DE4340004A1 - Betätigungsschaltung für zumindest eine Lampe - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Betätigungsschaltung gemäß dem Ober­ begriff des Patentanspruchs. Betrachtet man den bevorzugten Ein­ satzfall der Erfindung, nämlich im Rahmen der Betätigung von Scheinwerfern eines Kraftfahrzeugs, so befindet sich der manuell betätigbare Schalter am Armaturenbrett des Fahrzeugs oder ist als Lenkstockschalter ausgebildet.

Zur Entlastung des Fahrers des Fahrzeugs sind in großer Anzahl Scheinwerfer-Betätigungsschaltungen bekannt, die eine automa­ tische Ein- bzw. Ausschaltung der Scheinwerfer vornehmen. So beschreibt die US-PS 3 706 006, B60Q 1/02, eine Scheinwerfer- Betätigungsschaltung, die, sofern der Fahrer nicht auf Handbe­ tätigung umgeschaltet hat, während des gesamten Fahrbetriebs bei laufender Antriebsmaschine (erkannt durch Abgriff des Saugrohr­ unterdrucks) die Scheinwerfer in Betrieb hält. Hält man sich vor Augen, daß bei Kraftfahrzeugen für jede zusätzliche Kilowatt­ stunde etwa 1/3 Liter Kraftstoff benötigt wird, wodurch ver­ ständlicherweise auch der Abgasausstoß vergrößert wird, so er­ weist sich eine derartige Dauerbeleuchtung als nicht akzeptabel.

Seit langem bekannt sind auch - siehe nur die DE-OS 22 54 429, H01H 47/24 - Scheinwerfer-Betätigungsschaltungen, die mit licht­ empfindlichen Bauelementen, wie Fotowiderständen oder Fotozel­ len, ausgerüstet sind, deren Ausgangssignale dann die Scheinwer­ fer einschalten, wenn die normale Helligkeit einen vorgegebenen Wert unterschreitet. Dabei kann ein Warngerät eingeschaltet werden, das den Fahrer zu erhöhter Aufmerksamkeit auffordert. Ein grundsätzlicher Nachteil derartiger automatischer Betäti­ gungsschaltungen ist darin zu sehen, daß einerseits bei einem Fehler eine an sich erforderliche Einschaltung der Scheinwerfer unterbleibt und andererseits dem Fahrer die Möglichkeit genommen ist, situationsbedingte Schaltvorgänge, bei denen beispielsweise der Zustand der Fahrzeugbatterie oder subjektive Gesichtspunkte eine Rolle spielen, vorzunehmen. Zwar ist in der Betätigungs­ schaltung nach der zitierten US-Patentschrift eine Anzeigelampe für den ordnungsgemäßen Betrieb der dort automatisch eingeschal­ teten Dauerbeleuchtung vorgesehen, aber es ist sehr unsicher, ob der der manuellen Betätigung der Scheinwerfer entwöhnte Fahrer das Erlöschen dieser Signallampe bemerkt oder richtig deutet.

Der Erfindung liegt demgemäß die Aufgabe zugrunde, eine gat­ tungsgemäße Betätigungsschaltung zu schaffen, die einen optima­ len Kompromiß hinsichtlich der Möglichkeiten zum Ein- und Aus­ schalten der Lampe und der Möglichkeiten zur Energieersparnis darstellt.

Die erfindungsgemäße Lösung dieser Aufgabe besteht in den kenn­ zeichnenden Merkmalen des Patentanspruchs.

Bei der Erfindung wird also die Betätigung der Lampe grundsätz­ lich dem Menschen, also beispielsweise dem Fahrer eines Kraft­ fahrzeugs, überlassen. Der Helligkeitssensor unterstützt den Menschen aber hinsichtlich seiner Einschaltentscheidung inso­ fern, als er dann, wenn nach objektiven Kriterien (Umgebungs­ helligkeit) an sich die Einschaltung der Scheinwerfer nicht erforderlich ist, ein optisches und/oder akustisches Signal durch Einschaltung des Signalerzeugers auslöst. Beispielsweise der Fahrer des Fahrzeugs wird dadurch aufgefordert, seine Einschaltentscheidung nochmals zu überprüfen. Will er trotz an sich ausreichender Helligkeit mit eingeschalteten Scheinwerfern fahren, beispielsweise bei Kolonnenfahrt, so nimmt ihm die erfindungsgemäße Betätigungsschaltung diese Möglichkeit nicht.

Ein Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Betätigungsschal­ tung wird im folgenden anhand der Zeichnung erläutert, die sich auf eine schematische Darstellung der Hauptbestandteile der Schaltung beschränkt.

In dem Lampenstromkreis 1 erkennt man in diesem Ausführungsbei­ spiel einen Scheinwerfer 2 und den manuell betätigbaren Licht­ schalter 3 beispielsweise am Armaturenbrett eines Kraftfahr­ zeugs. Bei 4 ist die Bordbatterie des Fahrzeugs angedeutet. Das Schließen des Betätigungsstromkreises 1 und damit das Einschal­ ten des Scheinwerfers 2 erfolgt demgemäß in üblicher Weise durch Schließen des Schalters 3 von Hand.

Durch Schließen des Schalters 3 wird auch der Signalstromkreis 5 mit dem Signalerzeuger 6 zur Erzeugung eines akustischen und/ oder optischen Signals vorbereitet. In dem Signalstromkreis 5 erkennt man ferner den Arbeitskontakt 7 des Relais 8, in dessen Erregerstromkreis in diesem Ausführungsbeispiel ein Fotoelement 9 liegt, dem üblicherweise Verstärker nachgeschaltet sind. So­ bald das Fotoelement 9 Ausgangssignale liefert, die eine das Einschalten des Scheinwerfers 2 an sich nicht erfordernde Um­ gebungshelligkeit signalisieren, legt das Relais 8 seinen Kontakt 7 in die Schließlage um, so daß nunmehr der Signal­ stromkreis 5 geschlossen ist und der Signalerzeuger 6 ein entsprechendes Signal erzeugt.

Verständlicherweise ist es möglich, durch entsprechende Erweite­ rung der Schaltung den Signalerzeuger auch zur Erzeugung eines Warnsignals dann auszunutzen, wenn der Fahrer des Fahrzeugs dieses verläßt, ohne zuvor den Lampenstromkreis wieder zu unter­ brechen.

Claims (1)

1. Betätigungsschaltung für zumindest eine Lampe, insbesondere einen Scheinwerfer eines Kraftfahrzeugs, mit einem manuell be­ tätigbaren Schalter in einem die Lampe und eine Spannungsquelle enthaltenden Lampenstromkreis, gekennzeichnet durch einen Hel­ ligkeitssensor (9) sowie einem Signalerzeuger (6) in einem Signalstromkreis (5), der nur nach Schließen des Schalters (3) und bei Vorliegen eines ausreichende Helligkeit indizierenden Ausgangssignals des Helligkeitssensors (9) im Sinne einer Betätigung des Signalerzeugers (6) durchgeschaltet ist.