DE4309607C2 - Foldable vehicle roof with adjustable rear window - Google Patents
Foldable vehicle roof with adjustable rear windowInfo
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Abstract
Fahrzeug-Faltverdeck mit verstellbarer Heckscheibe (1), die bei geschlossenem Faltverdeck von innen vor eine Hecköffnung im Verdeckstoff (2) verlagert ist und an beiden Seitenbereichen von zwei Stützgliedern (19, 20) gestützt ist, die jeweils um eine Querachse (21, 21', 22, 22') schwenkbar an einem Hebelende mit der Heckscheibe (1) bzw. einem Heckscheibenrahmen und mit dem anderen Hebelende mit einem Stangenelement (untere Spannstange 7) des Verdeckgestänges verbunden sind. An dem Stangenelement (untere Spannstange (7) ist um die Querachse (21') eines Stützgliedes (19) ein Zahnrad (23) oder Zanradsegment drehbar angeordnet und mit diesem Stützglied (19) drehfest verbunden. Das Zahnrad (23) bzw. Zahnradsegment steht in Zahneingriff mit einem Gegenzahnrad oder Gegenzahnradsegment (24), das mit einem weiteren Stangenelement (obere Spannstange 6) des Faltverdecks fest verbunden ist. Das Stangenelement (untere Spannstange 7) und das weitere Stangenelement (obere Spannstange 6) sind um die etwa querverlaufende Achse (8) des Gegenzahnrads bzw. Gegenzahnradsegements (24) gelenkig verbunden.Foldable vehicle hood with adjustable rear window (1), which is closed from the inside in front of a rear opening in the convertible top fabric (2) when the folding top is closed and is supported on both side areas by two support members (19, 20), each about a transverse axis (21, 21 ', 22, 22') are pivotally connected at one lever end to the rear window (1) or a rear window frame and to the other lever end with a rod element (lower tension rod 7) of the convertible top linkage. A gearwheel (23) or spur gear segment is rotatably arranged on the rod element (lower tensioning rod (7) about the transverse axis (21 ') of a support member (19) and connected to this support member (19) in a rotationally fixed manner. The gearwheel (23) or gearwheel segment is stationary in toothed engagement with a counter gear or counter gear segment (24) which is firmly connected to a further rod element (upper tension rod 6) of the folding top. The rod element (lower tension rod 7) and the further rod element (upper tension rod 6) are about the transverse axis ( 8) of the counter gear or counter gear segment (24) articulated.
Description
Die Erfindung betrifft ein Fahrzeug-Faltverdeck mit ver stellbarer Heckscheibe, mit den im Oberbegriff des Pa tentanspruches 1 angegebenen Merkmalen.The invention relates to a vehicle folding top with ver adjustable rear window, with the in the preamble of Pa Tent Claim 1 specified features.
Ein derartiges Faltverdeck ist durch die DE 38 08 909 C1 bekannt, das eine bei geschlossenem Faltverdeck von innen vor eine Hecköffnung in dem Verdeckstoff verlagerbare Heckscheibe aufweist. Die Heckscheibe ist über jeweils zwei seitliche Stützhebel gestützt, die jeweils um eine Querachse schwenkbar mit einem Seitenbereich der Heck scheibe oder eines Heckscheibenrahmens und andererseits mit einer unteren seitlichen Spannstange verbunden sind. Die Verstellbewegung der Heckscheibe gegenüber der unte ren Spannstange wird über eine Steuerstange bewirkt, die jeweils um eine Querachse schwenkbar einerseits mit einem Stützhebel und andererseits mit einer oberen Spannstange verbunden ist, die zusammen mit der unteren Spannstange ein Übertotpunktgelenk bildet. Besonders nachteilig ist, daß sich der an dem zugeordneten Stützhebel bewirkte He belarm der Steuerstange über dem Verstellbereich dieses Stützhebels verändert, so daß sich beim öffnen und Schließen des Faltverdecks eine ungleichmäßige Kraftüber tragung von der Steuerstange über die Stützhebel auf die Heckscheibe ergibt.Such a folding top is described in DE 38 08 909 C1 known, the one with the folding top closed from the inside in front of a rear opening in the convertible top fabric Has rear window. The rear window is over each two side support levers, each supported by one Transverse axis swiveling with a side area of the rear window or a rear window frame and on the other hand are connected to a lower side tie rod. The adjustment movement of the rear window in relation to the bottom Ren tension rod is effected via a control rod which each pivotable about a transverse axis on the one hand with a Support lever and on the other hand with an upper tension rod which is connected together with the lower tie rod forms an over-center joint. Is particularly disadvantageous that the He effected on the associated support lever arm the control rod over the adjustment range of this Support lever changed so that when opening and Closing the folding top an uneven force over transmission from the control rod to the support lever on the Rear window results.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Fahrzeug- Faltverdeck mit verstellbarer Heckscheibe nach dem Ober begriff des Patentanspruches 1 anzugeben, das insbeson dere beim Schließen des Faltverdecks eine gleichmäßigere Kraftübertragung von dem Verdeckgestänge auf die Heck scheibe bewirkt. Darüber hinaus soll das Faltverdeck ko stengünstig zu fertigen sein.The invention has for its object a vehicle Folding hood with adjustable rear window to the top to specify the concept of claim 1, in particular a more even when closing the folding top Power transmission from the convertible top linkage to the rear disc causes. In addition, the folding top should ko be inexpensive to manufacture.
Diese Aufgabe ist durch die im Kennzeichen des Pa tentanspruchs 1 angegebenen Merkmale gelöst. Besonders vorteilhaft ist, daß das Zahnrad bzw. Zahnradsegment ein an ihm wirkendes Drehmoment mit über dem Verstellbereich des Faltverdecks gleichem Übersetzungsverhältnis auf das Gegenzahnrad bzw. das Gegenzahnradsegment überträgt, wo durch sich an dem mit dem Zahnrad bzw. dem Zahnradsegment drehfest verbundenen Stützglied eine gleichmäßigere Kraftübertragung auf die Heckscheibe ergibt. Dabei können die Stützglieder bei der Kraftübertragung über einen grö ßeren Schwenkwinkelbereich verschwenken.This task is characterized by the characteristics of Pa Features specified 1 solved. Especially It is advantageous that the gear or gear segment torque acting on it with over the adjustment range the folding top has the same transmission ratio to that Counter gear or the counter gear segment transmits where by itself on the with the gear or the gear segment non-rotatably connected support member a more uniform Power transmission to the rear window results. You can the support members in the power transmission over a size Swivel the larger swivel angle range.
In einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung stehen die Stützglieder in Schließstellung des Faltverdecks von dem zugeordneten Stangenelement nach oben ab und sind nach dem Einbringen des Faltverdecks in ein hinteres Auf nahmefach nach unten gerichtet. Bei der Verlagerung des Faltverdecks aus der Schließstellung in den Aufnahmeraum schwenken die Stützglieder auf einer etwa halbkreisförmi gen Bahn um die zugeordnete Querachse an dem Stangenele ment, mit nach vorne konvexer Krümmung. Bei dieser Bewe gung der Stützglieder führt beispielsweise die hintere untere Kante der Heckscheibe eine etwa halbkreisförmige Bewegung aus, die genutzt werden kann, um die Heckscheibe an einem nahe an der hinteren unteren Kante der Heck scheibe angeordneten Bauteil, beispielsweise den Steg eines U-förmigen Spannbügels, vorbeizubewegen. Auf diese Weise kann sich die Heckscheibe beim Einbringen des Faltverdecks in das Aufnahmefach unter dieses Bauteil verla gern, wodurch das Faltverdeck platzsparend in den Aufnah meraum einzubringen ist.In a preferred embodiment of the invention the support members in the closed position of the folding top the associated rod element upwards and are after inserting the folding top in a rear opening downwards. When relocating the Folding top from the closed position to the receiving room pivot the support members on an approximately semicircular gene path around the associated transverse axis on the pole ment, with forward convex curvature. With this move the rear link, for example lower edge of the rear window an approximately semicircular Movement off that can be used around the rear window at a near the rear lower edge of the stern disc-arranged component, for example the web of a U-shaped clamp to move past. To this The rear window can turn when inserting the folding top leave in the storage compartment under this component gladly, which saves the folding top in the receptacle every room has to be brought in.
Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand von weiteren Unteransprüchen.Further advantageous embodiments of the invention are Subject of further subclaims.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird anhand einer Zeichnung näher erläutert. Es zeigenAn embodiment of the invention is based on a Drawing explained in more detail. Show it
Fig. 1 eine Seitenansicht bei geschlossenem Faltver deck, Fig. 1 is a side view with closed deck Faltver,
Fig. 2 eine Fig. 1 entsprechende Ansicht bei in eine etwa vertikale Lage geschwenktem Spannbügel, Fig. 2 is a Fig. 1 view corresponding pivoted into an approximately vertical position of clamping brackets,
Fig. 3 eine Fig. 2 entsprechende Ansicht nach dem Ein bringen des Faltverdecks in ein hinteres Auf nahmefach, Fig. 3 is a Fig. 2 a view corresponding to the one bringing the folding roof in a rear On acquisition times,
Fig. 4 eine Seitenansicht auf die Heckscheibe in Schließstellung des Faltverdecks, Fig. 4 is a side view of the rear window in the closed position of the folding top,
Fig. 5 eine Fig. 4 entsprechende Ansicht nach dem Hochschwenken des Spannbügels, Fig. 5 is a Fig. 4 a view corresponding to the pivoting of the tensioning bow,
Fig. 6 eine Seitenansicht von der in das hintere Auf nahmefach eingebrachten Heckscheibe, Fig. 6 is a side view of the, in the rear on acquisition times introduced rear window
Fig. 7 eine vordere Schnittansicht durch einen seitli chen Heckscheibenrand, Fig. 7 is a front sectional view through a rear window edge seitli Chen,
Fig. 8 eine hintere Schnittansicht durch einen hinte ren Seitenbereich der Heckscheibe, Fig. 8 is a rear sectional view through a rear ren side portion of the rear window,
Fig. 9 eine Fig. 7 entsprechende Ansicht mit anderer Scheibenabdichtung, Fig. 9 is a Fig. 7 a view corresponding with other disk sealing,
Fig. 10 eine Fig. 7 entsprechende Schnittansicht mit einer alternativen Scheibenabdichtung und Fig. 10 is a Fig. 7 corresponding sectional view with an alternative washer and
Fig. 11 eine Fig. 7 entsprechende Schnittansicht mit einer weiteren alternativen Scheibenabdichtung. FIG. 11 is a sectional view corresponding to FIG. 7 with a further alternative window seal.
Das in Fig. 1 in Prinzipdarstellung dargestellte Faltver deck eines Kraftfahrzeugs weist eine verstellbare Heck scheibe 1 auf, die von einem nachfolgend beschriebenen Verstellmechanismus beim Schließen des Faltverdecks in die dargestellte Schließstellung von innen gegen den Randbereich einer Hecköffnung in dem Verdeckstoff des Faltverdecks verlagert ist. Bei der vorliegenden Ausfüh rung ist der Verdeckstoff 2 an einem für Fahrzeuge der Anmelderin typischen Verdeckgestänge abgestützt, das in bekannter Weise einen vorderen Dachlenker 3, einen damit gelenkig verbundenen hinteren Dachlenker 4 und einen an dem vorderen Dachlenker 3 gelenkig angelenkten Lenker 5 aufweist, die in Schließstellung des Faltverdecks an einem Seitenbereich des Fahrzeugdaches etwa in Fahrzeugs längsrichtung verlaufen. An den hinteren Seitenbereichen weist das Verdeckgestänge eine obere Spannstange 6 auf, die um eine Querachse 8 schwenkbar mit einer unteren Spannstange 7 verbunden ist. In etwa vertikaler Richtung ist das Verdeckgestänge von einem Hauptlenker 9 und einer Hauptsäule 10 gestützt, die in einem Seitenbereich des Faltverdecks angeordnet sind. Aufgrund der symmetrischen Ausbildung des Faltverdecks sind auf der anderen Fahr zeugseite in ähnlicher Weise Lenker bzw. Stangen angeord net, die über quer verlaufende Spriegel verbunden sind. Bei der vorliegenden Ausführung ist der hintere untere Bereich der unteren Spannstange 7 um eine Querachse 11 schwenkbar an einem hinteren, U-förmigen Spannbügel 12 befestigt, der mit seinen seitlich nach vorne gerichteten Schenkelenden um eine Querachse 13 schwenkbar ist. Die Querachse 13 ist bei der vorliegenden Ausführung an hö henverstellbaren Lagerböcken ausgebildet, die beim Ein bringen des Faltverdecks in ein hinteres Aufnahmefach 14 die Querachse 13 nach unten verlagern. Die obere Spann stange 6 und die untere Spannstange 7 bilden ein Übertot punktgelenk, das sich bei geschlossenem Faltverdeck in der in der Figur dargestellten Übertotpunktlage befindet. In dieser Übertotpunktlage bewirken die entgegengerichte ten Längskräfte in der unteren und der oberen Spannstange 6, 7 eine zu dem Randbereich der Hecköffnung nach außen gerichtete Kraft, die in der nachfolgend beschriebenen Weise genutzt wird, um die Heckscheibe gegen den inneren Rand der Hecköffnung zu belasten.The Faltver deck of a motor vehicle shown in schematic representation in Fig. 1 has an adjustable rear window 1 , which is shifted from an adjustment mechanism described below when closing the folding top in the illustrated closed position from the inside against the edge region of a rear opening in the top fabric of the folding top. In the present embodiment, the convertible top fabric 2 is supported on a convertible top linkage typical of the applicant's vehicles, which in a known manner has a front roof link 3 , an articulated rear roof link 4 and a link 5 articulated to the front roof link 3 , which in The closed position of the folding top on a side area of the vehicle roof extends approximately in the longitudinal direction of the vehicle. On the rear side areas, the convertible top linkage has an upper tension rod 6 , which is pivotably connected to a lower tension rod 7 about a transverse axis 8 . In approximately the vertical direction, the top linkage is supported by a main link 9 and a main column 10 , which are arranged in a side region of the folding top. Due to the symmetrical design of the folding top, handlebars or rods are arranged on the other side of the vehicle in a similar manner, which are connected via transverse bars. In the present embodiment, the lower rear portion of the lower clamping bar 7 is mounted about a transverse axis 11 to pivot back in a U-shaped clamping bracket 12 which is pivotally connected to its laterally forward leg ends about a transverse axis. 13 The transverse axis 13 is formed in the present embodiment on height-adjustable bearing blocks, which move the transverse axis 13 downward when the folding top is brought into a rear storage compartment 14 . The upper clamping rod 6 and the lower clamping rod 7 form an overdead hinge, which is in the overdead position shown in the figure when the folding top is closed. In this over-center position, the opposing longitudinal forces in the lower and the upper tie rods 6 , 7 cause an outward force towards the edge region of the rear opening, which force is used in the manner described below to load the rear window against the inner edge of the rear opening.
Wie aus Fig. 2 hervorgeht, ist vor dem Öffnen des Falt verdecks der Spannbügel 12 in eine etwa vertikale Lage zu schwenken, damit sich eine das Aufnahmefach 14 von oben verschließende Verdeckklappe in nicht dargestellter Weise um eine hintere Querachse so weit nach oben schwenken läßt, daß das Faltverdeck in das hintere Aufnahmefach 14 einzubringen ist. Bei dem verwendeten Verdeckgestänge ist vor dem Hochschwenken des Spannbügels 12 die Verriegelung eines vorderen Querspriegels 15 an einem oberen Windlauf element der vorderen Windschutzscheibe 17 zu lösen und der vordere Querspriegel 15 so weit nach oben anzuheben, daß sich die in einer Übertotpunktstellung befindlichen Spannstangen 6, 7 aus der Übertotpunktstellung in eine Lage verstellen, in der sich der Spannbügel 12 in die dargestellte etwa vertikale Lage verstellen läßt.As can be seen from FIG. 2, the tensioning bracket 12 is to be pivoted into an approximately vertical position before the folding top is opened, so that a convertible top flap which closes the storage compartment 14 from above can be pivoted so far upward about a rear transverse axis in a manner not shown, that the folding top is to be inserted into the rear storage compartment 14 . When the convertible top linkage is used, the locking of a front cross member 15 on an upper cowl element of the front windshield 17 is to be released and the front cross member 15 is to be raised so far upwards that the tie rods 6 , 7 located in an over-center position are before the pivoting of the tensioning bracket 12 adjust from the dead center position to a position in which the clamping bracket 12 can be adjusted to the approximately vertical position shown.
Nach dem in Fig. 3 angedeuteten Einbringen des Faltver decks in das Aufnahmefach 14 läßt sich der Spannbügel 12 um die Querachse 13 in Pfeilrichtung 18 zusammen mit der Heckscheibe 1 in das Aufnahmefach 14 einbringen. After indicated in Fig. 3 Faltver introducing the decks in the compartment 14 can be of the clamping bars 12 about the transverse axis 13 in arrow direction 18 together with the rear window 1 into the receiving compartment 14 contribute.
In Fig. 4 ist die Heckscheibe 1 in Schließstellung des Faltverdecks dargestellt. Die Heckscheibe 1 ist in der abgebildeten Übertotpunktstellung der oberen und der un teren Spannstange 6, 7 von innen gegen den Randbereich einer Hecköffnung in dem Verdeckstoff 2 belastet, der von dem den hinteren unteren Abschluß des Faltverdecks bil denden Spannbügel 12 gespannt ist. Der Spannbügel 12 liegt über Dichtungselemente von oben an einer nicht dar gestellten Verdeckklappe an, die in Schließstellung des Faltverdecks das Aufnahmefach 14 von oben verschließt. Die Heckscheibe 1 ist an beiden Seitenbereichen über je weils zwei mit Abstand voneinander angeordneten Stütz gliedern 19, 20 gestützt, die jeweils um eine Querachse 21, 21' bzw. 22, 22' schwenkbar einerseits mit der Heck scheibe 1 und andererseits mit der hinteren Spannstange 7 verbunden sind. An der unteren Spannstange 7 ist um die Querachse 21' des Stützgliedes 19 ein Zahnrad 23 drehbar befestigt und beispielsweise über Schrauben oder Nieten drehfest mit dem Stützglied 19 verbunden. Das Zahnrad 23 steht in stirnseitigem Zahneingriff mit einem Gegenzahn radsegment 24, das um die Querachse 8 angeordnet und fest mit der oberen Spannstange 6 verbunden ist. Die obere Spannstange 6 und die untere Spannstange 7 sind um die mit der Achse des Gegenzahnradsegments 24 fluchtenden Querachse 8 zu einem Übertotpunktgelenk verbunden. Bei der vorliegenden Ausführung verläuft die untere Spann stange 7 etwa parallel zu dem Seitenrand der Heckscheibe 1. Nachdem sich der hintere untere Bereich der unteren Spannstange 7 um die Querachse 11 schwenkbar an dem Spannbügel 12 abstützt, und der vordere obere Bereich der oberen Spannstange 6 um eine Querachse schwenkbar bei spielsweise an der in Fig. 1 angegebenen Hauptsäule 10 gelenkig abgestützt ist, bewirken die entgegenwirkenden Längskräfte in der oberen Spannstange 6 und in der unte ren Spannstange 7 in der dargestellten Übertotpunktlage eine Kraft nach außen, die über die Stützglieder 19, 20 die Heckscheibe 1 gegen den inneren Rand der Hecköffnung belastet. Wird nach dem Entriegeln des beispielsweise in Fig. 2 dargestellten vordersten Querspriegels 15 von dem oberen Windlaufelement 16 der vorderste Querspriegel 15 etwas nach oben angehoben, bewirkt der in Fig. 1 angedeu tete Lenker 5 an der oberen Spannstange 6 in Fig. 4 in nicht dargestellter Weise ein Moment, das die obere Spannstange 6 zwangsweise in Pfeilrichtung 25 aus der dargestellten Übertotpunktlage in eine Untertotpunktlage verstellt, in der sich der Spannbügel 12 um die Querachse 13 in eine etwa vertikale Stellung schwenken läßt. Wie der Figur zu entnehmen ist, befinden sich die Stützglie der 19, 20 in Schließstellung des Faltverdecks in einer Lage, in der sie etwa senkrecht zur Ebene der Heckscheibe 1 im Umgebungsbereich des betreffenden Stützgliedes 19 bzw. 20 angeordnet sind. Dabei stehen die Stützglieder 19, 20 von der unteren Spannstange 7 etwa nach oben ab. Genaugenommen befinden sich die Stützglieder 19, 20 nicht exakt in der angegebenen, etwa senkrechten Lage zur Ebene der Heckscheibe 1 im Umgebungsbereich des betreffenden Stützgliedes 19, 20, sondern sind um etwa 1 bis 2° um die zugeordnete Querachse 21', 22' an der unteren Spannstange 7 gegenüber dieser etwa senkrechten Lage nach vorne ge schwenkt. Bei der vorliegenden Ausführung sind die je weils an einem Seitenbereich der Heckscheibe 1 angeordne ten Stützglieder 19, 20 etwa parallel zueinander angeord net.In FIG. 4, the rear window 1 in the closed position of the folding top is shown. The rear window 1 is in the illustrated top dead center position of the upper and the lower tension rod 6 , 7 from the inside against the edge region of a rear opening in the convertible top fabric 2 , which is tensioned by the rear lower end of the folding top bil denden tensioning bracket 12 . The clamping bracket 12 is above sealing elements on a convertible top flap, not shown, which closes the storage compartment 14 from above in the closed position of the folding top. The rear window 1 is supported on both side areas by two mutually spaced support members 19 , 20 , each pivotable about a transverse axis 21 , 21 'and 22 , 22 ' on the one hand with the rear window 1 and on the other hand with the rear tie rod 7 are connected. At the lower clamping bar 7 of the support member is about the transverse axis 21 '19 a gear 23 rotatably mounted and, for example using screws or rivets rotatably connected to the support member 19th The gear 23 is in frontal tooth engagement with an opposing toothed wheel segment 24 , which is arranged about the transverse axis 8 and is firmly connected to the upper tie rod 6 . The upper tensioning rod 6 and the lower tensioning rod 7 are connected to an over-center joint about the transverse axis 8 aligned with the axis of the counter gear segment 24 . In the present embodiment, the lower clamping rod 7 runs approximately parallel to the side edge of the rear window 1 . Is after the lower rear portion of the lower clamping bar 7 is supported by the transverse shaft 11 pivotably mounted on the clamping bracket 12 and the front upper portion of the upper clamping rod 6 about a transverse axis to pivot in play supported articulately at the indicated in Fig. 1 the main column 10 cause the opposing longitudinal forces in the upper tie rod 6 and in the unte ren tie rod 7 in the illustrated dead center position, a force to the outside which loads the rear window 1 against the inner edge of the rear opening via the supporting members 19 , 20 . If, after unlocking the front cross member 15 shown in FIG. 2, for example, the front cross member 15 is raised slightly upwards by the upper cowl element 16, the handlebar 5 indicated in FIG. 1 causes the upper tie rod 6 in FIG. 4 in not shown A moment, forcing the upper tension rod 6 in the direction of arrow 25 from the illustrated top dead center position into a bottom dead center position, in which the clamping bracket 12 can be pivoted about the transverse axis 13 into an approximately vertical position. As can be seen from the figure, the support members 19 , 20 are in the closed position of the folding top in a position in which they are arranged approximately perpendicular to the plane of the rear window 1 in the area surrounding the support member 19 or 20 concerned. The support members 19 , 20 protrude from the lower tension rod 7 approximately upwards. Strictly speaking, the support members 19 , 20 are not exactly in the specified, approximately perpendicular position to the plane of the rear window 1 in the vicinity of the support member 19 , 20 in question , but are about 1 to 2 ° about the associated transverse axis 21 ', 22 ' on the lower tension rod 7 pivots against this approximately vertical position to the front. In the present embodiment, the respective support members 19 , 20 are arranged on a side region of the rear window 1 , approximately parallel to one another.
In Fig. 5 ist der Spannbügel 12 aus dem Aufnahmefach 14 in Pfeilrichtung 26 in die etwa vertikale Lage ge schwenkt. Die Heckscheibe 1 sowie die obere Spannstange 6 und die untere Spannstange 7 nehmen dabei die darge stellte Stellung ein. Wie zu erkennen ist, befinden sich die obere Spannstange 6 und die untere Spannstange 7 in einer anderen Winkelstellung zueinander. Aufgrund des mit dem Gegenzahnradsegment 24 an der oberen Spannstange 6 kämmenden Zahnrades 23 an der unteren Spannstange 7 wurde beim Verstellen der oberen Spannstange 6 und der unteren Spannstange 7 aus der in Fig. 4 dargestellten Stellung in die in Fig. 5 angegebene Lage das mit dem Zahnrad 23 drehfest verbundene Stützglied 19 etwa um 270° im Gegen uhrzeigersinn verschwenkt. Dies trifft auch für das Stützglied 20 zu, so daß die Stützglieder 19, 20 nun von der unteren Spannstange 7 nach hinten unten gerichtet sind. Aufgrund der etwa kreisbogenförmigen Bewegung der Querachsen 21 und 22 mit nach vorne konvexem Krümmungs verlauf hat sich beim Verstellen der hintere untere Be reich 27 der Heckscheibe 1, der sich in Fig. 4 oberhalb der Vorderkante 28 der Basis des Spannbügels 12 befindet, um diese Vorderkante 28 herum in die Fig. 5 entsprechende Lage verstellt, so daß sich nach dem Einbringen des Falt verdecks entgegen der Pfeilrichtung 26 in das Aufnahme fach 14 der Bereich 27 der Heckscheibe 1 unterhalb der Vorderkante 28 der Basis des Spannbügels 12 befindet.In Fig. 5 the clamping bracket 12 is pivoted from the receiving compartment 14 in the direction of arrow 26 in the approximately vertical position. The rear window 1 and the upper tie rod 6 and the lower tie rod 7 take the Darge position. As can be seen, the upper tie rod 6 and the lower tie rod 7 are in a different angular position to one another. Due to the meshing with the counter gear segment 24 on the upper tie rod 6 gear 23 on the lower tie rod 7 , when moving the upper tie rod 6 and the lower tie rod 7 from the position shown in FIG. 4 to the position shown in FIG Gear 23 rotatably connected support member 19 pivoted about 270 ° counterclockwise. This also applies to the support member 20 , so that the support members 19 , 20 are now directed downwards from the lower tension rod 7 . Due to the approximately circular-arc movement of the transverse axes 21 and 22 with a forward convex curvature has when adjusting the rear lower loading area 27 of the rear window 1 , which is located in Fig. 4 above the front edge 28 of the base of the clamping bracket 12 , around this leading edge 28 around in Fig. 5 corresponding position adjusted so that after inserting the folding top against the arrow direction 26 in the receiving compartment 14, the area 27 of the rear window 1 below the front edge 28 of the base of the clamping bracket 12 .
Wie aus Fig. 6 hervorgeht, läßt sich somit nach dem Ein bringen des Faltverdecks in Pfeilrichtung 29 die Heck scheibe 1 platzsparend in dem Aufnahmefach 14 unterbrin gen. Die Achse 13 hat sich beim Einbringen des Faltver decks etwas nach unten verlagert. Die Stützglieder 19, 20 stehen von der unteren Spannstange 7 nach unten ab. Eine Verlagerung des Bereiches 27 der Heckscheibe 1 unter die Basis des Spannbügels 12 beim Einbringen des Faltverdecks in das hintere Aufnahmefach 14 wird von den Schenkeln des Spannbügels 12 nicht verhindert, da diese einen zur Breite der Heckscheibe 1 größeren seitlichen Abstand von einander aufweisen. Die Heckscheibe 1 ist aus Glas gefer tigt und insbesondere in Querrichtung nach außen konvex gekrümmt, wenn sich die Heckscheibe 1 in ihrer Normallage befindet, in der das Faltverdeck geschlossen ist. As can be seen from FIG. 6, the rear window 1 can thus be accommodated in the storage compartment 14 in a space-saving manner after the folding top is brought in the direction of arrow 29. The axis 13 has shifted somewhat downwards when the folding deck is introduced. The support members 19 , 20 protrude downward from the lower tension rod 7 . A shift of the area 27 of the rear window 1 under the base of the tensioning bracket 12 when the folding top is introduced into the rear storage compartment 14 is not prevented by the legs of the tensioning bracket 12 , since these are at a greater lateral distance from one another in relation to the width of the rear window 1 . The rear window 1 is made of glass and, in particular in the transverse direction, is convexly curved when the rear window 1 is in its normal position, in which the folding top is closed.
Der Schnittansicht gemäß Fig. 7 durch den Seitenbereich der Heckscheibe 1 und das Stützglied 19 ist entnehmbar, daß bei dem Ausführungsbeispiel die Heckscheibe 1 von einem Scheibenrahmen 30 umgeben ist, der über eine Klebe schicht 31 mit der Heckscheibe 1 verbunden ist. Von dem Scheibenrahmen 30 steht eine Lasche 32 in Schließstellung des Faltverdecks nach innen ab, die in nicht dargestell ter, üblicher Weise um die Querachse 21 gelenkig mit dem Stützglied 19 verbunden ist.The sectional view of FIG. 7 through the side region of the rear window 1 and the support member 19 can be seen that in the embodiment, the rear window 1 is surrounded by a window frame 30 which is connected to the rear window 1 via an adhesive layer 31 . From the window frame 30 is a tab 32 in the closed position of the folding top from the inside, which is articulated in the usual manner, not shown ter about the transverse axis 21 to the support member 19 .
Eine ähnliche Schnittansicht ist in Fig. 8 im Bereich des Stützgliedes 20 dargestellt. Wie zu erkennen ist, ist das Stützglied 20 zwischen den Querachsen 22, 22' abgekröpft, wobei der mit der Lasche 32 gelenkig verbundene Bereich seitlich nach innen abgesetzt ist.A similar sectional view is shown in FIG. 8 in the area of the support member 20 . As can be seen, the support member 20 is cranked between the transverse axes 22 , 22 ', the region which is articulated to the tab 32 being offset laterally inwards.
Eine alternative Heckscheibenabdichtung gegenüber dem Randbereich der Hecköffnung 33 in dem Verdeckstoff 2 ist in Fig. 9 dargestellt. Bei dieser alternativen Ausführung ist der Verdeckstoff 2 im Randbereich der Hecköffnung 33 um eine Einlage 34 umgeschlagen und bei 35 verklebt oder vernäht. Der Scheibenrahmen 30' ist über eine Klebe schicht 31' mit der Heckscheibe 1 verklebt und mit einem Kantenschutz 36 versehen. An einem außerhalb der Heck scheibe 1 befindlichen Steg 37 des Scheibenrahmens 30' ist eine Dichtung 38 abgestützt, die von innen an dem Randbereich der Hecköffnung 33 dichtend anliegt. Zwischen dem Steg 37 und einem zweiten Steg 37' ist eine Wasserab laufrinne 39 gebildet, über die eventuell eindringendes Wasser gesammelt und abgeleitet wird.An alternative rear window seal opposite the edge area of the rear opening 33 in the convertible top fabric 2 is shown in FIG. 9. In this alternative embodiment, the convertible top fabric 2 is turned around an insert 34 in the edge region of the rear opening 33 and glued or sewn at 35. The window frame 30 'is glued to the rear window 1 via an adhesive layer 31 ' and provided with an edge protector 36 . On a web 37 located outside the rear window 1 of the window frame 30 ', a seal 38 is supported, which bears sealingly from the inside on the edge region of the rear opening 33 . Between the web 37 and a second web 37 ', a water drainage channel 39 is formed, via which any water that may enter is collected and drained off.
Eine weitere alternative Scheibeneinfassung bzw. -abdichtung ist in Fig. 10 dargestellt. Bei dieser Aus führung ist im Randbereich der Hecköffnung 33 zwischen zwei Stoffbahnen 2, 2' eine Einlage 34' angeordnet. Auch bei dieser Ausführung ist ein Scheibenrahmen 30" über eine Klebeschicht 31" mit der Heckscheibe 1 verbunden. An dem Scheibenrahmen 30" sind in einer zur Fig. 9 ähnlichen Weise ein Kantenschutz 36' und eine Dichtung 38' angeord net. An einer von dem Scheibenrahmen 30" nach unten ab stehenden Lasche 32' ist die Querachse 21 ausgebildet.A further alternative pane surround or seal is shown in FIG. 10. In this embodiment, an insert 34 'is arranged in the edge region of the rear opening 33 between two panels 2 , 2 '. In this embodiment too, a window frame 30 "is connected to the rear window 1 via an adhesive layer 31 ". An edge protector 36 'and a seal 38 ' are arranged on the window frame 30 "in a manner similar to FIG. 9. The transverse axis 21 is formed on a tab 32 'projecting downward from the window frame 30 ".
Wie der weiteren alternativen Scheibeneinfassung gemäß Fig. 11 zu entnehmen ist, kann die Heckscheibe 1' an ihrem Randbereich 40 so abgesetzt sein, daß der Verdeck stoff 2 im Randbereich der Hecköffnung 33 etwa bündig mit der Heckscheibe 1' verläuft. Auch bei dieser Ausführung ist der Scheibenrahmen 30''' über eine Klebstoffschicht 31''' mit der Heckscheibe 1' verbunden. Bei dieser Ausfüh rung ist ein an dem Scheibenrahmen 30''' abgestützter Kan tenschutz 36" so angeordnet, daß er einen kleinen Abstand zur Heckscheibe 1' aufweist. Eine Dichtung 38" an dem Scheibenrahmen 30''' liegt in Schließstellung des Faltver decks von innen mit dem Verdeckstoff 2 zusammenwirkend an dem Randbereich der Heckscheibenöffnung 33 an.As another alternative the disc mount according to FIG refer. 11, the rear window 1 'can be dropped off at its edge region 40 so that the top fabric 2 in the edge region of the rear opening 33 approximately flush with the rear window 1' extends. In this embodiment too, the window frame 30 '''is connected to the rear window 1 ' via an adhesive layer 31 '''. In this embodiment, an edge protection 36 "supported on the window frame 30 ""is arranged such that it is at a small distance from the rear window 1 '. A seal 38 " on the window frame 30 "" lies in the closed position of the folding roof from cooperating with the convertible top fabric 2 on the edge region of the rear window opening 33 .
Die Erfindung wurde anhand eines Ausführungsbeispiels be schrieben, auf das der Anmeldungsgegenstand nicht einge schränkt ist. Es sind auch andere Ausführungen möglich, ohne den Erfindungsgedanken aufzugeben. Es ist beispiels weise nicht erforderlich, daß das Stangenelement durch eine Spannstange gebildet ist. Das Stangenelement kann ein beliebiges seitliches Teil des Verdeckgestänges sein. Um beim Schließen des Faltverdecks ein den Randbereich der Hecköffnung abdichtendes Verlagern der Heckscheibe gegen den Randbereich der Hecköffnung zu bewirken, ist es ausreichend, wenn sich der Winkel zwischen dem Stangen element und dem weiteren Stangenelement um eine Querachse ändert. Bei dem Ausführungsbeispiel sind die obere Spann stange und die untere Spannstange in dem Maß seitlich versetzt, daß das Zahnrad mit dem Gegenzahnradsegment in Zahneingriff kommt. Ein seitlicher Versatz des Stangenelements mit dem weiteren Stangenelement ist beispiels weise dann nicht erforderlich, wenn sowohl das Zahnrad bzw. Zahnradsegment als auch das Gegenzahnrad bzw. das Gegenzahnradsegment im gleichen Sinn seitlich an dem zu geordneten Stangenelement bzw. weiteren Stangenelement abgestützt sind. Anstelle der Abstützung an dem Spannbü gel kann das Stangenelement auch an einem anderen Bau teil, beispielsweise karosserieseitig um eine Querachse schwenkbar abgestützt sein. Der Aufbau des Verdeckgestän ges ist an sich beliebig. Die Übersetzung zwischen dem Zahnrad bzw. Zahnradsegment und dem Gegenzahnrad bzw. Ge genzahnradsegment kann vorgegeben werden.The invention was based on an embodiment wrote on which the subject of registration was not entered is limited. Other designs are also possible, without giving up the idea of the invention. It is exemplary do not require that the rod element through a tie rod is formed. The rod element can any side part of the top linkage. To close the edge area when closing the folding top sealing of the rear window sealing the rear opening against the edge area of the rear opening, it is sufficient if the angle between the rods element and the further rod element about a transverse axis changes. In the embodiment, the upper instep rod and the lower tension rod to the side offset that the gear with the counter gear segment in Meshing comes. A lateral offset of the bar element with the further rod element is for example wise not necessary if both the gear or gear segment as well as the counter gear or that Counter gear segment in the same sense on the side ordered rod element or further rod element are supported. Instead of the support on the clamping bracket The rod element can also be used on another building part, for example on the body side around a transverse axis be pivotally supported. The structure of the roof rack in itself is arbitrary. The translation between the Gear or gear segment and the counter gear or Ge gear segment can be specified.
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