DE4300801A1

DE4300801A1 - Automatisches Gurtstraffersystem

Info

Publication number: DE4300801A1
Application number: DE19934300801
Authority: DE
Inventors: Thomas Dipl Ing Fischer
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1993-01-14
Filing date: 1993-01-14
Publication date: 1994-07-21

Description

Die Erfindung betrifft ein automatisches Gurtstraffersystem gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.

Luftfahrzeugsitze müssen zur Aufnahme von Unfall-Stößen, die von schräg vorne unten kommen, Energieabsorptionsvorrichtun gen zur Minderung der Wirbelsäulenbelastung haben.

Die Sitzstruktur muß im Crashfalle unter der Wirbelsäule definiert nachgeben, damit diese nicht durch zu hohe g-Be lastung verletzt wird.

Eine andere Gefahr tritt dadurch auf, daß sich eine Person am Kopf und den Knien verletzt, weil sie im Crashfalle durch die lockeren Beckengurte nach vorn durchrutscht (sub marining) und Kopf und Oberkörper wegen zu lockerer Schul tergurte am Vordersitz oder Instrumentenbrett anschlagen, besonders dann, wenn der Stoß eine starke Horizontalkompo nente von vorn hat.

Zur Verhinderung solcher Verletzungen sind, wenn der Abstand zum Vordersitz oder Instrumentenbrett nicht ver größert oder ein Airbag verwendet werden kann, Gurtstraffer erforderlich. Zusätzlich soll der nach vorn rutschende Kör per durch eine nach vorn ansteigende Sitzschale gebremst werden.

Gurtstraffer als bei Aufprall-Unfällen die Gurtlose verklei nernde Vorrichtungen verwenden in den bekannten Ausführungs formen Energiespeicher, die bei einem Aufprall über einen Sensor aktiviert werden und die Gurtlänge verkürzen.

In einer bekannten Ausführungsform für Straßenfahrzeuge wird eine vorgespannte Feder zur Straffung verwendet, die innerhalb von Sekundenbruchteilen zuverlässig ausgelöst wer den muß. Dieser Auslöse- oder Ausklinkvorgang wird dadurch erschwert, daß die Feder mit ca. 2000 N vorgespannt ist, der Klinkenmechanismus also entsprechend hohe Reibungskräf te überwinden muß. Die Energie für den Ausklinkvorgang muß aufgebracht werden. Der Sensor muß so am Fahrzeug ange bracht sein, daß er innerhalb von Sekundenbruchteilen einen Aufprall sicher erkennen und das Signal zum Auslösen der Feder weitergeben kann.

Bei solch einer Anlage sind elektrische und mechanische Bau elemente in einer langen Kette hintereinandergeschaltet. Dieser Mechanismus ist komplex und deshalb versagensanfäl lig, teuer und schwer.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei Aufprall-Un fällen auf einfache Weise die Gurtlose zuverlässig zu ver ringern und ein nach vorn Rutschen der Person zu verhindern.

Diese Aufgabe ist gemäß den Kennzeichen des Patentanspruchs 1 gelöst.

Demnach erschöpft sich die Erfindung nicht im bloßen Hinzu fügen von für diese Zweckerfüllung speziell erdachten Bau teilen, z. B. einer vorgespannten Feder, mit den damit ver bundenen Mehrkosten, dem höheren Gewicht und erhöhter Versa gensanfälligkeit.

Vielmehr liegt der Erfindung die Idee zugrunde, die Ursache der Verletzungsgefahr selbst, nämlich die bei einer Verzöge rung auftretenden Massenkräfte, direkt für das Straffen der Gurte heranzuziehen.

Durch einfache mechanische Gurtumlenkung wird erreicht, daß die Trägheit von Sitzschale und Körper zum Antrieb für die Gurtstraffung wird. Hierfür sind keine Sensoren, elektrische Energie, Auslöseklinken und Speicherenergie erforderlich.

Zusätzlich verhindert die im Crashfall schräggestellte Sitz fläche optimal ein Durchrutschen nach vorn.

Anhand eines Ausführungsbeispieles zeigt die Zeichnung in Fig. 1 einen energieabsorbierenden Sitz für Stoßbelastungen von vorn-unten oder unten.

Die Sitzschale (1) ist am festen Sitzgestell (2) vorne um eine horizontale Achse drehbar gelagert. Die Beckengurte (3) sind durch sitzschalenfeste Führungsösen (4) am hinte ren Ende der Sitzschale zum Befestigungspunkt (5) am Sitzge stell geführt. Ein Energieabsorptionselement (6) ist hinten an der Sitzschale angebracht. Ein oder zwei Schultergurte (7) sind in üblicher Weise über ein Gurtschloß (8) an den Beckengurten befestigt. Es kann aber auch ganz auf Schulter gurte verzichtet werden, wie z. B. bei Passagiersitzen in großen Passagierflugzeugen.

Fig. 2 zeigt, wie bei dieser Anordnung bei einem Stoß von vorn-unten oder unten durch Nachgeben des Energieabsorp tionselements (6) die Sitzschale (1) heruntergeklappt und die Beckengurte (3) und damit auch die Schultergurte (7) re lativ zur Sitzschale verkürzt werden. Die Person wird durch die Gurtstraffung in die Sitzschale gezogen, die schrägge stellte Sitzschale bremst eine Durchrutschbewegung nach vorn, ein Anschlagen von Kopf oder Knien an davor befindli chen harten Teilen wird vermieden.

Anhand eines weiteren Ausführungsbeispieles zeigt die Zeichnung in Fig. 3 einen energieabsorbierenden Sitz für Stoßbelastungen hauptsächlich von vorn.

Die Sitzschale (1) mit ausgebildeter Rampe (11) ist auf Pen delstützen vorn (9) und Pendelstützen hinten (10) gelagert und bildet mit diesen einen Viergelenkbogen. Die Gurtanord nung ist wie vorher.

Fig. 4 zeigt, wie bei dieser Anordnung bei einem Stoß von vorn oder von vorn-unten durch Nachgeben des Energieabsorp tionselements (6) sich die Sitzschale (1) ein kurzes Stück nach vorn bewegt, am vorderen Ende gleich hoch bleibt oder angehoben wird, am hinteren Ende abgesenkt wird. Der Antrieb für diese Bewegung ist die Trägheitskraft von der Sitzscha le und den Pendelstützen, vor allem aber die Trägheitskraft der Person, die zu Beginn des Stoßes fest an die Rampe (11) rutscht und über diese die Sitzschale nach vorn drückt. Da durch klappt diese hinten nach unten, die Gurte werden ge strafft, ein Durchrutschen nach vorn und ein Anschlagen von Kopf oder Knien an davor befindlichen harten Teilen wird vermieden.

Claims

1. Automatisches Gurtstraffersystem an einem Luftfahrzeug sitz, dadurch gekennzeichnet,
daß die Sitzschale vorn mit horizontaler Achse drehbar gela gert ist,
daß die Sitzschale durch ein Energieabsorptionselement gela gert ist,
daß sich am hinteren Ende der Sitzschale Führungsösen für die Beckengurte befinden,
daß die unteren Enden der Beckengurte am festen Sitzgestell oder Luftfahrzeug hinter den Führungsösen befestigt sind.

2. Automatisches Gurtstraffersystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß durch besondere Gestaltung des Gurtverlaufs zwischen den sitzschalenfesten Führungsösen und den Befestigungspunk ten am festen Sitzgestell oder Luftfahrzeug wie z. B. Nei gungswinkel oder flaschenzugartiger Umlenkung die Gurtstraf fung bezüglich Weg, Kraft und zeitlichem Verlauf beeinflußt wird.

3. Automatisches Gurtstraffersystem nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Sitzschale in der Ausgangsstellung rampenförmig aus gebildet vorne höher als hinten ist.

4. Automatisches Gurtstraffersystem nach Anspruch 1-3, dadurch gekennzeichnet, daß die Sitzschale auf Pendelstützen gelagert ist, die mit ihr einen Viergelenkbogen bilden so, daß die Sitzschale bei Vorwärtsbewegung gedreht wird, so daß das vordere Ende höher liegt als das hintere.

5. Automatisches Gurtstraffersystem nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Drehpunkte des Viergelenkbogens keine ausgebilde ten Drehlager, sondern vollständig oder zum Teil als Soll biegestellen des Sitzgestells oder der Sitzschale ausgebil det sind.

6. Automatisches Gurtstraffersystem nach Anspruch 4 und 5, dadurch gekennzeichnet, daß anstelle einer oder beider Pendelstützen die Sitzschale durch Schlittenführung oder Kulissenführung am vorderen und/oder hinteren Ende im Sitzgestell so gelagert ist, daß die Sitzschale bei Vorwärtsbewegung gedreht wird, so daß das vordere Ende höher liegt als das hintere.

7. Automatisches Gurtstraffersystem nach Anspruch 1-6, dadurch gekennzeichnet, daß Energieabsorptionselemente am Sitzgestell angebracht sind.

8. Automatisches Gurtstraffersystem nach Anspruch 1-7, dadurch gekennzeichnet, daß die zu absorbierende Energie von der Sitzschale und/oder dem Sitzgestell und/oder den Gurten durch Verfor men aufgenommen wird.