DE4324444A1 - Regelbarer Schwingungsdämpfer für Kraftfahrzeuge - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft einen regelbaren Schwingungsdämpfer für Kraftfahrzeuge, bestehend aus einem mit Dämpfungsflüssig­ keit gefüllten Dämpferzylinder, in dem ein mit einer Kolben­ stange verbundener Dämpfungskolben gleitet, der den Dämpfer­ zylinder in zwei Arbeitsräume unterteilt, und der mit einem regelbaren Dämpfungsventilsystem aus zwei in einem zylinder­ förmigen Ventilgehäuse koaxial gegeneinander angeordneten Dämpfungsventilen mit je einem druckabhängigen Drosselventil und einem elektromagnetisch ansteuerbaren, mit mindestens einem Durchlaß arbeitenden, axialbeweglichen Steuerschieber besteht, und die Dämpfungsventile über Strömungskanäle mit­ einander verbunden sind, wobei mindestens ein Strömungskanal durch ein im Ventilgehäuse zwischen den von den Steuerschie­ bern verstellbaren Durchlässen angeordnetes Rohr gebildet ist, das mindestens einen Durchlaß von dem die druckab­ hängigen Ventile aufnehmenden Ventilinnenraum nach außen auf­ weist, und das den Strömungskanal bildende Rohr mindestens eine flächige Ausformung aufweist, die das Rohr am Ventilge­ häuse abstützt, nach dem Hauptpatent P 43 10 341.3.

Bei dem im Hauptpatent beschriebenen Dämpfungsventilsystem weist das Innenrohr auf seinem Umfang mehrere flächige Aus­ formungen auf, die sich an der Innenwandung des zylinderför­ migen Ventilgehäuses abstützen und damit eine genaue Zen­ trierung des Innenrohrs am Ventilgehäuse ermöglichen. Eine der zylinderförmigen Ausnehmungen bildet dabei gleichzeitig zusammen mit einer Öffnung im Ventilgehäuse den Durchlaß von dem die druckabhängigen Ventile aufnehmenden Ventilinnenraum zu einem äußeren Anschluß, wobei sich diese Ausformung an der Innenwandung des Ventilgehäuses den Ventilinnenraum ab­ dichtend abstützt.

Der Nachteil der bekannten Lösung besteht insbesondere darin, daß die Abdichtung nur über die Formgestaltung der Ausformung erfolgt.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Dämpfungsven­ tilsystem für einen regelbaren Schwingungsdämpfer zu schaffen, bei dem neben einer guten Abdichtung des Ventil­ innenraumes und des Durchlasses zu einem äußeren Anschluß gegenüber dem durch das Rohr gebildeten Strömungskanal gleichzeitig eine axiale Fixierung des den Ventilinnenraum bildenden Rohres am Ventilgehäuse erreicht wird.

Die Aufgabe wird durch die kennzeichnenden Merkmale des Pa­ tentanspruchs gelöst, wobei die Unteransprüche vorteilhafte Ausbildungen des erfindungsgemäßen Schwingungsdämpfers dar­ stellen.

Erfindungsgemäß ist die Strömungsverbindung von den die druckabhängigen Drosselventile aufnehmenden Ventilinnenraum nach außen derart gebildet, daß das Rohr eine Öffnung im Bereich der flächigen Ausformung aufweist, deren Kante mit der den Umfang eines Durchlasses des Ventilgehäuses bildenden zylindrischen Innenfläche abdichtend verpreßt ist.

In einer vorteilhaften Ausbildung weist die Öffnung des Rohres vor der Umformung einen kleineren Öffnungsquerschnitt als der Durchlaß im Ventilgehäuse auf. Ein weiteres vorteil­ haftes Merkmal der Erfindung sieht weiterhin vor, daß die Wandung des Rohres einen kleineren Querschnitt aufweist als das Ventilgehäuse.

Die Erfindung wird anhand eines Ausführungsbeispieles näher erläutert. Die zugehörigen Zeichnungen zeigen in

Fig. 1 einen Einrohrschwingungsdämpfer, bei dem das Dämpfungsventilsystem den oberen und den unteren Arbeitsraum über einen Bypass verbindet

Fig. 2 einen Schnitt durch das Dämpfungsventilsystem und ei­ nen Schnitt der Verbindung zwischen dem Schwingungs­ dämpfer und dem Dämpfungsventilsystem.

Der in Fig. 1 gezeigte regelbare Einrohrschwingungsdämpfer besteht im wesentlichen aus einem Dämpferzylinder 1 und einer in den Dämpferzylinder eintauchenden, in einem mit druckab­ hängigen Drosselventilen 22, 23 ausgestatteten Dämpfungskol­ ben 3 endenden Kolbenstange 2, die durch eine nicht darge­ stellte Führungs- und Dichtungseinheit im Dämpfungszylinder 1 geführt wird. Der Dämpfungskolben 3 unterteilt den mit Dämp­ fungsflüssigkeit gefüllten Dämpferzylinder in einen oberen Arbeitsraum 4 und einen unteren Arbeitsraum 5, wobei der un­ tere Arbeitsraum durch den Trennkolben 24 vom Ausgleichsraum 25 getrennt ist. Der Trennkolben ist in der Wandung des Dämp­ ferzylinders 1 schwimmend gelagert und ermöglicht so die Öl­ verdrängung der einfacheren Kolbenstange 2. Im Bereich des Ein- und Ausfahrhubes des Dämpfungskolbens 3 wird um den in diesem Bereich einen geringeren Durchmesser als in den Außen­ bereichen aufweisenden Dämpferzylinder 1 ein Rohr 26 zur Bil­ dung eines die Bypass-Passage 27 schaffenden Ringraumes ab­ dichtend angeordnet.

Zur Einstellung der Dämpfungskraft ist am Dämpferzylinder 1 ein Dämpfungsventilsystem 6 angebracht, das den Querschnitt der Bypass-Passage 27 zwischen dem oberen und dem unteren Arbeitsraum 4, 5 steuert. Die Verbindung zwischen dem Dämp­ ferzylinder 1 bzw. dem Rohr 26 und dem Dämpfungsventil­ systems 6 erfolgt über ein beidseitig konkav geformtes Dis­ tanzteil 33, das z. B. über mehrere Schweißpunkte mit den Teilen verbunden ist.

Zur Bildung der Strömungsverbindungen zwischen dem Dämpfungs­ ventilsystem 6 und der Bypass-Passage 27 beziehungsweise dem unteren Arbeitsraum 5 des Schwingungsdämpfers weist das Dis­ tanzteil 33 zwei Durchlässe 36 und 37 auf, die bei der Mon­ tage des Schwingungsdämpfers zu den Durchlässen 34 und 35 des Schwingungsdämpfers sowie zu den Durchlässen 17 und 28 des Bypass-Ventilsystems 6 positioniert werden. Die Abdichtung der Strömungsverbindungen erfolgt über jeweils eine in den Durchlässen 36 und 37 des Distanzteils 33 angeordnete Hülse 38, die den Abstand zwischen den Dämpferzylinder 1 bzw. dem Rohr 26 und dem Ventilgehäuse 15 vorgibt. Der Durchmesser und die Größe des Dichtungsringes 39 ist dabei so gewählt, das er einmal durch die von ihm umgebene Hülse 38 und andererseits durch den Abstand vom Dämpferzylinder 1 und dem Rohr 26 zum Ventilgehäuse 15 vorgespannt wird.

Das in Fig. 2 näher gezeigte Dämpfungsventilsystem 6 besteht aus zwei in einem zylinderförmigen Ventilgehäuse 15 koaxial gegeneinander angeordneten, in den Durchflußrichtungen ent­ gegengesetzt arbeitenden Dämpfungsventilen 7a und 7b. Jedes der Dämpfungsventile besteht aus einem elektromagnetisch an­ steuerbaren, mit einem Durchlaß 10, 11 zusammenarbeitenden, axialbeweglichen Steuerschieber 12, 13 und mindestens einem zum Steuerschieber in Reihe angeordneten druckabhängigen Drosselventil 8, 9, wobei jedes der druckabhängigen Drossel­ ventile aus zwei in entgegengesetzter Strömungsrichtung wir­ kenden Federscheibenventilen besteht, die in Abhängigkeit des Dämpfungsflüssigkeitsdrucks mehr oder weniger öffnen. Die Steuerschieber 12, 13 werden in jeweils über einen Elektro­ magneten 20, bestehend aus einer Spule und einem Anker axial bewegt und sind so angeordnet, daß im stromlosen Zustand des Elektromagneten 20 die Durchlässe 10 und 11 verschlossen sind. Dadurch wird erreicht, daß bei einer Störung der An­ steuerelektrik die Dämpfungskraft des Schwingungsdämpfers automatisch auf die härteste Kennlinie geschaltet wird. Der die druckabhängigen Drosselventile 8 und 9 aufnehmende Ven­ tilraum 18 wird durch das zwischen den von den Steuerschie­ bern 12 und 13 verstellbaren Durchlässen 10 und 11 angeord­ nete Rohr 16 begrenzt und gleichzeitig zum Ventilgehäuse 15 ein Strömungskanal 14 zwischen den Durchlässen 10 und 11 ge­ bildet. In Höhe des Durchlasses 17 weist das Rohr 16 mehrere auf seinem Umfang gleichmäßig verteilte flächige Ausformungen 19 auf, die das Rohr am Ventilgehäuse 15 abstützten und wäh­ rend der Montage eine schnelle Zentrierung des Rohrs im Ven­ tilgehäuse erlauben.

Zur Bildung der vom Ventilinnenraum 18 nach außenführenden Strömungsverbindung weist die flächige Ausnehmung 19a eine kreisförmige Öffnung 32 auf, deren Kante 29 mit der des Durchlasses 17 des Ventilgehäuses 15 bildenden zylindrischen Innenfläche 31 abdichtend verpreßt ist, wobei der Querschnitt der Öffnung 32 vor der Umformung kleiner als der Durchlaß 17 ist.

Bezugszeichenliste

1 Dämpferzylinder
2 Kolbenstange
3 Dämpfungskolben
4 Arbeitsraum
5 Arbeitsraum
6 Dämpfungsventilsysteme
7 Dämpfungsventile
8 druckabhängiges Ventil
9 druckabhängiges Ventil
10 Durchlaß
11 Durchlaß
12 Steuerschieber
13 Steuerschieber
14 Strömungskanal
15 Ventilgehäuse
16 Rohr
17 Durchlaß
18 Ventilinnenraum
19 Ausformung
20 Elektromagnet
22 Drosselventil
23 Drosselventil
24 Trennkolben
25 Ausgleichsraum
26 Rohr
27 Bypass-Passage
28 Durchlaß
29 Kante
31 Innenfläche
32 Öffnung
33 Distanzteil
34 Durchlaß
35 Durchlaß
36 Durchlaß
37 Durchlaß
38 Hülse
39 Dichtungsring

Claims (3)

1. Regelbarer Schwingungsdämpfer für Kraftfahrzeuge, bestehend aus einem mit Dämpfungsflüssigkeit gefüllten Dämpferzylin­ der, in dem ein mit einer Kolbenstange verbundener Dämp­ fungskolben gleitet, der dem Dämpferzylinder in zwei Ar­ beitsräume unterteilt und der mit einem regelbaren Dämp­ fungsventilsystem aus zwei in einem zylinderförmigen Gehäuse koaxial gegeneinander angeordneten Dämpfungsventilen mit je einem druckabhängigen Drosselventil und einem elektromagne­ tisch ansteuerbaren, mit mindestens einem Durchlaß zusammen­ arbeitenden, axial beweglichen Steuerschieber besteht und die Dämpfungsventile über Strömungskanäle miteinander ver­ bunden sind, wobei mindestens ein Strömungskanal durch ein im Ventilgehäuse zwischen den von den Steuerschiebern ver­ stellbaren Durchlässen angeordnetes Rohr gebildet ist, das mindestens einen Durchlaß von dem die druckabhängigen Venti­ le aufnehmenden Ventilraum nach außen aufweist und das den Strömungskanal bildende Rohr am Ventilgehäuse abstützt, da­ durch gekennzeichnet, daß die Strömungsverbindung vom Ven­ tilraum (18) nach außen derart gebildet ist, daß das Rohr (16) eine Öffnung (32) im Bereich der flächigen Ausformung (19a) aufweist, deren Kante (29) mit der den Umfang eines Durchlasses (17) des Ventilgehäuses (15) bildenden zylindri­ schen Innenfläche (31) abdichtend verpreßt ist.

2. Schwingungsdämpfer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Wandung des Rohrs (16) dünner als die Wandung des Ventilgehäuses (15) ist.

3. Schwingungsdämpfer nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Öffnung (32) des Rohres (16) vor der Um­ formung einen kleineren Öffnungsquerschnitt als der Durch­ laß (17) im Ventilgehäuse (15) aufweist.