DE4336709A1 - Längsträger für ein Fahrgestell von LKW-Anhängern oder Aufliegern - Google Patents
Längsträger für ein Fahrgestell von LKW-Anhängern oder AufliegernInfo
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Description
Die Erfindung betrifft Längsträger für ein Fahrgestell
von LKW-Anhängern oder Aufliegern mit mindestens einfach
verkröpftem Längsverlauf, wobei jeder Längsträger im
in Normalfahrtrichtung vorderen Bereich, in welchem die
vordere Achse des Anhängers oder der Drehkranz des
Aufliegers anzuordnen ist, einen ersten mindestens etwa
horizontalen Längsbereich aufweist, an das in
Fahrtrichtung hintere Ende des ersten horizontalen
Längsbereiches ein erster im wesentlichen lotrechter
Bereich anschließt, an dessen oberes Ende der erste
horizontale Längsbereich und an dessen unteres Ende ein
zweiter im wesentlichen horizontaler Längsbereich
angeschlossen ist, der entweder bis zum hinteren
Trägerende durchläuft, insbesondere bei Aufliegern, oder
bis in den Bereich vor der Hinterachsanordnung reicht
und dort an das untere Ende eines zweiten etwa lotrechten
Bereiches anschließt, an dessen oberes Ende ein dritter
im wesentlichen horizontaler Längsbereich angeschlossen
ist, insbesondere bei Anhängern.
Derartige Längsträger sind im Stand der Technik bekannt.
Bei Aufliegern ist es üblich, den Bereich, in dem der
Drehkranz angeordnet ist, mit größerer Höhe vom
Fahrbahnuntergrund auszubilden als den eigentlichen
Lastaufnahmebereich, der den hinteren Teil des Aufliegers
bildet. Der Auflieger ist meist mehrachsig, beispielsweise
dreiachsig ausgebildet. Auch bei LKW-Anhängern ist es
bekannt, den Längsträger über seinen Längsverlauf
insbesondere 2fach zu verkröpfen, wobei zunächst im
in Fahrtrichtung vorderen Bereich der Längsträger in
einem relativ großen Abstand vom Aufstandsboden des
Fahrzeuges verläuft, wobei unter diesem Bereich die
vordere Fahrzeugachse mit der Deichsel oder dergleichen
angeordnet ist.
Im hinteren Fahrzeugbereich ist der Träger ebenfalls
gegenüber dem Aufstandsboden in erheblicher Höhe
angeordnet, vorzugsweise auf gleichem Niveau wie der
oben beschriebene vordere Bereich, wobei unter dem
hinteren Bereich die hintere Achse oder die hinteren
Achsen des Anhängers angeordnet sind. Im mittleren Bereich
ist der Träger abgesenkt, so daß bei dem fertig
komplettierten Fahrzeug auf den Trägern Auflageflächen
gebildet sind, die im mittleren Bereich besonders gut
und leicht zugänglich sind. Solche Anhänger werden
beispielsweise zum Transport von Getränkekästen oder
dergleichen benutzt.
Im Stand der Technik sind die Längsträger Bestandteil
des Fahrgestells des Anhängers oder Aufliegers, wobei
üblicherweise zwei solcher Längsträger parallel zueinander
und mit Abstand voneinander verlegt sind. Diese
Längsträger sind durch Querstreben versteift und auf
die Längsträger ist eine durchgehende oder mehrteilige
Bodenplatte aufgelegt. Auch können die Längsträger durch
ein Trapezblech oder dergleichen als Auflagefläche
versteift sein.
Auf dieses Fahrgestell kann ein geeigneter Aufbau
aufgebaut werden.
Die bekannten Längsträger für derartige Fahrgestelle
sind regelmäßig aus einstückig geformten Trägerelementen
gebildet. Eine derartige Ausbildung ist zwar für die
Serienfertigung gleicher Fahrgestelle vorteilhaft, da
auf identische Bauteile zurückgegriffen werden kann,
jedoch ist es äußerst aufwendig, solche Längsträger für
Fahrgestelle mit unterschiedlichem Höhenniveau der
Abkröpfung zu schaffen, weil dafür jeweils ein besonders
geformter Längsträger angefertigt werden muß.
Ausgehend von diesem Stand der Technik liegt der Erfindung
die Aufgabe zugrunde, Längsträger gattungsgemäßer Art
zu schaffen, die bei konstruktiv einfachem Aufbau die
Ausbildung von verkröpftem Längsverlauf mit
unterschiedlichem Höhenniveau mit geringen konstruktiven
Änderungen ermöglicht.
Zur Lösung dieser Aufgabe schlägt die Erfindung vor,
daß der Längsträger aus Einzelsegmenten zusammengesetzt
ist, nämlich einem den ersten Längsbereich bildenden
Träger, aus einem den ersten lotrechten Bereich bildenden
Profilabschnitt, einem den zweiten Längsbereich bildenden
Träger, der bis zum Längsträgerende reicht oder der bis
zu einem den zweiten lotrechten Bereich bildenden
Profilabschnitt verläuft, an den ein den dritten
Längsbereich bildender Träger angeschlossen ist, wobei
die Stoßstellen der Einzelsegmente miteinander verbunden,
insbesondere verschweißt sind.
Dadurch, daß der Längsträger beispielsweise bei einem
Auflieger aus zwei die beiden Längsbereiche bildenden
Trägern und einem diese verbindenden und die
Abkröpfungsstufe überbrückenden weiteren Profilabschnitt
gebildet sind, ist es bei identischer Bauform der die
Längsbereiche bildenden Träger möglich, Auflieger mit
unterschiedlicher Abkröpfungshöhe zu fertigen, in dem
lediglich der den lotrechten Bereich bildende
Profilabschnitt entsprechend verkürzt oder länger
ausgebildet wird. Das Anschweißen der die Längsbereiche
bildenden Träger an diesen vornehmlich vertikal
angeordneten Profilabschnitt kann unabhängig von der
Bauhöhe des Profilabschnittes in gleicher Weise erfolgen,
wobei lediglich durch die Längenänderung des
Profilabschnittes eine entsprechende Bauhöhe bzw.
Abkröpfungshöhe zu erreichen ist. Auch bei der Ausbildung
von Längsträgern für LKW-Anhänger mit insbesondere zwei
Abkröpfungen ist diese Ausbildung vorteilhaft, weil dabei
die drei vorhandenen Träger, die die Längsbereiche bilden,
jeweils identisch ausgebildet sein können und lediglich
die beiden die Abkröpfung überbrückenden Profilabschnitte
individuell je nach gewünschter Absenkung des Mittelteiles
länger oder kürzer ausgebildet werden können.
Durch diese Anordnung und Ausbildung ist ein
Baukastensystem geschaffen, welches den Aufbau von Trägern
mit gekröpftem Längsverlauf in Modulbauweise ermöglicht
und eine einfache Anpassung an vom Abnehmer des
Längsträgers oder des damit ausgerüsteten Fahrgestells
vorgegebene maßliche Ausbildung der Abkröpfung angepaßt
werden kann.
Zudem ist es in einfacher Weise möglich, die einzelnen
Längsbereiche des Trägers jeweils der entsprechenden
Belastung angepaßt auszubilden, so daß beispielsweise
der den ersten Längsbereich bildende Träger eine geringe
Steghöhe aufweisen kann, der im Mittelbereich angeordnete
Träger eine demgegenüber größere Steghöhe aufweisen kann
und der im Endbereich angeordnete Träger wiederum eine
geringere Steghöhe aufweisen kann. Insbesondere bei
Aufliegern ist es auch möglich, den im hinteren Bereich
befindlichen Träger im Mittelbereich mit größerer und
im Endbereich mit kleinerer Steghöhe des Profils
auszurüsten.
Eine bevorzugte Ausbildung wird darin gesehen, daß die
die Längsbereiche bildenden Träger aus hochkant
angeordneten I-Trägern bestehen.
Eine besonders bevorzugte und vorteilhafte Weiterbildung
wird darin gesehen, daß die die lotrechten Bereiche
bildenden Profilabschnitte aus zwei annähernd oder exakt
lotrecht gerichteten T-Profilstäben mit zueinander
gerichtetem Längssteg gebildet sind, wobei vorzugsweise
der Längssteg eine Längsnut aufweist, zwischen den
Längsstegen ein Blechstreifen eingeschweißt ist, der
bei vorhandener Längsnut in diese eingreift, ansonsten
aber gestoßen ist, parallel zu diesem Blechstreifen
zwischen mindestens die einen Querstege der T-Profilstäbe
ein weiterer Blechstreifen eingeschweißt ist und an die
dem Längssteg abgewandte Fläche der Querstege jeweils
die Träger angeschweißt sind.
Die T-Profilstäbe weisen zur Bildung der Längsnut eine
pilzkopfartige Verdickung auf, in deren Mittelbereich
die Längsnut verläuft, die über die gesamte Länge des
im Regelfall vertikal gerichteten T-Profilstabes
ausgebildet ist. Durch die oben angegebene Ausbildung
ist das Zusammenfügen der Einzelteile relativ einfach
möglich, wobei eine hohe Steifigkeit des gesamten Trägers
erreicht wird.
Zum Zweck der weiteren Versteifung ist besonders bevorzugt
vorgesehen, daß die I-Träger lediglich mit ihrem Vertikal-
Steg an die Querstege der T-Profilstäbe angeschweißt
sind, wobei insbesondere der obere
Endbereich des segmentierten Profilabschnittes durch
einen über den Vertikalsteg vorragenden Bereich des oberen
Quersteges des entsprechenden I-Trägers und/oder der
untere Endbereich des segmentierten Profilabschnittes
durch einen über den Vertikalsteg vorragenden Bereich
des unteren Quersteges des entsprechenden anderen I-
Trägers überdeckt ist und ggf. dort ebenfalls verschweißt
ist.
Aus dem gleichen Grunde ist vorzugsweise vorgesehen,
daß über die Schweißnähte des Vertikalsteges des I-Trägers
mittig des Quersteges der T-Profilstäbe beidseits L-
Profilstäbe gelegt und mit dem Vertikalsteg und dem
Quersteg verschweißt sind.
Schließlich kann auch zum Zwecke der weiteren Versteifung
vorgesehen sein, daß über die Schweißnähte des
Vertikalsteges des I-Träger mittig des Quersteges der
T-Profilstäbe beidseits flache Blechstreifen gelegt und
mit dem Vertikalsteg und dem Quersteg verschweißt sind,
die mit dem Vertikalsteg und dem Längsteg im Querschnitt
ein Dreieckprofil bilden und ggf. die angeschweißten
L-Profilstäbe überdecken.
Aus dem gleichen Grunde ist vorzugsweise vorgesehen,
daß zwischen der Querstegunterseite des oder der oberen
I-Träger und den mit diesem einen Winkel einschließenden
freiliegenden Bereich des Quersteges des T-Profilstabes
eine Steife eingeschweißt ist.
Eine besonders bevorzugte Weiterbildung wird darin
gesehen, daß der insbesondere bei Anhängern ausgebildete
zweite Verkröpfungsbereich als Steife den Achsbock für
die Hinterachse aufweist.
Eine solche Ausbildung kommt insbesondere bei Anhängern
zur Anwendung. Die Integration des Achsbockes, der zur
Halterung der die Achse halternden Blattfeder dient,
in Form einer Steife zwischen dem Vertikal- und dem
Längsträgerbereich führt insgesamt zu einer Vereinfachung
der Konstruktion und zu einer Verminderung der Baulänge
des abgesenkten mittleren Bereiches des Trägers.
Besonders bevorzugt ist ferner vorgesehen, daß alle
Bestandteile des Längsträgers aus Leichtmetall,
insbesondere Aluminium oder einer Aluminiumlegierung
bestehen.
Diese Ausbildung bringt eine erhebliche
Gewichtserleichterung mit sich, so daß die Nutzlast des
mit solchen Längsträgern ausgerüsteten Fahrzeuges
erheblich gegenüber solchen Konstruktionen, die aus Stahl
bestehen, vergrößert ist.
Die Erfindung betrifft ferner Längsträger aus Aluminium
oder Aluminium-Legierungen für ein Fahrgestell von LKW-
Anhängern oder Aufliegern mit mindestens einfach ver
kröpftem Längsverlauf, wobei jeder Längsträger im in
Normalfahrtrichtung vorderen Bereich, in welchem die
vordere Achse des Anhängers mit Drehkranz oder die
Sattelplatte des Aufliegers anzuordnen ist, einen ersten
mindestens etwa horizontalen Längsbereich aufweist, an
das in Fahrtrichtung hintere Ende des ersten horizontalen
Längsbereiches ein erster im wesentlichen lotrechter
Bereich anschließt, an dessen oberes Ende der erste
horizontale Längsbereich und an dessen unteres Ende ein
zweiter im wesentlichen horizontaler Längsbereich
angeschlossen ist, der entweder bis zum hinteren
Trägerende durchläuft, insbesondere bei Aufliegern, oder
bis in den Bereich vor der Hinterachsanordnung reicht
und dort an das untere Ende eines zweiten etwa lotrechten
im wesentlichen horizontaler Längsbereich angeschlossen
ist, insbesondere bei Anhängern, wobei gegebenenfalls
an den dritten Bereich hinter der hinteren Achse des
Fahrgestelles ein dritter lotrechter Bereich mit seinem
oberen Ende angeschlossen ist, an dessen unterem Ende
ein vierter horizontaler Bereich anschließt, wobei der
Längsträger aus Einzelsegmenten zusammengesetzt ist,
nämlich einem den ersten Längsbereich bildenden Träger,
aus einem den ersten lotrechten Bereich bildenden Profil
abschnitt, einem den zweiten Längsbereich bildenden
Träger, der bis zum Längsträgerende reicht oder der bis
zum einen den zweiten lotrechten Bereich bildenden
Profilabschnitt verläuft, an den ein den dritten Längs
bereich bildender Träger angeschlossen ist, wobei die
Stoßstellen der Einzelsegmente miteinander verbunden,
insbesondere verschweißt sind.
Um bei Aufliegern oder Anhängern, die mit einer Bereifung
mit relativ großem Durchmesser versehen sind, zu
erreichen, daß nicht nur im zwischen den Achsen liegenden
Bereich eine große lichte Ladehöhe realisierbar ist,
sondern auch in dem Bereich, der an die Hinterachse oder
Hinterachsen des Anhängers oder Aufliegers anschließt,
wird vorgeschlagen, daß alternativ an den den dritten
Längsbereich bildenden Träger ein den dritten lotrechten
Bereich bildender Profilabschnitt mit seinem oberen Ende
angeschlossen ist, an dessen unterem Ende ein einen
vierten Längsbereich bildender Träger angeschweißt
ist.
Hierdurch ist unter Verwendung von standardisierten
Bauteilen auch die Absenkung des hinteren Endbereiches
des Aufliegers oder Anhängers möglich.
Weiterhin ist Gegenstand der Erfindung ein Längsträger
vorher beschriebener Art, wobei die die Längsbereiche
bildenden Träger aus hochkant angeordneten I-Trägern
bestehen, die die lotrechten Bereiche bildenden
Profilabschnitte aus zwei annähernd oder exakt lotrecht
gerichteten T-Profilstäben mit zueinander gerichtetem
Längssteg gebildet sind, wobei vorzugsweise der Längssteg
eine Längsnut aufweist, zwischen den Längsstegen ein
Blechstreifen eingeschweißt ist, der bei vorhandener
Längsnut in diese eingreift, ansonsten aber gestoßen
ist, parallel zu diesem Blechstreifen vorzugsweise
zwischen mindestens die einen Querstege der T-Profil
stäbe ein weiterer Blechstreifen eingeschweißt ist und
an die dem Längssteg abgewandte Fläche der Querstege
jeweils die Träger angeschweißt sind, vorzugsweise die
I-Träger lediglich mit ihrem Vertikal-Steg an die
Querstege der T-Profilstäbe angeschweißt sind, wobei
insbesondere der obere Endbereich des segmentierten
Profilabschnittes durch einen über den Vertikalsteg
vorragenden Bereich des oberen Quersteges des
entsprechenden I-Trägers und/oder der untere Endbereich
des segmentierten Profilabschnittes durch einen über
den Vertikalsteg vorragenden Bereich des unteren
Quersteges des entsprechenden anderen I-Trägers überdeckt
ist und gegebenenfalls dort ebenfalls verschweißt ist,
und zwischen der Querstegunterseite des oder der oberen
I-Träger und den mit diesem einen Winkel einschließenden
freiliegenden Bereich des Quersteges des T-Profilstabes
eine Steife eingeschweißt ist.
Um eine konstruktiv einfache Ausbildung zu schaffen,
die eine große Durchlenkfreiheit und bei gleicher Durch
lenkfreiheit ein Zugewinn an Ladelänge des zweiten
horizontalen Bereiches ermöglicht, wird vorgeschlagen,
daß die Steife ein tütenförmiger Metallwinkel ist, der
im Querschnitt L-förmig ausgebildet ist und gleichlange
Schenkel aufweist, wobei die Schenkellänge vom oberen
Träger zum Quersteg des T-Profilstabes abnimmt.
Die Anwendung eines tütenförmigen Metallwinkels bringt
herstellungstechnisch erhebliche Vorteile mit sich, wobei
zudem durch diese Anordnung die Durchlenkfreiheit
vergrößert bzw. die Ladelänge des folgenden horizontalen
Bereiches verlängert wird.
Bei einem Längsträger der vorbeschriebenen Art, wobei
über die Schweißnähte des Vertikalsteges des I-Trägers
mittig des Quersteges der T-Profilstäbe beidseits L-
Profilstäbe gelegt und mit dem Vertikalsteg und dem
Quersteg verschweißt sind, über die Schweißnähte des
Vertikalsteges des I-Trägers mittig des Quersteges der
T-Profilstäbe beidseits flache Blechstreifen gelegt und
mit dem Vertikalsteg und dem Quersteg verschweißt sind,
die mit dem Vertikalsteg und dem Längssteg im Querschnitt
ein Dreieckprofil bilden und gegebenenfalls die
angeschweißten L-Profilstäbe überdecken, wird zum Zwecke
der Fertigungserleichterung unter Verminderung der
notwendigen Bauteile und Schweißnähte vorgeschlagen,
daß die L-Profilstäbe und die flachen Blechstreifen durch
ein einstückiges, im Querschnitt dreieckiges Hohlprofil
gebildet sind.
Um die Verbindung zwischen den lotrecht oder annähernd
lotrecht gerichteten T-Profilstäben und dem diese
verbindenden Längssteg zu erleichtern und insbesondere
auch die Haltbarkeit zu verbessern, wird vorgeschlagen,
daß die Längsnut des Längssteges von einem kurzen und
einem langen Nutschenkel begrenzt ist, so daß die entlang
der Stirnkanten der Schenkel verlaufende Schweißnaht
um den Höhenunterschied der Schenkel versetzt ist.
Dabei ist vorzugsweise vorgesehen, daß die Nutbreite
etwa 16 mm beträgt.
Desweiteren ist dabei bevorzugt vorgesehen, daß der
Höhenunterschied der Schenkel 12 mm beträgt.
Zudem ist bevorzugt, daß der Längssteg im Bereich der
Nut verdickt ausgebildet ist.
Durch die unterschiedliche Längenausbildung der
Nutschenkel und die demzufolge versetzte
Schweißnaht wird ein besserer Kraftverlauf im Bereich
der Schweißverbindung erreicht, was inbesondere auch
zu höherer Dauerfestigkeit dieser Verbindung beiträgt.
Um eine Versteifung der T-Profilstäbe zu erreichen, wird
zudem vorgeschlagen, daß der T-Profilstab durch einen
zwischen der Unterseite des Quersteges und der
Seitenfläche des Längssteges eingefügten im wesentlichen
L-förmigen Steg versteift ist, der entlang seiner in
Längsrichtung des T-Profilstabes gerichteten Randkanten
einerseits mit der Unterseite des Quersteges und
andererseits mit seinem den Nutbereich des Längssteges
überragenden Ende an dem in die Nut eingesetzten und
verschweißten Blechstreifen verschweißt ist.
Dabei ist bevorzugt vorgesehen, daß die Form des Anlage
bereiches des L-förmigen, versteifenden Steges der Form
der Anlageflächen des Profilstabes, der gegebenenfalls
vorhandenen Pilzform des Nutbereiches und dem Versprung
zwischen Nutschenkel und Blechstreifen eng angepaßt ist,
so daß die Flächen mindestens annähernd spaltfrei
aneinanderliegen.
Der L-förmige Versteifungssteg kann in Form eines exakt
den Anlageflächen angepaßten Strangpreßprofiles gefertigt
werden, welches dann lediglich auf die entsprechenden
Längen abzutrennen ist und an dem T-Profilstab einseitig
oder beidseitig in den zwischen dem Längsteg und dem
Quersteg des T-Profilstabes befindlichen Bereichen ange
schweißt werden.
Alle vorbezeichneten Elemente bestehen vorzugsweise aus
Aluminium oder Aluminium-Legierungen, so daß die
Schweißbarkeit untereinander gewährleistet ist und zudem
eine erhebliche Gewichtserleichterung gegenüber bisher
üblichen Bauarten aus Stahl erreicht wird.
Um insbesondere auch bei aus den vorbezeichneten Elementen
aufgebauten Aufliegern eine weitere Gewichtserleichterung
zu erreichen, wobei der Auflieger im vorderen Bereich
zwischen zwei parallel zueinander und mit Abstand
nebeneinander angeordneten Längsträgern eine Sattelplatte
aufweist, die einen vorzugsweise mittigen Ausschnitt
aufweist, und in diesem Bereich einen Sattelzugzapfen
an einem den Ausschnitt überdeckenden Flanschteller
befestigt ist, der an der Sattelplatte festgelegt ist,
wird vorgeschlagen, daß die Sattelplatte aus
Aluminiumwerkstoff besteht und an den Längsträgern
oberhalb oder unterhalb dessen Untergurt oder am Untergurt
gestoßen angeschweißt ist und daß am Flanschteller aus
Stahl radial außen ein Ring aus Stahl angeschweißt ist,
der mittels Schrauben mit der Sattelplatte verbunden
ist.
Um eine weitere Gewichtserleichterung zu erreichen, ist
vorgesehen, daß auch der Flanschteller aus
Aluminiumwerkstoff besteht und an der Sattelplatte
angeschweißt ist.
Bei dieser Ausbildung kann auch der zusätzliche Stahlring
entfallen.
Desweiteren kann vorzugsweise auch vorgesehen sein, daß
die Längsträger im Anschlußbereich der Sattelplatte
durch Querstreben aus Aluminiumwerkstoff versteift sind.
Schließlich ist bevorzugt vorgesehen, daß auf der dem
Sattelzugzapfen abgewandten Seite des Flanschtellers
eine Querstrebe angeordnet und mit den Längsträgern
verbunden ist, die vorzugsweise aus Aluminiumwerkstoff
besteht.
Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung
dargestellt und im folgenden näher beschrieben.
Es zeigt:
Fig. 1 ein Fahrgestell für einen LKW-Auflieger in
Seitenansicht, teilweise geschnitten (streng
schematisch dargestellt);
Fig. 2 desgleichen bei der Ausbildung eines LKW-
Anhängers;
Fig. 3 den Längsträger für ein Fahrgestell gemäß Fig. 1;
Fig. 4 desgleichen für die Konstruktion gemäß Fig. 2;
Fig. 5 die Ausbildung gemäß Fig. 3 oder Fig. 4 im
Schnitt A-A gezeigt;
Fig. 6 die Ausbildung gemäß Fig. 3 oder 4 im Schnitt
B-B gezeigt;
Fig. 7 die Ausbildung der Fig. 4 im Schnitt C-D gezeigt;
Fig. 8 und 9 Einzelheiten der Ausbildung gemäß Fig. 4
in Ansicht und Draufsicht.
Fig. 10 eine Einzelheit der Fig. 3 oder Fig. 4 in
Ansicht;
Fig. 11 und 12 eine Einzelheit der Fig. 10 in Seiten
ansicht und in Draufsicht;
Fig. 13 und 14 Varianten der Ausführungsform gemäß Fig.
5 und 6;
Fig. 15 eine Einzelheit gemäß Fig. 5 oder 6 im
Querschnitt gesehen;
Fig. 16 eine Einzelheit der Fig. 1 in Draufsicht;
Fig. 17 die Einzelheit im Mittellängsschnitt der Fig.
16 gesehen.
In der Zeichnungsfigur 1 ist streng schematisch das
Fahrgestell eines LKW-Aufliegers gezeigt. Das Fahrgestell
weist einen insgesamt mit 1 bezeichneten Längsträger
auf, der über seinen Längsverlauf einmal verkröpft ist.
Im vorderen Bereich des Längsträgers 1 ist der Drehkranz
2 des Aufliegers angeordnet. Jeder Längsträger verläuft
im in Fahrtrichtung vorderen Bereich zunächst im
wesentlichen horizontal, geht in einen im wesentlichen
vertikalen Bereich über, an den sich dann abgesenkt ein
weiterer horizontaler Bereich anschließt.
Bei der Ausbildung des Anhängers (Fig. 2) ist ein erster
im wesentlichen horizontaler Bereich vorgesehen, an
welchen sich ein erster vertikaler Bereich anschließt,
an dessen oberes Ende der erste horizontale Längsbereich
und an dessen unteres Ende ein zweiter horizontaler
Längsbereich angeschlossen ist. An diesen horizontalen
Längsbereich schließt sich ein weiterer vertikaler Bereich
an, an dessen oberes Ende ein dritter im wesentlichen
horizontaler Längsbereich angeschlossen ist. In den
Zeichnungsfiguren 3 und 4 sind die entsprechend
ausgebildeten Längsträger gezeigt. Beim
Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 3 (Auflieger) besteht
der Längsträger 1 aus Einzelsegmenten, nämlich einem
den ersten Längsbereich bildenden Träger 3, einem den
ersten lotrechten Bereich bildenden Profilabschnitt 4
und einem den zweiten Längsbereich bildenden Träger 5.
Dieser reicht bis zum Ende des Längsträgers. Im
Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 4 ist ebenfalls ein erster
Träger 3 und ein erster vertikaler Profilabschnitt 4
sowie ein zweiter horizontaler Träger 5 angeordnet. Dieser
reicht bis kurz vor die Hinterachse des Fahrzeuges, wobei
dort ein zweiter lotrechter Bereich durch ein
Profilabschnitt 6 gebildet ist, an den sich ein dritter,
den dritten angehobenen Längsbereich bildender Träger 7
anschließt.
Die Stoßkanten der Einzelsegmente sind jeweils miteinander
verschweißt. Die die Längsbereiche bildenden Träger
3, 5, 7 sind aus hochkant angeordneten I-Trägern gebildet,
wobei bei der Ausführungsform gemäß Fig. 3 die Träger
über ihren Längsverlauf sich kontinuierlich ändernde
Steghöhe aufweisen. Bei der Ausführungsform nach
Fig. 4 ist die Steghöhe des Trägers 3 geringer,
vornehmlich etwa halb so hoch wie die Steghöhe des
Trägers 5, während der Träger 7 eine geringere Steghöhe
als der Träger 5, aber eine größere Steghöhe als der
Träger 3 aufweist.
Die die lotrechten Bereiche bildenden Profilabschnitte
4, 6 sind aus zwei annähernd oder exakt lotrecht
gerichteten T-Profilstäben 8 mit zueinander gerichtetem
und vertikal verlaufendem Längssteg 9 gebildet. Der
Längssteg 9 ist dabei zu seinem Ende pilzkopfartig
verdickt und weist dort eine Längsnut 10 auf. Zwischen
den Längsstegen 9 ist ein Blechstreifen 11 eingeschweißt,
der in die Längsnut 10 eingreift.
Parallel zu diesem Blechstreifen 11 ist zwischen einem
der Querstege der T-Profilstäbe 8 ein weiterer
Blechstreifen 12 eingeschweißt. An die dem Längssteg 9
abgewandte Fläche der Querstege des T-Profilstabes 8
ist jeweils der Träger 3, 5 bzw. 7 angeschweißt. Die I-
Träger 5, 6, 7 sind lediglich mit ihrem Vertikalsteg 13,14
bzw. 13, 15 an die Querstege der T-Profilstäbe 8
angeschweißt. Dabei ist der obere Endbereich des
segmentierten Profilabschnittes (T-Profilstab 8) durch
einen über den Vertikalsteg 15 vorragenden Bereich 16
des oberen Quersteges des entsprechenden I-Trägers 3
oder 18 des I-Trägers 7 verlängert und der untere Bereich
des segmentierten Profilabschnittes (T-Profilstab 8)
ist durch einen über den Vertikalsteg 13 vorragenden
Bereich des unteren Quersteges des entsprechenden anderen
Trägers 5 überdeckt und dort ebenfalls verschweißt.
Über die Schweißnähte des Vertikalsteges 13, 15, 14 des
I-Trägers 3, 5, 7 ist mittig der Querstege der
T-Profilstäbe 8 jeweils beidseits ein L-Profilstab 19
gelegt und mit dem Vertikalsteg und dem Quersteg
verschweißt.
Über die Schweißnähte der Vertikalstege des I-Trägers
3, 5 ist mittig des Quersteges der T-Profilstäbe 8
beidseits jeweils ein flacher Blechstreifen 20 aufgelegt
und mit dem Vertikalsteg und dem Quersteg verschweißt.
Auf diese Weise bilden die Blechstreifen 20 mit dem
Vertikalsteg und dem Längssteg im Querschnitt ein
Dreieckprofil, wobei die gleichschenkeligen
L-Profilstäbe 19 überdeckt sind.
Als weitere Versteifung ist zwischen der Unterseite des
Quersteges der oberen I-Träger 3 bzw. 7 und den mit diesen
einen Winkel einschließenden freiliegenden Bereich des
Quersteges des T-Profilstabes 8 eine Steife 21, 22
angeschweißt. Die zweite Steife 22 ist dabei gleichzeitig
der Achsbock für die Hinterachse des entsprechenden
Fahrzeuges. Dieser Achsbock besteht aus zwei zueinander
parallelen trapezförmigen Blechen 23, die Befestigungs-
und Haltevorrichtungen 24, 25 für Blattfedern der
Hinterachse des damit auszurüstenden Fahrzeuges aufweisen.
Alle Metallteile des Längsträgers 1 sind aus Aluminium
oder einer Aluminiumlegierung hergestellt.
Bei der erfindungsgemäßen Ausbildung ist es möglich,
unter Beibehalt der standardisierten Bauteile 3, 5, 7
Längsträger mit Verkröpfung herzustellen, die
unterschiedliche Höhe der Verkröpfung aufweisen, indem
lediglich die entsprechenden Profilabschnitte 4
entsprechend lang oder kurz ausgebildet werden, so daß
die entsprechende Abstufung im Bereich der Abkröpfung
im gewünschten Höhenmaß erfolgen kann. Es ist dabei eine
Modulbauweise geschaffen, die eine hohe Fertigungsvielfalt
bei geringen Fertigungskosten ermöglicht.
Bei dem Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 10 bis 12 ist
ein Teilbereich beispielsweise von Fig. 3 und 4 gezeigt.
Dabei ist als Variante die Steife 21 ein tütenförmiger
Metallwinkel, der im Querschnitt L-förmig ausgebildet
ist, wie aus Fig. 11 ersichtlich. Er weist gleichlange
Schenkel auf, wobei die Schenkellänge vom oberen Träger
3 zum Quersteg des T-Profilstabes 8 abnimmt, wie
insbesondere aus Fig. 10 bzw. Fig. 12 ersichtlich.
Die Ausbildung der Steife in dieser Form ist
konstruktiv sehr einfach und führt dazu, daß die
Durchlenkfreiheit vergrößert und die Ladelänge des
folgenden Bereiches 5 verlängert werden kann.
Bei der Variante nach Fig. 13 und 14, die der Darstellung
gemäß Fig. 5 und 6 entspricht, sind die L-Profilstäbe
19 und die flachen Blechstreifen 20 durch ein einstückiges
im Querschnitt dreieckiges Hohlprofil gebildet.
Eine bevorzugte Variante ist in Fig. 15 bezüglich einer
Einzelheit dargestellt. Dabei ist die Längsnut 10 des
Längssteges 9 des Profilstabes 8 von einem kurzen und
einem langen Nutschenkel begrenzt, so daß die entlang
der Stirnkanten der Schenkelenden verlaufende Schweißnaht
um den Höhenunterschied der Schenkel versetzt ist. Die
Nutbreite beträgt dabei 16 mm, während der
Höhenunterschied der Schenkel etwa 12 mm beträgt. Wie
auch bei den anderen Ausführungsformen, die beispielsweise
in Fig. 5 und 6 gezeigt sind, ist der Längssteg 9 im
Bereich der Nut 10 verdickt ausgebildet.
Zur Versteifung des T-Profilstabes 8 ist ein im
wesentlichen L-förmiger Steg 26 in den Winkel zwischen
der Unterseite des Quersteges und der Seitenfläche des
Längssteges 9 einsetzbar und dort anschweißbar.
Der L-förmige Steg 26 ist entlang seiner in Längsrichtung
des T-Profilstabes 8 gerichteten Randkante einerseits
mit der Unterseite des Quersteges des Profilstabes 8
und andererseits mit seinem den Nutbereich (10) des Längs
steges 9 überragenden Ende an den in die Nut 10
eingesetzten und dort verschweißten Blechstreifen 11
verschweißt. Dabei ist die Form des Anlagebereiches des
L-förmigen versteifenden Steges 26 der Form der Anlage
flächen des Profilstabes 8, 9 sowie der vorhandenen Pilz
form des Nutbereiches 10 und dem Versprung zwischen
Nutschenkel und Blechstreifen eng angepaßt, so daß die
Flächen nach dem Verschweißen spaltfrei aneinander
anliegen. Zu diesem Zwecke weist der Steg eine Ausnehmung
27 für den Pilzkopf der Nut sowie einen vorspringenden
Bereich 28 auf, der an den anzuschweißendem Blechstreifen
anlegbar und mit diesem verschweißbar ist.
In Zeichnungsfigur 16 ist der vordere Bereich eines
Aufliegers gemäß Fig. 1 in Draufsicht gezeigt, wobei
zwischen den parallel zueinander und mit Abstand
nebeneinander angeordneten Längsträgern 3 eine
Sattelplatte 29 angeordnet ist, die an den
Längsträgern 3 befestigt ist und die einen mittigen
Ausschnitt aufweist. In diesem Bereich ist ein
Sattelzugzapfen 30 an einem den Ausschnitt überdeckenden
Flanschteller 31 befestigt, der an der Sattelplatte 29
festgelegt ist. Wie insbesondere aus Fig. 17 ersichtlich,
ist die aus Aluminium bestehende Sattelplatte 29 an den
Längsträger 3 angeschweißt. Der Flanschteller 31 besteht
in diesem Ausführungsbeispiel aus Stahl und an diesen
ist radial außenseitig ein Ring 32 ebenfalls aus Stahl
angeschweißt. Dieser Ring 32 ist mittels Schrauben, die
bei 33 angeordnet werden können, mit der Sattelplatte
29 verbunden. Der Sattelzugzapfen 30 ist in an sich
bekannter Weise mit dem Flanschteller 31 durch Schrauben
34 verbunden. Er ist damit als Verschleißteil
auswechselbar.
Entgegen der in der Zeichnungsfigur 17 dargestellten
Ausführungsform kann auch der Flanschteller 31 aus
Aluminium bestehen und unmittelbar an der Sattelplatte
29 angeschweißt sein. Der Ring 32 kann dann entfallen.
Zusätzlich ist eine Versteifung in der Weise vorgesehen,
daß zwischen die Längsträger 3 im Anschlußbereich der
Sattelplatte 31 eine Querstrebe 35 angeordnet ist, die
ein Durchbiegen des Flanschtellers 31 unter Belastung
unterbinden soll. Diese Querstrebe 35 ist im Ausführungs
beispiel an die Längsträger 3 anschraubbar. Sie kann
aber auch mit diesem verschweißt werden, sofern, wie
das vorzugsweise vorgesehen ist, die Querstrebe 35 aus
Aluminiumwerkstoff besteht.
Zusätzlich können noch weitere Versteifungsstreben 36
zwischen den Längsträger 3 angeordnet sein, die aus
Aluminium bestehen und zusätzlich auch an der Sattel
platte 29 angeschweißt sein können.
Die Erfindung ist nicht auf das Ausführungsbeispiel
beschränkt, sondern im Rahmen der Offenbarung vielfach
variabel.
Alle neuen, in der Beschreibung und/oder Zeichnung
offenbarten Einzel- und Kombinationsmerkmale werden als
erfindungswesentlich angesehen.
Claims (22)
1. Längsträger für ein Fahrgestell von LKW-Anhängern
oder Aufliegern mit mindestens einfach verkröpftem
Längsverlauf, wobei jeder Längsträger im in
Normalfahrtrichtung vorderen Bereich, in welchem
die vordere Achse des Anhängers oder der Drehkranz
des Aufliegers anzuordnen ist, einen ersten mindestens
etwa horizontalen Längsbereich aufweist, an das in
Fahrtrichtung hintere Ende des ersten horizontalen
Längsbereiches ein erster im wesentlichen lotrechter
Bereich anschließt, an dessen oberes Ende der erste
horizontale Längsbereich und an dessen unteres Ende
ein zweiter im wesentlichen horizontaler Längsbereich
angeschlossen ist, der entweder bis zum hinteren
Trägerende durchläuft, insbesondere bei Aufliegern,
oder bis in den Bereich vor der Hinterachsanordnung
reicht und dort an das untere Ende eines zweiten etwa
lotrechten Bereiches anschließt, an dessen oberes
Ende ein dritter im wesentlichen horizontaler
Längsbereich angeschlossen ist, insbesondere bei
Anhängern,
dadurch gekennzeichnet, daß der Längsträger (1) aus
Einzelsegmenten zusammengesetzt ist, nämlich einem
den ersten Längsbereich bildenden Träger (3), aus
einem den ersten lotrechten Bereich bildenden
Profilabschnitt (4), einem den zweiten Längsbereich
bildenden Träger (5), der bis zum Längsträgerende
reicht oder der bis zum einem den zweiten lotrechten
Bereich bildenden Profilabschnitt (6) verläuft, an
den ein den dritten Längsbereich bildender Träger
(7) angeschlossen ist, wobei die Stoßstellen der
Einzelsegmente miteinander verbunden, insbesondere
verschweißt sind.
2. Längsträger nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß die die Längsbereiche
bildenden Träger (3, 5, 7) aus hochkant angeordneten
I-Trägern bestehen.
3. Längsträger nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet, daß die die lotrechten
bildenden Profilabschnitte (4, 6) aus zwei annähernd
oder exakt lotrecht gerichteten T-Profilstäben (8)
mit zueinander gerichtetem Längssteg (9) gebildet
sind, wobei vorzugsweise der Längssteg (9) eine
Längsnut (10) aufweist, zwischen den Längsstegen (9)
ein Blechstreifen (11) eingeschweißt ist, der bei
vorhandener Längsnut (10) in diese eingreift, ansonsten
aber gestoßen ist, parallel zu diesem Blechstreifen
(11) zwischen mindestens die einen Querstege der T-
Profilstäbe (8) ein weiterer Blechstreifen (12)
eingeschweißt ist und an die dem Längssteg (9)
abgewandte Fläche der Querstege jeweils die Träger
(3, 5, 7) angeschweißt sind.
4. Längsträger nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
dadurch gekennzeichnet, daß die I-Träger (3, 5, 7)
lediglich mit ihrem Vertikal-Steg an die Querstege
der T-Profilstäbe (8) angeschweißt sind, wobei
insbesondere der obere Endbereich des segmentierten
Profilabschnittes (4, 6) durch einen über den
Vertikalsteg vorragenden Bereich des oberen Quersteges
des entsprechenden I-Trägers (3, 7) und/oder der untere
Endbereich des segmentierten Profilabschnittes (4, 6)
durch einen über den Vertikalsteg vorragenden Bereich
des unteren Quersteges des entsprechenden anderen
I-Trägers (5) überdeckt ist und ggf. dort ebenfalls
verschweißt ist.
5. Längsträger nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
dadurch gekennzeichnet, daß über die Schweißnähte
des Vertikalsteges des I-Trägers (3, 5, 7) mittig des
Quersteges der T-Profilstäbe (8) beidseits L-
Profilstäbe (19) gelegt und mit dem Vertikalsteg
und dem Quersteg verschweißt sind.
6. Längsträger nach einem der Ansprüche 1 bis 5,
dadurch gekennzeichnet, daß über die Schweißnähte
des Vertikalsteges des I-Trägers (3, 5, 7) mittig des
Quersteges der T-Profilstäbe (8) beidseits flache
Blechstreifen (20) gelegt und mit dem Vertikalsteg
und dem Quersteg verschweißt sind, die mit
dem Vertikalsteg und dem Längssteg im Querschnitt
ein Dreieckprofil bilden und ggf. die angeschweißten
L-Profilstäbe (19) überdecken.
7. Längsträger nach einem der Ansprüche 1 bis 6,
dadurch gekennzeichnet, daß zwischen der
Querstegunterseite des oder der oberen I-Träger (3, 7)
und den mit diesem einen Winkel einschließenden
freiliegenden Bereich des Quersteges des T-Profilstabes
(8) eine Steife (21, 22) eingeschweißt ist.
8. Längsträger nach einem der Ansprüche 1 bis 7,
dadurch gekennzeichnet, daß der insbesondere bei
Anhängern ausgebildete zweite Verkröpfungsbereich
als Steife (22) den Achsbock für die Hinterachse
aufweist.
9. Längsträger nach einem der Ansprüche 1 bis 8,
dadurch gekennzeichnet, daß alle Bestandteile des
Längsträgers (1) aus Leichtmetall, insbesondere
Aluminium oder einer Aluminiumlegierung bestehen.
10. Längsträger aus Aluminium oder Aluminium-Legierungen
für ein Fahrgestell von LKW-Anhängern oder Aufliegern
mit mindestens einfach verkröpftem Längsverlauf, wobei
jeder Längsträger im in Normalfahrtrichtung vorderen
Bereich, in welchem die vordere Achse des Anhängers
mit Drehkranz oder die Sattelplatte des Aufliegers
anzuordnen ist, einen ersten mindestens etwa
horizontalen Längsbereich aufweist, an das in
Fahrtrichtung hintere Ende des ersten horizontalen
Längsbereiches ein erster im wesentlichen lotrechter
Bereich anschließt, an dessen oberes Ende der erste
horizontale Längsbereich und an dessen unteres Ende
ein zweiter im wesentlichen horizontaler Längsbereich
angeschlossen ist, der entweder bis zum hinteren
Trägerende durchläuft, insbesondere bei Aufliegern,
oder bis in den Bereich vor der Hinterachsanordnung
reicht und dort an das untere Ende eines zweiten etwa
lotrechten Bereiches anschließt, an dessen oberes
Ende ein dritter im wesentlichen horizontaler
Längsbereich angeschlossen ist, insbesondere bei
Anhängern, wobei gegebenenfalls an den dritten Bereich
hinter der hinteren Achse des Fahrgestelles ein
dritter lotrechter Bereich mit seinem oberen Ende
angeschlossen ist, an dessen unterem Ende ein vierter
horizontaler Bereich anschließt, wobei der Längsträger
(1) aus Einzelsegmenten zusammengesetzt ist, nämlich
einem den ersten Längsbereich bildenden Träger (3),
aus einem den ersten lotrechten Bereich bildenden
Profilabschnitt (4), einem den zweiten Längsbereich
bildenden Träger (5), der bis zum Längsträgerende
reicht oder der bis zum einen den zweiten lotrechten
Bereich bildenden Profilabschnitt (6) verläuft, an
den ein den dritten Längsbereich bildender Träger
(7) angeschlossen ist, wobei die Stoßstellen der
Einzelsegmente miteinander verbunden, insbesondere
verschweißt sind,
dadurch gekennzeichnet, daß alternativ an den den
dritten Längsbereich bildenden Träger (7) ein den
dritten lotrechten Bereich bildender
Profilabschnitt mit seinem oberen Ende angeschlossen
ist, an dessen unterem Ende ein einen vierten Längs
bereich bildender Träger angeschweißt ist.
11. Längsträger nach Anspruch 10, wobei die die
Längsbereiche bildenden Träger (3, 5, 7) aus hochkant
angeordneten I-Trägern bestehen, die die lotrechten
Bereiche bildenden Profilabschnitte (4, 6) aus zwei
annähernd oder exakt lotrecht gerichteten T-Profil
stäben (8) mit zueinander gerichtetem Längssteg (9)
gebildet sind, wobei vorzugsweise der Längssteg (9)
eine Längsnut (10) aufweist, zwischen den Längsstegen
(9) ein Blechstreifen (11) eingeschweißt ist, der
bei vorhandener Längsnut (10) in diese eingreift,
ansonsten aber gestoßen ist, parallel zu diesem Blech
streifen (11) vorzugsweise zwischen mindestens die
einen Querstege der T-Profilstäbe (8) ein weiterer
Blechstreifen (12) eingeschweißt ist und an die dem
Längssteg (9) abgewandte Fläche der Querstege jeweils
die Träger (3, 5, 7) angeschweißt sind, vorzugsweise
die I-Träger (3, 5, 7) lediglich mit ihrem Vertikal-
Steg an die Querstege der T-Profilstäbe (8)
angeschweißt sind, wobei insbesondere der obere
Endbereich des segmentierten Profilabschnittes (4, 6)
durch einen über den Vertikalsteg vorragenden Bereich
des oberen Quersteges des entsprechenden I-Trägers
(3, 7) und/oder untere Endbereich des segmentierten
Profilabschnittes (4, 6) durch einen über den Vertikal
steg vorragenden Bereich des unteren Quersteges des
entsprechenden anderen I-Trägers (5) überdeckt ist
und gegebenenfalls dort ebenfalls verschweißt ist,
und zwischen der Querstegunterseite des oder der oberen
I-Träger (3, 7) und den mit diesem einen Winkel
einschließenden freiliegenden Bereich des Quersteges
des T-Profilstabes (8) eine Steife (21) eingeschweißt
ist,
dadurch gekennzeichnet, daß die Steife (21) ein
tütenförmiger Metallwinkel ist, der im Querschnitt
L-förmig ausgebildet ist und gleichlange Schenkel
aufweist, wobei die Schenkellänge vom oberen Träger
(3, 7) zum Quersteg des T-Profilstabes (8) abnimmt.
12. Längsträger nach dem Oberbegriff des Anspruches 10
oder Anspruches 11, wobei über die Schweißnähte des
Vertikalsteges des I-Trägers (3, 5, 7) mittig des
Quersteges der T-Profilstäbe (8) beidseits L-Profil
stäbe (19) gelegt und mit dem Vertikalsteg und dem
Quersteg verschweißt sind, über die Schweißnähte des
Vertikalsteges des I-Trägers (3, 5, 7) mittig des
Quersteges der T-Profilstäbe (8) beidseits flache
Blechstreifen (20) gelegt und mit dem Vertikalsteg
und dem Quersteg verschweißt sind, die mit dem
Vertikalsteg und dem Längssteg im Querschnitt ein
Dreieckprofil bilden und gegebenenfalls die ange
schweißten L-Profilstäbe (19) überdecken,
dadurch gekennzeichnet, daß die L-Profilstäbe (19)
und die flachen Blechstreifen (20) durch ein
einstückiges, im Querschnitt dreieckiges Hohlprofil
gebildet sind.
13. Längsträger nach einem der Ansprüche 10 bis 12,
dadurch gekennzeichnet, daß die Längsnut (10) des
Längssteges (9) von einem kurzen und einem langen
Nutschenkel begrenzt ist, so daß die entlang der
Stirnkanten der Schenkel verlaufende Schweißnaht um
den Höhenunterschied der Schenkel versetzt ist.
14. Längsträger nach Anspruch 13,
dadurch gekennzeichnet, daß die Nutbreite etwa
16 mm beträgt.
15. Längsträger nach Anspruch 13 oder 14,
dadurch gekennzeichnet, daß der Höhenunterschied der
Schenkel 12 mm beträgt.
16. Längsträger nach einem der Ansprüche 13 bis 15,
dadurch gekennzeichnet, daß der Längssteg (9) im
Bereich der Nut (10) verdickt ausgebildet ist.
17. Längsnut nach einem der Ansprüche 10 bis 16,
dadurch gekennzeichnet, daß der T-Profilstab (8) durch
einen zwischen der Unterseite des Quersteges und der
Seitenfläche des Längssteges (9) eingefügten im
wesentlichen L-förmigen Steg (26) versteift ist der
entlang seiner in Längsrichtung des T-Profilstabes
(8) gerichteten Randkanten einerseits mit Unterseite
des Quersteges und andererseits mit seinem den
Nutbereich des Längssteges (9) überragenden Ende an
dem in die Nut (10) eingesetzten und verschweißten
Blechstreifen (11) verschweißt ist.
18. Längsträger nach Anspruch 17,
dadurch gekennzeichnet, daß die Form des
Anlagenbereiches des des L-förmigen, versteifenden Steges
(26) der Form der Anlageflächen des Profilstabes (8, 9),
der gegebenenfalls vorhandenen Pilzform des
Nutbereiches und dem Versprung zwischen Nutschenkel
und Blechstreifen eng angepaßt ist, so daß die Flächen
mindestens annähernd spaltfrei aneinanderliegen.
19. Mit Längsträgern nach dem Oberbegriff des Anspruches
10, insbesondere nach einem der Ansprüche 10 bis 18,
ausgestatteter Auflieger, der im vorderen Bereich
zwischen zwei parallel zueinander und mit Abstand
nebeneinander angeordneten Längsträgern eine
Sattelplatte aufweist, die mindestens mittelbar an
den Längsträgern befestigt ist, und die einen
vorzugsweise mittigen Ausschnitt aufweist, und in
diesem Bereich ein Sattelzugzapfen, an einem den
Ausschnitt überdeckenden Flanschteller befestigt ist,
der an der Sattelplatte festgelegt ist,
dadurch gekennzeichnet, daß die Sattelplatte (29)
aus Aluminiumwerkstoff besteht und an den Längsträgern
(3) oberhalb oder unterhalb dessen Untergurt oder
am Untergurt gestoßen angeschweißt ist und daß am
Flanschteller (31) aus Stahl radial außen ein Ring
(32) aus Stahl angeschweißt ist, der mittels Schrauben
(33) mit der Sattelplatte (29) verbunden ist.
20. Auflieger nach Anspruch 19,
dadurch gekennzeichnet, daß auch der Flanschteller
(31) aus Aluminiumwerkstoff besteht und an der
Sattelplatte (29) angeschweißt ist.
21. Auflieger nach Anspruch 19 oder 20,
dadurch gekennzeichnet, daß die Längsträger (3) im
Anschlußbereich der Sattelplatte (29) durch Querstreben
(36) aus Aluminiumwerkstoff versteift sind.
22. Auflieger nach einem der Ansprüche 19 bis 21,
dadurch gekennzeichnet, daß auf der dem Sattelzugzapfen
(30) abgewandten Seite des Flanschtellers (31) eine
Querstrebe (35) angeordnet und mit Längssteifen
verbunden ist, die vorzugsweise aus Aluminiumwerkstoff
bestehen und die parallel zu den Längsträgern verlaufen
(Fig. 16+17).
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19934336709 DE4336709A1 (de) | 1992-11-10 | 1993-10-27 | Längsträger für ein Fahrgestell von LKW-Anhängern oder Aufliegern |
Applications Claiming Priority (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE4237909 | 1992-11-10 | ||
DE4314314 | 1993-04-30 | ||
DE19934336709 DE4336709A1 (de) | 1992-11-10 | 1993-10-27 | Längsträger für ein Fahrgestell von LKW-Anhängern oder Aufliegern |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE4336709A1 true DE4336709A1 (de) | 1994-05-11 |
Family
ID=27204435
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19934336709 Withdrawn DE4336709A1 (de) | 1992-11-10 | 1993-10-27 | Längsträger für ein Fahrgestell von LKW-Anhängern oder Aufliegern |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE4336709A1 (de) |
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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DE102020129513A1 (de) | 2020-11-09 | 2022-05-12 | CTV GmbH & Co. kg | Bausatzsysteme zur teilweisen oder vollständigen Montage eines Nutzfahrzeuges |
-
1993
- 1993-10-27 DE DE19934336709 patent/DE4336709A1/de not_active Withdrawn
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8139 | Disposal/non-payment of the annual fee |