DE4313756C1 - Riemenscheibe - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Riemenscheibe mit im wesentlichen topfförmigem Profil, die zumindest in axialer Richtung einerseits von einem einstückig ange­ formten Flansch begrenzt ist, wobei der Flansch mittels eines Dämpfungsrings aus elastomerem Werkstoff mit einem Trägheitsring verbunden ist.

Eine solche Riemenscheibe ist aus der US 2,722,138 bekannt. Die Riemen­ scheibe ist zur Aufnahme eines V-förmigen Riemens ausgebildet wobei sich der Flansch einstückig an die Riemenlauffläche anschließt und in axialer Richtung erstreckt. Der Flansch umschließt einen Schwungring außenseitig mit radialem Abstand, wobei innerhalb des durch den Abstand gebildeten Spalts ein Dämpfungsring aus elestomerem Werkstoff angeordnet ist. Der Dämpfungsring erstreckt sich entsprechend dem Flansch in axialer Richtung und überdeckt diesen entlang seiner gesamten axialen Ausdehnung. Die Rie­ menscheibe ist mehrstückig ausgebildet.

Aus der DE 39 36 648 A1, Fig. 7, ist eine Riemenscheibe bekannt, die hohlzylindrisch ausgebildet ist. Die Riemenscheibe und der Trägheitsring sind einstückig ineinander übergehend ausgebildet, wobei die Riemenscheibe und der Trägheitsring gemeinsam mittels einer Dämpfungsschicht aus elastome­ rem Werkstoff auf einem Nabenring mit im wesentlichen doppel-T-förmigem Querschnitt abgestützt sind.

Riemenscheiben gelangen beispielsweise zum Antrieb von Nebenaggregaten in Kraftfahrzeugen zur Anwendung. Um auftretende Schwingungen dämpfen zu können, kann beispielsweise ein separat erzeugter und an der Riemen­ scheibe befestigter Torsionsschwingungsdämpfer vorgesehen sein. Dabei ist allerdings zu beachten, daß die zweistückige Ausbildung von Riemenscheibe und Torsionsschwingungsdämpfer in montagetechnischer und wirtschaftlicher Hinsicht wenig befriedigend ist.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Riemenscheibe mit daran be­ festigtem Torsionsschwingungsdämpfer der eingangs genannten Art derart weiterzuentwickeln, daß die Herstellung und Erstmontage der Riemenscheibe vereinfacht ist und daß die Riemenscheibe eine geringere Ausdehnung in axia­ ler Richtung aufweist.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit den kennzeichnenden Merkmalen von Anspruch 1 gelöst. Auf vorteilhafte Ausgestaltungen nehmen die Unter­ ansprüche Bezug.

Zur Lösung der Aufgabe ist es vorgesehen, daß sich der Flansch im wesentli­ chen in radialer Richtung erstreckt. Der Torsionsschwingungsdämpfer kann in seinem Aufbau bekannten Torsionsschwingungsdämpfern entsprechen, wobei der Dämpfungsring, der zwischen dem Flansch und dem Trägheitsring angeordnet ist und beide Teile drehelastisch aufeinander abstützt, einge­ schossen oder vulkanisiert sein kann. Dadurch, daß sich der Flansch im we­ sentlichen in radialer Richtung erstreckt, ist die axiale Ausdehnung der Rie­ menscheibe im Vergleich zu Riemenscheiben ohne Torisonsschwingungs­ dämpfer nur unwesentlich größer.

Der Trägheitsring kann - im Querschnitt betrachtet - winkelförmig ausgebildet sein und einen Axialvorsprung aufweisen, der von der Riemenlauffläche radial außenseitig mit Abstand umschlossen ist, wobei der Dämpfungsring in axialer Richtung innerhalb des durch den Abstand gebildeten Spalts und in radialer Richtung zwischen dem Flansch und dem Trägheitsring verläuft. Hierbei ist von Vorteil, daß die Berührungsfläche des elastomeren Werkstoffs an dem Flansch relativ vergrößert ist. Dadurch sind gleichbleibend gute Ge­ brauchseigenschaften während einer langen Gebrauchsdauer gewährleistet. Außerdem können neben Torsionsschwingungen durch den im Querschnitt L-förmigen Trägheitsring auch Schwingungen, die in radialer Richtung auftreten, gedämpft werden.

Der Dämpfungsring kann die Stirnseite des Axialvorsprungs überdecken und sich bis zum Boden der topfförmigen Riemenscheibe erstrecken. Hinsichtlich einer besseren Relativverdrehbarkeit des Riemenscheibenkörpers zum Träg­ heitsring ist der elastomere Werkstoff bevorzugt nur am Axialvorsprung oder am Riemenscheibenkörper festgeklebt. Auf der in axialer Richtung gegenüber­ liegenden Seite ist der elastomere Werkstoff gleitend abgestützt. Dadurch wird eine verbesserte Führung des Trägheitsring gewährleistet, ohne daß es in diesem Bereich zu gebrauchsdauerverringernden Schubspannungen inner­ halb des elastomeren Werkstoff des Dämpfungsrings kommt.

Die Riemenlauffläche kann den Axialvorsprung konzentrisch umschließen, wobei der Flansch und der in axialer Richtung benachbarte Radialvorsprung des Trägheitsringes einen Spalt begrenzen, der mit zunehmender radialer Er­ streckung eine zunehmende axiale Weite aufweist. Im Anschluß an die Her­ stellung der Riemenscheibe mit integriertem Torsionsschwingungsdämpfer besteht die Möglichkeit, den Flansch und/oder den Trägheitsring bei vulkani­ siertem Dämpfungsring derart umzuformen, daß gebrauchsdauerverringernde Zugspannungen im elastomeren Werkstoff des Dämpfungsrings zuverlässig vermieden werden und eine Druckvorspannung aufgebaut wird. Durch diese Ausgestaltung ist eine gleichmäßige spezifische Belastung des elastomeren Werkstoffs des Dämpfungsrings und somit eine erhöhte Dauerfestigkeit sichergestellt.

Die erfindungsgemäße Riemenscheibe wird nachfolgend anhand der beigefüg­ ten Zeichnungen näher erläutert.

In den Fig. 1 und 2 ist jeweils ein Ausführungsbeispiel dargestellt.

In den Fig. 1 und 2 ist jeweils ein Ausführungsbeispiel der erfindungsge­ mäßen Riemenscheibe 1 in quergeschnittener Darstellung schematisch ge­ zeigt. Die Riemenscheibe 1 besteht aus einem Riemenscheibenkörper, der mit einer Riemenauflagefläche 7 versehen und drehfest mit einem Antrieb 12 verbunden ist. Der Antrieb 12 kann beispielsweise durch die Kurbelwelle einer Verbrennungskraftmaschine gebildet sein. Der Riemenscheibenkörper ist in diesem Ausführungsbeispiel im wesentlichen topfförmig ausgebildet. Auf der dem Antrieb 12 zugewandten axialen Begrenzung ist die Riemenscheibe 1 mit einem Flansch 2 versehen, der einstückig mit dem Riemenscheibenkörper ver­ bunden ist und sich in radialer Richtung erstreckt. Der Flansch 2 ist auf der der Riemenlauffläche 7 axial abgewandten Seite mit dem Dämpfungs- 5 und dem Trägheitsring 6 verbunden. Der Flansch 2 ist in diesem Ausführungsbei­ spiel mit dem Dämpfungsring 5 aus elastomerem Werkstoff verklebt und in­ nerhalb des Spalts 11 angeordnet. Die Ausgestaltung der Riemenlauffläche kann von den hier gezeigten Ausführungsbeispielen abweichen, ebenso wie die Dimensionierung und Gestaltung der Dämpfungs- 5 und Trägheitsringe 6.

In Fig. 1 ist ein erstes Ausführungsbeispiel gezeigt, bei dem sich der Dämp­ fungsring 5 und der Trägheitsring 6 nur in radialer Richtung erstrecken und im wesentlichen scheibenförmig ausgebildet sind.

In Fig. 2 ist ein zweites Ausführungsbeispiel gezeigt, bei dem der Dämpfungs­ ring 5 und der Trägheitsring 6 ein im Querschnitt betrachtet im wesentlichen L-förmiges Profil aufweisen.

Zusätzlich zu der Anbindung am Radialvorsprung 10 des Trägheitsringes 6, ist Dämpfungsring 5 im Bereich seines Axialvorsprungs 9 mit der Innenseite der Riemenlauffläche 7 verbunden.

Die Verdickung 8 ist in beiden Ausführungsbeispielen unterschiedlich aus­ gebildet.

Claims (4)

1. Riemenscheibe mit im wesentlichen topfförmigem Profil, die zumindest in axialer Richtung einerseits von einem einstückig angeformten Flansch begrenzt ist, wobei der Flansch mittels eines Dämpfungsrings aus elastomerem Werkstoff mit einem Trägheitsring verbunden ist, da­ durch gekennzeichnet, daß sich der Flansch (2) im wesentlichen in ra­ dialer Richtung erstreckt.

2. Riemenscheibe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Trägheitsring (6) - im Querschnitt betrachtet - winkelförmig ausgebildet ist und einen Axialvorsprung (9) aufweist, der von der Riemenlauffläche (7) radial außenseitig mit Abstand umschlossen ist und daß der Dämpfungsring (5) in axialer Richtung innerhalb des durch den Abstand gebildeten Spalts und in radialer Richtung zwischen dem Flansch (2) und dem Trägheitsring (6) verläuft.

3. Riemenscheibe nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Dämpfungsring (5) die Stirnseite des Axialvorsprungs (9) überdeckt und sich bis zum Boden (3) der topfförmigen Riemenscheibe erstreckt.

4. Riemenscheibe nach Anspruch 2 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Riemenlauffläche (7) den Axialvorsprung (9) konzentrisch um­ schließt und daß der Flansch (2) und der in axialer Richtung benach­ barte Radialvorsprung (10) des Trägheitsrings (6) einen Spalt (11) be­ grenzen, der mit zunehmender radialer Erstreckung eine zunehmende axiale Weite aufweist.