DE435744C

DE435744C - Device for stopping moving conveyor wagons on the open road

Info

Publication number: DE435744C
Application number: DER63191D
Authority: DE
Original assignee: DIETRICH RUEHL DR
Current assignee: DIETRICH RUEHL DR
Priority date: 1925-01-24
Filing date: 1925-01-24
Publication date: 1926-10-16

Description

Zur Regelung des Laufes von Förderwagen ist es in Verbindung mit einem Kreisel- \vipi>er, dem die Wagen zuzuführen sind, schon bekannt geworden, die anlaufenden Wagen zweimal aufzuhalten, nämlich zuerst durch eine Bremse, welche gewissermaßen die Wucht der bisweilen recht schnell zulaufenden Wagen aufzehrt, und dann durch eine Sperre, aus welcher die Wagen in den Kreiselwipper gelangen. Hierbei ist die Wirkung der Bremse und im Zusammenhang damit auch die der Sperre von der Stellung oder Bewegung des Kreiselwipper abhängig. Es ist dabei an sich bekannt, die Brems- und Sperreinrichtungen durch das Fahrzeug selbst bzw. durch .Streckenanschläge zu betätigen. To regulate the movement of trams, it is used in conjunction with a gyroscope \ vipi> he, to whom the wagons are to be taken, has already become known, the approaching ones To stop the car twice, namely first by a brake, which, as it were, the The force of the sometimes very fast approaching car consumes, and then by one Lock from which the wagons get into the rotary luffing truck. Here is the effect the brake and, in connection with it, that of the lock depends on the position or movement of the rotary luffing machine. It is known per se to actuate the braking and locking devices by the vehicle itself or by.

Es kann aber auch die Notwendigkeit auftreten, die Förderwagen auf der Strecke selbst, also ohne Zusammenhang mit dem Einlauf in einen Kreiselwipper ο. dgl., zum Halten zu bringen, zumal diese Wagen auf längeren Fahrstrecken bisweilen eine übermäßige, also gefährliche Geschwindigkeit annehmen können. In dem Falle fällt der Kreiselwipper mit seinem mechanischen Antrieb als Hilfsvorrichtung für die zu treffende Steuerung von Bremse und Sperre fort. Die hieraus sich ergebende AufgaBe ist erfindungsgemäß in der Weise gelöst, daß zwar der in die Bremse einlaufende W^ragen die Sperre noch derart steuert, daß der in ihr bis dahin zurückgehaltene Wagen für den Weiterlauf freigegeben wird, daß nunmehr aberHowever, it may also be necessary to move the trolley on the route itself, i.e. without any connection with the entry into a rotary luffing machine ο. Like. To bring to a stop, especially since these cars can sometimes assume an excessive, so dangerous speed on longer journeys. In this case, the rotary luffing device with its mechanical drive as an auxiliary device for the control of the brake and lock is omitted. The therefrom resulting object is achieved according to the invention in such a way that, although the incoming in the brake W ^r the lock agen still so controls that the hitherto retained in their carriage is released for the overrun that now but

df.r die Sperre verlassende Wagen seinerseits aaf die Bremse steuernd einwirkt. Dabei wird noch durch den von der Bremse zur Sperre übertretenden Wagen ein Teil der Steuerung bewegt, insofern als er den von dem aus der Sperre ausgelaufenen Wagen umgestellten Steuerteil, der auf die Bremse einwirkt, wieder in die Bereitschaftstellung zurückbringt, so daß erstens die Bremse sofort wieder geschlossen und zweitens der hinter der Sperre liegende Bremslüfthebel wieder in die aufrechte Stellung gebracht wird. Bei entsprechend langen Fahrbahnen kann die Einrichtung an verschiedenen j Stellen eingebaut werden, so daß die Wagen j unter der Wirkung des Gefälles immer nur bestimmte Strecken zurücklegen und niemals unzulässig hohe Fahrgeschwindigkeiten annehmen können.df.for the car leaving the lock, aaf acts to control the brake. Included a part of the control is still moved by the carriage crossing from the brake to the lock, insofar as it is the one from the control unit that has run out of the lock, the control unit on the brake acts, brings back into the standby position, so that firstly, the brake immediately closed again and, secondly, the brake release lever located behind the lock is brought back into the upright position will. With correspondingly long lanes, the facility can be installed at different j Places are installed so that the car j under the effect of the slope only cover certain distances and never assume unacceptably high driving speeds can.

Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Einrichtung dargestellt. An exemplary embodiment of the device is shown in the drawing.

In der nach beiden Richtungen unbeschränkten Fahrbahn 1 für die durch ihre Radsätze oder Achsen 2 angedeuteten Förderwagen sind die Bremse 3 und dahinter die I aus einem die Radachse hinterfassenden Hebel 4 bestehende Sperre angebracht. 'In the roadway 1, which is unrestricted in both directions, for the through their Wheelsets or axles 2 indicated trolleys are the brake 3 and behind it the I attached to a lever 4 behind the wheel axle engaging existing lock. '

Beim Einfahren in die Bremse legt der Wagen einen Hebel 5 in die gestrichelte I Stellung um. Dieser gewichtsbelastete Hebel 5 steht durch Stange 6 mit einem \ Doppelhebel 7 in Verbindung, dessen oberer Arm mit einer Rolle 8 den Sperrhebel 4 in der Sperrlage hält. Geht der Hebel 7 in die gestrichelte Lage über, dann senkt sich der Sperrhebel 4 gleichfalls in die gestrichelte Lage herab, er gibt also den Wagen 2 frei, so daß er aus der Sperre ausläuft. Der Wagen überfährt dann den Doppelhebel 10 und legt ihn nach links um. Hebel 10 ist durch ■ Stange ir mit einem bei 12 gelagerten ; Doppelzwischenhebel 13 und dieser ist wieder j durch Stange 14 mit einem Hebelarm 15 ver- i bunden, auf dessen Achse 16 ein Hebel 17 j sitzt, der zwischen Bremse und Sperre über die Fahrbahn hinausragt, so daß er durch den aus der Bremse in die Sperre übertreten- ; den Wagen niederzulegen ist.When driving into the brake, the car puts a lever 5 into the dashed I position. This weight-loaded lever 5 protrudes through rod 6 with a \ double lever 7 in connection with a roller 8 holds the upper arm of the locking lever 4 in the locking position. If the lever 7 goes into the dashed position, then the locking lever 4 is also lowered into the dashed position, so it releases the carriage 2 so that it runs out of the lock. The car then drives over the double lever 10 and turns it to the left. Lever 10 is through ■ rod ir with a mounted at 12; Double intermediate lever 13 and this is again connected by rod 14 to a lever arm 15, on the axis 16 of which sits a lever 17 j which protrudes between the brake and lock over the roadway so that it can be pulled out of the brake into the lock trespass; the car is to be laid down.

Für das Zeichnungsbeispiel ist angenommen, daß der Bremsbalken 3 durch einen Druckluftkolben bewegt wird. Er befindet sich gewöhnlich in Bremsstellung. Die Um- ; steuerung erfolgt mit Hilfe des Druckluft- i ventils 20, das durch die kurze Stange 21 mit dem Hebel 15 verbunden ist.For the drawing example it is assumed that the brake beam 3 by a Air piston is moved. It is usually in the braking position. The order; Control takes place with the aid of the compressed air valve 20, which is connected by the short rod 21 the lever 15 is connected.

Drückt der aus der Sperre auslaufende j Wagen den Hebel 10 nieder, der durch das j erläuterte Hebelgestänge das Ventil bei 20 so _: umstellt, daß die Bremse geöffnet wird, so läuft der von ihr bis dahin festgehaltene ; Wagen in die Sperre, wo er durch den ■ Hebel 4, der durch seinen schwenkbaren Lagerarra 25 mit Zugfeder 26 abgefedert ist, . stoßlos aufgefangen wird. Bei diesem Übergang legt der Wagen aber den Hebel 17, der zuvor beim Niederlegen des Hebels 10 aufgerichtet wurde, wieder nieder, wodurch der Hebel 10 wieder aufgerichtet und das Druckluftventil bei 20 wieder so umgestellt wird, daß die Bremse sich schließt. Tatsächlich wird also die Bremse, unmittelbar nachdem der von ihr freigegebene Wagen ausgefahren ist, wieder geschlossen, und man hat es durch Wahl der Lagerung des Hebels 17 mit Bezug auf den wirkenden Teil der Bremse in der Hand, die letztere unmittelbar nach ihrem Freiwerden wieder in die Wirkungsstellung zu bringen. Der in die Bremse eingefahrene Wagen hält den Hebel 5 so lange nieder, als der Wagen im Bereich der Bremswirkung steht. Verläßt der Wagen die Bremse, so bewegt sieh der Hebel 5 in dem Augenblick, in dem die Hinterachse des Wagens am Ende des Bremsenschleißeisens angelangt ist, infolge der Gewichtswirkung sofort wieder in die aufrechte Stellung, wodurch gleichzeitig der Sperrhaken 4 wieder in die Sperrstellung gehoben wird. Der die Bremse verlassende Wagen findet also, sofern nicht ein neuer Wagen inzwischen in die Bremse eingelaufen ist, die Sperre in Sperrstellung vor. Bei flottem Zulauf der Wagen ist es möglich, daß die Wagen ohne Aufenthalt durch die Sperre fahren, aber in ausnahmslos allen Fällen wird jeder Wagen in der Bremse stillgesetzt.If the carriage running out of the lock pushes the lever 10 down, which by means of the lever linkage explained j changes the valve at 20 so _: that the brake is opened, the one held by it runs up to then; Car into the lock, where it is suspended by the ■ lever 4, which is cushioned by its pivotable bearing arm 25 with tension spring 26,. is absorbed bumplessly. In this transition, however, the carriage puts the lever 17, which was previously set up when the lever 10 was lowered, down again, whereby the lever 10 is set up again and the compressed air valve at 20 is adjusted again so that the brake closes. In fact, the brake is closed again immediately after the carriage released by it is extended, and by choosing the position of the lever 17 in relation to the active part of the brake, the latter is in the hand again immediately after it is released to bring the effective position. The carriage retracted into the brake holds the lever 5 down as long as the carriage is in the area of the braking effect. If the car leaves the brake, the lever 5 moves immediately back to the upright position due to the weight effect at the moment when the rear axle of the car has reached the end of the brake wear iron, whereby at the same time the locking hook 4 is lifted back into the locking position . The car leaving the brake will find the lock in the locked position, unless a new car has entered the brake in the meantime. With a brisk influx of cars, it is possible that the cars drive through the barrier without stopping, but in all cases without exception each car is stopped in the brake.

Claims

Patent claim:

Device for stopping running trolleys on the open road, thereby characterized in that a brake and a lock are arranged one behind the other in a manner known per se, wherein a control lever (5) to be put down by the carriage moving into the brake (3) opens the lock (4), and Another control lever (10) to be put down by the carriage running out of the lock releases the brake, and a further control lever (17) which is to be put down by the carriage passing out of the brake into the lock The brake closes again and the control lever (10) behind the lock straightens up again.

1 sheet of drawings.