DE4311473A1 - Rettungsverfahren für eine über Bord eines Schiffes gegangene Person und Anordnung zur Durchführung des Verfahrens - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft ein Rettungsverfahren für eine über Bord eines Schiffes gegangene Person nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1 und eine Anordnung zur Durchführung des Verfahrens nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 9.

Die Erfindung betrifft insbesondere die Rettung von Perso­ nen, die in der Berufsschiffahrt auf einem seetüchtigen Schiff, z. B. einem Fracht- oder Tankschiff oder einem Fi­ scherboot, tätig sind.

Derartige Schiffe besitzen im all­ gemeinen eine sehr geringe Manövrierfähigkeit. Diese kann z. B. dadurch eingeschränkt sein, daß das Schiff eine hohe Masse und/oder eine hohe Geschwindigkeit besitzt. Ein Fischerboot ist während des Fischfanges mit dem ausge­ brachten Fanggeschirr, z. B. einen Fischnetz, verbunden, so daß die Manövrierfähigkeit des Fischerbootes extrem einge­ schränkt ist. Außerdem geht die Personalstärke an Bord aus Kostengründen mit zunehmender Automatisierung der Schiffs­ führung zurück.

Geht nun bei einem solchen Schiff durch einen Unfall eine Person über Bord, so ist deren Rettung auf Grund der er­ wähnten geringen Manövrierfähigkeit des Schiffes und der geringen Besatzung im allgemeinen sehr zeit- und/oder ko­ stenaufwendig, denn bei einem auf Fangfahrt befindlichen Fischerboot muß unter Umständen das Fanggeschirr gekappt werden, was insbesondere bei der Hochseefischerei zu hohen wirtschaftlichen Verlusten führt. Generell sind schnelle Wendemanöver bei schwerer See mit weiteren Gefahren für Schiffe, Ladung und Besatzung verbunden.

Außerdem kann die über Bord gegangene Person sehr schnell außer Sichtweite gelangen, z. B. infolge der hohen Schiff­ geschwindigkeit und/oder ungünstiger Strömungsver­ hältnisse. Sind nun zusätzlich ungünstige Witterungsver­ hältnisse vorhanden, z. B. Sturm und/oder schlechte Sicht­ verhältnisse, so wird die Rettung sehr zeitaufwendig oder sogar unmöglich.

Aufgrund dieses Sachverhaltes sind verschiedene Verfahren entwickelt worden, um eine über Bord gegangene Person zu retten. Beispielsweise kann jede an Bord eines Schiffes befindliche Person nahezu ständig eine Schwimmweste tra­ gen, die einen optisch und/oder elektromagnetisch arbei­ tenden Sender besitzt, welcher beim über Bord gehen deak­ tiviert wird. Weiterhin sind Rettungsmittel, z. B. Ret­ tungsringe und/oder Rettungsinseln, bekannt, welche rela­ tiv schnell ins Wasser geworfen werden können.

Soll eine verunglückte (über Bord gegangene) Person mit einer hohen Überlebenswahrscheinlichkeit unter Anwendung solcher Rettungsmittel gerettet werden, so muß

• - der Unfall schnell, das heißt innerhalb weniger Sekunden, bemerkt werden,
• - schnell, das heißt innerhalb weniger Sekunden, ein oder mehrere Rettungsmittel zu Wasser gelassen und dem Verunglückten zugeführt werden,
• - die Person in das Rettungsmittel, z. B. ein Ret­ tungsfloß oder eine Rettungsinsel einsteigen oder sich zumindest längere Zeit, z. B. mindestens 15 Minuten, an dem Rettungsmittel festhalten können bis weitere Hilfe kommt.

Aus der FR-A-2 623 771 ist ein Alarmierungsverfahren be­ kannt, bei dem zumindest jeder gefährdete Seemann einen Radiosender trägt, der normalerweise ständig ein kodiertes Funksignal aussendet. Dieses wird ständig von einem Warn­ empfänger empfangen. Wird das kodierte Funksignal unter­ brochen, z. B. dadurch, daß der Seemann über Bord gegangen ist, so veranlaßt der Warnempfänger eine sofortige Alar­ mierung, z. B. durch ein akustisches Warnsignal, der übri­ gen Schiffsbesatzung. Wird das akustische Warnsignal nicht innerhalb einer vorgebbaren Zeit manuell abgestellt, so können automatisch Rettungsmittel, z. B. ein Rettungsboot, zu Wasser gelassen werden.

Aus der DD-A-1 26 004 ist ein Rettungsverfahren bekannt, bei dem ein selbstangetriebener schwimmender Rettungskör­ per durch eine Fernsteuerung zu einer verunglückten (über Bord gegangenen) Person geleitet werden kann. Sobald sich der Rettungskörper in der Nähe der verunglückten Person befindet, kann ein weiteres Rettungsmittel aktiviert wer­ den, z. B. ein Schlauchboot aufgeblasen werden.

Es sind weiterhin Rettungsmittel, z. B. Schwimmwesten, be­ kannt, welche bei einem Kontakt mit Seewasser automatisch aktiviert werden, zusätzlich ein Warnsignal, z. B. ein aku­ stisches und/oder optisches und/oder elektromagnetisches Signal, aussenden, so daß die verunglückte Person geortet werden kann.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein gattungsge­ mäßes Verfahren anzugeben, mit welchen in sehr kurzer Zeit eine automatisch ablaufbare, kostengünstige und zuverläs­ sige Rettungsaktion veranlaßt wird. Der Erfindung liegt weiterhin die Aufgabe zugrunde, eine Anordnung zur Durch­ führung des Verfahrens anzugeben.

Diese Aufgabe wird gelöst durch die in den kennzeichnenden Teilen der Patentansprüche 1 und 9 angegebenen Merkmale. Vorteilhafte Ausgestaltungen und/oder Weiterbildungen sind den Unteransprüchen entnehmbar.

Ein erster Vorteil der Erfindung besteht darin, daß bei einer über Bord gegangenen Person automatisch ein Funksen­ der aktiviert wird, der auf ein Funksignal auf einer in­ ternationalen Notfrequenz aussendet. Dadurch werden auto­ matisch zumindest alle in der Nähe der verunglückten Per­ son befindlichen Schiffe alarmiert.

Ein zweiter Vorteil besteht darin, daß automatisch von dem nächstliegendsten Schiff, das heißt demjenigen Schiff, das den geringsten Abstand zu der verunglückten Person hat, eine Rettungsaktion veranlaßt werden kann.

Ein dritter Vorteil besteht darin, daß eine Rettungsaktion veranlaßt werden kann, ohne daß ein schwer manövrierbares Schiff, z. B. ein Frachtschiff oder ein auf Fangfahrt befindliches Fischerboot, ein sogenanntes Mann-über-Bord- Manöver fahren muß. Dadurch wird wirtschaftlicher Schaden, der ansonsten z. B. durch Kappen des Fanggeschirrs entsteht, vermieden.

Ein vierter Vorteil besteht darin, daß auch eine verun­ glückte und verletzte Person schnell, zuverlässig und ko­ stengünstig gerettet werden kann.

Ein fünfter Vorteil besteht darin, daß selbst unter er­ schwerten Bedingungen, z. B. schlechtem Wetter und/oder ho­ hem Seegang und/oder schlechter Sicht, eine zuverlässige und schnelle Rettung ermöglicht wird.

Weitere Vorteile ergeben sich aus der nachfolgenden Be­ schreibung.

Die Erfindung wird im folgenden anhand von Ausführungsbei­ spielen unter Bezugnahme auf schematisch dargestellte Fi­ guren näher erläutert.

Die Fig. 1 bis 5 zeigen schematisch dargestellte Aus­ führungsbeispiele zur Erläuterung der Erfindung.

Fig. 1a zeigt ein Ausführungsbeispiel mit einem ersten Schiff 51, bei dem eine Person P über Bord gegangen ist. Diese besitzt zumindest einen selbsttätig, z. B. durch See­ wasser, aktivierbaren Notrufsender, der auf eine Not­ ruffrequenz abgestimmt ist und der z. B. eine Sendeleistung von ungefähr 0,5 W bis 1 W besitzt. Ein solcher Sender wird vorteilhafterweise an einem an der Person befindli­ chen Rettungsmittel, z. B. einer Schwimmweste, angebracht und ist in einem Unglücksfall bei einem Kontakt mit See­ wasser schnell aktivierbar, z. B. innerhalb einer Zeit­ spanne von 3 sec bis 5 sec. In diesem Zeitraum legt das erste Schiff S1, das z. B. mit einer Geschwindigkeit von ungefähr 18 kn (Knoten) fährt, eine Strecke von ungefähr 37 m zurück. Auf dem ersten Schiff S1 befindet sich eine erste Empfangsantenne E1 zum Empfang des von der Person P ausgesandten Funk-Notsignales sowie eine Peilanlage P1 zur Ortung des an der Person P befindlichen (Funk-)Notsenders. An die erste Empfangsantenne E1 ist ein ständig betriebs­ bereiter (Funk-)Notempfänger angeschlossen, der z. B. auf die Notruf-Frequenz 2 182 kHz oder den neuen GMDS5-Fre­ quenzen 243 MHz bzw. 282,8 MHz abgestimmt ist.

Bei einem Unglücksfall gelangt nun gemäß Fig. 1b das am Ort der Person P ausgesandte (Funk-)Notsignal über die er­ ste Empfangsantenne E1 zu dem an Bord des ersten Schiffes S1 befindlichen Notempfänger, der eine Alarmierung der Be­ satzung und das automatische Absetzen und Aktivieren eines ersten Schwimmkörpers SW1 veranlaßt. Dieses Absetzen und Aktivieren erfolgt sehr schnell, z. B. innerhalb eines Zeitraumes von 10 sec. Der erste Schwimmkörper SW1 besitzt z. B. einen Antrieb mit Hilfe eines Elektromotors, der durch eine z. B. durch Seewasser aktivierte Batterie oder einen Akkumulator gespeist wird und der auf eine Antriebs­ schraube wirkt. Außerdem ist an dem ersten Schwimmkörper SW1 eine fernsteuerbare Ruderanlage zur Manövrierung vor­ handen. In dem ersten Schwimmkörper SW1 ist weiterhin eine (Funk-)Sende-/Empfangsanlage vorhanden.

In einem Notfall wird nun unmittelbar beim Eintreffen des (Funk-)Notsignales die Position des ersten Schiffes S1 er­ mittelt, vorzugsweise mit einer an Bord befindlichen Sa­ telliten-Navigationsanlage (Sat.Nav, Nav.Display), und mit Hilfe der ersten Peilanlage P1 und der beschriebenen Steuereinrichtung (Fernsteuerung) der erste Schwimmkörper SW1 zu der verunglückten Person geleitet. In unmittelbarer Nähe zu der Person P, z. B. in einem Abstand von maximal 2 m, wird automatisch und/oder auf Veranlassung eines von dem ersten Schiff S1 ausgesandten (Funk-)Steuersignals ein in dem ersten Schwimmkörper SW1 befindliches Rettungsmit­ tel, z. B. ein Rettungsfloß, aktiviert, z. B. ganz oder zunächst nur teilweise aufgeblasen. Die verunglückte Per­ son P kann sich nun in dieses Rettungsmittel begeben, die vollständige Entfaltung auslösen und ist zunächst gesi­ chert. Es ist vorteilhaft, den ersten Schwimmkörper SW1 und das Rettungsmittel mechanisch zu koppeln, z. B. mit Hilfe einer Leine. In diesem Fall wirkt der erste Schwimm­ körper SW1 als sogenannter Treibanker, der ein Abdriften des Rettungsmittels und der darauf oder daran befindlichen Person P verhindert. Die derart gesicherte Person P kann nun zu dem ersten Schiff S1 zurückgebracht werden, z. B. mit Hilfe eines von dem ersten Schiff S1 ausgeführten Mann-über-Bord-Manövers und eines von dem ersten Schiff S1 ausgesetzten bemannten Rettungsbootes oder durch Einziehen einer am SW1 angebrachten und damit mit dem Schiff 1 ver­ bundenen dünnen Rettungsleine. Es ist auch möglich, den in dem ersten Schwimmkörper SW1 befindlichen Elektromotor er­ neut zu aktivieren, z. B. über ein Funk-Steuersignal, so daß das Rettungsmittel mit der Person P zu dem ersten Schiff S1 zurückgebracht wird.

Es ist weiterhin möglich, die Kommunikation über ein Nach­ richtenkabel K, vorzugsweise einen Lichtwellenleiter durchzuführen. Dieser kann mechanisch so robust ausgeführt werden, daß die gerettete Person P an dem Nachrichtenkabel in die unmittelbare Nähe eines Schiffes gezogen werden kann.

In Fig. 1a ist ein fremdes, zweites Schiff S2 dargestellt, das im wesentlichen die gleiche Rettungsausrüstung, beste­ hend aus einer zweiten (Notfunk-)Sende-/Empfangsanlage E2, einer zweiten Peilanlage P2 sowie einem zweiten Schwimm­ körper SW2, besitzt wie das erste Schiff S1.

Das fremde Schiff kann den Unglücksort über Peilung des Notsenders auffinden und bei Sichtkontakt ohne Gefahr für die eigene Besatzung die Rettungsaktion durchführen.

Mit einer solchen Rettungsausrüstung ist vorteilhafter­ weise eine weitestgehend automatisierbare und daher schnelle aktive Rettung einer verunglückten Person P mög­ lich, das heißt, der Schwimmkörper und ein darin enthal­ tenes Rettungsmittel werden aktiv an die verunglückte Per­ son herangeführt.

Das Ausführungsbeispiel gemäß den Fig. 2a, 2b unter­ scheidet sich von demjenigen der Fig. 1a, 1b im wesent­ lichen dadurch, daß an der verunglückten Person P ein so­ genannter Radar-Rettungstransponder angebracht ist, der in der englischsprachigen Literatur SART ("search and rescue transponder") genannt wird und der bei Kontakt mit Seewas­ ser aktiviert wird. Ein solcher Radar-Rettungstransponder arbeitet beispielsweise bei einer Frequenz von ungefähr 9,5 GHz. Es ist vorteilhaft, zusätzlich an mindestens ei­ nem Schwimmkörper SW1 ebenfalls einen solchen Radar-Ret­ tungstransponder anzubringen. In einem solchen Fall kann die Position der verunglückten Person P mittels einer an Bord eines der Schiffe S1, S2 befindlichen Radaranlage be­ stimmt werden und mindestens einer der Schwimmkörper SW1, SW2 unter Radar-Kontrolle manuell oder automatisch an die Person P herangesteuert werden. Die Rettung erfolgt dann wie anhand der Fig. 1a, 1b beschrieben. In Fig. 2b ist lediglich aus Gründen der zeichnerischen Klarheit eine Blockdarstellung für die Bordausrüstung des ersten Schif­ fes S1 und für den ersten Schwimmkörper SW1 vorhanden. Eine entsprechende Ausstattung kann auch in dem zweiten Schiff S2 sowie dem zweiten Schwimmkörper SW2 vorhanden sein.

Bei dem Ausführungsbeispiel entsprechend den Fig. 3a, 3b besitzt die verunglückte Person P einen (Funk-)Not­ sender zur Auslösung des Rettungsvorganges und zur Positionsbestimmung mittels einer Peilanlage P1, P2. Min­ destens einer der Schwimmkörper SW1, SW2 hat jedoch einen Radar-Rettungstransponder SART, mit welchem der Schwimm­ körper unter Radar-Kontrolle an die Person P manuell oder automatisch herangesteuert wird.

Bei dem Ausführungsbeispiel entsprechend den Fig. 4a, 4b hat die verunglückte Person P einen (Funk-)Notsender zur Auslösung des Rettungsvorganges und zur Positionsbe­ stimmung zum Alarmierungszeitpunkt mittels Satel­ litennavigator. Der Schwimmkörper SW1 hat eine eigenstän­ dig arbeitende Navigationsanlage Satnav, die vorzugsweise als Satelliten-Navigationsanlage ausgebildet wird. Mit ei­ ner solchen Navigationsanlage kann der Schwimmkörper SW1 sich selbsttätig, das heißt ohne Navigationshilfe von ei­ nem der Schiffe S1, S2, an die verunglückte Person P heranmanövrieren, indem er die Alarmierungsposition zuzüg­ lich eines Offsets für Zeitverzögerung, Schiffsgeschwin­ digkeit und Strömung berücksichtigt, und dann in der be­ schriebenen Weise das Rettungsmittel, z. B. ein Rettungs­ floß, aktivieren.

Bei dem Ausführungsbeispiel entsprechend den Fig. 5a, 5b hat die verunglückte Person P einen (Funk-)Notsender zur Auslösung des Rettungsvorganges und zusätzlich einen Unterwasser-Ultraschallsender PI, der auch Pinger genannt wird und der insbesondere in der Fischereitechnologie üb­ lich ist zur Ortung der Fangnetze. Bei einem Unglücksfall werden manuell und/oder vorzugsweise automatisch bei Kon­ takt mit Seewasser der (Funk-)Notsender und der Ultra­ schallsender PI aktiviert. Das von dem Notsender ausge­ sandte (Funk-)Notsignal bewirkt zumindest auf einem der Schiffe S1, S2, daß dort manuell und/oder vorzugsweise au­ tomatisch ein selbstangetriebener Tauchkörper T in das Wasser gelassen wird.

Der Tauchkörper T ist z. B. in der Art eines Torpedos aus­ gebildet und wird durch einen Elektromotor angetrieben mit Hilfe einer Batterie, die bei Kontakt mit Seewasser akti­ viert wird oder durch Akkus (Akkumulatoren). Der Tauchkör­ per T enthält in seinem Inneren ein Rettungsmittel, z. B. ein Rettungsfloß, das in der Nähe der verunglückten Person aktiviert werden kann. Der Tauchkörper T besitzt weiterhin an seiner Spitze, das ist das der Antriebsschraube abge­ wandte Ende, ein sogenanntes Hydrophonarray, das ist eine zeilen- oder matrixförmige Anordnung von mehreren Hydro­ phonen (Unterwasser-Ultraschallempfänger). Dieses ist auf den Pinger abgestimmt.

Wird nun ein solcher Tauchkörper T zu Wasser gelassen, so führt er zunächst einen Suchvorgang (Ortungsvorgang) aus. Dieser besteht darin, daß der Tauchkörper T eine Drehbewe­ gung ausführt um eine Achse, die senkrecht auf der Längsachse und in wesentlichen senkrecht auf der Mee­ resoberfläche steht. Dieser Suchvorgang erfolgt solange, bis das Hydrophonarray den Pinger und somit auch die ver­ unglückte Person erfaßt hat. Anschließend bewegt sich der Tauchkörper T selbsttätig in die Richtung des Pingers (verunglückte Person P), bis von dem Hydrophonarray sehr schnelle Ultraschall-Phasenänderungen erkannt werden. Diese sind ein Anzeichen für die Nähe des Pingers. In die­ sem Fall wird das in dem Tauchkörper T befindliche Ret­ tungsmittel, z. B. ein Rettungsfloß, aktiviert, z. B. durch selbsttätiges Aufblasen.

In allen beschriebenen Fällen kann der Schwimm- oder Tauchkörper eine Nutzlast im Bereich von 10 kg bis 50 kg transportieren. Eine solche Nutzlast ist ausreichend, um zumindest ein Rettungsfloß für eine einzelne Person zu transportieren.

Bei allen beschriebenen Ausführungsbeispielen werden zur Berechnung der Reichweite des Schwimm- oder Tauchkörpers und der zugehörigen Steuereinrichtungen folgende Reaktions­ zeiten zugrundegelegt:

Alarmierungszeit:

3 Sekunden bis 10 Sekunden; das ist die Zeit zwischen dem tatsächlichen Über-Bord-Gehen einer Person und einer ent­ sprechenden Meldung in einem Notempfänger.

Abwurf des Schwimm- oder Tauchkörpers von einem der Schiffe:

5 Sekunden bis 10 Sekunden.

Einsetzen des Antriebes des Schwimm- oder Tauchkörpers:

3 Sekunden bis 5 Sekunden.

Aus diesen Zeiten ergibt sich eine mittlere Reaktionszeit von ungefähr 14 Sekunden bis zum Einsetzen des Antriebes des Schwimm- oder Tauchkörpers. Ein mit einer Geschwindig­ keit von 18 Knoten fahrendes Schiff legt in dieser Zeit eine Strecke von ungefähr 130 Meter zurück. Der Schwimm- oder Tauchkörper kann sich z. B. mit einer Geschwindigkeit von ungefähr 10 Knoten in Richtung auf die verunglückte Person bewegen. Daraus folgt, daß bei der verunglückten Person bereits nach ungefähr 40 Sekunden ein Rettungsmit­ tel (Rettungsfloß) griffbereit zur Verfügung steht.

Aus derartigen Berechnungen ergibt sich, daß bei derzeit üblichen Schiffsgeschwindigkeiten der an der verunglückten Person befestigte (Not-)Funksender eine maximale Reich­ weite von ungefähr 3 km besitzen muß, damit während des gesamten Rettungsmanövers eine Funk-Peilung (Ortung) der Person möglich ist.

Insgesamt verstreicht eine Zeit von mindestens 15 Minuten bis sich die verunglückte Person wieder an Bord eines Schiffes befinden kann. Diese Zeit ergibt sich aus dem Wendemanöver des Schiffes und/oder der Rettung mit Hilfe eines von dem Schiff ausgesetzten bemannten Rettungsboo­ tes.

Die Erfindung ist nicht auf die beschriebenen Ausführungs­ beispiele beschränkt, sondern sinngemäß auf weitere an­ wendbar. Beispielsweise kann eine gefährdete Person mit einem Notsender ausgerüstet werden, der eine Satellitenna­ vigation ermöglicht.

Claims (9)

1. Rettungsverfahren für eine über Bord eines Schiffes gegangene Person, wobei

• - die Person eine durch Wasser selbsttätig aktivier­ bare Signal- und/oder Rettungseinrichtung besitzt und
• - bei aktivierter Signal- und/oder Rettungseinrich­ tung eine Bergung der Person durchgeführt wird, dadurch gekennzeichnet,
• - daß zumindest die Signaleinrichtung einen Funk- Notsender und/oder einen Radartransponder enthält, der bei Berührung mit Wasser selbsttätig ein Funk- Notsignal aussendet,
• - daß zumindest an Bord des Schiffes und/oder eines Fremdschiffes ein auf das Funk-Notsignal abge­ stimmter Funk-Notempfänger vorhanden ist, der mit einer Radionavigationsanlage verbunden ist,
• - daß der Funk-Notempfänger nach dem Empfang eines Funk-Notsignales ein Alarmsignal aus löst und die Notposition durch die Radionavigationsanlage regi­ striert wird,
• - daß in Abhängigkeit von dem Alarmsignal ein bei Berührung mit Wasser selbsttätig angetriebener Schwimm- und/oder Tauchkörper, der ein zur Rettung der Person geeignetes Rettungsmittel besitzt, zu Wasser gelassen wird,
• - daß der Schwimm- und/oder Tauchkörper zu der im Wasser befindlichen Person navigiert wird und
• - daß beim Erreichen der Person das in und/oder an dem Schwimm- und/oder Tauchkörper vorhandene Ret­ tungsmittel zur Rettung der Person bereitgestellt wird.

2. Rettungsverfahren nach Anspruch 1, dadurch gekenn­ zeichnet,

• - daß die verunglückte Person (P) einen durch See­ wasser aktivierbaren Funk-Notsender besitzt,
• - daß die Position der Person (P) durch ein Funk­ meßverfahren festgestellt wird und
• - daß ein Schwimmkörper (SW1) durch Funkortung und/oder Sichtkontakt zu der Person (P) geleitet wird.

3. Rettungsverfahren nach Anspruch 1 oder Anspruch 2, da­ durch gekennzeichnet, daß der Schwimmkörper (SW2) zusätz­ lich durch ein Nachrichtenkabel (K) gesteuert wird, wel­ ches gleichzeitig die Funktion einer Rettungs-Wurfleine erfüllt.

4. Rettungsverfahren nach Anspruch 3, dadurch gekenn­ zeichnet, daß das Nachrichtenkabel (K) als Lichtwellenlei­ ter ausgebildet wird.

5. Rettungsverfahren nach einem der vorhergehenden An­ sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß zumindest ein Schwimmkörper (SW1) einen Radartransponder besitzt und daß der Schwimmkörper (SW1) durch Radarnavigation zu der Per­ son (P) geleitet wird.

6. Rettungsverfahren nach einem der vorhergehenden An­ sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß zumindest ein Schwimmkörper (SW1) eine Satellitennavigationsanlage be­ sitzt und daß der Schwimmkörper durch Satellitennavigation zu der Person (P) geleitet wird.

7. Rettungsverfahren nach einem der vorhergehenden An­ sprüche, dadurch gekennzeichnet,

• - daß die verunglückte Person (P) einen selbsttätig aktivierbaren Funk-Notsender und zusätzlich einen durch Seewasser aktivierbaren Unterwasser-Ultra­ schallsender (PI) besitzt,
• - daß nach einer Alarmierung durch den Funk-Notsen­ der von einem Schiff (S1) ein selbsttätig ange­ triebener Tauchkörper (T), der ein Rettungsmittel enthält, ausgesetzt wird, und
• - daß der Tauchkörper (T) mit Hilfe einer daran be­ festigten Hydrophonanordnung, die auf den Ultra­ schallsender (PI) abgestimmt ist, zu der Person (P) geleitet wird.

8. Rettungsverfahren nach einem der vorhergehenden An­ sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Funk-Notsender auf eine international übliche Notfrequenz abgestimmt wird.

9. Anordnung zur Rettung für eine über Bord eines Schif­ fes gegangene Person, wobei die Person eine durch Wasser selbsttätig aktivierbare Signal- und/oder Rettungseinrich­ tung besitzt, dadurch gekennzeichnet,

• - daß auf mindestens einem Schiff eine auf die Si­ gnaleinrichtung der Person abgestimmte Empfangs­ einrichtung vorhanden ist,
• - daß auf dem Schiff ein selbsttätig antreibbarer Schwimm- und/oder Tauchkörper, der ein zur Rettung der Person geeignetes Rettungsmittel enthält, vor­ handen ist,
• - daß der Schwimm- und/oder Tauchkörper an einer selbsttätig arbeitenden Haltevorrichtung befestigt ist und
• - daß die Empfangseinrichtung beim Empfang eines von der Signaleinrichtung der Person ausgesandten Not­ signales ein Auslösesignal an die Haltevorrichtung sendet, so daß daraufhin der Schwimm- und/oder Tauchkörper selbsttätig in das Wasser gelangt.