DE4404015A1 - Vorrichtung zur Brennstoffabsaugung - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Brenn­ stoffabsaugung aus zwei unterhalb einer Trennwand nicht verbundenen Tankkammern eines Satteltanks, nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.

Um den Nutzraum von Kraftfahrzeugen zu vergrößern, werden Brennstofftanks über Antriebsbauteile oder Auspuffrohrteile des Fahrzeuges angeordnet, wobei hierfür der Tank im Bodenbereich Aushöhlungen auf­ weist, die Trennwände bilden zwischen beiderseits der Aushöhlungen bestehende Tankkammern, die aus baulichen oder sicherheitsrelevanten Gründen keine tiefer liegenden Verbindungsleitungen aufweisen sol­ len.

Es ist somit erforderlich, Maßnahmen zu treffen, die sicherstellen, daß kein ungenutzter Brennstoff in den bestehenden Tankkammern verbleibt.

Eine bekannte Vorrichtung sieht hierfür vor, daß in der Tankkammer ohne Brennstoffpumpe eine Saug­ strahlpumpe angeordnet ist, die von der Brennstoff­ rücklaufmenge, daß heißt, der von dem Kraftfahr­ zeugmotor nicht benötigten Überschußmenge, gespeist wird (DE-C2-39 40 060).

Nachteilig ist bei dieser Vorrichtung, daß die für den Betrieb der Saugstrahlpumpe benötigte Brenn­ stoffmenge auch bei Vollastbetrieb des Kraftfahr­ zeugmotors von der Brennstoffpumpe bereitgestellt werden muß, daß heißt, diese muß für eine höhere Förderung ausgelegt sein.

Aus der japanischen Gebrauchsmusterveröffentlichung 57-109921 ist eine andere Lösung bekannt, bei der immer wenn der in einer Hauptkammer befindliche Brennstoff ausgeht, ein Schaltventil betätigt wird, so daß Brennstoff aus einer Hilfskammer angesaugt wird.

Eine solche Konstruktion erfordert demnach das Schaltventil und andere Baueinheiten wie eine Meß­ einheit des Flüssigkeitsspiegels und eine Steuer­ einheit zur automatischen Betätigung des Schaltven­ tils, was sehr kostspielig und kompliziert ist.

Hiervon ausgehend liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine gattungsgemäße Vorrichtung derart zu gestalten, daß eine Entleerung der beiden Tankkam­ mern erreichbar wird, wobei die Brennstoffpumpe im Vergleich zu der Vorrichtung mit Saugstrahlpumpe nur für eine ausreichende Motor-Brennstoff-Versor­ gung ausgelegt sein soll.

Diese Aufgabe ist durch die im Kennzeichen des Pa­ tentanspruchs 1 angegebenen Merkmale gelöst. Vor­ teilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist schema­ tisch in der Zeichnung dargestellt und wird nach­ folgend mit Angabe von erreichbaren Vorteilen be­ schrieben.

Die Zeichnung zeigt:

Fig. 1 einen sogenannten Satteltank mit Brennstoff;

Fig. 2 ohne Brennstoff in Tankkammer mit Pumpe.

Fig. 1 zeigt einen Brennstofftank 1 mit einer Aus­ höhlung 2 im Bodenbereich 3, wodurch Trennwände 4 gebildet sind zwischen beiderseits der Aushöhlung 2 bestehende Tankkammern 5, 6. Diese sollen aus bau­ lichen oder sicherheitsrelevanten Gründen keine tiefer liegenden Verbindungsleitungen aufweisen.

In der rechten Tankkammer 5 ist eine übliche Brenn­ stoffpumpe 7 angeordnet, die ganz oder teilweise vom Brennstoff umspült ist. Diese Brennstoffpumpe 7 weist eine Ansaugleitung 8 auf, die Brennstoff aus der rechten Tankkammer 5 absaugen soll.

Erfindungsgemäß ist nun der Einlaß 9 der Ansauglei­ tung 8 durch ein Schwimmerventil 10 in der Art steuerbar, daß bei einem hohen Brennstoffüllstand der Einlaß 9 zur Tankkammer 5 geöffnet ist und bei einem niedrigen Füllstand geschlossen, wie in Fig. 2 dargestellt ist, wobei gleichzeitig der Einlaß 9 mit einer Verbindungsleitung 11 verbunden ist, die über die Trennwand 4 hinweg in die linke Tankkammer 6 einmündet und dort so tief wie möglich im Tankbo­ denbereich ausmündet.

Sind beide Leitungen 8 und 11 miteinander verbun­ den, setzt sich der Pumpenansaugdruck in der Ver­ bindungsleitung 11 fort und wirkt auf eine Ventil­ anordnung 12 mit einem ersten Ventil 13, das die Verbindungsleitung 11 stromauf des Schwimmerventils 10 öffnet, und mit einem zweiten Ventil 14, das eine mit der Verbindungsleitung 11 stromauf des ersten Ventils 13 verbundene Rücklaufleitung 15 verschließt. Hierbei wirkt der Ansaugdruck auf das erste Ventil 13, das somit gegen die Kraft einer Feder 16 öffnet und über eine Ventilstange 17 das zweite Ventil 14 verschließt.

Die Brennstoffpumpe 7 saugt nun Brennstoff aus der linken Tankkammer 6 ab. Ein Einlaß 18 der Verbin­ dungsleitung 11 kann einen Filter 19 aufweisen. Die vom Verbraucher, hier handelt es sich um eine Brennkraftmaschine, zurückfließende Überschußmenge strömt durch eine stromauf des zweiten Ventils 14 bestehende und in die rechte Tankkammer 5 ausmün­ dende Auslauf-/Entgasungsöffnung 20 in der Rück­ laufleitung 15, deren Drosselwirkung eine Drucker­ höhung in der Rücklaufleitung 15 bewirkt, wodurch das zweite Ventil 14 in Schließrichtung belastet wird. Wird die entleerte Tankkammer 5 gefüllt, dann steigt das Schwimmerventil 10 und öffnet den Einlaß 9 der Ansaugleitung 8, so daß Brennstoff direkt aus dieser Tankkammer 5 abgesaugt wird.

Mit Öffnung der Verbindungsleitung 11 durch das Schwimmerventil 10 (Fig. 1) wird diese mit dem Tankdruck beaufschlagt, der höher als der Pumpenan­ saugdruck ist, so daß die Ventilanordnung 12 durch die Feder 16 verstellt und das erste Ventil 13 ge­ schlossen und das zweite Ventil 14 geöffnet wird. In diesem Zustand wirkt der Leitungsabschnitt 21 zwischen den Ventilen 13, 14 als ein Rücklaufspei­ cher, d. h. der in diesem befindliche Brennstoff kann durch das geschlossene erste Ventil 13 nicht in die rechte Tankkammer 5 abfließen. Durch die über das geöffnete zweite Ventil 14 in diesen Rück­ laufspeicher 21 einfließende Überschußmenge füllt sich der Rücklaufspeicher 21 solange, bis Brenn­ stoff über die Verbindungsleitung 11 aus dem Rück­ laufspeicher in die linke Tankkammer 6 strömt. Auch in diesem Zustand besteht durch den Rücklaufdruck der Überschußmenge ein Ausfluß über die Überlauf- /Entlüftungsöffnung 20 in die rechte Tankkammer 5, wobei überwiegend Brennstoff mit Gasanteilen (Ent­ gasung) ausfließt. Der Rücklaufdruck im Rücklauf­ speicher 21 fördert das Überströmen in die linke Tankkammer 6. Die Kraft der Feder 16, die die Ven­ tilanordnung 12 belastet, ist so ausgewählt, daß dieser Rücklaufdruck keine Öffnung des ersten Ven­ tils 13 bewirkt.

Mit der erfindungsgemäßen Vorrichtung liegt eine einfach zu realisierende Lösung vor, die für den Einsatz in Kraftfahrzeuge geeignet ist.

Claims (2)

1. Vorrichtung zur Entleerung eines Satteltanks mit zwei Tankkammern, die unterhalb einer Trennwand nicht verbunden sind, und einer Brennstoffpumpe, die Brennstoff zu einem Verbraucher fördert, von dem Überschuß-Brennstoff über eine Rücklaufleitung in den Tank zurückfließt, dadurch gekennzeichnet, daß in einer der Tankkammern (5, 6) ein Schwimmer­ ventil (10) angeordnet ist, das eine Brennstoffpum­ penansaugleitung (8) mit einer die Trennwand (4) überragenden Verbindungsleitung (11) bei gleichzei­ tiger Absperrung des in die Tankkammer führenden Ansaugleitungseinlasses (9) verbindet, daß eine auf den Pumpenansaugdruck ansprechende Ventileinrich­ tung mit einem ersten Ventil (13) die Verbindungs­ leitung (11) stromauf des Schwimmerventils (10) öffnet und mit einem zweiten Ventil (14) die mit der Verbindungsleitung (11) stromauf des ersten Ventils (13) verbundene Rücklaufleitung (15) ver­ schließt und daß stromauf des zweiten Ventils (14) eine in die Tankkammer ausmündende Auslauf-/Entga­ sungsöffnung (20) in der Rücklaufleitung besteht.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekenn­ zeichnet, daß der Leitungsabschnitt (21) zwischen dem ersten und dem zweiten Ventil (13 und 14) einen Rücklaufspeicher bildet.