DE4330322A1 - Kraftfahrzeug mit integriertem Wagenheber - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug mit wenigstens einem in dessen Karosserie integrierten, durch Energiebeaufschlagung aus- und einfahrbaren Wagenheber.

Solche integrierten Wagenheber sind von Rennsport-Fahrzeugen bekannt, wo sie meistens hydraulisch beaufschlagt bei einem Boxenstop einen schnellen Wechsel der Räder ermöglichen. Diese Wagenheber fahren bei Betätigung aus ihrer eingefahrenen Position sofort in eine Endposition aus, bei der die Räder mindestens einer Fahrzeugseite vom Boden abgehoben sind. Ein derartig ausgefahrener Wagenheber kann zwar auch als Wegfahrsperre für das Fahrzeug verwendet werden, jedoch werden in diesem aufgebockten Zustand zum einen die Federung und die Fahrzeugkarosserie einseitig dauerbelastet und zum anderen wird einem Dieb das Abmontieren der Räder des Fahrzeuges erleichtert.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen integrierten Wagenheber für eine Verwendbarkeit als Diebstahlsicherung geeignet zu machen.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der Wagenheber in eine Zwischenposition verfahrbar ist, in der das untere Ende als Diebstahlsicherung zumindestens näherungsweise Bodenkontakt hat. Durch ein derartiges Ausfahren nur bis zur Herstellung des Bodenkontakts ohne weitere Kraftbeaufschlagung zum Abheben des Fahrzeugs vom Boden wird eine äußerst wirksame Wegfahrsperre erreicht. Eine unbefugte Benutzung des Fahrzeuges wird sofort optisch und durch die mangelnde Bodenfreiheit auch akustisch sofort feststellbar. Bei einem weiteren Ausfahren bis in eine zweite Stufe bleibt ein derartiger Wagenheber dennoch in seiner Funktion für einen Radwechsel voll geeignet. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind den Unteransprüchen entnehmbar.

Ein derartiger Wagenheber ist besonders vorteilhaft in die B-Säule eines Kraftfahrzeuges integriert. Durch diese Einbaulage ist ein solcher Wagenheber zum gleichzeitigen Abheben beider Räder einer Fahrzeugseite besonders geeignet. Die B-Säule ist außerdem stabil genug und bietet in Durchmesser und Höhe genügend Platz zur Aufnahme des Wagenhebers sowie eventuell auch seines Antriebes.

Bei einer ausschließlichen Verwendung als Diebstahlsicherung genügt das Vorsehen eines Wagenhebers auf einer Fahrzeugseite. Vorteilhaft ist es jedoch, wenn auf jeder Seite des Fahrzeuges ein Wagenheber vorhanden ist. Zum einen lassen sich dadurch diese beiden Wagenheber nacheinander voll ausgefahren für einen Wechsel aller Fahrzeugräder einsetzen, zum anderen wird der Diebstahlschutz bei einem gleichzeitigen Ausfahren in die Zwischenposition auf beiden Seiten erhöht.

Die Energiebeaufschlagung des Wagenhebers bzw. der Wagenheber erfolgt vorzugsweise durch einen Hydraulikzylinder. Alternativ dazu ist auch eine Energiebeaufschlagung mittels eines Elektromotors und eines Untersetzungsgetriebes möglich.

Für einen erhöhten Bedienungskomfort und eine erhöhte Sicherheit ist es vorteilhaft, wenn das Ausfahren in die Zwischenposition in Abhängigkeit von einer Zentralverriegelungseinrichtung erfolgt. Durch eine solche Abhängigkeit wird gewährleistet, daß das Ausfahren der Wagenheber als Diebstahlsicherung vom Fahrzeugführer beim Aussteigen nicht vergessen werden kann sondern jeweils zwangsweise erfolgt. Nachfolgend ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand der Zeichnung beschrieben.

Die einzige Figur zeigt eine schematische perspektivische Seitenansicht eines Kraftfahrzeuges 1, in dessen B-Säulen 2 jeweils ein ausfahrbarer Wagenheber 3 integriert ist. Der Wagenheber 3 ist in der B-Säule 2 längsverschiebbar geführt und wird mittels eines im oberen Teil der B-Säule 2 angeordneten Hydraulikzylinders 4 in dieser hin und her verschoben. Das Verschieben des Wagenhebers 3 erfolgt in drei verschiedene Positionen. In eingefahrenem Zustand, der in der einzigen Figur gestrichelt angedeutet ist, befindet sich eine am unteren Ende des Wagenhebers 3 angeordnete Platte 5 in einer bündigen Position mit einem unteren Längsholm 6 des Kraftfahrzeuges 1.

In der in der einzigen Figur in durchgezogenen Linien dargestellten Position befindet sich die Platte 5 in Bodenkontakt, ohne daß dabei ein nennenswerter Druck auf den Boden ausgeübt wird. In einer weiteren nicht dargestellten Position wird der Wagenheber 3 um einen weiteren Betrag von etwa 10 cm ausgefahren, wobei beide Räder auf der betreffenden Fahrzeugseite vom Boden abheben und zum Austausch oder zu Reparaturzwecken abgeschraubt werden können. Das Ein- und Ausfahren des Wagenhebers 3 aus der gestrichelt dargestellten Nullposition in die in der Zeichnung dargestellte Zwischenposition erfolgt in Abhängigkeit von der Betätigung des Türschlosses 7, welches mit einer Zentralverriegelungsvorrichtung verbunden ist. So wird jeweils beim Abschließen der Fahrertür der Wagenheber 3 auf wenigstens einer Fahrzeugseite, vorzugsweise jedoch auf beiden Fahrzeugseiten, in die in der Figur dargestellte Zwischenposition ausgefahren. Das Ausfahren in die Zwischenposition kann dabei in einer Alternative weggesteuert durchgeführt werden, so daß jeweils ein fester, etwa der Bodenfreiheit des Fahrzeugs entsprechender Betrag als Verstellweg verwendet wird oder in einer anderen Alternative druckabhängig, wobei im Hydraulikzylinder beispielsweise durch ein Überdruckventil jeweils nur ein solcher schwacher Druck aufgebaut wird, der zum Ausfahren und Herstellen des Bodenkontaktes erforderlich ist, jedoch nicht ausreicht, um das Fahrzeug vom Boden abzuheben. Dieses Überdruckventil würde zum vollständigen Ausfahren unwirksam geschaltet oder auf einen höheren Druck eingestellt.

Alternativ zu dem in der Figur dargestellten Hydraulikzylinder 4 ist auch eine Betätigung mittels eines nicht dargestellten Elektromotors möglich, der mittels eines Untersetzungsgetriebes und über eine vorteilhaft im oberen Teil des Wagenhebers 3 ausgebildete zahnstangenartige Verzahnung mit dem Wagenheber 3 in Eingriff steht. Ein solcher elektrischer Antrieb kann eine relativ kleine Leistung und Baugröße aufweisen und ein Getriebe mit starker Untersetzung betätigen, da es beim Abschließen des Fahrzeuges und dem anschließenden Ausfahren der Wegfahrsperre (Wagenheber 3) nicht auf eine große Ausfahr-Geschwindigkeit ankommt. Auch bei einer Verwendung als Wagenheber zum Radwechsel ist ein langsames Ausfahren eines integrierten Wagenhebers in jedem Falle komfortabler und schneller als ein Aufbocken mittels eines herkömmlichen, separat im Fahrzeug verstauten und außen am Fahrzeug anzusetzenden Wagenhebers.

Durch die Erfindung wird eine vorteilhafte Verwendbarkeit eines im Fahrzeug integrierten Wagenhebers zum einen zum Zwecke des Radwechsels und zum anderen als wirksamer Diebstahlschutz ermöglicht.

Claims (6)

1. Kraftfahrzeug (1) mit wenigstens einem in dessen Karosserie integrierten, durch Energiebeaufschlagung aus- und einfahrbaren Wagenheber (3), dadurch gekennzeichnet, daß der Wagenheber (3) in eine Zwischenposition verfahrbar ist, in der das untere Ende (Platte 5) als Diebstahlsicherung zumindestens näherungsweise Bodenkontakt hat.

2. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Wagenheber (3) in die B-Säule (2) integriert ist.

3. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß auf jeder Seite eine Wagenheber (3) vorhanden ist.

4. Kraftfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Energiebeaufschlagung durch einen Hydraulikzylinder (4) erfolgt.

5. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Energiebeaufschlagung mittels eines Elektromotors erfolgt.

6. Kraftfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Ausfahren in die Zwischenposition in Abhängigkeit von einer Zentralverriegelungseinrichtung (Türschloß 7) erfolgt.