsmaschine ist dann das DHT-Getriebe entlang der Querachse oder Y-Achse der Antriebsaggregatanordnung bzw. des Kraftfahrzeugs weiter rechts eingebaut als im Fall der ersten Adaptionsstellung. Dabei kommt - wie bereits angedeutet - ein baugleiches DHT-Getriebe zum Einsatz, wie bei der ersten Adaptionsstellung, wobei insbesondere vorgesehen ist, dass die linken Befestigungselemente des DHT-Getriebes baugleich ausgebildet sind, unabhängig davon, ob das DHT-Getriebe in der für das Rechtslenkerfahrzeug vorgesehenen Antriebsaggregatanordnung oder in der für das Linkslenkerfahrzeug vorgesehenen Antriebsaggregatanordnung zum Einsatz kommt. In bestimmungsgemäßer Einbaulage der Antriebsaggregatanordnung, die die Adaptereinrichtung in der zweiten Adaptionsstellung aufweist, ist dann insbesondere vorgesehen, dass das dritte Adapterelement zwischen der Rahmenstruktur des Kraftfahrzeugs und dem Lagerarm bzw. dem Lagerelement des DHT-Getriebes angeordnet ist. Mit anderen Worten ist das DHT-Getriebe über das linke der Befestigungselemente an der Rahmenstruktur des Kraftfahrzeugs befestigt, indem das DHT-Getriebe über den entsprechenden linken Lagerarm und das dritte Adapterelement an/auf der Rahmenstruktur des Kraftfahrzeugs aufgestützt oder aufgelagert ist. So kann in vorteilhafter Weise das DHT-Getriebe sowohl für das Rechtslenkerfahrzeug als auch für das Linkslenkerfahrzeug eingesetzt werden, wobei das linke der Befestigungselemente bzw. der entsprechende Lagerarm oder das Lagerelement des DHT-Getriebes nicht zu modifizieren ist.In an alternative configuration of the drive unit arrangement—that is to say in the case of the second adaptation position—the transverse drive unit and the drive machine housing are connected directly to one another. This means that in this case or in the second adaptation position, the adapter device has no adapter element between the drive machine housing and the transverse drive unit. Instead, in the second adaptation position, the adapter device has a third adapter element, through which a left of the fastening elements of the drive assembly arrangement, in particular of the DHT transmission, is formed. Starting from the fixed position of the drive machine, the DHT transmission is then installed further to the right along the transverse axis or Y-axis of the drive unit arrangement or the motor vehicle than in the case of the first adaptation position. As already indicated, a DHT gear is used that is identical in construction to the first adaptation position, with particular provision being made for the left-hand fastening elements of the DHT gear to be of identical design, regardless of whether the DHT gear is in the Right-hand drive vehicle provided drive unit arrangement or in the provided for the left-hand drive vehicle drive unit arrangement is used. In the intended installation position of the drive unit arrangement, which has the adapter device in the second adaptation position, it is then provided in particular that the third adapter element is arranged between the frame structure of the motor vehicle and the bearing arm or the bearing element of the DHT transmission. In other words, the DHT transmission is attached to the frame structure of the motor vehicle via the left of the fastening elements by the DHT transmission being supported on the frame structure of the motor vehicle via the corresponding left bearing arm and the third adapter element or is mounted. Thus, the DHT transmission can advantageously be used both for right-hand drive vehicles and for left-hand drive vehicles, with the left-hand fastening element or the corresponding bearing arm or bearing element of the DHT transmission not having to be modified.

Um den Gedanken an eine besonders vorteilhafte Gleichteilestrategie der Antriebsaggregatanordnung weiter zu verfolgen, ist in weiterer Ausgestaltung der Antriebsaggregatanordnung vorgesehen, dass die Adapterelemente eine gleiche Adaptionsdicke aufweisen. Mit anderen Worten weist das erste Adapterelement eine gleiche Adaptionsdicke auf wie das zweite Adapterelement und/oder das dritte Adapterelement. Insbesondere kann vorgesehen sein, dass das erste Adapterelement, das zweite Adapterelement und das dritte Adapterelement jeweils gleich dick ausgebildet sind, das heißt die gleiche, gemeinsame Adaptionsdicke aufweisen. Dabei beträgt die Adaptionsdicke zum Beispiel zwischen 10 mm (Millimeter) und 40 mm, insbesondere zwischen 20 mm und 30 mm. Dieses Maß der Adaptionsdicke hat sich als besonders vorteilhaft herausgestellt, um bestehende Bauraumkonflikte zwischen Komponenten der Antriebsaggregatanordnung aufzulösen, die beispielsweise dann entstehen, wenn ausgehend von einer Linkslenkerfahrzeugarchitektur beim Herstellen oder Konzeptionieren der Antriebsaggregatanordnung bzw. des Kraftfahrzeugs die Komponenten umgeordnet werden sollen, um die Rechtslenkerfahrzeugarchitektur herzustellen.In order to continue pursuing the idea of a particularly advantageous common parts strategy for the drive unit arrangement, a further embodiment of the drive unit arrangement provides that the adapter elements have the same adaptation thickness. In other words, the first adapter element has the same adaptation thickness as the second adapter element and/or the third adapter element. In particular, it can be provided that the first adapter element, the second adapter element and the third adapter element are each of the same thickness, ie have the same common adaptation thickness. The adaptation thickness is, for example, between 10 mm (millimeters) and 40 mm, in particular between 20 mm and 30 mm. This dimension of the adaptation thickness has proven to be particularly advantageous in order to resolve existing space conflicts between components of the drive unit arrangement, which arise, for example, when starting from a left-hand drive vehicle architecture, when manufacturing or designing the drive unit arrangement or the motor vehicle, the components are to be rearranged in order to produce the right-hand drive vehicle architecture .

Im Zusammenhang mit den unterschiedlich langen Abtriebswellenelementen des DHT-Getriebes ist in einer weiteren Ausgestaltung der Antriebsaggregatanordnung vorgesehen, dass das lange Abtriebswellenelement um die Adaptionsdicke länger ist als das kurze Abtriebswellenelement. So kann in vorteilhafter Weise das gleiche kurze Abtriebswellenelement sowohl bei dem Rechtslenkerfahrzeug als auch bei dem Linkslenkerfahrzeug eingesetzt werden, und das gleiche lange Abtriebswellenelement kann sowohl bei dem Rechtslenkerfahrzeug als auch bei dem Linkslenkerfahrzeug eingesetzt werden. Lediglich eine Einbauseite des entsprechenden Abtriebswellenelements unterscheidet sich je nachdem, ob die Antriebsaggregatanordnung für das Rechtslenkerfahrzeug oder für das Linkslenkerfahrzeug ausgebildet ist oder wird.In connection with the different lengths of the output shaft elements of the DHT transmission, a further embodiment of the drive assembly arrangement provides that the long output shaft element is longer by the adaptation thickness than the short output shaft element. Thus, advantageously, the same short output shaft member can be used in both the right-hand drive vehicle and the left-hand drive vehicle, and the same long output shaft member can be used in both the right-hand drive vehicle and the left-hand drive vehicle. Only one installation side of the corresponding output shaft element differs, depending on whether the drive unit arrangement is or will be designed for the right-hand drive vehicle or for the left-hand drive vehicle.

Die Erfindung betrifft des Weiteren ein Hybridantriebsmodul, das eine gemäß der vorstehenden Beschreibung ausgebildete Antriebsaggregatanordnung aufweist. Bei dem Hybridantriebsmodul handelt es sich zum Beispiel um eine Hybridantriebsachse für das Kraftfahrzeug, wobei es sich bei dieser Hybridantriebsachse dann um eine Vorderachse oder um eine Hinterachse für das Kraftfahrzeug handeln kann. Im Falle der Hinterachse kann das Lenkgetriebe entfallen, wodurch die Packaging-Problematik nochmals entschärft wird. Dabei sind auf der entsprechenden Achse die Antriebsmaschine und das DHT-Getriebe gemeinsam angeordnet, wobei es sich bei der Antriebsmaschine insbesondere um die Verbrennungskraftmaschine handelt. Das Hybridantriebsmodul weist insbesondere zusätzlich zu der Verbrennungskraftmaschine und zusätzlich zu dem DHT-Getriebe, das eine elektrische Getriebemaschine aufweist, eine weitere elektrische Maschine auf, die ebenfalls an der entsprechenden Achse für das Kraftfahrzeug angeordnet sein kann. Alternativ kann vorgesehen sein, dass die weitere elektrische Maschine andernorts, das heißt abseits von der entsprechenden Achse, angeordnet ist.The invention also relates to a hybrid drive module which has a drive unit arrangement designed in accordance with the above description. The hybrid drive module is, for example, a hybrid drive axle for the motor vehicle, and this hybrid drive axle can then be a front axle or a rear axle for the motor vehicle. In the case of the rear axle, the steering gear can be omitted, which further defuses the packaging problem. The drive machine and the DHT transmission are arranged together on the corresponding axle, the drive machine being in particular the internal combustion engine. The hybrid drive module has, in particular, in addition to the internal combustion engine and in addition to the DHT transmission, which has an electric gear unit, a further electric machine, which can also be arranged on the corresponding axle for the motor vehicle. Alternatively, it can be provided that the further electrical machine is arranged elsewhere, that is to say away from the corresponding axis.

Darüber hinaus betrifft die Erfindung ein Kraftfahrzeug, insbesondere Hybrid-Kraftfahrzeug, das insbesondere als ein Personenkraftwagen ausgebildet ist. Dieses Kraftfahrzeug weist die gemäß der vorstehenden Beschreibung ausgebildete Antriebsaggregatanordnung, insbesondere das gemäß der vorstehenden Beschreibung ausgebildete Hybridantriebsmodul, auf.The invention also relates to a motor vehicle, in particular a hybrid motor vehicle, which is designed in particular as a passenger car. This motor vehicle has the drive assembly arrangement designed according to the above description, in particular the hybrid drive module designed according to the above description.

Weitere Merkmale der Erfindung können sich aus den Ansprüchen, den Figuren und der Figurenbeschreibung ergeben. Die vorstehend in der Beschreibung genannten Merkmale und Merkmalskombinationen sowie die nachfolgend in der Figurenbeschreibung und/oder in den Figuren allein gezeigten Merkmale und Merkmalskombinationen sind nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar, ohne den Rahmen der Erfindung zu verlassen.Further features of the invention can result from the claims, the figures and the description of the figures. The features and feature combinations mentioned above in the description and the features and feature combinations shown below in the description of the figures and/or in the figures alone can be used not only in the combination specified in each case, but also in other combinations or on their own, without going beyond the scope of the invention to leave.

Die Zeichnung zeigt in:

1 eine schematische Ansicht einer herkömmlichen Antriebsaggregatanordnung (Stand der Technik);
2 eine schematische Ansicht einer erfindungsgemäßen Antriebsaggregatanordnung mit einer Adaptereinrichtung, deren Adapterelemente in einer ersten Adaptionsstellung angeordnet sind, in der die Antriebsaggregatanordnung für ein Rechtslenkerfahrzeug ausgebildet ist; und
3 eine schematische Ansicht einer erfindungsgemäßen Antriebsaggregatanordnung mit der Adaptereinrichtung, deren Adapterelemente in einer zweiten Adaptionsstellung angeordnet sind, in der die Antriebsaggregatanordnung für ein Linkslenkerfahrzeug ausgebildet ist.

The drawing shows in:

1 a schematic view of a conventional drive assembly arrangement (prior art);
2 a schematic view of a drive unit arrangement according to the invention with an adapter device, the adapter elements of which are arranged in a first adaptation position in which the drive unit arrangement is designed for a right-hand drive vehicle; and
3 a schematic view of a drive assembly arrangement according to the invention with the adapter device, the adapter elements of which are arranged in a second adaptation position, in which the drive assembly arrangement is designed for a left-hand drive vehicle.

In den Figuren sind gleiche und funktionsgleiche Elemente mit den gleichen Bezugszeichen versehen. Im Folgenden werden eine Antriebsaggregatanordnung 1, ein Hybridantriebsmodul 2, das die Antriebsaggregatanordnung 1 aufweist, sowie ein Kraftfahrzeug 3, das die Antriebsaggregatanordnung 1 aufweist, in gemeinsamer Beschreibung dargelegt.In the figures, identical and functionally identical elements are provided with the same reference symbols. The following is a power unit Arrangement 1, a hybrid drive module 2, which has the drive unit arrangement 1, and a motor vehicle 3, which has the drive unit arrangement 1, presented in a joint description.

Zunächst wird aber im Zusammenhang mit 1, die eine schematische Ansicht einer herkömmlichen Antriebsaggregatanordnung 100 zeigt, auf den Stand der Technik eingegangen. Die herkömmliche Antriebsaggregatanordnung 100 weist eine Antriebsmaschine 101, ein Getriebe 102 sowie wenigstens ein weiteres Aggregat 103, das beispielsweise als ein Lenkgetriebe 104 ausgebildet ist, auf. Ist die herkömmliche Antriebsaggregatanordnung 100 für ein Linkslenkerfahrzeug ausgebildet, kommt das Lenkgetriebe 104 als Linkslenkerlenkgetriebe 105 zum Einsatz. Es ist in 1 zu erkennen, dass bei der herkömmlichen Antriebsaggregatanordnung 100 zwischen dem Linkslenkerlenkgetriebe 105 und der restlichen Antriebsaggregatanordnung 100 kein Bauraumkonflikt besteht. Soll die herkömmliche Antriebsaggregatanordnung 100 dahingegen für ein Rechtslenkerfahrzeug dienen, so muss als Lenkgetriebe 104 ein Rechtslenkerlenkgetriebe 106 eingesetzt werden, das in 1 strichliert dargestellt ist. Es ist zu erkennen, dass es bei gegebener Anordnung der Antriebsmaschine 101 und des Getriebes 102 zwischen dem Getriebe 102 und dem Rechtslenkerlenkgetriebe 106 an der Stelle 107 zu einem Bauraumkonflikt kommt. Das bedeutet, dass es bei der herkömmlichen Antriebsaggregatanordnung 100 nicht möglich ist, das Lenkgetriebe 104 lediglich um die Hochachse Zum 180 Grad zu drehen und dann in die Antriebsaggregatanordnung 100 einzubauen, um die Antriebsaggregatanordnung 100 von einer Linkslenkerstruktur in eine Rechtslenkerstruktur umzubauen bzw. umzukonzeptionieren. Stattdessen müsste - bei vorgegebener Einbaulage bzw. Einbauposition der Antriebsmaschine 101 - wenigstens eine Komponente der herkömmlichen Antriebsaggregatanordnung 100, beispielsweise das Getriebe 102 und/oder das Lenkgetriebe 104 bzw. Rechtslenkerlenkgetriebe 106, modifiziert werden. Dies ist jedoch mit erheblichem Aufwand verbunden und zum Herstellen eines Rechtslenkerfahrzeugs und eines Linkslenkerfahrzeugs desselben Fahrzeugmodells besonders ineffizient.First, however, in connection with 1 10, which shows a schematic view of a conventional power plant assembly 100, discussed the prior art. The conventional drive unit arrangement 100 has a drive machine 101, a transmission 102 and at least one further unit 103, which is designed as a steering gear 104, for example. If the conventional drive assembly arrangement 100 is designed for a left-hand drive vehicle, the steering gear 104 is used as a left-hand drive steering gear 105 . It is in 1 to recognize that in the conventional drive unit arrangement 100 between the left-hand drive steering gear 105 and the rest of the drive unit arrangement 100 there is no space conflict. If, on the other hand, the conventional drive unit arrangement 100 is to be used for a right-hand drive vehicle, a right-hand drive steering gear 106 must be used as the steering gear 104, which in 1 is shown in dashed lines. It can be seen that with the given arrangement of the drive machine 101 and the transmission 102 between the transmission 102 and the right-hand steering gear 106 at the point 107 there is a conflict in terms of installation space. This means that it is not possible with the conventional drive unit arrangement 100 to simply rotate the steering gear 104 about the vertical axis Zum 180 degrees and then to install it in the drive unit arrangement 100 in order to convert or redesign the drive unit arrangement 100 from a left-hand drive structure to a right-hand drive structure. Instead, at least one component of the conventional drive assembly arrangement 100, for example the transmission 102 and/or the steering gear 104 or right-hand drive steering gear 106, would have to be modified—given a given installation position or installation position of the drive machine 101. However, this involves considerable effort and is particularly inefficient for producing a right-hand drive vehicle and a left-hand drive vehicle of the same vehicle model.

Um in vorteilhafter Weise die Rechtslenkerfahrzeugstruktur und die Linkslenkerfahrzeugstruktur besonders ähnlich auszubilden, wobei ein besonders effizientes Packaging für modellgleiche Rechtslenker- und Linkslenkerfahrzeuge ermöglicht wird, wird die erfindungsgemäße Antriebsaggregatanordnung 1 für das Kraftfahrzeug 3 vorgeschlagen. Hierzu zeigt 2 eine schematische Ansicht der erfindungsgemäßen Antriebsaggregatanordnung 1, die eine Antriebsmaschine 4 aufweist, die im vorliegenden Beispiel als eine Verbrennungskraftmaschine 5 ausgebildet ist. Die Antriebsmaschine 4 bzw. Verbrennungskraftmaschine 5 weist ein Antriebsmaschinengehäuse 6 auf, aus welchem eine Abtriebswelle 7, vorliegend eine Kurbelwelle 8, der Antriebsmaschine 4 bzw. Verbrennungskraftmaschine 5 herausragt.In order to advantageously design the right-hand drive vehicle structure and the left-hand drive vehicle structure in a particularly similar manner, with particularly efficient packaging being made possible for right-hand drive and left-hand drive vehicles of the same model, the drive unit arrangement 1 according to the invention is proposed for the motor vehicle 3 . For this shows 2 a schematic view of the drive unit arrangement 1 according to the invention, which has a drive machine 4, which is designed as an internal combustion engine 5 in the present example. The prime mover 4 or internal combustion engine 5 has a prime mover housing 6, from which an output shaft 7, in this case a crankshaft 8, of the prime mover 4 or internal combustion engine 5 protrudes.

Weiter weist die Antriebsaggregatanordnung 1 ein DHT-Getriebe 9 auf, dessen Getriebehauptachse 10 und die Abtriebswelle 7 bzw. die Kurbelwelle 8 parallel zueinander angeordnet sind. Das DHT-Getriebe 9 weist eine Quertriebseinheit 11 auf, über welche die Abtriebswelle 7 der Antriebsmaschine 4 und ein Antriebselement 12 des DHT-Getriebes 9 miteinander verbunden sind. Im vorliegenden Beispiel sind die Kurbelwelle 8 der Verbrennungskraftmaschine 5 und eine das Antriebselement 12 des DHT-Getriebes 9 bildende Getriebeantriebswelle 13 mittels der Quertriebseinheit 11 derart miteinander verbunden, dass zwischen der Kurbelwelle 8 und einem nicht näher erläuterten Radsatz 14 des DHT-Getriebes 9 Drehzahl und Drehmoment übertragbar sind. Hierfür weist die Quertriebseinheit 11 ein Quertriebselement 15 auf, das beispielsweise einen Stirnradsatz, einen Zugmitteltrieb etc. aufweisen kann. In Verlängerung der Abtriebswelle 7 oder Kurbelwelle 8 betrachtet, schließt sich an diese drehfest eine Getriebeeingangswelle des DHT-Getriebes 9 bzw. des Quertriebs 11 an. Auf der Getriebeeingangswelle ist zum Beispiel ein Zahnkettenrad des Quertriebes 11 angeordnet ist. Die Getriebeeingangswelle und das Zahnkettenrad sind aus Übersichtlichkeitsgründen nicht explizit dargestellt.The drive unit arrangement 1 also has a DHT transmission 9, the main transmission axis 10 of which and the output shaft 7 or the crankshaft 8 are arranged parallel to one another. The DHT transmission 9 has a transverse drive unit 11, via which the output shaft 7 of the engine 4 and a drive element 12 of the DHT transmission 9 are connected to one another. In the present example, the crankshaft 8 of the internal combustion engine 5 and a transmission drive shaft 13 forming the drive element 12 of the DHT transmission 9 are connected to one another by means of the transverse drive unit 11 in such a way that the rotational speed and Torque can be transmitted. For this purpose, the transverse drive unit 11 has a transverse drive element 15, which can have a spur gear set, a traction drive, etc., for example. Viewed as an extension of the output shaft 7 or crankshaft 8, a transmission input shaft of the DHT transmission 9 or the transverse drive 11 connects to this in a rotationally fixed manner. For example, a sprocket wheel of the transverse drive 11 is arranged on the transmission input shaft. The transmission input shaft and the toothed chain wheel are not shown explicitly for reasons of clarity.

Um nun bedarfsgerecht die Antriebsaggregatanordnung 1 für ein Linkslenkerfahrzeug LL oder für ein Rechtslenkerfahrzeug RL desselben Fahrzeugmodells auszubilden, weist die Antriebsaggregatanordnung 1 des Weiteren eine Adaptereinrichtung 16 auf, die wenigstens ein Adapterelement 17 aufweist, das wahlweise in einer ersten Adaptionsstellung oder in einer zweiten Adaptionsstellung eingesetzt ist. Das bedeutet, dass die Antriebsaggregatanordnung 1 jedenfalls das Adapterelement 17 aufweist, unabhängig davon, ob das Adapterelement 17 in der ersten Adaptionsstellung oder in der zweiten Adaptionsstellung eingesetzt ist. Ist das wenigstens eine Adapterelement 17 der Adaptereinrichtung 16 in der ersten Adaptionsstellung angeordnet bzw. in die Antriebsaggregatanordnung 1 eingesetzt, ist die Antriebsaggregatanordnung 1 für ein Rechtslenkerfahrzeug RL ausgebildet. Ist das wenigstens eine Adapterelement 17 dahingegen in der zweiten Adaptionsstellung in/an der Antriebsaggregatanordnung 1 eingesetzt, ist die Antriebsaggregatanordnung 1 für ein Linkslenkerfahrzeug LL (siehe 3) ausgebildet. Dabei korrespondieren die Befestigungselemente 18 der Antriebsaggregatanordnung 1 - unabhängig von der gewählten Adaptionsstellung des wenigstens einen Adapterelements 17 - mit Befestigungselementen 20 der Rahmenstruktur 19 des Kraftfahrzeugs 3 positionell. Dennoch bleibt die Antriebsmaschine 4 direkt mit der Rahmenstruktur 19 des Kraftfahrzeugs 3 verbunden, da eine Einbauposition der Antriebsmaschine 4 bzw. Verbrennungskraftmaschine 5 fix vorgegeben ist.In order to configure the drive unit arrangement 1 for a left-hand drive vehicle LL or for a right-hand drive vehicle RL of the same vehicle model as required, the drive unit arrangement 1 also has an adapter device 16 which has at least one adapter element 17 which is used either in a first adaptation position or in a second adaptation position . This means that the drive unit arrangement 1 has the adapter element 17 in any case, regardless of whether the adapter element 17 is used in the first adaptation position or in the second adaptation position. If the at least one adapter element 17 of the adapter device 16 is arranged in the first adaptation position or inserted into the drive unit arrangement 1, the drive unit arrangement 1 is designed for a right-hand drive vehicle RL. If, on the other hand, the at least one adapter element 17 is inserted in/on the drive unit arrangement 1 in the second adaptation position, the drive unit arrangement 1 is for a left-hand drive vehicle LL (see 3 ) educated. In this case, the fastening elements 18 of the drive unit arrangement 1 correspond—regardless of the selected adaptation position of the at least one adapter element 17—to fastening elements 20 of the frame structure 19 of the Motor vehicle 3 positional. Nevertheless, the drive motor 4 remains directly connected to the frame structure 19 of the motor vehicle 3 since an installation position of the drive motor 4 or internal combustion engine 5 is fixed.

Das erste Adapterelement 17 der Adaptereinrichtung 16 ist im Falle der ersten Adaptionsstellung zwischen der Quertriebseinheit 11 und dem Antriebsmaschinengehäuse 6 angeordnet, sodass die Quertriebseinheit 11 des DHT-Getriebes 9 und die Verbrennungskraftmaschine 5 bzw. die Antriebsmaschine 4 über eine Adaptionsdicke in Y-Richtung voneinander beabstandet sind. Dabei wird die Adaptionsdicke durch eine Materialdicke des ersten Adapterelements 17 vorgegeben bzw. definiert.In the case of the first adaptation position, the first adapter element 17 of the adapter device 16 is arranged between the transverse drive unit 11 and the drive machine housing 6, so that the transverse drive unit 11 of the DHT transmission 9 and the internal combustion engine 5 or the drive machine 4 are spaced apart from one another by an adaptation thickness in the Y direction are. The adaptation thickness is predetermined or defined by a material thickness of the first adapter element 17 .

Die Adaptereinrichtung 16 weist - wenn sie für das Rechtslenkerfahrzeug RL vorgesehen ist - vorliegend ein zweites Adapterelement 21 auf, durch das ein rechtes der Befestigungselemente 18 der Antriebsaggregatanordnung 1 zumindest teilweise gebildet ist.The adapter device 16 has--if it is intended for the right-hand drive vehicle RL--in the present case a second adapter element 21, through which a right-hand one of the fastening elements 18 of the drive unit arrangement 1 is at least partially formed.

Die Antriebsaggregatanordnung 1 weist des Weiteren ein Lenkgetriebe 22 auf, das abhängig von der gewählten Adaptionsstellung der Adapterelemente 17, 21 in einer ersten Lenkgetriebestellung, in welcher die Antriebsaggregatanordnung 1 für das Rechtslenkerfahrzeug RL ausgebildet ist, oder in einer zweiten Lenkgetriebestellung, in welcher die Antriebsaggregatanordnung 1 für das Linkslenkerfahrzeug LL (siehe 3) ausgebildet ist, einsetzbar ist. Dabei sind eine Lenkgetriebeachse 23 des Lenkgetriebes 22 und die Abtriebswelle 7 der Antriebsmaschine 4 bzw. die Kurbelwelle 8 der Verbrennungskraftmaschine 5 parallel zueinander angeordnet. Das Lenkgetriebe 22 weist Anlenkelemente 24 auf, über welche das Lenkgetriebe 22 mit einem Fahrwerk (nicht dargestellt) des Kraftfahrzeugs 3 koppelbar ist. Unabhängig davon, ob die Antriebsaggregatanordnung 1 für das Rechtslenkerfahrzeug RL oder für das Linkslenkerfahrzeug LL ausgebildet ist, korrespondieren die Anlenkelemente 24 des Lenkgetriebes 22 mit entsprechenden Anlenkelementen des Fahrwerks positionell. Das bedeutet, dass die Anlenkelemente 24 des Lenkgetriebes 22 und die Anlenkelemente des Fahrwerks des Kraftfahrzeugs 3 positionell miteinander korrespondieren, unabhängig davon, ob das Lenkgetriebe 22 in der ersten oder in der zweiten Lenkgetriebestellung angeordnet ist bzw. unabhängig davon, ob die Adapterelemente 17, 21 in der ersten Adaptionsstellung oder in der zweiten Adaptionsstellung angeordnet sind.The drive unit arrangement 1 also has a steering gear 22, which, depending on the selected adaptation position of the adapter elements 17, 21, is in a first steering gear position, in which the drive unit arrangement 1 is designed for the right-hand drive vehicle RL, or in a second steering gear position, in which the drive unit arrangement 1 for the left-hand drive vehicle LL (see 3 ) is formed, can be used. A steering gear axis 23 of the steering gear 22 and the output shaft 7 of the drive motor 4 or the crankshaft 8 of the internal combustion engine 5 are arranged parallel to one another. The steering gear 22 has articulation elements 24 via which the steering gear 22 can be coupled to a chassis (not shown) of the motor vehicle 3 . Irrespective of whether the drive assembly arrangement 1 is designed for the right-hand drive vehicle RL or for the left-hand drive vehicle LL, the articulation elements 24 of the steering gear 22 correspond in terms of position to corresponding articulation elements of the chassis. This means that the articulation elements 24 of the steering gear 22 and the articulation elements of the chassis of the motor vehicle 3 correspond to each other in terms of position, regardless of whether the steering gear 22 is arranged in the first or in the second steering gear position or regardless of whether the adapter elements 17, 21 are arranged in the first adaptation position or in the second adaptation position.

3 zeigt eine schematische Ansicht der erfindungsgemäßen Antriebsaggregatanordnung 1 mit der Adaptereinrichtung 16, deren Adapterelemente 17, 21 in der zweiten Adaptionsstellung angeordnet sind, in der die Antriebsaggregatanordnung 1 für das Linkslenkerfahrzeug LL ausgebildet ist. In der zweiten Adaptionsstellung sind die Quertriebseinheit 11 und das Antriebsmaschinengehäuse 6 direkt aneinander angeschlossen. Dabei weist die Adaptereinrichtung 16 - sofern sie für das Linkslenkerfahrzeug LL vorgesehen ist - wenigstens ein drittes Adapterelement 25 auf, durch welches ein linkes der Befestigungselemente 18 der Antriebsaggregatanordnung 1 gebildet ist. Vorliegend umfasst die Adaptereinrichtung 16 zwei dritte Adapterelemente 25, sodass zwei linke der Befestigungselemente 18 der Antriebsaggregatanordnung 1 durch die beiden Adapterelemente 25 gebildet sind. 3 shows a schematic view of the drive unit arrangement 1 according to the invention with the adapter device 16, the adapter elements 17, 21 are arranged in the second adaptation position in which the drive unit arrangement 1 is designed for the left-hand drive vehicle LL. In the second adaptation position, the transverse drive unit 11 and the drive machine housing 6 are connected directly to one another. In this case, the adapter device 16 - if it is provided for the left-hand drive vehicle LL - at least one third adapter element 25, through which a left of the fastening elements 18 of the drive assembly arrangement 1 is formed. In the present case, the adapter device 16 includes two third adapter elements 25, so that two left-hand fastening elements 18 of the drive assembly arrangement 1 are formed by the two adapter elements 25.

Insbesondere ist vorgesehen, dass die Adapterelemente 17, 21, 25 als Gleichteile ausgebildet sind, sodass die Adapterelemente 17, 21, 25 sich lediglich durch eine jeweilige Einbauposition unterscheiden. Mit anderen Worten kann es sich bei dem ersten Adapterelement 17 um das dritte Adapterelement 25 handeln, wenn es an entsprechender Einbauposition (siehe 3) eingesetzt ist oder wird. Gleiches gilt analog umgekehrt sowie für das zweite Adapterelement 21 hinsichtlich des ersten Adapterelements 17 und hinsichtlich des dritten Adapterelements 25. Dabei ist insbesondere vorgesehen, dass die Adapterelemente 17, 21, 25 eine gleiche bzw. gemeinsame Adaptionsdicke aufweisen.In particular, it is provided that the adapter elements 17, 21, 25 are designed as identical parts, so that the adapter elements 17, 21, 25 differ only in their respective installation position. In other words, the first adapter element 17 can be the third adapter element 25 if it is in the appropriate installation position (see FIG 3 ) is or will be used. The same applies analogously vice versa and for the second adapter element 21 with regard to the first adapter element 17 and with regard to the third adapter element 25. It is provided in particular that the adapter elements 17, 21, 25 have the same or common adaptation thickness.

Die Antriebsaggregatanordnung 1, insbesondere die Adaptereinrichtung 16, weist ferner ein kurzes Abtriebswellenelement 26 und ein langes Abtriebswellenelement 27 auf. Bei der ersten Adaptionsstellung der Antriebsaggregatanordnung 1 bzw. der Adaptereinrichtung 16 (siehe 2) ist das kurze Abtriebswellenelement 26 an einer linken Seite 28 des DHT-Getriebes 9 angeordnet, wohingegen das lange Abtriebswellenelement 27 an einer rechten Seite 29 des DHT-Getriebes 9 angeordnet ist. Bei der zweiten Adaptionsstellung der Antriebsaggregatanordnung 1 bzw. der Adaptereinrichtung 16 (siehe 3) ist das kurze Abtriebswellenelement 26 an der rechten Seite 29 des DHT-Getriebes 9 angeordnet, wohingegen das lange Abtriebswellenelement 27 an der linken Seite 28 des DHT-Getriebes 9 angeordnet ist. Dabei korrespondieren baugleiche Abtriebsflansche 30 (oder „Gelenktulpen“) der Abtriebswellenelemente 26, 27 unabhängig von der gewählten Adaptionsstellung der Adapterelemente 17, 21, 25 mit Antriebsflanschen 31 des Fahrwerks des Kraftfahrzeugs 3 positionell.The drive unit arrangement 1, in particular the adapter device 16, also has a short output shaft element 26 and a long output shaft element 27. In the first adaptation position of the drive unit arrangement 1 or the adapter device 16 (see 2 ) the short output shaft element 26 is arranged on a left side 28 of the DHT transmission 9, whereas the long output shaft element 27 is arranged on a right side 29 of the DHT transmission 9. In the second adaptation position of the drive unit arrangement 1 or the adapter device 16 (see 3 ) the short output shaft element 26 is arranged on the right side 29 of the DHT transmission 9, whereas the long output shaft element 27 is arranged on the left side 28 of the DHT transmission 9. Identical output flanges 30 (or “joint bells”) of the output shaft elements 26, 27 correspond in position to the drive flanges 31 of the chassis of the motor vehicle 3, regardless of the selected adaptation position of the adapter elements 17, 21, 25.

Im vorliegenden Beispiel ist vorgesehen, dass das bei der ersten Adaptionsstellung (wenn die Antriebsaggregatanordnung 1 für das Rechtslenkerfahrzeug RL ausgebildet ist) an der linken Seite 28 des DHT-Getriebes 9 angeordnete kurze Abtriebswellenelement 26 und das bei der zweiten Adaptionsstellung (wenn die Antriebsaggregatanordnung 1 für das Linkslenkerfahrzeug LL ausgebildet ist) an der rechten Seite 29 des DHT-Getriebes 9 angeordnete kurze Abtriebswellenelement 26 Gleichteile sind. Des Weiteren ist im vorliegenden Beispiel vorgesehen, dass das bei der ersten Adaptionsstellung an der rechten Seite 29 des DHT-Getriebes 9 angeordnete lange Abtriebswellenelement 27 und das bei der zweiten Adaptionsstellung an der linken Seite 28 des DHT-Getriebes 9 angeordnete lange Abtriebswellenelement 27 Gleichteile sind. Das bedeutet, dass das jeweilige Abtriebswellenelement 26, 27 bei der Antriebsaggregatanordnung 1 jedenfalls zum Einsatz kommt, unabhängig davon, ob die Antriebsaggregatanordnung 1 für das Rechtslenkerfahrzeug RL oder für das Linkslenkerfahrzeug LL ausgebildet ist. Die Abtriebswellenelemente 26, 27 können als Teil der Adaptereinrichtung 16 betrachtet werden.In the present example, it is provided that the short output shaft element 26 arranged on the left-hand side 28 of the DHT transmission 9 in the first adaptation position (if the drive unit arrangement 1 is designed for the right-hand drive vehicle RL) and that in the second adaptation position (if the drive unit arrangement 1 is designed for formed the left-hand drive vehicle LL is) on the right side 29 of the DHT transmission 9 arranged short output shaft element 26 are identical parts. Furthermore, in the present example it is provided that the long output shaft element 27 arranged in the first adaptation position on the right side 29 of the DHT transmission 9 and the long output shaft element 27 arranged in the second adaptation position on the left side 28 of the DHT transmission 9 are identical parts . This means that the respective output shaft element 26, 27 is always used in the drive unit arrangement 1, regardless of whether the drive unit arrangement 1 is designed for the right-hand drive vehicle RL or for the left-hand drive vehicle LL. The output shaft elements 26, 27 can be regarded as part of the adapter device 16.

Unter einer Zusammenschau der 1 mit der 2 wird deutlich, dass bei dem Rechtslenkerfahrzeug RL der Bauraumkonflikt an der Stelle 107, der zwischen dem Getriebe 102 und dem als das Rechtslenkergetriebe 106 angeordneten Lenkgetriebe 104 bei der herkömmlichen Antriebsaggregatanordnung 100 vorliegen würde, bei der erfindungsgemäßen Antriebsaggregatanordnung 1 aufgrund der Adaptereinrichtung 16 behoben ist. Dies ist in 2 an der Stelle 32 erkennbar, wo zwischen dem DHT-Getriebe 9 und dem Lenkgetriebe 22 kein Bauraumkonflikt herrscht.Under a synopsis of 1 with the 2 It is clear that in the right-hand drive vehicle RL the space conflict at point 107, which would exist between the gear 102 and the steering gear 104 arranged as the right-hand drive gear 106 in the conventional drive unit arrangement 100, is eliminated in the drive unit arrangement 1 according to the invention due to the adapter device 16. this is in 2 recognizable at point 32, where there is no space conflict between the DHT gear 9 and the steering gear 22.

Um die Bauraum- bzw. Packaging-Situation bei der erfindungsgemäßen Antriebsaggregatanordnung 1 noch weiter zu entschärfen, kann bei gegebenen, fixen Befestigungselementen 20 der Rahmenstruktur 19 vorgesehen sein, die Antriebsmaschine 4 bzw. Verbrennungskraftmaschine 5 entlang der Querrichtung bzw. entlang der Y-Achse, insbesondere nach rechts, zu verschieben, wodurch eine Verschiebung der Verbrennungskraftmaschine 5 nach rechts durch eine Peripherie 33 (Kabel, Schläuche, Rohre, Nebenaggregate etc.) beschränkt ist. Insbesondere darf ein vorgegebenes Mindestquerschnittsmaß eines Luftsammlers, der ebenfalls Teil der Peripherie 33 sein kann, nicht unterschritten werden, um eine besonders effiziente Verbrennung in den Brennräumen der Verbrennungskraftmaschine 5 zu gewährleisten. Demnach ist es im vorliegenden Beispiel bevorzugt, die Einbauposition der Verbrennungskraftmaschine 5 als gesetzt anzunehmen und mittels der Adaptereinrichtung 16 das DHT-Getriebe 9 entlang der Y-Achse nach links oder nach rechts versetzt anzuordnen. Dabei kommen in vorteilhafter Weise besonders viele Gleichteile zum Einsatz, vorliegend die Adapterelemente 17, 21, 25 sowie die kurzen Abtriebswellenelemente 26 und die langen Abtriebswellenelemente 27.In order to further defuse the installation space or packaging situation in the drive unit arrangement 1 according to the invention, given fixed fastening elements 20 of the frame structure 19, the drive machine 4 or internal combustion engine 5 can be arranged along the transverse direction or along the Y-axis, in particular to the right to move, whereby a displacement of the internal combustion engine 5 to the right by a periphery 33 (cables, hoses, pipes, ancillaries, etc.) is limited. In particular, the cross-sectional dimension of an air collector, which can also be part of the periphery 33 , must not fall below a predetermined minimum, in order to ensure particularly efficient combustion in the combustion chambers of the internal combustion engine 5 . Accordingly, it is preferred in the present example to assume the installation position of the internal combustion engine 5 as set and to arrange the DHT transmission 9 offset to the left or to the right along the Y-axis by means of the adapter device 16 . A particularly large number of identical parts are advantageously used here, in this case the adapter elements 17, 21, 25 as well as the short output shaft elements 26 and the long output shaft elements 27.

Vorliegend ist das lange Abtriebswellenelement 27 um die Adaptionsdicke der Adapterelemente 17, 21, 25 länger als das kurze Abtriebswellenelement 26. Insgesamt kann es sich bei der Adaptereinrichtung 16 um einen Baukasten handeln, der eine Vielzahl von Adapterelementen 17, 21, 25, eine Vielzahl von kurzen Abtriebswellenelementen 26 sowie eine Vielzahl von langen Abtriebswellenelementen 27 aufweist. Beim Herstellen der Antriebsaggregatanordnung 1 wird zunächst bestimmt, ob die Antriebsaggregatanordnung 1 für das Rechtslenkerfahrzeug RL oder für das Linkslenkerfahrzeug LL auszubilden ist. Ist die Antriebsaggregatanordnung 1 für das Rechtslenkerfahrzeug RL vorgesehen, werden aus dem Baukasten - vergleiche 2 - zum Beispiel drei der als Gleichteile ausgebildeten Adapterelemente 17, 21, 25, eines der kurzen Abtriebswellenelemente 26 und eines der langen Abtriebswellenelemente 27 genommen und an einer jeweils zugeordneten Einbauposition eingesetzt bzw. eingebaut. Des Weiteren wird in diesem Fall das Lenkgetriebe 22 derart eingebaut, dass es als Lenkgetriebe für das Rechtslenkerfahrzeug RL fungiert. Dabei wird ein Lenkspindelanschluss 34 des Lenkgetriebes 22 rechtsseitig der X-Z-Ebene der Antriebsaggregatanordnung 1 bzw. des Kraftfahrzeugs 3 angeordnet. Obwohl in 2 am Antriebsmaschinengehäuse 6 zwei Adapterelemente 17, 21, 25 angedeutet sind, ist zu verstehen, dass das zwischen der Quertriebseinheit 11 und dem Antriebsmaschinengehäuse 6 angeordnete Adapterelement 17, 21, 25 ringförmig und damit einstückig ausgebildet sein kann. Das bedeutet, dass zwischen der Quertriebseinheit 11 und dem Antriebsmaschinengehäuse 6 genau ein einziges Adapterelement 17, 21, 25 vorgesehen sein kann.In the present case, the long output shaft element 27 is longer than the short output shaft element 26 by the adaptation thickness of the adapter elements 17, 21, 25. Overall, the adapter device 16 can be a modular system that has a large number of adapter elements 17, 21, 25, a large number of short output shaft elements 26 and a plurality of long output shaft elements 27. When producing the drive unit arrangement 1, it is first determined whether the drive unit arrangement 1 is to be designed for the right-hand drive vehicle RL or for the left-hand drive vehicle LL. If the drive unit arrangement 1 is provided for the right-hand drive vehicle RL, the modular system - compare 2 - Take, for example, three of the adapter elements 17, 21, 25 designed as identical parts, one of the short output shaft elements 26 and one of the long output shaft elements 27 and insert or install them at a respective assigned installation position. Furthermore, in this case, the steering gear 22 is installed in such a manner that it functions as a steering gear for the right-hand drive vehicle RL. In this case, a steering spindle connection 34 of the steering gear 22 is arranged on the right-hand side of the XZ plane of the drive assembly arrangement 1 or of the motor vehicle 3 . Although in 2 two adapter elements 17, 21, 25 are indicated on the drive machine housing 6, it is to be understood that the adapter element 17, 21, 25 arranged between the transverse drive unit 11 and the drive machine housing 6 can be ring-shaped and thus designed in one piece. This means that exactly one adapter element 17 , 21 , 25 can be provided between the transverse drive unit 11 and the drive machine housing 6 .

Ist die Antriebsaggregatanordnung 1 für das Linkslenkerfahrzeug LL vorgesehen, werden aus dem Baukasten - vergleiche 3 - zum Beispiel zwei der als Gleichteile ausgebildeten Adapterelemente 17, 21, 25, eines der kurzen Abtriebswellenelemente 26 sowie eines der langen Abtriebswellenelemente 27 genommen und an einer jeweils zugeordneten Einbauposition eingesetzt bzw. eingebaut. Des Weiteren wird in diesem Fall das Lenkgetriebe 22 derart eingebaut, dass es als Lenkgetriebe für das Linkslenkerfahrzeug LL fungiert. Dabei wird der Lenkspindelanschluss 34 linksseitig der X-Z-Ebene angeordnet. Das eingesetzte kurze Abtriebswellenelement 26 befindet sich dann auf einer anderen Seite als bei der ersten Adaptionsstellung, was ebenso für das lange Abtriebswellenelement 27 gilt.If the drive unit arrangement 1 is provided for the left-hand drive vehicle LL, the modular system - compare 3 - Take, for example, two of the adapter elements 17, 21, 25 designed as identical parts, one of the short output shaft elements 26 and one of the long output shaft elements 27 and insert or install them in an assigned installation position. Furthermore, in this case, the steering gear 22 is installed in such a manner that it functions as a steering gear for the left-hand drive vehicle LL. The steering spindle connection 34 is arranged on the left side of the XZ plane. The inserted short output shaft element 26 is then on a different side than in the first adaptation position, which also applies to the long output shaft element 27 .

In bestimmungsgemäßer Einbaulage der Antriebsaggregatanordnung 1 weist das Hybridantriebsmodul 2 die Antriebsaggregatanordnung 1 auf. Mit anderen Worten ist durch die Antriebsaggregatanordnung 1 ein Bestandteil des Hybridantriebsmoduls 2 gebildet. Bei dem Hybridantriebsmodul 2 handelt es sich zum Beispiel um eine Hybridantriebsachse für das Kraftfahrzeug 3. Im vorliegenden Beispiel ist das Hybridantriebsmodul 2 als eine Vorderachse für das Kraftfahrzeug 3 ausgebildet, was bedeutet, dass es sich bei dem Kraftfahrzeug 3 um ein Hybridkraftfahrzeug handelt.In the intended installation position of the drive assembly arrangement 1 , the hybrid drive module 2 has the drive assembly arrangement 1 . In other words, a component of the hybrid drive module 2 is formed by the drive assembly arrangement 1 . With the hybrid drive module 2 han delt it is, for example, a hybrid drive axle for motor vehicle 3. In the present example, hybrid drive module 2 is designed as a front axle for motor vehicle 3, which means that motor vehicle 3 is a hybrid motor vehicle.

Das Kraftfahrzeug 3 bzw. Hybridkraftfahrzeug weist die Antriebsaggregatanordnung 1 auf, beispielsweise indem das Kraftfahrzeug 3 das Hybridantriebsmodul 2 aufweist. Das Kraftfahrzeug 3 ist dabei als das Rechtslenkerfahrzeug RL ausgebildet, wenn die Antriebsaggregatanordnung 1, insbesondere deren Adaptereinrichtung 16, in der ersten Adaptionsstellung angeordnet bzw. gebaut ist. Dahingegen handelt es sich bei dem Kraftfahrzeug 3 um ein Linkslenkerfahrzeug LL, wenn die Antriebsaggregatanordnung 1, insbesondere deren Adaptereinrichtung 16, in der zweiten Adaptionsstellung gebaut ist. Obwohl hierin lediglich auf einen Einbauunterschied des Lenkgetriebes 22 eingegangen wird, wenn dieses für das Rechtslenkerfahrzeug RL oder für ein Linkslenkerfahrzeug LL eingesetzt wird, ist zu verstehen, dass durch den bestimmungsgemäßen Einsatz der Antriebsaggregatanordnung 1 bzw. deren Adaptereinrichtung 16, ein besonders effizientes Packaging für modellgleiche Rechtslenker- und Linkslenkerfahrzeuge ermöglicht ist, was auch andere Komponente der Antriebsaggregatanordnung 1 betrifft.The motor vehicle 3 or hybrid motor vehicle has the drive unit arrangement 1 , for example in that the motor vehicle 3 has the hybrid drive module 2 . The motor vehicle 3 is designed as the right-hand drive vehicle RL when the drive unit arrangement 1, in particular its adapter device 16, is arranged or built in the first adaptation position. In contrast, the motor vehicle 3 is a left-hand drive vehicle LL if the drive unit arrangement 1, in particular its adapter device 16, is built in the second adaptation position. Although only an installation difference of the steering gear 22 is discussed here, if this is used for the right-hand drive vehicle RL or for a left-hand drive vehicle LL, it is to be understood that the intended use of the drive unit arrangement 1 or its adapter device 16, a particularly efficient packaging for the same model Right-hand drive and left-hand drive vehicles is made possible, which also affects other components of the drive unit arrangement 1.

Insgesamt ist durch die Antriebsaggregatanordnung 1, durch das Hybridantriebsmodul 2 sowie durch das Kraftfahrzeug 3 eine jeweilige Möglichkeit aufgezeigt, wie ein besonders effizientes Packaging für modellgleiche Rechtslenker- und Linkslenkerfahrzeuge ermöglicht ist.Overall, the drive assembly arrangement 1, the hybrid drive module 2 and the motor vehicle 3 show a respective possibility of how particularly efficient packaging is made possible for right-hand drive and left-hand drive vehicles of the same model.

BezugszeichenlisteReference List

1: Antriebsaggregatanordnung
2: Hybridantriebsmodul
3: Kraftfahrzeug
4: Antriebsmaschine
5: Verbrennungskraftmaschine
6: Antriebsmaschinengehäuse
7: Abtriebswelle
8: Kurbelwelle
9: DHT-Getriebe
10: Getriebehauptachse
11: Quertriebseinheit
12: Antriebselement
13: Getriebeantriebswelle
14: Radsatz
15: Quertriebselement
16: Adaptereinrichtung
17: Adapterelement
18: Befestigungselemente
19: Rahmenstruktur
20: Befestigungselement
21: Adapterelement
22: Lenkgetriebe
23: Lenkgetriebeachse
24: Anlenkelement
25: Adapterelement
26: kurzes Abtriebswellenelement
27: langes Abtriebswellenelement
28: linke Seite
29: rechte Seite
30: Abtriebsflansch
31: Antriebsflansch
32: Stelle
33: Peripherie
34: Lenkspindelanschluss
RL: Rechtslenkerfahrzeug
LL: Linkslenkerfahrzeug

Stand der Technik (1)

100: Antriebsaggregatanordnung
101: Antriebsmaschine
102: Getriebe
103: Aggregat
104: Lenkgetriebe
105: Linkslenkerlenkgetriebe
106: Rechtslenkerlenkgetriebe
107: Bauraumkonfliktstelle

1: power pack arrangement
2: hybrid drive module
3: motor vehicle
4: prime mover
5: internal combustion engine
6: prime mover housing
7: output shaft
8th: crankshaft
9: DHT gearbox
10: Transmission main axis
11: cross drive unit
12: drive element
13: transmission drive shaft
14: wheelset
15: transverse drive element
16: adapter device
17: adapter element
18: fasteners
19: frame structure
20: fastener
21: adapter element
22: steering gear
23: steering gear axle
24: articulation element
25: adapter element
26: short output shaft element
27: long output shaft element
28: left side
29: right side
30: output flange
31: drive flange
32: Job
33: periphery
34: steering stem connection
RL: right-hand drive vehicle
LL: left-hand drive vehicle

State of the art ( 1 )

100: power pack arrangement
101: prime mover
102: transmission
103: aggregate
104: steering gear
105: Left-hand drive steering gear
106: Right hand drive steering gear
107: Space conflict point

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDED IN DESCRIPTION

Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.This list of documents cited by the applicant was generated automatically and is included solely for the better information of the reader. The list is not part of the German patent or utility model application. The DPMA assumes no liability for any errors or omissions.

Zitierte PatentliteraturPatent Literature Cited

DE 102010012515 A1 [0004]
DE 102009021270 A1 [0004]
DE 102012015181 A1 [0004]

Claims

Drive unit arrangement (1) for a motor vehicle (3), with - A prime mover (4, 5) having an output shaft (7, 8) and a prime mover housing (6); - a DHT gear (9) whose main gear axis (10) and the output shaft (7, 8) are arranged parallel to one another, the DHT gear (9) having a transverse drive unit (11) via which the output shaft (7, 8th ) the prime mover (4, 5) and a drive element (12) of the DHT transmission (9) are connected to one another; - an adapter device (16) with an adapter element (17, 21, 25), which is designed either in a first adaptation position, in which the drive unit arrangement (1) is designed for a right-hand drive vehicle (RL), or in a second adaptation position, in which the drive unit arrangement (1) is designed for a left-hand drive vehicle (LL), is used; fastening elements (18) of the drive assembly arrangement (1) corresponding in position to fastening elements (20) of a frame structure (19) of the motor vehicle (3) independently of the selected adaptation position of the adapter elements (17, 21, 25).

Drive assembly arrangement (1) after claim 1 , characterized by a steering gear (22) which, depending on the selected adaptation position of the adapter elements (17, 21, 25), is in a first steering gear position, in which the drive unit arrangement (1) for the right-hand drive vehicle (RL) is designed, or in a second steering gear position , in which the drive unit arrangement (1) for the left-hand drive vehicle (LL) is designed, can be used, with a steering gear axis (23) of the steering gear (22) and the output shaft (7, 8) of the drive motor (4, 5) being arranged parallel to one another and wherein articulation elements (24) of the steering gear (22) correspond in position to articulation elements of a chassis of the motor vehicle (3) independently of the selected adaptation position of the adapter elements (17, 21, 25).

Drive assembly arrangement (1) after claim 1 or 2 , characterized by a short output shaft element (26) and a long output shaft element (27), wherein - in the first adaptation position, the short output shaft element (26) is arranged on a left-hand side (28) of the DHT transmission (9), and the long output shaft element (27) is arranged on a right side (29) of the DHT transmission (9); - In the second adaptation position, the short output shaft element (26) is arranged on the right-hand side (29) of the DHT gear (9), and the long output shaft element (27) is arranged on the left-hand side (28) of the DHT gear (9). is; and wherein output flanges (30) of the output shaft elements (26, 27) correspond in position to drive flanges (31) of a chassis of the motor vehicle (3) independently of the selected adaptation position of the adapter elements (17, 21, 25).

Drive assembly arrangement (1) after claim 3 , characterized in that the short output shaft element (26) arranged in the first adaptation position on the left-hand side (28) of the DHT gear (9) and that in the second adaptation position on the right-hand side (29) of the DHT gear (9) arranged short output shaft element (26) are identical parts.

Drive assembly arrangement (1) after claim 3 or 4 , characterized in that the long output shaft element (27) arranged in the first adaptation position on the right-hand side (29) of the DHT gear (9) and that in the second adaptation position on the left-hand side (28) of the DHT gear (9) arranged long output shaft element (27) are identical parts.

Drive unit arrangement (1) according to one of the preceding claims, characterized in that in the case of the first adaptation position the adapter device (16) has a first adapter element (17) which is arranged between the transverse drive unit (11) and the drive machine housing (6).

Drive assembly arrangement (1) after claim 6 , characterized in that the adapter device (16) has a second adapter element (21) through which a right of the fastening elements (18) of the drive assembly arrangement (1) is formed.

Drive assembly arrangement (1) according to one of Claims 1 until 5 , characterized in that in the case of the second adaptation position, the transverse drive unit (11) and the drive machine housing (6) are connected directly to one another, with the adapter device (16) having a third adapter element (25), through which a left-hand one of the fastening elements (18) of the Drive assembly arrangement (1) is formed.

Drive unit arrangement (1) according to one of the preceding claims, characterized in that the adapter elements (17, 21, 25) have the same adaptation thickness.

Drive assembly arrangement (1) after claim 9 and one of the claims 3 , 4 or 5 , characterized in that the long output shaft element (27) is longer by the adaptation thickness than the short output shaft element (26).

Hybrid drive module (2) with a drive assembly arrangement (1) designed according to one of the preceding claims.

Motor vehicle (3) with a according to one of Claims 1 until 10 trained drive unit arrangement (1).