DE547511C

DE547511C - Device for automatic control of the inflow of conveyor wagons to be introduced into rotary luffers

Info

Publication number: DE547511C
Application number: DE1930547511D
Authority: DE
Original assignee: WILHELM WENZKE
Current assignee: WILHELM WENZKE
Priority date: 1930-08-22
Filing date: 1930-08-22
Publication date: 1932-03-29

Description

Vorrichtung zum selbsttätigen Regeln des Zulaufs von in Kreiselwipper einzuführenden Förderwagen Es sind Vorrichtungen zum selbsttätigen Regeln des Zulaufs von in Kreiselwipper einzuführenden Fördervagen bekannt, bei denen vor dem Wipper in einer waagerechten Fahrbahn eine mehrteilige Bremse und zwischen dieser und dem Wipper eine ebensolche Sperre angeordnet ist, welche den `'Vagen vor dein Einlaufen zweimal zum Halten bringen und durch die zulaufenden Wagen und den Wipper ein- und ausgerückt werden. Bei dieser Vorrichtung werden nun sämtliche Brefns- und Sperrteile durch ein unterhalb der Fahrbahn angeordnetes Hebelgestänge getrcnnt bewegt. Ein zum Wipper laufender Wagen fährt zunächst in die Bremse und wird in dieser abgebremst. Fährt er aus der Bremse, so läuft er in die vor dem Wipper . angeordnete Sperre und fängt sich in dieser selbsttätig ab. Dabei erfolgt jedoch der Auslauf eines Wagens aus der Sperre nur dann, wenn ein` zweiter Wagen aus der Bremse .I ausläuft und ein dritter Wagen in die Bremse einfährt, wodurch der selbsttätige Weiterlauf erreicht wird. Bei Inbetriebsetzung müß der Wipper also zunächst einen zweimaligen Leerrundgang machen, bevor überhaupt ein Wagen in denselben einlaufen kann.Device for automatic control of the inflow of the rotary luffing machine Trolleys to be introduced There are devices for automatic control of the inflow known from conveyor vehicles to be introduced into rotary luffers, with those in front of the luffing machine in a horizontal lane a multi-part brake and between this and the Wipper a similar lock is arranged, which the '' Vagen before your entry Bring to a stop twice and enter and exit through the approaching carriages and the rocker be disengaged. In this device, all Brefns- and locking parts are now moved separately by a lever linkage arranged below the roadway. A Car moving to the luffing machine first applies the brakes and is braked in this. If he pulls out of the brake, he runs into the one in front of the rocker. arranged lock and catches itself in this automatically. However, one of these runs out Car out of the lock only if a `second car runs out of the brake .I and a third car pulls into the brakes, which means that it continues to run automatically is achieved. When putting the rocker into operation, it must first be performed twice Make an empty tour before a car can even enter it.

Die Erfindung bezweckt, erstens das Einlaufen eines Wagens in den Wipper bzw. in die Sperren unabhängig von dem Auflaufen eines weiteren Wagens zu ermöglichen, und zweitens einen Wagen bereits vor Inbetriebsetzung des Wippers in denselben gelangen zu lassen.The invention aims, first, the entry of a car in the Wipper or in the lock regardless of the approach of another car and, secondly, a trolley before the luffing device is put into operation in to get the same.

Erfindungsgemäß besteht die Vorrichtung aus einem absteigend zum Wipper geführten Fahrbahngestell, das mit zwei nacheinander versetzt angeordneten Bremsen, die je mit einem in den Schienen befindlichen Sperrriegelpaar in Verbindung stehen, versehen ist und durch ein oberhalb des Gestelles angeordnetes Hebelwerk verstellt werden, welch letzteres mittels eines durch einen Hebebügel vom Wipper v erschwenkbaren Armes bewegt wird, wobei beide Bremsen durch einen gekröpften Arm miteinander verbunden sind, der nach dem Vorhub der Exzenterstange der einen Bremse das Verstellen der anderen Bremse bewirkt. Die Bremse vor dem Wipper besitzt also gegenüber der anderen Bremse einen geringen Vorhub, wobei die Höhe des Vorhubes von außen leicht zü erkennen und beliebig einstellbar ist. Durch den Exzenter, die Exzenterstange und den gekröpften Arm läßt sich jede gewünschte Einstellung der Bremsen gegeneinander ermöglichen. Sie werden so eingestellt, daß die Bremse vor dem Wipper gegenüber der anderen Bremse einen geringen Vorhüb hat, d. h. um eine kleine Strecke so allein verstellbar ist, daß sich die andere Bremse erst nach Ablauf dieser Strecke mitv erstellt, um ein sicheres Arbeiten beider Bremsen nebst ihrem Sperrriegelpaar zu erzielen. Am Hebelwerk befindet sich ein Handhebel, mittels dessen die Vorrichtung zur Regelung des Zulaufs von Wagen in -den Wipper vor Inbetriebsetzung sowie auch bei auftretender Störung während des Betriebes bequem bedient werden kann.According to the invention, the device consists of a descending to the rocker guided track frame with two brakes arranged one after the other, which are each connected to a pair of locking bolts located in the rails, is provided and adjusted by a lever mechanism arranged above the frame which the latter can be swiveled by means of a lifting bar from the rocker Arm is moved, with both brakes connected by a cranked arm are, after the forward stroke of the eccentric rod of one brake, the adjustment of the other brake causes. So the brake in front of the rocker has the opposite of the other Brake a small pre-stroke, whereby the height of the pre-stroke can easily be recognized from the outside and is freely adjustable. Through the eccentric, the eccentric rod and the cranked one Arm can be used to make any desired adjustment of the brakes against each other. They are set so that the brake in front of the rocker opposite the other brake has a small advance, d. H. can be adjusted by a small distance by itself, that the other brake is only created after this distance with v to a to achieve safe work of both brakes together with their locking bolt pair. At the Lever mechanism is a hand lever, by means of which the device for regulation the inflow of wagons into the rocker before commissioning as well as when it occurs Disturbance can be conveniently operated during operation.

Auf der Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand in beispielsweiser Ausführungsform dargestellt, und zwar zeigen: Abb. i eine Seitenansicht des Kreiselwippers in teilweiser Schnittansicht mit Zuführungseinrichtung, Abb. 2 eine Vorderansicht der Zuführungseinrichtung, Abb. 3 eine teilweise Draufsicht derselben, Abb. 4 einen Schnitt nach der Linie A-B der Abb. i, Abb. 5 eine Seitenansicht wie Abb. i mit umgelegten Bremsgliedern und den Wipper in Drehung versetzt, Abb.6 eine Vorderansicht des Wippers nach Abb. 3, Abb. 7 eine Einzelheit im Schnitt nach der Linie C-D der Abb. 4 in vergrößertem Maßstabe, Abb. 8 eine Einzelheit nach der Linie E-F der Abb.5, gesehen in vergrößertem Maßstabe, und Abb. 9 eine Draufsicht zu Abb. 9.The subject of the invention is shown in the drawing by way of example Embodiment shown, namely show: Fig. I a side view of the rotary rocker in a partial sectional view with feed device, Fig. 2 is a front view of the feeding device, Fig. 3 is a partial plan view of the same, Fig. 4 is a Section along the line A-B in Fig. I, Fig. 5 shows a side view as in Fig. I the brake links folded down and the rocker set in rotation, Fig. 6 is a front view of the rocker according to Fig. 3, Fig. 7 a detail in section along the line C-D of Fig. 4 on an enlarged scale, Fig. 8 a detail along the line E-F in Fig. 5, seen on an enlarged scale, and Fig. 9 is a plan view of Fig. 9.

Vor dem Wipper i ist das aus Eisenstäben bestehende Gestell e aufgebaut, dessen absteigende Fahrbahn 3 zum Wipper führt. Auf dem Vorderteil des Gestells :2 ist auf beiden Seiten je ein Lagerbock 4 angebracht, worin eine Welle 5 gelagert ist, an der rechtsseitig eine Seilscheibe 6 mit Gegengewicht 7 und linksseitig ein Exzenter $ und Handhebel 9 angebracht sind. In der Mitte der Welle 5 ist ein schwenkbarer Hebelarm io angebracht, der durch ein vorn am Gestell 2 angebrachtes, mit Führungsschlitz versehenes Lager i i geführt ist. An dem Seitenstab 13 des Gestells 2 ist ein drehbarer Bremshalken 14 und an dem Seitenstab 15 ein Bremsbalken 16 drehbar angeordnet. Der Bremsbalken 14 ist an dem gekröpften Arm 17 des Bremsbalkens 16. angelenkt. An dem Bremsbalken 16 ist die Exzenterstange 18 angelenkt. An beiden Bremsbalken i4 und 16 ist je eine Zugstange i9 und 2o angeienkt, die je in einen schwingenden Arm 21 und 22 drehbar angeordnet sind. Letztere sind je an einer Welle 23 und 24 befestigt, die in unterhalb an der Fahrbahn 3 befindlichen Lagern 25 und 26 drehbar gelagert sind. An beiden Wellen 23 und 34. sind je zwei Hebelarme 27 und 28 befestigt, an welche letztere Bremsriegel 29 und 3o angelenkt sind. Die Bremsriegelpaare 29 und 3o sind aufrecht durch die auf der Fahrbahn 3 befindlichen Schienen 31 geführt und in letzteren derart verschiebbar, daß ihre Köpfe in Ruhestellung derselben mit der Schienenoberkante abschneiden und in Arbeitsstellung ,aus denselben herausragen (s. Abb. 8). Beide. Bremsriegelpaare 29 und 30 sind versetzt angeordnet.In front of the rocker i, the frame e consisting of iron bars is built up, the descending track 3 of which leads to the rocker. On the front part of the frame: 2, a bearing block 4 is attached on both sides, in which a shaft 5 is mounted, on which a pulley 6 with counterweight 7 and on the left an eccentric $ and hand lever 9 are attached. In the middle of the shaft 5, a pivotable lever arm io is attached, which is guided by a bearing ii which is attached to the front of the frame 2 and provided with a guide slot. A rotatable brake beam 14 is arranged on the side rod 13 of the frame 2 and a brake beam 16 is rotatably arranged on the side rod 15. The brake beam 14 is 16, hinged on the crank arm 7 of the brake beam 1. The eccentric rod 18 is articulated on the brake beam 16. A tie rod i9 and 2o is articulated to both brake beams i4 and 16, each of which is rotatably arranged in a swinging arm 21 and 22. The latter are each attached to a shaft 23 and 24, which are rotatably mounted in bearings 25 and 26 located below on the roadway 3. On each of the two shafts 23 and 34, two lever arms 27 and 28 are attached, to which the latter brake bars 29 and 3o are articulated. The brake bar pairs 29 and 3o are guided upright through the rails 31 located on the track 3 and can be displaced in the latter such that their heads cut off with the upper edge of the rails in the rest position and protrude from the same in the working position (see Fig. 8 ) . Both. Brake bar pairs 29 and 30 are arranged offset.

Der Kreiselwipper i ruht in bekannter Weise mit seinen beiden Laufringen 32 und 33 auf zwei Rollenpaaren 34 und 35 und dreht sich um seine eigene Achse. Das Rollenpaar 34 ist auf einer Transmissionswelle 36 angeordnet und das Rollenpaar 35 auf einer Nebenwelle 37. Die Rollen 34 bestehen je aus einer Fest- und Losscheibe 34 und 38. An den Laufringen 32 und 33 ist je ein Ausschaltbügel 39 angebracht, die bei Stillstand des Wippers auf die Losscheiben 38 aufliegen, so da$ die Laufringe 32 und 33 von den Festscheiben 34 abgerückt sind. Inmitten der Lauffläche 4o des Wippers i für den Wagen 41 befindet sich ein drehbarer Doppelhebel 42, der vorn einen federnden Druckbügel 43 trägt und hinten mit einemt Sperrhaken 44 versehen ist. Beim Auflaufen des Wagens 41 gleitet die Vorderachse desselben über den Druckbügel 43 und schiebt sich vor den hochgehobenen Sperrhaken 44, welch letzterer in eine Sperrklinke 45 einschnappt. Mit dem Doppelhebel 42 steht ein weiterer Doppelhebel 46 in Verbindung, an dessen Enden je eine Sperriegelstange 47 und 48 angeordnet ist. Am Laufring 32 des Wippers ist ein Hebebügel 49 angebracht, in dessen Bereich der schwenkbare Hebelarm io liegt.The Kreiselwipper i rests in a known manner with its two races 32 and 33 on two pairs of rollers 34 and 35 and rotates around its own axis. The roller pair 34 is arranged on a transmission shaft 36 and the roller pair 35 on a secondary shaft 37. The rollers 34 each consist of a fixed and a loose disk 34 and 38. A switch-off bracket 39 is attached to each of the races 32 and 33, which rest on the loose disks 38 when the rocker is at a standstill, so that the races 32 and 33 have moved away from the fixed disks 34. In the middle of the running surface 4o des Wippers i for the carriage 41 is a rotatable double lever 42, the front carries a resilient pressure bracket 43 and is provided with a locking hook 44 at the rear is. When the carriage 41 runs up, its front axle slides over the pressure bar 43 and pushes in front of the raised locking hook 44, which the latter into one Pawl 45 snaps into place. With the double lever 42 there is another double lever 46 in connection, at the ends of which a locking bar 47 and 48 are arranged is. A lifting bracket 49 is attached to the raceway 32 of the wipper in its area the pivotable lever arm is io.

Die Arbeits- und Wirkungsweise des Erfindungsgegenstandes ist folgende: Bei Aufnahmestellung des Wippers i für den Wagen 41 steht das erste Bremsriegelpaar 3o nebst Bremsbalken 16 außer Eingriff, dagegen steht das dahinter angeordnete Bremsriegelpaar 29 nebst Bremsbalken 14 in Arbeitsstellung, so daß der vor dem Wipper i stehende Wagen freigegeben und in denselben einlaufen kann, da er genügend Gefälle hat, während der folgende Wagen gebremst ist und so lange in dieser Stellung verharrt, bis der Wipper in Bewegung kommt und die Bremsr iegelpaare wieder umlegt. Durch den in den Wipper einlaufenden Wagen wird derselbe entsichert und automatisch in Betrieb gesetzt. Bei Umlauf des Wippers gleitet der schwenkbare Hebelarm i o mittels der Laufrolle 12 von dem Hebebügel 49 und wird durch das Gegengewicht 7 in Tiefstellung gezogen bzw. gehalten, wobei die Laufrolle i2 über den Laufring 32 gleitet. Dabei werden die Brernsriegelpaare 29 und 3o wieder umgeschaltet, so daß der gebremste Wagen zum Wipper läuft und vor demselben Halt macht. Nähert sich der Wipper wieder seiner Anfangsstellung, so fängt@der Hebebügel 49 die Rolle 12 des schwenkbaren Hebelarmes io wieder auf und drückt letzteren hoch, wodurch die Bremsriegelpaare 29 und 30 wieder umgeschaltet werden und wobei der vor dein Wipper haltende `'Vagen in denselben einläuft und der folgende Wagen gebremst ist.The working and functioning of the subject of the invention is as follows: When the wipper i is in the receiving position for the carriage 41, the first pair of brake bars 3o together with the brake bar 16 is disengaged, while the brake bar pair 29 and the brake bar 14 located behind it are in the working position, so that the front of the wipper i standing car released and can run into the same, because it has enough gradient, while the following car is braked and remains in this position until the rocker starts moving and relocates the pairs of brake bars. When the wagon enters the wipper, it is unlocked and automatically put into operation. When the rocker rotates, the pivotable lever arm io slides by means of the roller 12 from the lifting bracket 49 and is pulled or held in the low position by the counterweight 7, the roller i2 sliding over the race 32. In this case, the brerns bolt pairs 29 and 3o are switched over again, so that the braked carriage runs to the rocker and stops in front of the same. When the rocker approaches its starting position again, the lifting bar 49 catches the roller 12 of the pivotable lever arm io again and pushes the latter up, whereby the brake bar pairs 29 and 30 are switched over again and the vague stopping in front of the rocker enters the same and the following car is braked.

Die Bremseinrichtung als solche kann auch im Grubenbetrieb bei absteigenden Gleisanlagen, wie vor den Hauptschächten und bei Stapelförderung, Anwendung finden und aus beliebiger Entfernung mittels Seilzug bedient werden.The braking device as such can also be used in the mine when descending Track systems, such as in front of the main shafts and for stacking, are used and operated from any distance by means of a cable pull.

Claims

PATENT CLAIM: Device for automatic control of the inflow of Trolley to be introduced into the rotary luffing machine with two in one descending to the luffing machine leading chassis arranged brakes, each with a locking bolt pair, of which one has a forward stroke compared to the other, characterized by that the brakes (14, 16) with their locking bolt pair (2-9,30) mounted opposite are and simultaneously by a lever mechanism arranged above the frame (2) adjusted by means of a lifting bar (.1: 9) from the rocker (i) pivotable arm (io, 12) is moved, and that both brakes (14, 16) by a cranked arm (17) are rotatably connected to one another, which after the forward stroke the eccentric rod (18) of one brake (16) adjusts the other brake (1q.) Causes.