DE4344396A1

DE4344396A1 - Bremsanlage

Info

Publication number: DE4344396A1
Application number: DE19934344396
Authority: DE
Inventors: Daniel Wintersohl
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1993-12-24
Filing date: 1993-12-24
Publication date: 1995-06-29

Description

Die Erfindung betrifft eine Bremsanlage nach dem Ober begriff des Patentanspruchs 1.

An die Bremsanlagen für Kraftfahrzeuge werden sehr hohe Anforderungen gestellt. Bei Dauerbremsungen, z. B. bei Talfahrten, wird soviel Wärme erzeugt, daß diese nicht genügend schnell abgeführt werden kann. Das bewirkt eine starke Erwärmung des Bremskörpers, die zu einer Bremskraftminderung führt. Daneben wirkt sich die er zeugte Wärme, insbesondere bei Scheibenbremsen, auf die Bremsflüssigkeit aus. Durch die Erhitzung der Brems flüssigkeit kann es zu einer Dampfblasenbildung und damit zum Ausfall der Bremse kommen. Die Gefahr einer Dampfblasenbildung besteht insbesondere dann, wenn die Bremsflüssigkeit alt ist und relativ viel Wasser aufge nommen hat.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Brems anlage der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 angege benen Art zu schaffen, bei der eine Dampfblasenbildung vermieden wird.

Die Lösung der Aufgabe erfolgt erfindungsgemäß mit den im Patentanspruch 1 angegebenen Merkmalen.

Bei der erfindungsgemäßen Bremsanlage strömt die Brems flüssigkeit durch den Druckraum des Radzylinders. Der Druckraum weist einen Bremsflüssigkeitseinlaß und einen Bremsflüssigkeitsauslaß auf, der mit dem Einlaß über eine Druckleitung verbunden ist, die eine druckfeste Pumpe enthält, welche die Bremsflüssigkeit durch den Druckraum des Radzylinders pumpt. Die Druckleitung bil det zusammen mit dem Druckraum des Radzylinders einen Kühlkreislauf für die Bremsflüssigkeit. An diesen Kühl kreislauf ist der Hauptbremszylinder über eine zweite Druckleitung angeschlossen. Bei Betätigung des Haupt bremszylinders wird in dem Kühlkreislauf Druck aufge baut, so daß sich der Kolben des Radzylinders ver schiebt. Da die Bremsflüssigkeit in dem Druckraum des Radzylinders ausgetauscht wird, besteht nicht die Ge fahr der Dampfblasenbildung.

Um die Kühlwirkung zu verbessern, kann in dem Kühl kreislauf ein druckfester Kühler vorgesehen sein. Die an dem Radbremszylinder angeschlossene Druckleitung kann aber auch als Kühlschlange ausgebildet sein, die im Fahrtwind gekühlt wird.

Die erfindungsgemäße Bremsanlage kann sowohl mit den bekannten Trommelbremsen als auch mit den bekannten Scheibenbremsen betrieben werden. Für den Fall, daß ein Bremskreis mehrere Bremsen enthält, wird jeweils der Bremsflüssigkeitsauslaß des einen Radzylinders mit dem Bremsflüssigkeitseinlaß des anderen Zylinders verbun den, so daß die Bremsflüssigkeit die Druckkammern der einzelnen Radzylinder nacheinander durchströmt.

Im folgenden wird unter Bezugnahme auf die Zeichnung ein Ausführungsbeispiel der Erfindung näher erläutert.

Die einzige Figur zeigt die erfindungsgemäße Bremsanla ge in schematischer Darstellung.

Die Bremsanlage besteht aus einem Hauptbremszylinder 10, einer Faustsattel-Scheibenbremse 11, einer druckfe sten Pumpe 12 und einem druckfesten Kühler 13, die über Druckleitungen 26 verbunden ein geschlossenes hydrauli sches System bilden.

Der Hauptbremszylinder 10 weist einen in dem Zylinder gehäuse verschiebbar geführten Kolben 14 auf, der durch Fußkraft oder eine Hilfskraft (Druckluft, Vakuum, Pum pe) betätigt wird. Für die Bremsflüssigkeit ist ein Ausgleichsbehälter 15 vorgesehen, der mit dem Haupt bremszylinder in Verbindung steht.

Das Gehäuse der Faustsattel-Scheibenbremse 11 bildet mit dem Radzylinder 16 eine bauliche Einheit. Beim Bremsvorgang verschiebt der Flüssigkeitsdruck im Druck raum 17 des Radzylinders 16 den Kolben 18, so daß die Bremsbeläge 19 gegen die zentral zwischen den Belägen angeordnete Bremsscheibe 20 gepreßt werden.

Das Gehäuse der Scheibenbremse 11 weist einen Brems flüssigkeitseinlaß 21 und einen Bremsflüssigkeitsauslaß 22 auf, die mit dem Druckraum 17 des Radzylinders 16 in Verbindung stehen. Der Bremsflüssigkeitsauslaß 22 ist über eine Druckleitung mit dem Saugstutzen der hoch druckfesten Pumpe 12 verbunden, die elektrisch betrie ben werden kann. Der Druckstutzen der Pumpe 12 ist mit dem Einlaß des Kühlers 13 verbunden, während der Auslaß des Kühlers über eine Druckleitung an dem Bremsflüssig keitseinlaß 21 des Radzylinders 16 angeschlossen ist. In der Druckleitung zwischen dem Bremsflüssigkeitsein laß 21 des Radzylinders 16 und dem Auslaß des Kühlers 13 befindet sich ein druckfestes, T-förmiges Anschluß stück, an dem der Hauptbremszylinder 10 über eine wei tere Druckleitung angeschlossen ist.

Nachfolgend wird die Funktionsweise der Bremsanlage im einzelnen erläutert.

Während des Betriebes der Pumpe 12 strömt die Brems flüssigkeit durch den Druckraum 17 des Radzylinders 16 und wird in dem Kühler 13 gekühlt. Es besteht somit auch bei großer thermischer Belastung des Bremskörpers nicht die Gefahr, daß die Bremsflüssigkeit zu sieden beginnt. Die in dem Druckraum 17 befindliche Flüssig keit wird also ständig ausgetauscht. Wenn der Kolben 14 des Hauptbremszylinders 10 verschoben wird, wird die in dem Druckraum 23 des Hauptbremszylinders 10 befindliche Bremsflüssigkeit in den Kühlkreislauf 24 gepreßt, so daß sich der Druckraum 17 des Radzylinders 16 mit Bremsflüssigkeit füllt. Der Flüssigkeitsdruck ver schiebt den Kolben 18 in dem Radzylinder 16 und preßt so die Bremsbeläge 19 gegen die Bremsscheibe 20.

Um die Bremsanlage entlüften zu können, ist an dem Küh ler 13 eine zusätzliche Entlüftungsschraube 25 vorgese hen. Für den Fall, daß die Bremsanlage mehrere Radzy linder aufweist, werden diese in Reihe geschaltet.

Claims

1. Bremsanlage mit einem Hauptbremszylinder (10) und mindestens einem Radzylinder (16), wobei der Hauptbremszylinder (10) und der Radzylinder (16) über Druckleitungen verbunden ein geschlossenes hydraulisches System bilden, so daß der Radzylin der (16) bei Betätigung des Hauptbremszylinders (10) den von dem Hauptbremszylinder erzeugten Druck auf die Bremsbeläge (19) überträgt, dadurch gekennzeichnet,
daß der Druckraum (17) des Radzylinders einen Bremsflüssigkeitseinlaß (21) und einen Bremsflüs sigkeitsauslaß (22) aufweist, wobei der Bremsflüs sigkeitsauslaß (22) über eine Druckleitung mit dem Bremsflüssigkeitseinlaß (21) verbunden ist, die eine hochdruckfeste Pumpe (12) enthält und zusam men mit dem Druckraum (17) des Radzylinders (16) einen Kühlkreislauf (24) bildet, und
daß der Hauptbremszylinder (10) über eine zweite Druckleitung an den Kühlkreislauf (24) angeschlos sen ist, so daß sich bei Betätigung des Haupt bremszylinders (10) in dem Kühlkreislauf (24) Druck aufbaut, der auf die Bremsbeläge (19) über tragen wird.

2. Bremsanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich net, daß der Kühlkreislauf (24) einen druckfesten Kühler (13) enthält.