Die
Erfindung betrifft eine Reibungskupplung, insbesondere für Kraftfahrzeuge,
mit einer Druckplatte, die drehfest, jedoch axial begrenzt verlagerbar
mit einem Gehäuse
verbunden ist, wobei zwischen Gehäuse und Druckplatte wenigstens
eine Anpressfeder in Form einer Tellerfeder wirksam ist, die die
Druckplate in Richtung einer zwischen dieser und einer Gegendruckplatte,
wie einem Schwungrad, einklemmbaren Kupplungsscheibe beaufschlagt,
wobei eine den Verschleiß der
Reibbeläge
der Kupplungsscheibe kompensierende Nachstelleinrichtung vorhanden
ist.The
The invention relates to a friction clutch, in particular for motor vehicles,
with a pressure plate, the rotationally fixed, but axially limited displacement
with a housing
is connected, between housing and pressure plate at least
a pressure spring in the form of a plate spring is effective, the
Pressure plate in the direction of a between this and a counter-pressure plate,
like a flywheel, a clutch plate clutching,
where one is the wear of
friction linings
the clutch disc compensating adjuster available
is.
Automatische
Nachstelleinrichtungen, die eine praktisch gleich bleibende Kraftbeaufschlagung der
Druckplatte durch die Anpresstellerfeder bewirken sollen, sind beispielsweise
durch die DE 29 16 755
A1 und DE
35 18 781 A1 bekannt geworden. Die in Abhängigkeit
von mindestens einem Sensor verstellbaren Nachstelleinrichtungen
sind dabei zwischen der Druckscheibe und der Anpresstellerfeder angeordnet
bzw. wirksam. Infolge der Anlenkung der Druckscheibe am Gehäuse über tangential
angeordnete Blattfedern deren Kraft, weil diese der Anpresskraft
der Tellerfeder entgegengerichtet ist, nur relativ gering sein darf,
kann die eine verhältnismäßig große Masse
besitzende Druckscheibe bei ausgerückter Reibungskupplung axial
schwingen, dabei also von der Tellerfeder abheben, wodurch die Funktion
der Kupplung beeinträchtigt
wird, weil nämlich
die Nachstelleinrichtung in geöffnetem
Zustand nachstellt, bis die Druckplatte an der Kupplungsscheibe
anliegt, also die Kupplung nicht mehr trennen kann. Aus diesem Grunde
haben sich derartige Nachstelleinrichtungen in der Praxis nicht
durchgesetzt.Automatic adjusting devices, which are intended to effect a practically constant application of force to the pressure plate by the Anpresstellerfeder, for example, by the DE 29 16 755 A1 and DE 35 18 781 A1 known. The adjustable depending on at least one sensor adjusting means are arranged or effective between the pressure plate and the Anpresstellerfeder. Due to the articulation of the pressure plate on the housing via tangentially arranged leaf springs whose force, because this is the contact force of the plate spring directed opposite, may only be relatively small, which owns a relatively large mass thrust washer with disengaged friction clutch axially swing, so take off from the plate spring, whereby the function of the coupling is impaired, namely because the adjusting adjusts in the open state until the pressure plate is applied to the clutch disc, so the clutch can not separate. For this reason, such adjustment have not enforced in practice.
Der
vorliegenden Erfindung lag die Aufgabe zugrunde, derartige Reibungskupplungen
bezüglich der
Funktion und Lebensdauer zu verbessern. Insbesondere sollen durch
die Erfindung die zur Betätigung
derartiger Reibungskupplungen erforderlichen Kräfte reduziert werden und über deren
Lebensdauer ein praktisch geichbleibender Ausrückkraftverlauf gewährleistet
werden. Weiterhin sollen die erfindungsgemäßen Reibungskupplungen in besonders
einfacher und wirtschaftlicher Weise herstellbar sein. Der vorliegenden
Erfindung lag weiterhin die Aufgabe zugrunde, Nachstelleinrichtungen
zu schaffen, die in der Praxis auf breiter Basis und auch bei rauem
Betrieb einsetzbar sind, die einen einfachen Aufbau und eine dauerhaft
sichere Funktion besitzen, die weiterhin einen geringen Einbauraum
benötigen
und die preiswert in der Herstellung sind. Außerdem sollen die erforderlichen
Ausrückkräfte gering
sein, über
die Lebensdauer gering bleiben und die Lebensdauer von Reibungskupplungen
darüber
hinaus noch erhöht
werden.Of the
present invention was the object of such friction clutches
regarding the
To improve function and life. In particular, should by
the invention of the operation
Such friction clutches required forces are reduced and on their
Life a practically geichbleibender Ausrückkraftverlauf ensured
become. Furthermore, the friction clutches according to the invention in particular
be simple and economical way to produce. The present
Invention was still the object of adjustment
to create in practice on a broad basis and even rough
Operation can be used which is simple in construction and durable
safe function, which continues to have a small installation space
need
and which are inexpensive to manufacture. In addition, the required
Release forces low
be over
the lifetime remain low and the life of friction clutches
about that
even further increased
become.
Gemäß der Erfindung
wird dies dadurch erzielt, daß eine
den Verschleiß der
Reibbeläge
der Kupplungsscheibe selbsttätig
kompensierende Nachstelleinrichtung vorhanden ist und die Reibungskupplung
Betätigungsmittel
zum Ein- und Ausrücken besitzt
sowie eine Vorkehrung aufweist, die während des Einrückvorganges,
zumindest über
einen Teilbereich des Betätigungsweges
der Betätigungsmittel
und/oder des Einrückwegs
der Druckplatte, einen allmählichen
Aufbau des von der Kupplungsscheibe der Reibungskupplung übertragbaren Momentes
bewirkt, wobei die Nachstelleinrichtung sich dadurch auszeichnet,
dass zwischen Druckplatte und Tellerfeder ein in Achsrichtung verlagerbares Kompensationsbauteil
und an der Druckplatte wenigstens ein Verschleißfühler vorgesehen sind, wobei der
Verschleißfühler mit
einem Gegenanschlagbereich auf das Kompensationsbauteil einwirkt
und in einer parallel zur Drehachse der Druckplatte angeordneten Öffnung derart
gelagert ist, dass er beim Einrücken
der Reibungskupplung durch eine auf den Verschleißfühler wirkende
Kraft eines axial festen Bauteiles entsprechend dem jeweils aufgetretenen Verschleiß der Reibbeläge axial
gegenüber
der Druckplatte verschiebbar ist und der Gegenanschlagbereich vom
Kompensationsbauteil abhebt. Durch eine derartige Vorkehrung kann
ebenfalls erzielt werden, daß während des
Ausrückvorganges der
Reibungskupplung und bei Beginn der Einspannung der Reibbeläge zwischen
Druck- und Gegendruckplatte ein allmählicher bzw. progressiver Abbau des
von der Reibungskupplung übertragbaren
Momentes erfolgt.According to the invention
This is achieved by a
the wear of the
friction linings
the clutch disc automatically
compensating adjusting device is present and the friction clutch
actuating means
has to move in and out
and having a provision during the engagement process,
at least about
a portion of the actuation path
the actuating means
and / or the Einrückwegs
the pressure plate, a gradual
Structure of the transferable from the clutch disc of the friction clutch torque
causes, wherein the adjusting device is characterized by
that between pressure plate and disc spring a displaceable in the axial direction compensation component
and at least one wear sensor is provided on the pressure plate, wherein the
Wear sensor with
a counter stop area acts on the compensation component
and in a parallel to the axis of rotation of the pressure plate arranged opening such
it is stored that when he is engaged
the friction clutch by acting on the wear sensor
Force of an axially fixed component corresponding to the occurring each wear of the friction linings axially
across from
the pressure plate is displaceable and the counter stop area of
Compensating component takes off. By such a precaution can
also be achieved during the
Disengaging the
Friction clutch and at the beginning of the clamping of the friction linings between
Pressure and counter pressure plate a gradual or progressive degradation of
transferable from the friction clutch
Moment takes place.
Durch
die erfindungsgemäße Auslegung
einer Reibungskupplung wird gewährleistet,
daß die Anpreßtellerfeder, über die
Lebensdauer der Reibungskupplung betrachtet, praktisch immer die
gleiche Vorspannung bei eingerückter
Reibungskupplung besitzt und somit eine praktisch gleichbleibende Kraftbeaufschlagung
der Druckplatte gegeben ist. Weiterhin kann durch die zusätzliche
Vorkehrung, welche einen allmählichen
Abbau des von der Reibungskupplung übertragbaren Momentes während eines
Ausrückvorganges
bewirkt, eine Reduzierung bzw. Minimierung des Ausrückkraftverlaufes
bzw. der maximal erforderlichen Ausrückkraft erzielt werden. Dies
ist darauf zurückzuführen, daß die Vorkehrung die
Betätigung,
insbesondere den Ausrückvorgang, der
Reibungskupplung unterstützt.
Hierfür
kann die Vorkehrung axial federnd nachgiebige Mittel aufweisen,
die auf die Betätigungsmittel
und/oder auf die Anpreßfeder
und/oder auf die Druckplatte und/oder auf die Gegendruckplatte eine
Reaktionskraft ausüben,
die der von der Anpreßfeder
auf die Druckplatte ausgeübten
Kraft entgegengerichtet und in Serie geschaltet ist.The inventive design of a friction clutch ensures that the Anpreßtellerfeder, considered over the life of the friction clutch, practically always has the same bias with the friction clutch engaged and thus a virtually constant application of force to the pressure plate is given. Furthermore, a reduction or minimization of Ausrückkraftverlaufes or the maximum required disengaging force can be achieved by the additional provision, which causes a gradual reduction of the transmissible by the friction clutch torque during a disengagement. This is due to the fact that the provision supports the operation, in particular the disengagement, of the friction clutch. For this purpose, the arrangement may comprise axially resilient means which exert on the actuating means and / or on the pressure spring and / or on the pressure plate and / or on the counter-pressure plate, a reaction force which counteracts the force exerted by the pressure spring on the pressure plate and in series ge is switched.
Besonders
vorteilhaft kann es sein, wenn die den allmählichen Aufbau des von der
Kupplungsscheibe der Reibungskupplung übertragbaren Momentes bewirkende
Vorkehrung derart angeordet ist, daß sie während des Ausrückvorganges über einen Teilabschnitt
des axialen Verlagerungsweges der durch die Anpreßfeder beaufschlagten
Druckplattenbereiche einen allmählichen
Abbau des von der Reibungskupplung bzw. der Kupplungsscheibe übertragbaren
Momentes bewirkt.Especially
It may be advantageous if the gradual construction of the of
Clutch disc of the friction clutch transferable moment causing
Arrangement is angeordet such that they during the disengagement of a subsection
the axial displacement path acted upon by the pressure spring
Pressure plate areas a gradual
Dismantling of the transferable from the friction clutch or the clutch disc
Momentes effected.
Für manche
Anwendungsfälle
kann die den allmählichen
Aufbau des von der Kupplungsscheibe der Reibungskupplung übertragbaren
Momentes bewirkende Vorkehrung in vorteilhafter Weise im Kraftfluß zwischen
den Betätigungsmittel
und den Befestigungsbereichen, wie Verschraubungen, des Gehäuses an
der Gegendruckplatte vorgesehen werden.For some
use cases
Can the gradual
Structure of the transferable from the clutch disc of the friction clutch
Momentes effecting provision advantageously in the power flow between
the actuating means
and the attachment areas, such as fittings, of the housing
the counter-pressure plate can be provided.
Für andere
Anwendungsfälle
kann es jedoch auch vorteilhaft sein, wenn diese Vorkehrung im Kraftfluß zwischen
der Anpreßfeder
und der Reibfläche
der Druckplatte vorgesehen ist. Eine derartige Anordnung ist z.
B. durch die DE 37
42 354 A1 und die DE
1 454 201 A vorgeschlagen worden.For other applications, however, it may also be advantageous if this provision is provided in the power flow between the pressure spring and the friction surface of the pressure plate. Such an arrangement is z. B. by the DE 37 42 354 A1 and the DE 1 454 201 A been proposed.
Für weitere
Anwendungsfälle
kann es besonders vorteilhaft sein, wenn die Vorkehrung axial zwischen
zwei Rücken
an Rücken
angeordneten Reibbelägen
der Kupplungsscheibe vorgesehen wird, also durch eine sogenannte "Belagfederung" gebildet ist, z.
B. durch zwischen den Belägen
vorgesehene Belagfedersegmente. Derartige Vorkehrungen sind beispielsweise
durch die DE 36 31
863 A1 bekannt geworden.For other applications, it may be particularly advantageous if the provision is provided axially between two back to back arranged friction linings of the clutch disc, that is formed by a so-called "pad suspension", z. B. provided by between the linings pad spring segments. Such precautions are for example by the DE 36 31 863 A1 known.
Eine
weitere Möglichkeit,
einen progressiven Momentenaufbau bzw. -abbau zu erzielen, ist durch die DE 21 64 297 A vargeschlagen
worden, bei der das Schwungrad zweiteilig ausgebildet ist und das die
Gegendruckplatte bildende Bauteil axial federnd gegenüber dem
mit der Abtriebswelle der Brennkraftmaschine verbundenen Bauteil
abgestützt
ist.Another way to achieve a progressive torque build-up or degradation, is through the DE 21 64 297 A vargehlagen been, in which the flywheel is formed in two parts and the counter-pressure plate forming member is axially resiliently supported relative to the connected to the output shaft of the internal combustion engine component.
Für die Funktion
und den Aufbau einer erfindugnsgemäßen Reibungskupplung kann es
besonders zweckmäßig sein,
wenn die Vorkehrung eine axiale, federnde Nachgiebigkeit zwischen
Kupplungsbauteilen ermöglicht,
wobei die Vorkehrung derart angeordnet und ausgestaltet ist, daß bei geöffneter
Kupplung die auf die Vorkehrung einwirkende Kraft am kleinsten ist
und über
den Schließvorgang der
Kupplung, also über
den Einrückweg
der Kupplung, die auf die Vorkehrung einwirkende Kraft allmählich auf
das Maximum ansteigt, wobei dieser Anstieg zweckmäßigerweise
nur über
einen Teilbereich des Schließweges
bzw. Einrückweges
der Betätigungsmittel
bzw. der Druckplatte sfattfindet. Besonders vorteilhaft kann es
sein, wenn die Vorkehrung derart ausgelegt ist, daß die allmähliche Abnahme bzw.
die allmähliche
Zunahme des von der Reibungskupplung übertragbaren Momentes über zumindest annähernd 40
bis 70 % des Betätigungsweges
der Betätigungsmittel
und/oder des maximal axialen Weges der Druckplatte erfolgt. Der
restliche Bereich des entsprechenden Weges wird zur einwandfreien
Trennung des Kraftflusses und zum Ausgleich von eventuell vorhandenen
Verformungen an den Kupplungsbauteilen, wie insbesondere der Kupplungsscheibe, der
Druckplatte sowie der Gegendruckplatte, benötigt.For the function
and the construction of a erfindugnsgemäßen friction clutch can
be particularly appropriate
if the provision of an axial, resilient compliance between
Allows coupling components,
wherein the provision is arranged and configured such that when opened
Clutch is the force acting on the provision of the smallest
and over
the closing process of
Clutch, so over
the Einrückweg
the clutch, the force acting on the precaution gradually on
the maximum increases, this increase expediently
only over
a partial area of the closing path
or Einrückweges
the actuating means
or the pressure plate sfattfindet. It can be particularly advantageous
be when the arrangement is such that the gradual decrease or
the gradual
Increase of the transmittable by the friction clutch torque over at least approximately 40
up to 70% of the actuation path
the actuating means
and / or the maximum axial travel of the printing plate. Of the
remaining area of the corresponding path becomes impeccable
Separation of the power flow and to compensate for any existing
Deformations on the coupling components, in particular the clutch disc, the
Pressure plate and the counter-pressure plate needed.
Um
die zur Betätigung
der erfindungsgemäßen Reibungskupplung
erforderlichen Kräfte
zu minimieren, kann es besonders vorteilhaft sein, wenn die Anpreßfeder,
zumindest über
einen Teil des Ausrückweges
der Reibungskupplung, einen degressiven Kraft-Weg-Verlauf besitzt,
das bedeutet also, daß die Anpreßfeder,
zumindest über
einen Teilbereich ihres Kompressions- bzw. Verformungsweges, einen
abfallenden Kraftverlauf besitzt. Dadurch kann erzielt werden, daß beim Ausrückvorgang
der Reibungskupplung die Federkraft der Vorkehrung der Kraft der Anpreßfeder entgegenwirkt,
so daß über einen
Teilbereich des Ausrückweges
die Verspannung bzw. Verformung der Anpreßfeder durch die Federkraft der
Vorkehrung unterstützt
wird, wobei gleichzeitig, infolge des im Ausrückbereich vorhandenen degressiven
bzw. abfallenden Kraft-Weg-Verlaufes
der Anpreßfeder,
die von letzterer auf die Druckplatte bzw. die Reibbeläge ausgeübte Kraft
abnimmt. Der effektiv zum Ausrücken
der Reibungskupplung erforderliche Kraftverlauf ergibt sich, soweit
keine zusätzlichen,
sich überlagernden
Federwirkungen vorhanden sind, aus der Differenz zwischen dem von
der Vorkehrung aufgebrachten Kraftverlauf und dem Kraftverlauf der
Anpreßfeder.
Bei Abhub der Druckplatte von den Reibbelägen bzw. Freigabe der Kupplungsscheibe
durch die Druckplatte wird der erforderliche verbleibende Ausrückkraftverlauf
bzw. die erforderliche Ausrückkraft
hauptsächlich
durch die Anpreßfeder
bestimmt. Die Kraft-Weg-Charakteristik der Vorkehrung und die Kraft-Weg-Charakteristik
der Anpreßfeder
können
derart aufeinander abgestimmt sein, daß bei Freigabe der Kupplungsscheibe
durch die Druckplatte die zum Betätigen der Anpreßfeder erforderliche
Kraft auf ei nem verhältnismäßig niedrigen
Niveau befindet. Es kann also durch Annäherung oder gar Angleichung
der Federcharakteristik bzw. Kraftcharakteristik der Vorkehrung
an die Anpreßfedercharakteristik
bis zur Freigabe der Kupplungsscheibe durch die Druckplatte nur
eine sehr geringe, im Extremfall praktisch gar keine Betätigungskraft
für die
Anpreßfeder
erforderlich sein.Around
the one for operation
the friction clutch according to the invention
required forces
to minimize, it may be particularly advantageous if the pressure spring,
at least about
a part of the Ausrückweges
the friction clutch, has a degressive force-displacement curve,
that means that the pressure spring,
at least about
a portion of its compression or deformation path, a
has sloping force course. This can be achieved that during the disengagement process
the friction clutch counteracts the spring force of the provision of the force of the pressure spring,
so that over one
Part of the Ausrückweges
the tension or deformation of the pressure spring by the spring force of
Precaution supported
at the same time as a result of the degressive
or declining force-distance course
the pressure spring,
the force exerted by the latter on the pressure plate or the friction linings
decreases. The effective to disengage
the friction clutch required force curve arises, as far as
No additional,
overlapping
Spring effects are present, from the difference between the of
the arrangement applied force curve and the force curve of the
Pressure spring.
When lifting the pressure plate from the friction linings or release the clutch disc
through the pressure plate is the required remaining Ausrückkraftverlauf
or the required release force
mainly
by the pressure spring
certainly. The force-displacement characteristic of the precaution and the force-displacement characteristic
the pressure spring
can
be coordinated with each other so that when releasing the clutch disc
through the pressure plate required for actuating the pressure spring
Force on a relatively low
Level is. So it can be done by approximation or even approximation
the spring characteristic or force characteristic of the precaution
to the Anpreßfedercharakteristik
until release of the clutch disc by the pressure plate only
a very low, in extreme cases, virtually no operating force
for the
contact spring
to be required.
Als
Anpreßfeder
eignet sich in besonders vorteilhafter Weise eine Tellerfeder, die
einerseits um eine vom Gehäuse
getragene ringartige Schwenklagerung verschwenkbar sein kann und
andererseits die Druckplatte beaufschlagt. Dabei kann die Tellerfeder
einen Ringkörper
aufweisen, von dem radial nach innen hin gerichtete Zungen ausgehen,
welche die Betätigungsmittel
bilden. Die Betätigungsmittel können jedoch
auch durch Hebel gebildet sein, die z. B. am Gehäuse schwenkbar gelagert sind.
Die Anpreßkraft
für die
Druckplatte kann jedoch auch durch andere Federarten, wie z. B.
Schraubenfedern, aufgebracht werden, die in der Reibungskupplung
derart angeordet sind, daß die
von diesen auf die Druckplatte ausgeübte Axialkraft im eingerückten Zustand
der Reibungskupplung am größten ist
und diese Kraft sich während
des Ausrückvorganges
verringert. Dies kann z. B. durch Schrägstellung von Schraubenfedern
gegenüber
der Rotationsachse der Reibungskupplung erfolgen.As a pressure spring is in a particularly advantageous manner, a plate spring, on the one hand order a ring-like pivot bearing supported by the housing can be pivotable and, on the other hand, acts on the pressure plate. In this case, the plate spring may have an annular body, emanating from the radially inwardly directed tongues, which form the actuating means. However, the actuating means may also be formed by levers, the z. B. are pivotally mounted on the housing. However, the contact pressure for the pressure plate can also by other types of spring, such as. As coil springs, are applied, which are angeordet in the friction clutch such that the force exerted by these on the pressure plate axial force in the engaged state of the friction clutch is greatest and this force is reduced during the disengagement process. This can be z. B. by oblique position of coil springs relative to the axis of rotation of the friction clutch.
Besonders
vorteilhaft kann es sein, wenn die Tellerfeder am Gehäuse zwischen
zwei Auflagen verschwenkbar abgestützt ist, zur Bildung einer
sogenannten Kupplung der gedrückten
Bauart. Bei derartigen Kupplungen werden die Betätigungsmittel zum Ausrücken der
Reibungskupplung üblicherweise
in Richtung der Druckplatte beaufschlagt. Die Erfindung ist jedoch
nicht auf Kupplungen der gedrückten
Bauart beschränkt,
sondern umfaßt
auch Kupplungen der gezogenen Bauart, bei denen die Betätigungsmittel
zum Ausrücken
der Reibungskupplung üblicherweise
in Richtung von der Druckplatte weg beaufschlagt werden.Especially
It may be advantageous if the plate spring on the housing between
two pads is supported pivotally, forming a
so-called clutch of the depressed
Design type. In such couplings, the actuating means for disengaging the
Friction clutch usually
acted upon in the direction of the pressure plate. However, the invention is
not on clutches of the pressed ones
Type limited,
but includes
Also drawn couplings in which the actuating means
to disengage
the friction clutch usually
be acted upon in the direction of the pressure plate away.
In
besonders vorteilhafter Weise kann die erfindungsgemäße Reibungskupplung
eine Tellerfeder aufweisen, die derart ausgelegt ist, daß sie einen
sinusartigen Kraft-Weg-Verlauf aufweist und die derart eingebaut
ist, daß im
eingerückten
Zustand der Reibungskupplung ihr Betriebspunkt auf dem, dem ersten
Kraftmaximum folgenden, degressiven Kennlinienbereich vorgesehen
ist. Dabei kann es besonders vorteilhaft sein, wenn die Tellerfeder
ein Kräfteverhältnis von
1 : 0,4 bis 1 : 0,7 zwischen dem ersten Kraftmaximum und dem darauffolgenden
-minimum aufweist.In
Particularly advantageously, the friction clutch according to the invention
a plate spring, which is designed so that they have a
sinusoidal force-displacement curve has and so installed
is that in the
indented
State of friction clutch its operating point on the first
Maximum force following, degressive characteristic area provided
is. It may be particularly advantageous if the plate spring
a balance of power of
1: 0.4 to 1: 0.7 between the first maximum force and the following
minimum.
Durch
die erfindungsgemäße Ausgestaltung kann
die zum Ausrücken
der Reibungskupplung erforderliche Kraft bzw. der Kraftverlauf auf
ein sehr niedriges Niveau gebracht werden, so daß über das Kupplungspedal eine
leichtere Dosierbarkeit der Betätigungskraft
möglich
ist.By
the embodiment of the invention can
the one to disengage
the friction clutch required force or the force curve
be brought to a very low level, so that the clutch pedal a
easier dosage of the actuating force
possible
is.
Durch
die erfindungsgemäße Ausgestaltung einer
Reibungskupplung und die damit verbundene Möglichkeit der Reduzierung der über die
Lebensdauer der Reibungskupplung maximal auftretenden Anpreßfederkräfte können die
Bauteile entsprechend verkleinert bzw. in ihrer Festigkeit reduziert
werden, wodurch eine erhebliche Verbilligung in der Herstellung
erfolgen kann. Durch Reduzierung der Ausrückkräfte werden weiterhin die Reibungs-
und Elastizitätsverluste
in der Kupplung und im Ausrücksystem verringert
und somit der Wirkungsgrad des Systems Reibungskupplung/Ausrücksystem
wesentlich verbessert. Es kann somit das ganze System optimal ausgelegt
werden und dadurch der Kupplungskomfort wesentlich verbessert werden.By
the inventive design of a
Friction clutch and the associated possibility of reducing the over the
Lifespan of the friction clutch maximum occurring Anpreßfederkräfte can
Components correspondingly reduced or reduced in their strength
which makes a considerable cheapening in the production
can be done. By reducing the release forces, the friction
and elasticity losses
reduced in the clutch and the release system
and thus the efficiency of the system friction clutch / disengagement system
significantly improved. It can thus optimally design the whole system
and thereby the clutch comfort can be significantly improved.
Die
erfindungsgemäße Ausgestaltung
ist allgemein bei Reibungskupplungen anwendbar und insbesondere
bei solchen, wie sie beispielsweise durch die DE 29 16 755 A1 , DE 29 20 932 C2 , DE 35 18 781 A1 , DE 40 92 382 C2 , FR 2 605 692 A1 , FR 2 606 477 A1 , FR 2 599 444 A1 , FR 2 599 446 A1 , GB 1 567 019 , US 4,924,991,
US 4,191,285, US 4,057,31, JP 3-25026, JP 3-123 U, JP 2-124326 U, JP
1-163218 U, JP 51-126452 A, JP 3-19131 U, JP 3-53628 U vorgeschlagen
worden sind.The embodiment of the invention is generally applicable to friction clutches and in particular in such as they are, for example, by the DE 29 16 755 A1 . DE 29 20 932 C2 . DE 35 18 781 A1 . DE 40 92 382 C2 . FR 2 605 692 A1 . FR 2 606 477 A1 . FR 2 599 444 A1 . FR 2 599 446 A1 . GB 1 567 019 , US 4,924,991, US 4,191,285, US 4,057,31, JP 3-25026, JP 3-123 U, JP 2-124326 U, JP 1-163218 U, JP 51-126452 A, JP 3-19131 U, JP 3- 53628 U have been proposed.
Die
Verwendung einer Reibungskupplung mit einem selbsttätigen bzw.
automatischen Ausgleich zumindest des Belagverschleißes – wodurch eine
zumindest über
die Lebensdauer der Reibungskupplung annähernd gleichbleibende Einspannkraft der
Kupplungsscheibe gewährleistet
ist – ist
insbesondere in Verbindung mit Kupplungsaggregaten vorteilhaft,
bei denen die Reibungskupplung, die Kupplungsscheibe und die Gegendruckplatte,
wie zum Beispiel einem Schwungrad, eine Montageeinheit bzw. ein
Modul bilden. Bei einer derartigen Montageeinheit ist es aus Kostengründen vorteilhaft, wenn
das Kupplungsgehäuse
mit der Gegendruckplatte über
eine nicht ohne Zerstörung
lösbare
Verbindung, wie zum Beispiel Schweißverbindung oder Formverbindung,
zum Beispiel durch plastische Materialverformung, verbunden ist.
Durch eine derartige Verbindung können die üblicherweise verwendeten Befestigungsmittel,
wie Schrauben, entfallen. Bei solchen Montageeinheiten ist ein Auswechseln
der Kupplungsscheibe bzw. der Kupplungsbeläge wegen Überschreitung der Verschleißgrenze
ohne Zerstörung
von Bauteilen, wie zum Beispiel dem Kupplungsgehäuse, praktisch nicht möglich. Durch
Einsatz einer verschleißnachstellenden
Kupplung kann die Montageeinheit derart ausgelegt werden, daß diese über die
gesamte Fahrzeuglebensdauer eine einwandfreie Funktion garantiert.
Es kann also aufgrund der erfindungsgemäßen Ausgestaltung die Verschleißreserve
der Kupplungsscheibe und die Nachstellreserve der Reibungskupplung
bzw. des Kupplungsmoduls so groß dimensioniert
werden, daß die
Kupplungslebensdauer und somit auch die Lebensdauer der Montageeinheit
mit Sicherheit zumindest diejenige des Fahrzeuges erreichen.The
Use of a friction clutch with an automatic or
automatic compensation of at least the lining wear - whereby a
at least about
the life of the friction clutch approximately constant clamping force of
Clutch disc guaranteed
is is
especially advantageous in connection with clutch units,
in which the friction clutch, the clutch disc and the counter-pressure plate,
such as a flywheel, a mounting unit or a
Form module. In such a mounting unit, it is advantageous for cost reasons, if
the coupling housing
with the counterpressure plate over
one not without destruction
releasable
Compound, such as welded joint or molding compound,
For example, by plastic deformation material is connected.
By such a connection, the commonly used fasteners,
like screws, omitted. In such assembly units is a replacement
the clutch disc or clutch linings due to exceeding the wear limit
without destruction
of components, such as the clutch housing, practically impossible. By
Use of a wear-adjusting
Clutch, the mounting unit can be designed so that these over the
entire vehicle life guarantees a perfect function.
It can therefore due to the design of the invention, the wear reserve
the clutch disc and the Nachstellreserve the friction clutch
or the coupling module sized so large
be that the
Coupling life and thus the life of the mounting unit
certainly reach at least that of the vehicle.
Gemäß einer
Weiterbildung der Erfindung kann es besonders vorteilhaft sein,
wenn eine eine Verschleißnachstellvorkehrung
aufweisende Reibungskupplung mit einem sogenannten Zweimassenschwungrad
kombiniert wird, wobei die Reibungskupplung unter Zwischenlegung
einer Kupplungsscheibe auf der einen mit einem Getriebe verbindbaren
Schwungmasse montierbar ist und die zweite Schwungmasse mit der
Abtriebswelle einer Brennkraftmaschine verbindbar ist. Zweimassenschwungräder, bei
denen die erfindungsgemäße Reibungskupplung
Verwendung finden kann, sind zum Beispiel bekannt geworden durch
die DE 37 21 712 A1 , DE 37 21 711 A1 , DE
41 17 571 A1 , DE 41 17 582 A1 und DE
41 17 579 A1 . Insbesondere kann das Kupplungsgehäuse bzw.
der Kupplungsdeckel über eine
nicht ohne Zerstörung
lösbare
Verbindung mit der sie tragenden Schwungmasse verbunden sein, wie
dies zum Beispiel für
verschiedene Ausführungsformen
in der DE 41 17 579 A1 gezeigt und beschrieben
ist.According to one embodiment of the invention, it may be particularly advantageous if a friction adjustment having a Verschleißnachstellvorkehrung with a so-called Zweimas senschwungrad is combined, wherein the friction clutch can be mounted with the interposition of a clutch disc on the one connected to a transmission flywheel and the second flywheel is connectable to the output shaft of an internal combustion engine. Dual-mass flywheels, in which the friction clutch according to the invention can be used, have become known, for example, by the DE 37 21 712 A1 . DE 37 21 711 A1 . DE 41 17 571 A1 . DE 41 17 582 A1 and DE 41 17 579 A1 , In particular, the coupling housing or the clutch cover can be connected via a non-destructive detachable connection with the supporting flywheel, as for example for various embodiments in the DE 41 17 579 A1 shown and described.
Durch
Einsatz einer Reibungskupplung mit einer Vorkehrung, welche zumindest
den Belagverschleiß ausgleicht,
kann weiterhin eine Optimierung in der Auslegung der Reibungskupplung
erfolgen, insbesondere des die Verspannkraft für die Kupplungsscheibe aufbringenden
Kraftspeichers. Dieser Kraftspeicher kann also derart ausgelegt
werden, daß er
praktisch lediglich die zur Übertragung
des gewünschten
Drehmomentes erforderliche Einspannkraft für die Kupplungsscheibe aufbringt.
Weiterhin ist die Verwendung einer selbstnachstellenden Reibungskupplung
in Verbindung mit Zweimassenschwungrädern vorteilhaft, bei denen
der zwischen den beiden Schwungmassen angeordnete drehelastische
Dämpfer
radial außerhalb
der Kupplungsscheibe bzw. des äußeren Reibdurchmessers
der Reibfläche
der mit dem Getriebe verbindbaren Schwungmasse vorgesehen ist. Bei
derartigen Zweimassenschwungrädern
muß der
Reibdurchmesser der Kupplungsscheibe kleiner sein als bei konventionellen
Kupplungen, so daß die
Anpreßkraft
entsprechend dem Verhältnis
der mittleren Reibradien erhöht
werden muß,
um ein definiertes Motordrehmoment übertragen zu können. Bei
Verwendung einer konventionellen Kupplung würde dies zu einer Erhöhung der
Ausrückkraft
führen.
Durch den Einsatz einer verschleißnachstellenden Kupplung mit
einem über
den Ausrückweg
progressiven Abbau des von der Kupplungsscheibe übertragbaren Drehmomentes kann
jedoch eine Ausrückkraftabsenkung
erzielt werden, wodurch eine Erhöhung
der Ausrückkraft vermieden
werden kann oder durch entsprechende Auslegung der Reibungskupplung
gar eine Ausrückkraftabsenkung
gegenüber
einer konventionellen Kupplung erzielt werden kann.By
Use of a friction clutch with a provision, which at least
compensates for the lining wear,
can continue to optimize the design of the friction clutch
take place, in particular of the clamping force for the clutch disc applying
Energy accumulator. This energy storage can thus be designed
he will
practically only for transmission
of the desired
Apply torque required clamping force for the clutch disc.
Furthermore, the use of a self-adjusting friction clutch
advantageous in connection with dual mass flywheels in which
the arranged between the two masses rotationally elastic
damper
radially outside
the clutch disc or the outer friction diameter
the friction surface
provided with the transmission connectable flywheel. at
such dual mass flywheels
must the
Friction diameter of the clutch disc to be smaller than conventional
Couplings, so that the
contact pressure
according to the ratio
increases the average Reibradien
must become,
to transmit a defined engine torque. at
Using a conventional clutch this would increase the
disengaging
to lead.
By using a wear-adjusting clutch with
one over
the Ausrückweg
progressive degradation of the transferable from the clutch disc torque can
but a Ausrückkraftabsenkung
be achieved, thereby increasing
the release force avoided
can be or by appropriate interpretation of the friction clutch
even a release force reduction
across from
a conventional clutch can be achieved.
Es
kann also durch die erfindungsgemäße Ausgestaltung einer Reibungskupplung
gewährleistet
werden, daß trotz
reduziertem Reibbelagaußendurchmesser
und der dadurch erforderlichen höheren
Anpreßkraft
die Ausrückkraft
niedrig gehalten werden kann. Durch die niedrigere Ausrückkraft
wird auch die Belastung des Wälzlagers, über die
die beiden Schwungmassen relativ zueinander verdrehbar sind, reduziert.
Weiterhin wird durch die Verschleißnachstellung die Lebensdauer
der Kupplung erhöht, so
daß ein
Auswechseln der Teile, insbesondere der Kupplungsscheibe während der
Lebensdauer des Kraftfahrzeuges, nicht mehr erforderlich ist. Es
kann also der Kupplungsdeckel fest mit der mit dem Getriebe verbindbaren
Schwungmasse verbunden werden, zum Beispiel durch Vernieten oder
Verschweißen.
Dies ist besonders dann vorteilhaft, wenn ein beschränkter Einbauraum
bzw. beschränkte
Konturen der Kupplungsglocke vorhanden sind, die eine Verbindung
des Kupplungsdeckels mit dem getriebeseitigen Schwungrad in herkömmlicher
Weise durch Verschrauben nicht mehr ermöglichen.It
can therefore by the inventive design of a friction clutch
guaranteed
be that despite
reduced friction lining outer diameter
and the higher required
contact pressure
the release force
can be kept low. Due to the lower release force
is also the load of the rolling bearing, over the
the two flywheels are rotatable relative to each other, reduced.
Furthermore, the wear adjustment makes the life
the clutch increases, so
the existence
Replacing the parts, especially the clutch disc during the
Life of the motor vehicle, is no longer necessary. It
So can the clutch cover fixed to the connectable to the transmission
Flywheel can be connected, for example, by riveting or
Welding.
This is particularly advantageous if a limited installation space
or limited
Contours of the clutch bell are present, which is a connection
the clutch cover with the transmission-side flywheel in conventional
Way by screwing no longer allow.
Bei
Reibungskupplung mit integrierter Nachstellvorkehrung für den Belagverschleiß werden
bei konventioneller Befestigung der aus Reibungskupplung und Schwungrad
bestehenden Kupplungseinheit an der Abtriebswelle einer Brennkraftmaschine Axial-,
Dreh- und Taumelschwingungen auf die Kupplungseinheit übertragen,
welche durch die Abtriebswelle der Brennkraftmaschine, wie insbesondere Kurbelwelle,
angeregt werden. Damit die Kupplungseinheit bzw. die Nachstellvorkehrung
in ihrer Funktion durch solche Schwingungen nicht beeinträchtigt werden
und insbesondere eine unerwünschte
Nachstellung der Verschleißausgleichsvorkehrung
unterdrückt
wird, müssen
bei der Auslegung der Nachstellvorkehrung die Trägheitskräfte derjenigen Bauteile, welche
auf diese Vorkehrung einwirken, berücksichtigt werden. Um diese
insbesondere durch Axial- und Taumelschwingungen verursachten unerwünschten Nebeneffekte
bzw. den damit verbundenen höheren Aufwand
für die
Auslegung einer Nachstellvorkehrung zum Ausgleich des Belagverschleißes zu vermeiden,
wird gemäß einer
Weiterbildung der Erfindung die die Nachstellvorkehrung aufweisende Kupplungseinheit
gegenüber
den von der Abtriebswelle der Brennkraft maschine angeregten Axial-
und Biegeschwingungen weitgehend entkoppelt. Dies kann dadurch geschehen,
daß die
Kupplungseinheit über
ein axial elastisches bzw. federnd nachgiebiges Bauteil mit der
Abtriebswelle der Brennkraftmaschine verbindbar ist. Die Steifigkeit
dieses Bauteils ist dabei derart bemessen, daß die durch die Abtriebswelle
der Brennkraftmaschine an der Kupplungseinheit erzeugten Axial-
und Taumel- bzw. Biegeschwingungen durch dieses elastische Bauteil
zumindest auf ein Maß gedämpft bzw.
unterdrückt
werden, daß eine einwandfreie
Funktion der Reibungskupplung, insbesondere deren Nachstellvorkehrung
gewährleistet. Derartige
elastische Bauteile sind beispielsweise durch die EP 0 385 752 A2 und EP 0 464 997 A1 sowie
das SAE Technical Paper 9 003 91 bekannt geworden. Durch die Verwendung
eines elastischen Bauteils ist es möglich, eine unerwünschte Verschleißnachstellung,
verursacht durch Axialschwingungen der Druckplatte relativ zum Kupplungsdeckel – insbesondere
bei ausgerückter
Reibungskupplung – durch
Schwungradschwingungen und/oder Schwingungen der Tellerfeder zu
beseitigen. Derartige Schwingungen können bei Kupplungsaggregaten bzw.
Kupplungseinheiten ohne eine diese Schwingungen zumindest im wesentlichen
unterdrückende Vorkehrung,
wie insbesondere eine axial nachgiebige Scheibe, zu einer veränderten
Einstellung unabhängig
vom Verschleißzustand
der Kupplungsscheibe führen,
wobei die Tellerfeder der Reibungskupplung in der Anpreßkraft gegen
ein Kraftminimum heruntergeregelt werden könnte, wodurch die Übertragung
des gewünschten
Momentes nicht mehr gewährleistet
wäre.In friction clutch with integrated Nachstellvorkehrung for pad wear conventional coupling of friction clutch and flywheel clutch unit on the output shaft of an internal combustion engine axial, rotational and tumbling oscillations are transmitted to the clutch unit, which are excited by the output shaft of the internal combustion engine, in particular crankshaft. So that the coupling unit or the Nachstellvorkehrung are not affected in their function by such vibrations and in particular an undesirable adjustment of the wear compensation arrangement is suppressed, the inertial forces of those components which act on this precaution must be taken into account in the interpretation of Nachstellvorkehrung. In order to avoid this particular caused by axial and tumble vibrations undesirable side effects or the associated higher effort to design a Nachstellvorkehrung to compensate for lining wear, according to a development of the invention, the Nachstellvorkehrung having clutch unit against the excited by the output shaft of the internal combustion engine Axial and bending vibrations largely decoupled. This can be done in that the coupling unit is connectable via an axially elastic or resilient component with the output shaft of the internal combustion engine. The rigidity of this component is dimensioned such that the generated by the output shaft of the internal combustion engine to the clutch unit axial and wobble or bending vibrations are damped or suppressed by this elastic member at least to a degree that a proper function of the friction clutch, in particular ensures their Nachstellvorkehrung. Such elastic components are for example by the EP 0 385 752 A2 and EP 0 464 997 A1 and the SAE Technical Paper 9 003 91 become known. By using an elastic member, it is possible to have an undesirable wear adjustment caused by axial thrust conditions of the pressure plate relative to the clutch cover - especially when disengaged friction clutch - to eliminate by flywheel vibrations and / or vibrations of the plate spring. Such oscillations can lead to a changed setting regardless of the wear state of the clutch disc in clutch units or clutch units without one of these vibrations at least substantially suppressed precaution, in particular an axially compliant disc, wherein the plate spring of the friction clutch could be controlled down in the contact force against a force minimum , whereby the transmission of the desired moment would no longer be guaranteed.
Reibungskupplungen
mit einem selbsttätigen
bzw. automatischen Ausgleich können
in vorteilhafter Weise Bestandteil einer Antriebseinheit, insbesondere
für Kraftfahrzeuge
sein, welche aus einem automatischen oder halbautomatischen Getriebe
und einem Antriebsmotor besteht, wobei die zwischen Antriebsmotor,
wie einer Brennkraftmaschine, und Getriebe angeordnete Reibungskupplung
zumindest in Abhängigkeit
der Betätigung
des Getriebes gesteuert oder geregelt betätigbar ist. Die Reibungskupplung
ist vorzugsweise vollautomatisch betätigbar. Eine automatisierte
bzw. vollautomatische Betätigung
einer Reibungskupplung ist beispielsweise durch die DE 40 11 850 A1 vorgeschlagen
worden, so dass bezüglich
der Wirkungsweise und der erforderlichen mittel auf diese Schrift
verwiesen wird. In dieser Schrift ist auch das Betreiben der Reibungskupplung
mit Schlupf beschrieben, um zum Beispiel eine Schwingungsisolation
zwischen Getriebe und Motor zu gewährleisten.Friction clutches with an automatic or automatic compensation can advantageously be part of a drive unit, in particular for motor vehicles, which consists of an automatic or semi-automatic transmission and a drive motor, wherein arranged between the drive motor, such as an internal combustion engine, and transmission friction clutch at least in dependence Actuation of the transmission is controlled or regulated actuated. The friction clutch is preferably fully automatic actuated. An automated or fully automatic operation of a friction clutch is for example by the DE 40 11 850 A1 has been proposed so that reference is made to this document with regard to the mode of action and the necessary means. In this document, the operation of the friction clutch with slip is described to ensure, for example, a vibration isolation between the gearbox and the engine.
Bei
den bisher bekannten Antriebseinheiten mit automatischem oder halbautomatischem
Getriebe und konventioneller Reibungskupplung bestanden bisher erhebliche
Probleme für
die Kupplungsbetätigung
und die Auslegung der dazu erforderlichen Aktuatoren, wie z. B.
Kolben/Zylindereinheiten und/oder Elektromotoren. Aufgrund der bei
konventionellen Kupplungen erforderlichen verhältnismäßig hohen Ausrückkräfte sind
sehr stark bzw. groß dimensionierte
Aktuatoren erforderlich. Dies bedeutet großes Bauvolumen, hohes Gewicht
und hohe Kosten. Auch sind derartig groß ausgelegte Aktuatoren aufgrund
ihrer Massenträgheit
in der Ansprechzeit verhältnismäßig langsam.
Bei Verwendung von Stellzylindern ist außerdem ein größerer Volumenstrom an
Druckmittel erforderlich, so daß auch
die Versorgungspumpe verhältnismäßig groß dimensioniert werden
muß, um
die gewünschte
Betätigungszeit
für die
entsprechende Reibungskupplung zu gewährleisten. Um die vorerwähnten Nachteile
teilweise zu beheben, ist beispielsweise durch die DE 33 09 427 A1 vorgeschlagen
worden, die Betätigungskraft
zum Ausrücken
der Kupplung durch entsprechende Kompensationsfedern zu reduzieren,
um dadurch kleiner dimensionierte Aktuatoren einsetzen zu können. Da die
Ausrückkraft
bei konventionellen Kupplungen jedoch über die Lebensdauer sehr stark
schwankt, das heißt
die Ausrückkraft
ist im Neuzustand relativ gering und steigt über die Lebensdauer mit zunehmendem
Belagverschleiß an,
kann über
eine Kompensationsfeder nur ein Teil der normalerweise erforderlichen
Ausrückkraft
abgebaut werden. Unter Berücksichtigung
sämtlicher
Toleranzen wird trotz Einsatz von Kompensationsfedern eine Ausrückleistung
der Aktuatoren erforderlich sein, die größer ist als die für eine neue
konventionelle Kupplung. Durch den Einsatz einer erfindungsgemäßen Reibungskupplung mit
Belagverschleißausgleich
in Verbindung mit einer Antriebseinheit, bestehend aus einem Motor
und einem automatischen oder halbautomatischen Getriebe, kann die
Ausrückkraft
gegenüber
dem vorerwähnten
Stand der Technik ganz erheblich abgesenkt wer- den, und zwar direkt
in der Kupplung, wobei dieser Ausrückkraftwert bzw. Ausrückkraftverlauf der
neuen Kupplung über
die gesamte Lebensdauer derselben praktisch unverändert erhalten
bleibt. Hierdurch ergeben sich wesentliche Vorteile für die Auslegung
der Aktuatoren, da deren Antriebsleistung oder Betätigungsleistung
entsprechend nieder gehalten werden kann, wobei auch die im gesamten
Ausrücksystem
auftretenden Kräfte
bzw. Drücke
entsprechend geringer sind. Dadurch werden die im Ausrücksystem
auftretenden Verluste infolge Reibung oder Elastizität der Bauteile
beseitigt bzw. auf ein Minimum reduziert.In the previously known drive units with automatic or semi-automatic transmission and conventional friction clutch previously had considerable problems for the clutch actuation and the interpretation of the required actuators such. B. piston / cylinder units and / or electric motors. Due to the relatively high release forces required for conventional clutches very large or large sized actuators are required. This means a large construction volume, high weight and high costs. Also, such large sized actuators are relatively slow due to their inertia in the response time. When using actuators also a larger volume flow of pressure medium is required, so that the supply pump must be relatively large dimensions to ensure the desired operating time for the corresponding friction clutch. To partially remedy the aforementioned disadvantages, for example, by the DE 33 09 427 A1 has been proposed to reduce the actuation force to disengage the clutch by appropriate compensation springs, thereby using smaller sized actuators can. However, since the release force in conventional couplings varies greatly over the life, that is, the release force is relatively low in new condition and increases over the life of increasing pad wear, only a part of the normally required release force can be reduced by a compensation spring. Taking into account all tolerances, despite the use of compensation springs, a release capacity of the actuators will be required which is greater than that for a new conventional clutch. By using a friction clutch according to the invention with lining wear compensation in conjunction with a drive unit consisting of a motor and an automatic or semi-automatic transmission, the release force compared to the aforementioned prior art can be lowered considerably, directly in the clutch, this Ausrückkraftwert or Ausrückkraftverlauf the new clutch over the entire life of the same remains virtually unchanged. This results in significant advantages for the design of the actuators, since their drive power or operating power can be kept down accordingly, with the forces and pressures occurring in the entire release system are correspondingly lower. As a result, the losses occurring in the release system due to friction or elasticity of the components are eliminated or reduced to a minimum.
Gemäß einer
nicht zum Schutzumfang des Anspruches 1 gehörenden Kupplungskonstruktion können die
Aufgaben auch dadurch gelöst
werden, dass bei einer Reibungskupplung mit von einer Tellerfeder
belastbaren Druckplatte, bei der die Anpreßkraft durch eine Tellerfeder
erzeugt wird, welche einerseits an einem Bauteil, wie einem Gehäuse abgestützt ist
und die andererseits um eine am Gehäuse in kreisförmiger Anordnung
vorgesehene Schwenklagerung verschwenkbar ist, zwischen Deckel und
Tellerfeder eine selbsttätige,
die gehäuseseitige
Auflage verschleißabhängig vom
Gehäuse
wegverlagernde Nachstelleinrichtung wirksam ist, die von einer Vorschubeinrichtung
weitertransportierbar ist und die Tellerfeder in Richtung auf die
Schwenklagerung unter der Wirkung einer Abstützkraft steht. Diese Abstützkraft
ist zweckmäßigerweise
permanent vorhanden, so daß die
Tellerfeder entgegen der Ausrückkraft
lediglich kraftschlüssig
und zwar durch eine Federkraft und nicht durch form schlüssig angelenkte Mittel,
abgestützt
ist. Die Tellerfeder ist dabei über
ihren Arbeitsbereich mit degressiver Kennlinie eingebaut, und zwar
derart, daß die
Abstützkraft
und die Tellerfederkraft derart aufeinander abgestimmt sind, daß die Abstützkraft
bei der vorgesehenen Einbaulage der Tellerfeder und ohne verschleißbedingte
Konizitätsveränderung
und über
den Ausrückweg
der Tellerfeder größer ist
als die von der Tellerfeder aufgebrachte der Abstützkraft
entgegenwirkende Kraft, bei verschleißbedingter Änderung der Konizität der Tellerfeder
die Abstützkraft über Teilbereiche
des Ausrückweges
der Tellerfeder geringer ist als die Form der Tellerfeder gegen
die Abstützkraft
aufgebrachte Kraft. Die Abstützkraft
kann dabei durch ein einziges Federelement oder zumindest im wesentlichen
durch ein einziges Federelement oder Federelementsystem aufgebracht
werden. Unter "Abstützkraft" ist gleichwohl die
Summe aller gegen die Tellerfeder wirksamen Federkräfte – soweit
sie bemerkbar auftreten – zu
verstehen, also z.B. auch oder nur die durch (Drehmomentübertragungs-
bzw. Abhub-) Blattfedern wirksamen Kräfte, die (Rest-) Federung von
Belagfederung oder deren "Ersatz".According to a not belonging to the scope of claim 1 coupling construction, the objects can also be achieved that in a friction clutch with a plate spring loadable pressure plate, wherein the contact pressure is generated by a plate spring, which is supported on the one hand on a component, such as a housing and on the other hand pivotable about a housing provided in a circular arrangement pivot bearing, between the cover and disc spring an automatic, the housing side edition wear away from the housing wegverlagernde adjusting is effective, which is further transported by a feed device and the plate spring in the direction of the pivot bearing under the effect a supporting force is. This support force is expediently permanently available, so that the plate spring against the release force only by force and by a spring force and not by positively articulated hinged means supported. The diaphragm spring is installed over their workspace with degressive curve, in such a way that the supporting force and the Belleville spring force are coordinated so that the support force at the intended installation position of the plate spring and without wear Konizitätsveränderung and on the Ausrückweg the Tel lerfeder is greater than the force applied by the plate spring of the supporting force counteracting force in wear-related change in the conicity of the plate spring, the supporting force over portions of the Ausrückweges the plate spring is less than the shape of the plate spring against the supporting force applied force. The support force can be applied by a single spring element or at least substantially by a single spring element or spring element system. Under "support force" is nevertheless the sum of all effective against the plate spring spring forces - as far as they occur noticeably - to understand, for example, or only by (torque transmission or Abhub-) leaf springs effective, the (residual) suspension of pad suspension or their "replacement".
Als
Kraftspeicher, der die Abstützkraft
zumindest im wesentlichen aufbringt, kann zweckmäßigerweise eine Feder verwendet
werden, die über
die Nachstellung ihre Gestalt ändert,
z.B. eine Tellerfeder. Die die Abstützkraft aufbringenden Kraftspeicher können aber
auch durch die Blattfedern gebildet sein.When
Power storage, the supporting force
at least substantially applies, can be conveniently used a spring
be over
the reenactment changes shape,
e.g. a plate spring. However, the force-storing force applying the supporting force can
also be formed by the leaf springs.
Eine
die Abstützkraft
aufbringende Tellerfeder kann direkt an der Tellerfeder auflagern,
z.B. auf der radialen Höhe
der axial verlagerbaren, deckelseitigen Abstützung.A
the support force
applying diaphragm spring can be mounted directly on the plate spring,
e.g. at the radial height
the axially displaceable, cover-side support.
Besonders
vorteilhaft ist es, wenn die Nachstelleinrichtung axial zwischen
Tellerfeder und Deckel angeordnet ist. Die Nachstellanordnung kann
in besonders zweckmäßiger Weise
Auflaufflächen,
wie Rampen, enthalten.Especially
It is advantageous if the adjusting device axially between
Disc spring and lid is arranged. The adjustment can
in a particularly convenient way
Ramps,
like ramps, included.
Durch
eine derartige Auslegung einer Reibungskupplung wird gewährleistet,
daß die
Tellerfeder über
die Lebensdauer der Reibungskupplung betrachtet, praktisch immer
die gleiche Konizität
bzw. Verspannung bei eingerückter
Reibungskupplung besitzt und eine praktisch gleichbleibende Kraftbeaufschlagung
der Druckplatte und damit der Kupplungsscheibe – unabhängig vom Verschleiß der Reibbeläge, der
Druckplatte selbst oder anderer Elemente, wie der deckel- oder druckplattenseitigen
Abstützungen,
der Tellerfeder oder Reibfläche
der Schwungscheibe – gegeben
ist. Durch die erfindungsgemäße Maßgabe wird
darüber
hinaus gewährleistet,
daß die
Masse der Druckplatte durch die der Nachstelleinrichtung nicht erhöht wird.
Sie ist weiterhin in einem Bereich untergebracht, in welchem sie
vor Einwirkungen des Scheibenabriebes geschützt und in welchem sie von
der Quelle der Reibungshitze weiter entfernt ist.By
Such a design of a friction clutch is ensured
that the
Plate spring over
considered the life of the friction clutch, practically always
the same taper
or tension when engaged
Has friction clutch and a virtually constant application of force
the pressure plate and thus the clutch disc - regardless of the wear of the friction linings, the
Pressure plate itself or other elements, such as the cover or pressure plate side
supports,
the plate spring or friction surface
the flywheel - given
is. By the proviso according to the invention
about that
guaranteed,
that the
Mass of the pressure plate by the adjuster is not increased.
She is still housed in an area in which she
Protected against the effects of disc abrasion and in which it is from
the source of frictional heat is further away.
Eine
besonders vorteilhafte Ausgestaltung einer Reibungskupplung mit
Nachstelleinrichtung zwischen Gehäuse und Tellerfeder kann dadurch
erzielt werden, daß die
Tellerfeder am Gehäuse
zwischen zwei Auflagen – von
denen die der Druckplatte zugewandte in Richtung der Tellerfeder
federbelastet ist – verschwenkbar
abgestützt
ist, wobei die von der Tellerfeder beim Ausrücken der Kupplung auf die federbelastete
Auflage einwirkende Kraft bei Belagverschleiß zunimmt und dann größer wird
als die auf die federbelastete Auflage einwirkerde Gegenkraft bzw. Abstützkraft.
Die Anpreßtellerfeder
besitzt dabei einen derartigen Kennlinienverlauf, daß, ausgehend von
ihrer konstruktiv definierten Einbaulage in der Reibungskupplung,
bei einer durch Reibbelagverschleiß bedingten Entspannungsrichtung
die von ihr dann aufgebrachte Kraft und damit auch die benötigte Ausrückkraft
zunächst
zunimmt und bei einer gegenüber
der definierten Einbaulage weiter verformten bzw. verspannten Position
die von ihr aufbringbare Kraft beim Ausrückvorgang abnimmt. Durch eine derartige
Anordnung und Auslegung der Anpreßtellerfeder ist gewährleistet,
daß bei
auftretendem Belagverschleiß sich
stets wieder ein Gleichgewicht zwischen der von der Anpreßtellerfeder
auf die Auflage beim Ausrücken
ausgeübten
Kraft und der auf die federbelastete Auflage einwirkenden Gegenkraft
einstellen kann, weil beim Überschreiten
der Abstützkraft
durch die von der Tellerfeder auf die Auflage ausgeübte Kraft
die Tellerfeder die Sensorfeder von der deckelseitigen Auflage wegverlagert
und die Nachstelleinrichtung weiterverdreht werden kann durch die
Kraft der Vorschubeinrichtung. Damit wird die Auflage axial verlagert,
bis die vom Sensor ausgeübte
Kraft ein Weiterdrehen und eine weitere axiale Verlagerung der Auflage
verhindert.A
particularly advantageous embodiment of a friction clutch with
Adjustment between housing and diaphragm spring can thereby
be achieved that the
Disc spring on the housing
between two editions - by
those facing the pressure plate in the direction of the plate spring
spring loaded - swiveling
supported
is, wherein the of the diaphragm spring when disengaging the clutch on the spring-loaded
Pad force increases with pad wear and then increases
as the acting on the spring-loaded pad counterforce or supporting force.
The pressure plate spring
has such a characteristic curve that, starting from
their constructively defined mounting position in the friction clutch,
at a caused by Reibbelagverschleiß relaxation direction
the then applied force and thus the required release force
first
increases and at one opposite
the defined installation position further deformed or strained position
the force applied by it decreases during disengagement. By such
Arrangement and design of the pressure plate spring is ensured
that at
occurring pad wear itself
always a balance between that of the Anpreßtellerfeder
on the pad when disengaging
exerted
Force and acting on the spring-loaded pad counterforce
can stop, because when crossing
the support force
by the force exerted by the diaphragm spring on the support force
the diaphragm spring displaced away the sensor spring from the cover-side pad
and the adjusting device can be further rotated by the
Force of the feed device. Thus, the support is displaced axially,
until the pressure exerted by the sensor
Force further rotation and a further axial displacement of the support
prevented.
Besonders
vorteilhaft kann es, wie bereits erwähnt, sein, wenn die Anpreßtellerfeder
in die Reibungskupplung derart eingebaut ist, daß sie zumindest über einen
Teil des Ausrückbereiches,
vorzugsweise praktisch über
den gesamten Ausrückbereich der
Reibungskupplung, eine abfallende Kraftkennlinie besitzt. Die Einbaulage
der Anpreßtellerfeder kann
dabei derart sein, daß im
ausgerückten
Zustand der Reibungskupplung die Anpreßtellerfeder praktisch das
Minimum bzw. den Talpunkt ihres sinusförmigen Kraft-Weg-Verlaufes
erreicht oder überschreitet.Especially
Advantageously, it may be, as already mentioned, when the Anpreßtellerfeder
is installed in the friction clutch so that they at least over one
Part of the release area,
preferably practically over
the entire release area of the
Friction clutch, a sloping force characteristic has. The installation position
the contact plate spring can
be such that in
disengaged
State of the friction clutch, the pressure plate spring practically the
Minimum or the valley of their sinusoidal force-displacement curve
reached or exceeded.
Die
auf die federbelastete Auflage ausgeübte Gegenkraft kann in vorteilhafter
Weise durch einen Kraftspeicher erzeugt werden, der im wesentlichen eine
konstante Kraft zumindest über
den vorgesehenen Nachstellbereich aufbringt. In besonders vorteilhafter
Weise eignet sich hierfür
eine entsprechend ausgebildete und im vorgespannten Zustand in die Reibungskupplung
eingebaute Tellerfeder.The
Applied to the spring-loaded pad counterforce can in an advantageous
Be generated by a power storage, which is essentially a
constant force at least over
the intended adjustment area applies. In particularly advantageous
Way is suitable for this
a trained and in the prestressed state in the friction clutch
built-in plate spring.
Die
Nachstellvorrichtung gemäß der Erfindung
kann in besonders vorteilhafter Weise bei Reibungskupplungen Verwendung
finden mit einer Anpreßtellerfeder,
die mit radial äußeren Bereichen
die Druckplatte beaufschlagt und über radial weiter innen liegende
Bereiche zwischen zwei Schwenkauflagen am Ge häuse gelagert ist. Bei dieser
Bauart kann die Tellerfeder als zweiarmiger Hebel wirken.The adjusting device according to the invention can be used in a particularly advantageous manner in friction clutches with a Anpreßtellerfeder which acts on the pressure plate with radially outer regions and radially further inward areas between two pivotal pads is mounted on the housing. In this design, the plate spring can act as a two-armed lever.
Die
Erfindung ist jedoch nicht auf Reibungskupplungen mit Tellerfedern,
die gleichzeitig die Ausrückhebel
in Form von Tellerfederzungen angeformt haben, begrenzt, sondern
erstreckt sich auch auf andere Kupplungsaufbauten, bei denen z.B.
die Tellerfeder über
zusätzliche
Hebel betätigt
wird.The
However, the invention is not limited to friction clutches with disc springs,
at the same time the release lever
limited in the form of plate spring tongues, but limited
also extends to other coupling assemblies where e.g.
the diaphragm spring over
additional
Lever operated
becomes.
Um
eine einwandfreie Nachstellung des Verschleißes bzw. eine optimale Anpreßkraft für die Reibungskupplung
zu gewährleisten,
kann es besonders vorteilhaft sein, wenn die auf der der federbelasteten Auflage
abgewandten Seite der Anpreßtellerfeder vorgesehene
Gegenauflage derart ausgebildet ist, daß sie axial in Richtung der
Druckplatte automatisch bzw. selbsttätig verlagerbar, in Gegenrichtung
jedoch durch eine Vorkehrung selbsttätig bzw. automatisch arretierbar
ist. Die Nachstellung der Gegenauflage, also der deckelseitigen
Auflage, kann mittels eines Kraftspeichers erfolgen, der diese Gegenauflage
in Richtung Druckplatte bzw. gegen die Anpreßtellerfeder beaufschlagt.
Es kann also die Gegenauflage entsprechend der durch den Belagverschleiß bedingten
Verlagerung der federbeaufschlagten Auflage selbsttätig nachstellen,
wodurch eine spielfreie Schwenklagerung der Anpreßtellerfeder
gewährleistet
werden kann.Around
a perfect adjustment of wear or an optimal contact force for the friction clutch
to ensure,
It may be particularly advantageous if the on the spring-loaded pad
facing away from the Anpreßtellerfeder provided
Counter-support is designed such that it axially in the direction of
Pressure plate automatically or automatically displaced, in the opposite direction
However, by a provision automatically or automatically locked
is. The adjustment of the counter-pad, so the lid-side
Edition, can be done by means of an energy storage, this counter-edition
acted upon in the direction of pressure plate or against the Anpreßtellerfeder.
It can therefore be the counter-pad according to the condition caused by the lining wear
Automatically relocate the spring loaded support,
whereby a play-free pivot bearing of the Anpreßtellerfeder
guaranteed
can be.
Die
Gegenauflage kann mittels einer zwischen Anpreßtellerfeder und Deckel vorgesehenen Nachstelleinrichtung
axial verlagerbar sein. Die Nachstelleinrichtung kann dabei ein
ringförmiges, also
in sich zusammenhängendes
Bauteil besitzen, das zumindest im eingerückten Zustand der Reibungskupplung
von der Anpreßtellerfeder
axial beaufschlagt wird. Durch Verdrehung des ringförmigen Bauteils
bei auftretendem Verschleiß und
während des
Ausrückvorganges
kann die Schwenklagerung entsprechend dem Belagverschleiß nachgestellt
werden. Hierfür
kann in besonders vorteilhafter Weise die Nachstellvorkehrung bzw.
das ringförmige
Bauteil dieser Nachstellvorkehrung in axialer Richtung ansteigende
Nachstellrampen besitzen. Weiterhin kann es von Vorteil sein, wenn
das ringförmige
Bauteil die Gegenauflage trägt,
wobei letztere durch einen Drahtring gebildet sein kann. Dieser
Drahtring kann in einer umlaufenden Ringnut des Bauteils aufgenommen
und mit diesem über
Formschluß verbunden sein.
Der Formschluß kann
dabei als Schnappverbindung ausgebildet sein.The
Counter support can be provided by means of an adjustment plate spring and cover adjustment
be axially displaceable. The adjusting device can be a
ring-shaped, so
in a coherent way
Have component that, at least in the engaged state of the friction clutch
from the pressure plate spring
is acted upon axially. By rotation of the annular member
in the event of wear and tear
during the
Ausrückvorganges
can the swivel bearing adjusted according to the pad wear
become. Therefor
can in a particularly advantageous manner the Nachstellvorkehrung or
the annular
Component of this Nachstellvorkehrung in the axial direction rising
Own adjustment ramps. Furthermore, it may be advantageous if
the annular
Component bears the counter-pad,
the latter can be formed by a wire ring. This
Wire ring can be added in a circumferential groove of the component
and with this over
Be connected positively.
The positive connection can
be designed as a snap connection.
Die
Auflauframpen können
mit zylinderförmigen
oder kugelähnlichen
Abwälzkörpern zur
Nachstellung zusammenwirken. Besonders vorteilhaft kann es jedoch
sein, wenn die Auflauframpen mit korrespondierenden Gegenauflauframpen
zusammenarbeiten, da dann durch entsprechende Wahl des Auflaufwinkels
dieser Rampen eine Selbsthemmung bei axialer Verspannung der Rampen
erfolgen kann. Die Gegenauflauframpen können von einem ringartigen
Bauteil getragen sein, das zwischen dem die Auflauframpen tragenden
Bauteil und dem Deckel angeordnet sein kann. Ein besonders einfacher
Aufbau kann jedoch durch Einbringung der Gegenauflauframpen in das
Gehäuse
gewährleistet
werden. Letzteres kann in besonders einfacher Weise bei Blechgehäusen erfolgen,
da die Gegenauflauframpen angeprägt
werden können.
Die Anprägung
kann dabei in radial verlaufenden Bereichen des Gehäuses erfolgen.The
Casserole ramps can
with cylindrical
or ball-like
Rolling bodies for
Reconciliation interact. However, it can be particularly advantageous
be when the ramps with corresponding counter-ramps
work together, because then by appropriate choice of the angle of attack
These ramps a self-locking in axial clamping of the ramps
can be done. The counter-ramps can be of a ring-like
Be worn between the component carrying the ramps
Component and the lid can be arranged. A particularly simple
Structure can, however, by introducing the counter-ramps in the
casing
guaranteed
become. The latter can be done in a particularly simple manner in sheet metal housings,
because the counter-ramps marked
can be.
The embossing
can be done in radially extending areas of the housing.
Um
eine preisgünstige
Herstellung der Reibungskupplung zu gewährleisten, kann es weiterhin von
Vorteil sein, wenn wenigstens ein Teil der Nachstelleinrichtung
aus Kunststoff hergestellt ist. Derartige Kunststoffteile können durch
Spritzen gefertigt werden. Als Kunststoff eignen sich in besonders
vorteilhafter Weise Thermoplaste, wie z.B. Polyamid. Der Einsatz
von Kunststoffen wird deshalb möglich, weil
sich die Nachstelleinrichtung in einem den Hitzeeinwirkungen nur
wenig ausgesetzten Bereich befinden. Darüberhinaus ergibt sich infolge
des geringeren Gewichtes auch ein geringeres Massenträgheitsmoment.Around
a cheap
To ensure production of the friction clutch, it can continue from
Be beneficial if at least a part of the adjusting device
made of plastic. Such plastic parts can through
Syringes are made. As plastic are particularly suitable
advantageously, thermoplastics, such as e.g. Polyamide. The use
of plastics becomes possible because
The adjuster itself in a heat only
little exposed area. In addition, results due
the lower weight and a lower moment of inertia.
Die
Nachstellvorkehrung kann derart ausgebildet sein, daß sie – in Ausrückrichtung
der Reibungskupplung betrachtet – freilaufähnlich wirkt, in der der Ausrückrichtung
entgegengesetzten Richtung jedoch selbsthemmend ist. Hierfür können die Auflauframpen
und/oder die Gegenauflauframpen derart ausgebildet werden, daß sie in
axialer Richtung einen Steigungswinkel besitzen, der zwischen 4 und
20 Grad liegt, vorzugsweise in der Größenordnung von 5 bis 12 Grad.
In vorteilhafter Weise werden die Auflauframpen und/oder Gegenauf lauframpen derart
ausgebildet, daß eine
Selbsthemmung durch Reibungseingriff stattfindet. Die Selbshemmung kann
aber auch durch einen Formschluß erreicht bzw.
unterstützt
werden, indem z.B. eine der Rampen weich und die andere mit einer
Profilierung ausgestaltet ist, oder indem beide Rampen Profilierungen aufweisen.
Durch diese Maßnahmen
ist gewährleistet,
daß keine
zusätzlichen
Mittel erforderlich sind, um eine ungewollte Rückstellung zu vermeiden.The
Nachstellvorkehrung may be designed such that they - in the disengaging direction
the friction clutch considered - freilaufähnlich acts in the direction of disengagement
opposite direction, however, is self-locking. For this purpose, the ramps
and / or the Gegenauflauframpen be formed such that they are in
axial direction have a pitch angle between 4 and
20 degrees, preferably of the order of 5 to 12 degrees.
Advantageously, the ramps and / or counter runnels are so
trained that one
Self-locking takes place by frictional engagement. The self-inhibition can
but also achieved by a positive connection or
supports
be replaced by e.g. one of the ramps soft and the other with one
Profiling is designed, or in that both ramps have profilings.
Through these measures
is guaranteed
that no
additional
Means are required to avoid an unwanted provision.
Die
Nachstelleinrichtung kann besonders vorteilhaft und einfach sein,
wenn die in Umfangsrichtung wirksame Vorschubeinrichtung als vorgespannt eingebaute
Feder ausgebildet ist, die wenigstens ein die Auflauframpen tragendes
Bauteil und/oder ein die Gegenauflauframpen bzw. Gegenauflaufbereiche tragendes
Bauteil in Nachstellrichtung federnd beaufschlagt. Die Federbeaufschlagung
kann dabei in vorteilhafter Weise derart erfolgen, daß die Funktion
der übrigen
Federn, wie insbesondere der Betätigungstellerfeder
und der die axial nachgiebige Auflage beaufschlagenden Feder nicht
bzw. praktisch nicht beeinflußt
wird.The adjusting device can be particularly advantageous and simple if the feed device which is effective in the circumferential direction is designed as a preloaded spring, which acts resiliently on at least one component carrying the ramps and / or a component carrying the counter-ramps or counter-ramps in the adjustment direction. The spring loading can be carried out in an advantageous manner such that the function of the other springs, such as in particular the actuator plate spring and the axially resilient pad acting spring not or practically not be is influenced.
Für manche
Anwendungsfälle
kann es vorteilhaft sein, wenn die Nachstellvorkehrung mehrere verlagerbare
Nachstellelemente, wie z.B. in radialer und/oder in Umfangsrichtung
verlagerbare Nachstellkeile oder Wälzkörper besitzt. Weiterhin kann
es von Vorteil sein, wenn die Nachstellvorkehrung drehzahlabhängig ist.
So kann z.B. die auf einzelne Elemente der Nachstellvorkehrung einwir kende
Fliehkraft zur Betätigung
und/oder zur Verriegelung der Nachstelleinrichtung bei bestimmten
Betriebszuständen
der Brennkraftmaschine herangezogen werden. Insbesondere kann die
Nachstellvorkehrung durch fliehkraftabhängige Mittel ab einer bestimmten
Drehzahl, blockiert werden, was z.B. bei zumindest annähernder
Leerlaufdrehzahl oder Drehzahl unterhalb der Leerlaufdrehzahl erfolgen
kann, so daß die
Verschleißnachstellung
nur bei geringen Drehzahlen stattfindet. Dies hat den Vorteil, daß keine
ungewollten Nachstellungen, die durch Schwingungen bei hohen Drehzahlen
entstehen könnten,
auftreten.For some
use cases
It may be advantageous if the Nachstellvorkehrung several relocatable
Adjustment elements, such as in the radial and / or circumferential direction
has displaceable adjusting wedges or rolling elements. Furthermore, can
it may be advantageous if the Nachstellvorkehrung is speed-dependent.
Thus, e.g. the effect on individual elements of the Nachstellvorkehrung einwir kende
Centrifugal force for actuation
and / or to lock the adjuster at certain
operating conditions
the internal combustion engine are used. In particular, the
Adjustment by means of centrifugal force dependent means from a certain
Speed, be blocked, which is e.g. at least approximate
Idle speed or speed below the idle speed
can, so that the
wear adjustment
only takes place at low speeds. This has the advantage that no
unwanted adjustments caused by vibrations at high speeds
could arise
occur.
Ein
besonders einfacher und funktionssicherer Aufbau der Nachstelleinrichtung
kann dadurch gewährleistet
werden, daß die
relativ zum Gehäuse verlagerbaren
Teile, welche Auflauframpen und/oder Gegenauflauframpen bzw. Gegenauflaufbereiche besitzen,
federnd belastet sind. Sofern nur ein entsprechendes Bauteil mit
den entsprechenden Rampen bzw. Bereichen vorhanden ist, das gegenüber dem
Gehäuse
verlagerbar ist, wird dieses beaufschlagt. Besonders vorteilhaft
kann es dabei sein, wenn die Federbelastung eine Kraft in Umfangsrichtung
erzeugt.One
particularly simple and reliable construction of the adjusting device
can be guaranteed
be that the
displaceable relative to the housing
Parts which have ramps and / or counter-ramps or counter-ramp areas,
are resiliently loaded. If only a corresponding component with
the corresponding ramps or areas is present, compared to the
casing
is displaceable, this is applied. Especially advantageous
It can be there, when the spring load a force in the circumferential direction
generated.
Für den Aufbau
und die Funktion einer Reibungskupplung mit Nachstelleinrichtung
zwischen Gehäuse
und Anpresstellerfeder kann es weiterhin von Vorteil sein, wenn
die als Scheibenfeder, wie Tellerfeder ausgebildete Sensorfeder
sich mit ihrem radial äußeren Bereich
an einem axial festen Bauteil, wie dem Gehäuse abstützt und mit radial weiter innen liegenden
Bereichen die dem Deckel abgekehrte Abwälzauflage beaufschlagt. Diese
Abwälzauflage kann
auch einteilig mit der Sensorfeder ausgebildet sein, so daß also die
Sensortellerfeder auch die Auflage bildet. Zur Halterung der Sensorfeder
in verspannter Lage kann das Gehäuse
Abstützbereiche tragen.
Diese Abstützbereiche
können
durch einzelne, am Gehäuse
angebrachte Abstützelemente
gebildet sein. Vorteilhaft kann es jedoch auch sein, wenn die Abstützbereiche
einteilig mit dem Gehäuse sind,
z.B. können
am Gehäuse
Anprägungen
oder ausgeschnittene und verformte Bereiche vorgesehen werden, welche
die Sensorfeder zur Abstützung
axial untergreifen.For the construction
and the function of a friction clutch with adjuster
between housing
and Anpresstellerfeder it may also be advantageous if
the sensor spring formed as a disc spring, like a diaphragm spring
itself with its radially outer area
on an axially fixed component, such as the housing is supported and with radially inward lying
Areas applied to the turning off the cover Abwälzauflage. These
Abroll pad can
also be integrally formed with the sensor spring, so that so the
Sensor plate spring also forms the pad. For holding the sensor spring
in a strained position, the housing
Wear support areas.
These support areas
can
through individual, on the housing
attached support elements
be formed. However, it may also be advantageous if the support areas
are integral with the housing,
e.g. can
on the housing
embossings
or cut and deformed areas are provided, which
the sensor spring for support
axially engage.
Für die Funktion
einer Reibungskupplung, insbesondere zur Minimierung des Ausrückkraftverlaufes
bzw. der maximal erforderlichen Ausrückkraft kann es besonders vorteilhaft
sein, wenn die zwischen Druckplatte und Gegendruckplatte einklemmbare
Kupplungsscheibe Reibbeläge
besitzt, zwischen denen eine sogenannte Belagfederung, wie sie beispielsweise
durch die DE 36 31
863 A1 bekannt geworden ist, vorgesehen ist. Durch Verwendung
einer derartigen Kupplungsscheibe wird die Betätigung, insbesondere der Ausrückvorgang
der Reibungskupplung, unterstützt.
Dies ist darauf zurückzuführen, daß im eingerückten Zustand
der Reibungskupplung die verspannte Belagfederung auf die Druckplatte
eine Reaktionskraft ausübt,
die der von der Anpreßtellerfe-
der bzw. Betätigungstellerfeder auf
diese Druckplatte ausgeübten
Kraft entgegengerichtet ist. Beim Ausrückvorgang wird während der axialen
Verlagerung der Druckplatte diese zunächst durch die federnd verspannte
Belagfederung zurückgedrängt, wobei
gleichzeitig infolge des im Ausrückbereich
vorhandenen verhältnismäßig steil
abfallenden Kennlinienabschnittes der Anpreßtellerfeder die von dieser
auf die Druckplatte ausgeübte
Kraft abnimmt. Mit der Abnahme der von der Anpreßtellerfeder auf die Druckplatte
ausgeübten
Kraft nimmt auch die von der Belagfederung auf diese Druckplatte
ausgeübte
Rückstellkraft
abnehmen. Die effektiv zum Ausrücken
der Reibungskupplung erforderliche Kraft ergibt sich aus der Differenz
zwischen Rückstellkraft der
Belagfederung und Anpreßkraft
der Anpreßtellerfeder.
Nach Entspannung der Belagfederung, also bei Abhub der Druckplatte
von den Reibbelägen
bzw. Freigabe der Kupplungsscheibe durch die Druckplatte wird die
erforderliche Ausrückkraft
hauptsächlich durch
die Anpreßtellerfeder
bestimmt. Die Kraft-Weg-Charakteristik der Belagfederung und die Kraft-Weg-Charakteristik
der Anpreßtellerfeder
können
in besonders vorteilhafter Weise derart aufeinander abgestimmt sein,
daß bei
Freigabe der Kupplungsscheibe durch die Druckplatte die zum Betätigen der
Anpreßtellerfeder
erforderliche Kraft sich auf einem niedrigen Niveau befindet. Es
kann also durch gezielte Abstimmung oder gar Angleichung der Belagfederungscharakteristik
an die Anpreßtellerfedercharakteristik
bis zur Freigabe der Kupplungsscheibe durch die Druckplatte nur
eine sehr geringe, im Extremfall praktisch gar keine, Betätigungskraft
für die Anpreßtellerfeder
zur Überwindung
des restlichen Abtriebes erforderlich sein. Weiterhin kann die Charakteristik
der Anpreßtellerfeder
derart ausgelegt werden, daß nach
freigegebener Kupplungsscheibe die dann noch von der Anpreßtellerfeder
einer Verschwenkung entgegengesetzte Kraft bzw. die zum Verschwenken
der Anpreßtellerfeder
erforderliche Kraft sich gegenüber
der von dieser Anpreßtellerfeder
im eingerückten
Zustand der Reibungskupplung aufgebrachten Anpreßkraft auf einem sehr niedrigen Niveau
befindet. Es sind auch Auslegungen möglich, bei denen bei Freigabe
der Kupplungsscheibe durch die Druckplatte nur eine sehr geringe
bzw. praktisch keine Kraft erforderlich ist, um die Anpreßtellerfeder zum
Ausrücken
der Kupplung zu betätigen.
Derartige Reibungskupplungen können
so ausgelegt werden, daß die
Betätigungskräfte in der
Größenordnung
zwischen 0 und 200 N liegen.For the function of a friction clutch, in particular for minimizing Ausrückkraftverlaufes or the maximum required disengaging force, it may be particularly advantageous if the clutch plate einklemmbare between clutch plate has friction linings, between which a so-called pad suspension, as for example by the DE 36 31 863 A1 has become known, is provided. By using such a clutch disc actuation, in particular the disengagement of the friction clutch is supported. This is due to the fact that in the engaged state of the friction clutch, the tensioned lining suspension on the pressure plate exerts a reaction force, which is directed opposite to the force exerted by the Anpreßtellerfe- or actuator plate spring on this pressure plate. During disengagement during the axial displacement of the pressure plate, this initially pushed back by the resiliently tensioned lining suspension, wherein at the same time decreases the pressure exerted by this force on the pressure plate due to the present in the disengagement region relatively steeply sloping characteristic section of the pressure plate. As the force applied to the pressure plate by the pressure plate spring decreases, so does the restoring force exerted by the lining suspension on this pressure plate. The force required to disengage the friction clutch force results from the difference between the restoring force of the lining suspension and contact pressure of the Anpreßtellerfeder. After relaxation of the lining suspension, ie at Abhub the pressure plate of the friction linings or release of the clutch disc by the pressure plate, the required release force is mainly determined by the Anpreßtellerfeder. The force-displacement characteristics of the lining suspension and the force-travel characteristics of the Anpreßtellerfeder can be matched to one another in a particularly advantageous manner such that upon release of the clutch disc by the pressure plate for actuating the Anpreßtellerfeder required force is at a low level. It can therefore be required by targeted vote or even approximation of the pad spring characteristic of the Anpreßtellerfedercharakteristik until the release of the clutch disc by the pressure plate only a very small, in the extreme case virtually no operating force for the Anpreßtellerfeder to overcome the remaining output. Furthermore, the characteristic of the Anpreßtellerfeder be designed such that after released clutch disc then the force of the Anpreßtellerfeder pivoting force or required for pivoting the Anpreßtellerfeder force against the force applied by this Anpreßtellerfeder in the engaged state of the friction clutch contact pressure at a very low Level is. There are also interpretations possible in which when releasing the clutch disc by the pressure plate only a very small or virtually no force is required to the Anpreßtellerfeder to disengage the clutch. Such friction clutches can be designed so that the actuating forces are of the order of 0 to 200 N.
Gemäß einem
weiteren Gedanken kann die Reibungskupplung derart ausgelegt werden,
daß zumindest
annähernd
bei Freigabe der Kupplungsscheibe durch die Druckplatte die von
der Anpreßtellerfeder
aufgebrachte Axialkraft sich im Nullbereich befindet, wobei bei
Fortsetzung des Ausrückvorganges
die von der Anpreßtellerfeder
aufgebrachte Kraft negativ werden kann, also eine Umkehrung der
Kraftwirkung der Anpreßtellerfeder
stattfindet. Dies bedeutet, daß bei
vollständig
ausgerückter
Reibungskupplung diese praktisch von selbst geöffnet bleibt und nur durch äußere Krafteinwirkung
der Einkuppelvorgang wieder eingeleitet werden kann.According to one
Another idea, the friction clutch can be designed in such a way
that at least
nearly
upon release of the clutch disc by the pressure plate of
the contact plate spring
applied axial force is in the zero range, with at
Continuation of the disengagement process
that of the pressure plate spring
applied force can be negative, so a reversal of
Force effect of the Anpreßtellerfeder
takes place. This means that at
Completely
disengaged
Frictional clutch this practically remains open by itself and only by external force
the engagement process can be initiated again.
Weitere
Vorteile und zweckmäßige Weiterbildungen
von selbstnachstellenden Reibungskupplungen werden im Zusammenhang
mit der folgenden Figurenbeschreibung näher erläutert.Further
Advantages and appropriate training
Self-adjusting friction clutches are related
explained in more detail with the following description of the figures.
Erwähnt sei
zunächst,
dass in den 1 bis 27 Konstruktionen
von Reibungskupplungen dargestellt sind, die nicht vom Schutzumfang
des Anspruches 1 erfasst sind, da bei diesen die Nachstelleinrichtung
zwischen dem Kupplungsgehäuse
und der Anpresstellerfeder wirksam ist. Grundsätzlich sind jedoch diejenigen
Merkmale, die sich auf die Auslegung der Anpresstellerfeder und
die Vorkehrung, die während
des Einrückvorganges
einen allmählichen
Aufbau des von der Kupplungsscheibe der Reibungskupplung übertragbaren
Momentes bewirken, sowie deren Zusammenwirken auch bei erfindungsgemäßen Reibungskupplungen
verwendbar. Letzteres gilt auch für die Merkmale, welche die
Ausgestaltung eines Kompensationsbauteils bzw. die Rampenausbildung
einer Nachstelleinrichtung betreffen. Die Diagramme gemäß 8, 10, 18 und 19 zeigen
Kennlinien von verschiedenen Federelementen, die auch bei den erfindungsgemäßen Reibungskupplungen
realisiert werden können.Mentioned first, that in the 1 to 27 Constructions of friction clutches are shown, which are not covered by the scope of claim 1, since in these the adjusting device between the clutch housing and the Anpresstellerfeder is effective. In principle, however, those features which are applicable to the design of the Anpresstellerfeder and the provision which cause a gradual build-up of the transferable from the clutch disc of the friction clutch moment during the engagement process, as well as their interaction in friction couplings according to the invention. The latter also applies to the features which relate to the design of a compensation component or the ramp design of an adjustment device. The diagrams according to 8th . 10 . 18 and 19 show characteristics of different spring elements, which can also be realized in the friction clutches according to the invention.
Im
Einzelnen zeigt:in the
Individual shows:
1 eine
Reibungskupplung in Ansicht, 1 a friction clutch in view,
2 einen
Schnitt gemäß der Linie
II-II der 1, 2 a section according to the line II-II of 1 .
3 einen
bei der Reibungskupplung gemäß den 1 und 2 verwendeten
Verstellring, 3 one in the friction clutch according to the 1 and 2 used adjusting ring,
4 einen
Schnitt gemäß der Linie
IV-IV der 3, 4 a section along the line IV-IV of 3 .
5 einen
bei der Reibungskupplung gemäß den 1 und 2 verwendeten
Abstützring, 5 one in the friction clutch according to the 1 and 2 used support ring,
6 einen
Schnitt gemäß der Linie
VI-VI der 5, 6 a section according to the line VI-VI of 5 .
7 und 7a eine
Feder, die eine Verdrehkraft auf den Verstellring ausübt, 7 and 7a a spring which exerts a twisting force on the adjusting ring,
die 8 bis 11 Diagramme
mit verschiedenen Kennlinien, aus denen das Zusammenwirken der einzelnen
Feder- und Nachstellelemente einer Reibungskupplung zu entnehmen
sind,the 8th to 11 Diagrams with different characteristics, from which the interaction of the individual spring and adjusting elements of a friction clutch can be seen,
die 12 und 13 eine
weitere Ausgestaltungsmöglichkeit
einer Reibungskupplung, wobei 13 einen
Schnitt gemäß der Linie
XIII der 12 darstellt,the 12 and 13 a further embodiment possibility of a friction clutch, wherein 13 a section according to the line XIII of 12 represents,
14 den bei der Reibungskupplung gemäß den 12 und 13 verwendeten
Verstellring in Ansicht, 14 in the friction clutch according to the 12 and 13 used adjusting ring in view,
die 15 bis 17 Einzelheiten
einer weiteren Reibungskupplung mit einer Ausgleichsvorkehrung, the 15 to 17 Details of another friction clutch with a compensation arrangement,
die 18 und 19 Diagramme
mit verschiedenen Kennlinien, aus denen das Zusammenwirken einer
Anpreßtellerfeder
und einer Belagfederung sowie die dadurch entstehende Auswirkung
auf den Ausrückkraftverlauf
einer Reibungskupplung zu entnehmen sind,the 18 and 19 Diagrams with different characteristic curves from which the interaction of a pressure plate spring and a pad spring as well as the resulting effect on the Ausrückkraftverlauf a friction clutch can be seen,
20 eine weitere Reibungskupplung in Teilansicht, 20 another friction clutch in partial view,
20a eine Teilansicht in Richtung des Pfeiles A
der 20, 20a a partial view in the direction of arrow A of 20 .
21 einen Schnitt gemäß der Linie XXI der 20, 21 a section according to the line XXI the 20 .
22 eine Teilansicht eines bei einer Reibungskupplung
gemäß den 20 bis 21 verwendbaren
Verstellringes, die 23 und 24 weitere
Ausführungsvarianten
von Reibungskupplungen, 22 a partial view of a friction clutch according to the 20 to 21 usable adjusting ring, the 23 and 24 further variants of friction clutches,
25 einen Verstellring in Ansicht, der bei einer
Reibungskupplung gemäß den 12 und 13 oder 20 bis 21 einsetzbar
wäre, 25 an adjusting ring in view, in a friction clutch according to the 12 and 13 or 20 to 21 could be used
die 26 und 27 zusätzliche
Ausführungsvarianten
von Reibungskupplungen,the 26 and 27 additional variants of friction clutches,
28 eine zumindest dem Anspruch 1 entsprechende
Reibungskupplung in Ansicht, 28 an at least the claim 1 corresponding friction clutch in view,
29 einen Schnitt gemäß der Linie II-II der 28, 29 a section along the line II-II of the 28 .
30 einen Schnitt gemäß der Linie III-III der 28, 30 a section along the line III-III of 28 .
31 einen Teilschnitt gemäß der Linie IV-IV der 28, 31 a partial section according to the line IV-IV of 28 .
32 einen bei der Reibungskupplung gemäß den 28 und 29 verwendeten
Verstellring in Ansicht, 32 one in the friction clutch according to the 28 and 29 used adjusting ring in view,
die 33 und 34 Details
weiterer erfindungsgemäßer Ausführungsformen
von Reibungskupplungen,the 33 and 34 Details of further embodiments of friction clutches according to the invention,
die 35 ein in zwei Massen aufgeteiltes Schwungrad
mit Drehschwingungsdämpfer
und einer Reibungskupplung,the 35 a two-mass flywheel with torsional vibration damper and a friction clutch,
die 36 und 37 eine
Drehmomentübertragungseinrichtung
mit einer Reibungskupplung.the 36 and 37 a torque transmitting device with a friction clutch.
Die
in den 1 und 2 dargestellte
Reibungskupplung 1 besitzt ein Gehäuse 2 und eine mit diesem
drehfest verbundene, jedoch axial begrenzt verlagerbare Druckscheibe 3.
Axial zwischen der Druckscheibe 3 und dem Deckel 2 ist
eine Anpreßtellerfeder 4 verspannt,
die um eine vom Gehäuse 2 getragene
ringartige Schwenklagerung 5 verschwenkbar ist und die
Druckscheibe 3 in Richtung einer über Schrauben 6a mit
dem Gehäuse 2 fest
verbundenen Gegendruckplatte 6, wie zum Beispiel einem Schwungrad,
beaufschlagt, wodurch die Reibbeläge 7 der Kupplungsscheibe 8 zwischen
den Reibflächen der
Druckscheibe 3 und der Gegendruckplatte 6 eingespannt
werden.The in the 1 and 2 illustrated friction clutch 1 has a housing 2 and a rotatably connected thereto, but axially limited displaceable thrust washer 3 , Axial between the thrust washer 3 and the lid 2 is a pressure plate spring 4 Tense, the one from the housing 2 worn ring-like pivot bearing 5 is pivotable and the pressure plate 3 in the direction of one over screws 6a with the housing 2 firmly connected counterpressure plate 6 , such as a flywheel, impinged, causing the friction linings 7 the clutch disc 8th between the friction surfaces of the thrust washer 3 and the counterpressure plate 6 be clamped.
Die
Druckscheibe 3 ist mit dem Gehäuse 2 über in Umfangsrichtung
bzw. tangential gerichtete Blattfedern 9 drehfest verbunden.
Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel
besitzt die Kupplungsscheibe 8 sogenannte Belagfedersegmente 10,
die, wie an sich bekannt, einen progressiven Drehmomentaufbau beim
Einrücken
der Reibungskupplung 1 gewährleisten, indem sie über eine
begrenzte axiale Verlagerung der beiden Reibbeläge 7 in Richtung aufeinander
zu einen progressiven Anstieg der auf die Reibbeläge 7 einwirkenden
Axialkräfte
ermöglichen.
Es könnte
jedoch auch eine Kupplungsscheibe verwendet werden, bei der die
Reibbeläge 7 axial praktisch
starr auf eine Trägerscheibe
aufgebracht wären.The pressure disc 3 is with the case 2 over circumferentially or tangentially directed leaf springs 9 rotatably connected. In the illustrated embodiment has the clutch disc 8th so-called pad spring segments 10 , which, as is known, a progressive torque build-up when engaging the friction clutch 1 Ensure by having a limited axial displacement of the two friction linings 7 towards each other to a progressive increase in the friction linings 7 enable acting axial forces. However, it could also be used a clutch disc, in which the friction linings 7 axially practically rigidly applied to a carrier disk.
Bei
dem dargestellten Ausführungsbeispiel besitzt
die Tellerfeder 4 einen die Anpreßkraft aufbringenden ringförmigen Grundkörper 4a,
von dem radial nach innen hin verlaufende Betätigungszungen 4b ausgehen.
Die Tellerfeder 4 ist dabei derart eingebaut, daß sie mit
radial weiter außen
liegenden Bereichen die Druckscheibe 3 beaufschlagt und
mit radial weiter innen liegenden Bereichen um die Schwenklagerung 5 kippbar
ist.In the illustrated embodiment, the plate spring has 4 a contact pressure applying annular base body 4a , from the radially inwardly extending actuating tongues 4b out. The plate spring 4 is installed in such a way that it with radially outermost areas the pressure plate 3 acted upon and with radially inner areas around the pivot bearing 5 is tiltable.
Die
Schwenklagerung 5 umfaßt
zwei Schwenkauflagen 11, 12, die hier durch Drahtringe gebildet
sind und zwischen denen die Tellerfeder 4 axial gehaltert
bzw. eingespannt ist. Die auf der Druckscheibe 3 zugewandten
Seite der Tellerfeder 4 vorgesehene Schwenkauflage 11 ist
axial in Richtung des Gehäuses 2 mittels
eines Kraftspeichers 13 kraftbeaufschlagt. Der Kraftspeicher 13 ist
durch eine Tellerfeder bzw. durch ein tellerfederartiges Bauteil 13 gebildet,
das sich mit seinem äußeren Randbereich 13a am
Gehäuse 2 abstützt und
mit radial weiter innen liegenden Abschnitten die Schwenkauflage 11 gegen
die Betätigungstellerfeder 4 und
somit auch in Richtung des Gehäuses 2 axial
beaufschlagt. Die zwischen der Druckscheibe 3 und der Betätigungstellerfeder 4 vorgesehene
Tellerfeder 13 besitzt einen äußeren ringförmigen Randbereich 13b,
von dessen Innenrand radial nach innen verlaufende Zungen 13c ausgehen,
die sich an der Schwenkauflage 11 abstützen.The pivot bearing 5 includes two swivel pads 11 . 12 which are formed here by wire rings and between which the plate spring 4 axially supported or clamped. The on the pressure plate 3 facing side of the plate spring 4 provided swivel pad 11 is axially in the direction of the housing 2 by means of an energy store 13 with force. The energy storage 13 is by a plate spring or by a plate spring-like component 13 formed, which is with its outer edge area 13a on the housing 2 supports and with radially inward sections the swivel pad 11 against the actuator spring 4 and thus also in the direction of the housing 2 acted upon axially. The between the pressure disc 3 and the actuator spring 4 provided plate spring 13 has an outer annular edge region 13b , from the inner edge radially inwardly extending tongues 13c go out, which is due to the swivel pad 11 support.
Zur
Abstützung
des tellerfederartigen Bauteils 13 sind bei dem dargestellten
Ausführungsbeispiel
am Gehäuse 2 zusätzliche
Mittel 14 befestigt, die eine Schwenkauflage für das tellerfederartige Bauteil 13 bilden.
Diese zusätzlichen
Mittel können durch
angeheftete oder angenietete segmentförmige Einzelteile 14 gebildet
sein, die über
den Umfang gleichmäßig verteilt
sein können.
Die Mittel 14 können
jedoch auch durch ein kreisringförmiges,
in sich geschlossenes Bauteil gebildet sein. Weiterhin können die
Abstützmittel 14 unmittelbar
aus dem Gehäuse 2 herausgeformt
sein, z.B. durch im axialen Bereich des Gehäuses 2 eingebrachte
Anprägungen oder
durch zungenförmige
Ausschnitte, die nach dem Einlegen und Verspannen des tellerfederartigen Bauteils 13 unter
den äußeren Randbereich
dieses Bauteils 13 durch Materialverformung gedrängt werden.
Weiterhin kann zwischen den Abstützmitteln 14 und
dem tellerfederartigen Bauteil 13 eine bajonettartige Verbindung
bzw. Verriegelung vorhanden sein, so daß das tellerfederartige Bauteil 13 zunächst vorgespannt
und dessen radial äußere Bereiche
axial über
die Abstützmittel 14 gebracht
werden können. Danach
können
durch eine entsprechende Verdrehung des tellerfederartigen Bauteils 13 gegenüber dem
Gehäuse 2 die
Abstützbereiche
des Bauteils 13 zur Anlage an den Abstützmitteln 14 gebracht
werden. Die Abstützbereiche
des tellerfederartigen Bauteils 13 können dabei durch am ringförmigen Grundkörper 13b radial
nach außen
hin hervorstehende Ausleger gebildet sein.To support the plate-spring-like component 13 are in the illustrated embodiment, the housing 2 additional funds 14 attached, which is a swivel support for the plate spring-like component 13 form. These additional means can be achieved by attached or riveted segmental items 14 be formed, which can be evenly distributed over the circumference. The means 14 However, can also be formed by an annular, self-contained component. Furthermore, the support means 14 directly from the case 2 be formed out, for example, in the axial region of the housing 2 introduced stampings or by tongue-shaped cutouts, which after insertion and tensioning of the plate spring-like component 13 under the outer edge region of this component 13 be urged by material deformation. Furthermore, between the support means 14 and the plate spring-like component 13 a bayonet-type connection or locking be present, so that the plate-spring-like component 13 initially biased and its radially outer portions axially over the support means 14 can be brought. Thereafter, by a corresponding rotation of the plate spring-like component 13 opposite the housing 2 the support areas of the component 13 for contact with the support means 14 to be brought. The support areas of the plate spring-like component 13 can thereby by on the annular body 13b be formed radially outwardly protruding boom.
Zur
Drehsicherung der Betätigungstellerfeder 4 und
gegebenenfalls des tellerfederartigen Bauteils 13 sowie
zur Zentrierung der Drahtringe 11, 12 sind am
Gehäuse 2 axial
sich erstreckende Zentrierungsmittel in Form von Nietelementen 15 befestigt. Die
Nietelemente 15 besitzen jeweils einen axial sich erstreckenden
Schaft 15a, der sich axial durch einen zwischen benachbarten
Tellerfederzungen 4b vorgesehenen Ausschnitt erstreckt
und der von an der ihm zu geordneten Zunge 13c der Tellerfeder 13 angeformten
Bereichen 13d teilweise umgriffen werden kann.To prevent rotation of the actuator spring 4 and optionally the plate-spring-like component 13 and for centering the wire rings 11 . 12 are on the case 2 axially extending centering means in the form of rivet elements 15 attached. The rivet elements 15 each have an axially extending shaft 15a which extends axially through one between adjacent plate spring tongues 4b envisaged section extends and the on of him to parent tongue 13c the plate spring 13 molded areas 13d can be partially encompassed.
Das
tellerfederartige Bauteil bzw. die Tellerfeder 13 ist als
Sensorfeder ausgebildet, die über
einen vorbestimmten Arbeitsweg eine zumindest im wesentlichen annähernd konstante
Kraft erzeugt. Über
diese Sensorfeder 13 wird die auf die Zungenspitzen 4c einwirkende
Kupplungsausrückkraft
abgefangen, wobei stets ein zumindest annäherndes Gleichgewicht zwischen
der durch die Ausrückkraft auf
die Schwenkauflage 11 erzeugte Kraft und der durch die
Sensortellerfeder 13 auf diese Schwenkauflage 11 ausgeübte Gegenkraft
herrscht. Unter Ausrückkraft
ist die Kraft zu verstehen, die während der Betätigung der
Reibungskupplung 1 auf die Zungenspitzen 4c bzw.
auf die Ausrückhebel
der Tellerfederzungen ausgeübt
wird.The plate spring-like component or the plate spring 13 is designed as a sensor spring which generates over a predetermined travel an at least substantially approximately constant force. About this sensor spring 13 which is on the tongue tips 4c intercepted acting Kupplungsausrückkraft, with always an at least approximate balance between by the release force on the swivel pad 11 generated force and by the sensor plate spring 13 on this swivel pad 11 applied counterforce prevails. By disengagement force is meant the force which occurs during the actuation of the friction clutch 1 on the tongue tips 4c or is exerted on the release lever of the diaphragm spring tongues.
Die
gehäuseseitige
Schwenkauflage 12 ist über
eine Nachstellvorkehrung 16 am Gehäuse 2 abgestützt. Diese
Nachstellvorkehrung 16 gewährleistet, daß bei einer
axialen Verlagerung der Schwenkauflagen 11 und 12 in
Richtung der Druckscheibe 3 bzw. in Richtung der Gegendruckplatte 6 kein
ungewolltes Spiel zwischen der Schwenkauflage 12 und dem
Gehäuse 2 bzw.
zwischen der Schwenkauflage 12 und der Tellerfeder 4 entstehen
kann. Dadurch wird gewährleistet,
daß keine
ungewollten Tot- bzw. Leerwege bei der Betätigung der Reibungskupplung 1 entstehen,
wodurch ein optimaler Wirkungsgrad und dadurch eine einwandfreie
Betätigung
der Reibungskupplung 1 gegeben ist. Die axiale Verlagerung
der Schwenkauflagen 11 und 12 erfolgt bei axialem
Verschleiß an
den Reibflächen
der Druckscheibe 3 und der Gegendruckplatte 6 sowie
der Reibbeläge 7.
Die Wirkungsweise der automatischen Nachstellung der Schwenklagerung 5 wird
noch im Zusammenhang mit den Diagrammen gemäß den 8 bis 11 näher erläutert.The housing-side swivel pad 12 is about a Nachstellvorkehrung 16 on the housing 2 supported. This adjustment 16 ensures that at an axial displacement of the swivel pads 11 and 12 in the direction of the pressure disk 3 or in the direction of the counter-pressure plate 6 no unwanted play between the swivel pad 12 and the housing 2 or between the swivel pad 12 and the plate spring 4 can arise. This ensures that no unwanted dead or empty paths in the operation of the friction clutch 1 arise, resulting in optimum efficiency and thus proper operation of the friction clutch 1 given is. The axial displacement of the swivel pads 11 and 12 occurs at axial wear on the friction surfaces of the pressure plate 3 and the counterpressure plate 6 and the friction linings 7 , The operation of the automatic adjustment of the pivot bearing 5 is still in connection with the diagrams according to the 8th to 11 explained in more detail.
Die
Nachstellvorkehrung 16 umfaßt ein federbeaufschlagtes
Nachstellelement in Form eines ringartigen Bauteils 17,
das in den 3 und 4 dargestellt
ist. Das ringartige Bauteil 17 besitzt in Umfangsrichtung
sich erstreckende und axial ansteigende Auflauframpen 18,
die über
den Umfang des Bauteils 17 verteilt sind. Das Nachstellelement 17 ist
in die Kupplung 1 derart eingebaut, daß die Auflauframpen 18 dem
Gehäuseboden 2a zugewandt
sind. Auf der den Auflauframpen 18 abgekehrten Seite des Nachstellelementes 17 ist
die durch einen Drahtring gebildete Schwenkauflage 12 in
einer rillenförmigen Aufnahme 19 (2)
zentrisch positioniert. Die Aufnahme 19 kann dabei derart
ausgebildet sein, daß die
Schwenkauflage 12 am Nachstellelement 17 auch
in axialer Richtung gesichert ist. Dies kann z. B. dadurch erfolgen,
daß zumindest
abschnittsweise die an die Aufnahme 19 angrenzenden Bereiche
des Nachstellelementes 17 die Schwenkauflage 12 klammernd
festhalten bzw. eine Schnappverbindung für die Schwenkauflage 12 bilden.
Bei Verwendung unterschiedlicher Werkstoffe für die Schwenkauflage 12 und
das Nachstellelement 17 kann es zweckmäßig sein, um die bei großen Temperaturänderungen
entstehenden Ausdehnungsunterschiede zu kompensieren, wenn die als
Draht ring ausgelegte Schwenkauflage 12 offen ist, also über den
Umfang zumindest an einer Stelle getrennt ist, wodurch eine Bewegung
des Drahtringes 12 gegenüber der Aufnahme 19 in
Umfangsrichtung ermöglicht
wird und damit der Drahtring 12 sich an den Durchmesser
der Aufnahme 19 anpassen kann.The Nachstellvorkehrung 16 comprises a spring-loaded adjusting element in the form of a ring-like component 17 that in the 3 and 4 is shown. The ring-like component 17 has circumferentially extending and axially rising ramps 18 that extend beyond the circumference of the component 17 are distributed. The adjusting element 17 is in the clutch 1 installed so that the ramps 18 the caseback 2a are facing. On the ramps 18 facing away from the adjusting element 17 is the swivel pad formed by a wire ring 12 in a groove-shaped receptacle 19 ( 2 ) centrically positioned. The recording 19 can be designed such that the swivel pad 12 on the adjusting element 17 is also secured in the axial direction. This can be z. B. take place in that at least partially to the recording 19 adjacent areas of the adjuster 17 the swivel pad 12 cling firmly hold or a snap connection for the swivel pad 12 form. When using different materials for the swivel support 12 and the adjusting element 17 It may be appropriate to compensate for the resulting in large temperature changes expansion differences when designed as a wire ring swivel pad 12 is open, so is separated over the circumference at least at one point, whereby a movement of the wire ring 12 opposite the recording 19 is made possible in the circumferential direction and thus the wire ring 12 to the diameter of the recording 19 can adapt.
Bei
dem dargestellten Ausführungsbeispiel ist
das Nachstellelement 17 aus Kunststoff, wie z.B. aus einem
hitzebeständigen
Thermoplast hergestellt, der zusätzlich
noch faserverstärkt
sein kann. Dadurch läßt sich
das Nachstellelement 17 in einfacher Weise als Spritzteil
herstellen. Das Nachstellelement 17 kann jedoch auch als
Blechformteil oder durch Sintern hergestellt werden. Weiterhin kann
bei entsprechender Werkstoffwahl die Schwenkauflage 12 mit
dem Nachstellelement 17 einstückig ausgebildet werden. Die
Schwenkauflage 11 kann unmittelbar durch die Sensorfeder 13 gebildet
sein. Hierfür
können
die Spitzen der Zungen 13c entsprechende Anprägungen bzw.
Anformungen, wie z. B. Sicken aufweisen.In the illustrated embodiment, the adjusting element 17 made of plastic, such as made of a heat-resistant thermoplastic, which may additionally be fiber reinforced. This allows the adjusting element 17 produce in a simple manner as a molded part. The adjusting element 17 However, it can also be produced as a sheet metal part or by sintering. Furthermore, with appropriate choice of material, the swivel pad 12 with the adjusting element 17 be formed integrally. The swivel edition 11 can directly through the sensor spring 13 be formed. For this, the tips of the tongues 13c corresponding embossings or projections, such. B. have beads.
Der
Nachstellring 17 wird durch die axial verlaufenden Bereiche 15a der über den
Umfang gleichmäßig verteilten
Niete 15 zentriert. Hierfür besitzt der Nachstellring 17 Zentrierungskonturen 20,
die durch in Umfangsrichtung sich erstreckende Ausnehmungen 21 gebildet
sind, welche radial innerhalb der Schwenkauflage 11 liegen.
Zur Bildung der Ausnehmungen 21 besitzt der Nachstellring 17 am
inneren Randbereich radial nach innen sich erstreckende Nocken 22,
die radial inneren Konturen der Ausnehmungen 21 begrenzen.The adjusting ring 17 is through the axially extending areas 15a the evenly distributed over the circumference rivets 15 centered. For this purpose has the adjusting ring 17 Zentrierungskonturen 20 formed by circumferentially extending recesses 21 are formed, which radially within the pivotal support 11 lie. To form the recesses 21 owns the adjusting ring 17 at the inner edge region radially inwardly extending cams 22 , the radially inner contours of the recesses 21 limit.
Wie
aus 3 zu entnehmen ist, sind in Umfangsrichtung betrachtet,
zwischen den gleichmäßig verteilten
Ausnehmungen 21 jeweils 5 Auflauframpen 18 vorgesehen.
Die Ausnehmungen 21 sind in Umfangsrichtung derart ausgebildet,
daß diese
zumindest einen Verdrehwinkel des Nachstellringes 17 gegenüber dem
Gehäuse 2 ermöglichen,
der über die
gesamte Lebensdauer der Reibungskupplung 1 eine Nachstellung
des an den Reibflächen
der Druckscheibe 3 und der Gegendruckplatte 6 sowie
den Reibbelägen 7 auftretenden
Verschleißes
gewährleistet.
Dieser Nachstellwinkel kann je nach Auslegung der Auflauframpen
in der Größenordnung
zwischen 8 und 60 Grad liegen, vorzugsweise in der Größenordnung
von 10 bis 30 Grad. Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel liegt dieser
Verdrehwinkel im Bereich von 12 Grad, wobei der Aufstellwinkel 23 der
Auflauframpen 18 ebenfalls im Bereich von 12 Grad liegt.
Dieser Winkel 23 ist derart gewählt, daß die beim Aufeinanderpressen
der Auflauframpen 18 des Nachstellringes 17 und
der Gegenauflauframpen 24 des in den 5 und 6 dargestellten
Abstützringes 25 entstehende
Reibung ein Verrutschen zwischen den Auflauframpen 18 und 24 verhindert.
Je nach Werkstoffpaarung im Bereich der Auflauf- 18 und
Gegenauflauframpen 24 kann der Winkel 23 im Bereich
zwischen 4 und 20 Grad liegen.How out 3 can be seen, are viewed in the circumferential direction, between the evenly spaced recesses 21 5 ramps each 18 intended. The recesses 21 are formed in the circumferential direction such that these at least one angle of rotation of the adjusting ring 17 opposite the housing 2 allow the over the life of the friction clutch 1 an adjustment of the friction surfaces of the thrust washer 3 and the counterpressure plate 6 and the friction linings 7 guaranteed wear guaranteed. Depending on the design of the ramps, this adjustment angle can be of the order of magnitude between 8 and 60 degrees, preferably of the order of magnitude of 10 to 30 degrees. In the illustrated embodiment, this twist angle is in the range of 12 degrees, wherein the installation angle 23 the ramps 18 also in the range of 12 degrees. This angle 23 is chosen such that the pressing together of the ramps 18 of the adjusting ring 17 and the counter-ramps 24 in the 5 and 6 shown support ring 25 resulting friction slipping between the ramps 18 and 24 prevented. Depending on the material pairing in the area of the casserole 18 and counter-ramps 24 can the angle 23 range between 4 and 20 degrees.
Der
Nachstellring 17 ist in Umfangsrichtung federbelastet,
und zwar in Nachstelldrehrichtung, also in die Richtung, welche
durch Auflaufen der Rampen 18 an den Gegenrampen 24 des
Abstützringes 25 eine
axiale Verlagerung des Nachstellringes in Richtung Druckscheibe 3,
das bedeutet also in axialer Richtung vom radialen Gehäuseabschnitt 2a weg
bewirkt. Bei dem in den 1 und 2 dargestellten
Ausführungsbeispiel
wird die Federbelastung des Nachstellringes 17 durch wenigstens
eine ringförmige
Schenkelfeder 26 gewährleistet,
welche z.B. zwei Windungen besitzen kann und an einem ihrer Enden
einen radial verlaufenden Schenkel 27 besitzt, der drehfest
mit dem Nachstellring 17 ist, und am anderen Ende einen
axial verlaufenden Schenkel 28 aufweist, der drehfest am
Gehäuse 2 eingehängt ist. Die
Feder 27 ist federnd verspannt eingebaut.The adjusting ring 17 is spring-loaded in the circumferential direction, in Nachstelldrehrichtung, ie in the direction which by ramping the ramps 18 at the counter ramps 24 of the support ring 25 an axial displacement of the adjusting ring in the direction of thrust washer 3 That means in the axial direction of the radial housing section 2a away causes. In the in the 1 and 2 illustrated embodiment, the spring load of the adjusting ring 17 by at least one annular leg spring 26 ensures, for example, which may have two turns and at one of its ends a radially extending leg 27 own, the rotation with the adjusting ring 17 is, and at the other end an axially extending leg 28 has, the rotationally fixed to the housing 2 is mounted. The feather 27 is installed resiliently braced.
Der
in den 5 und 6 gezeigte
Abstützring 25 ist
ebenfalls durch ein ringförmiges
Bauteil gebildet, welches Gegenauflauframpen 24 besitzt,
welche komplementäre
Flächen
zu den durch die Auflauframpen 18 begrenzten Flächen bilden, wobei
die durch die Auflauframpen 18 und Gegenauflauframpen 24 begrenzten
Flächen
auch kongruent sein können.
Der Anstellwinkel 29 der Gegenauflauframpe 24 entspricht
dem Winkel 23 der Auflauframpen 18. Wie durch
einen Vergleich der 3 und 5 ersichtlich
ist, sind die Auflauframpen 18 und die Gegenauflauframpen 24 in
Umfangsrichtung ähnlich
verteilt. Der Abstützring 25 ist
mit dem Gehäuse 2 drehfest
verbunden. Hierfür
besitzt der Abstützring 25 über den
Umfang verteilte Ausnehmungen 30, durch welche sich die
Vernietungsansätze
der Niete 15 hindurcherstrecken.The in the 5 and 6 shown support ring 25 is also formed by an annular member, which counter-ramps 24 owns which complementary surfaces to those through the ramps 18 forming limited areas, passing through the ramps 18 and counter-ramps 24 limited areas may also be congruent. The angle of attack 29 the counter-ramp 24 corresponds to the angle 23 the ramps 18 , As by comparing the 3 and 5 it can be seen, are the ramps 18 and the counter ramps 24 similarly distributed in the circumferential direction. The support ring 25 is with the case 2 rotatably connected. For this purpose has the support ring 25 recesses distributed over the circumference 30 through which the riveting approaches of the rivet 15 therethrough.
In 2 ist
strichliert eine weitere ringförmige
Schenkelfeder 26a angedeutet, die, ähnlich wie die Schenkelfeder 26 an
ihren Endbereichen abgebogen sein kann, um eine drehfeste Verbindung
mit einerseits dem Gehäuse 2 und
andererseits dem Nachstellelement 17 zu gewährleisten.
Diese Feder 26a ist ebenfalls federnd verspannt eingebaut,
so daß sie
auf das Nachstellelement 17 eine Verdrehkraft ausübt. Die
Verwendung von zwei Schenkelfedern 26, 26a kann
für manche
Anwendungsfälle
vorteilhaft sein, da bei Rotation der Reibungskupplung 1 infolge
der auf die Feder 26 bzw. 26a einwirkenden Fliehkräfte eine
Federkraftverstärkung
auftritt. Durch Verwendung zweier Schenkelfedern kann die zum Beispiel
an der Feder 26 auftretende Kraftverstärkung durch die von der Schenkelfeder 26a aufgebrachte
Kraft kompensiert werden. Hierfür
sind die Schenkelfedern 26 und 26a derart gewickelt,
daß sie zumindest
unter Fliehkrafteinfluß auf
das Nachstellelement 17 Kräfte erzeugen, die in Umfangsrichtung entgegengesetzt
wirken. Die beiden Schenkelfedern 26, 26a können eine
oder mehrere Windungen besitzen, weiterhin können diese Schenkelfedern 26, 26a unterschiedliche
Windungsdurchmesser aufweisen, wie dies in 2 dargestellt
ist, wobei die normalerweise damit verbundenen und auf die Federn 26, 26a einwirkenden
Fliehkräfte,
welche unterschiedlich große
Umfangskräfte
am Nachstellelement 17 erzeugen würden, durch entsprechende Auslegung
der Drahtstärke
und/oder der Windungszahl der einzelnen Federn 26, 26a zumindest
annähernd
ausgeglichen werden können.
In 2 ist die Feder 26 radial innerhalb des
Nachstellelementes 17 und die Feder 26a radial
außerhalb
dieses Nachstellelementes 17 angeordnet. Beide Federn könnten jedoch
durch entsprechende Auslegung auch radial innerhalb oder radial
außerhalb
des Nachstellelementes 17 angeordnet sein.In 2 is dashed another ring-shaped leg spring 26a hinted that, similar to the leg spring 26 may be bent at their end portions to a rotationally fixed connection with on the one hand the housing 2 and on the other hand the adjusting element 17 to ensure. This spring 26a is also installed resiliently braced so that they on the adjusting 17 exerts a twisting force. The use of two torsion springs 26 . 26a may be advantageous for some applications, as upon rotation of the friction clutch 1 as a result of the spring 26 respectively. 26a acting centrifugal forces a spring force amplification occurs. By using two torsion springs, for example, on the spring 26 occurring force amplification by that of the leg spring 26a applied force can be compensated. For this are the torsion springs 26 and 26a wound so that they at least under the influence of centrifugal force on the adjusting 17 Create forces that act in the circumferential direction opposite. The two thigh springs 26 . 26a can have one or more turns, furthermore, these leg springs can 26 . 26a have different winding diameters, as in 2 is shown, with the normally associated and on the springs 26 . 26a acting centrifugal forces, which vary in the circumferential forces on the adjusting 17 would produce, by appropriate interpretation of the wire size and / or the number of turns of the individual springs 26 . 26a can be at least approximately compensated. In 2 is the spring 26 radially inside the adjusting element 17 and the spring 26a radially outside of this adjusting element 17 arranged. Both springs could, however, by appropriate design also radially inside or radially outside of the adjusting 17 be arranged.
In 7 ist
die Schenkelfeder 26 in Draufsicht dargestellt. In entspanntem
Zustand der Schenkelfeder 26 sind die Schenkel 27, 28 um
einen Winkel 31 versetzt, der in der Größenordnung zwischen 40 und
120 Grad liegen kann. Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel ist dieser Winkel 31 in
der Größenordnung
von 85 Grad. Mit 32 ist die relative Lage des Schenkels 27 gegenüber dem
Schenkel 28 dargestellt, die dieser bei neuen Reibbelägen 7 in
der Reibungskupplung 1 einnimmt. Mit 33 ist diejenige Stellung
des Schenkels 27 dargestellt, die den maximal zulässigen Verschleiß an den
Reibbelägen 7 entspricht.
Der Nachstellwinkel 34 liegt bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel
in der Größenordnung von
12 Grad. Die Feder 26 ist derart ausgebildet, daß im entspannten
Zustand dieser Feder 26 zwischen den beiden Schenkeln 27,28 nur
eine Drahtwindung 35 verläuft. Im übrigen Umfangsbereich liegen
zwei Drahtwindungen axial übereinander.
Die Feder 26a ist ähnlich
wie die Feder 26 ausgebildet, besitzt jedoch einen größeren Wicklungsdurchmesser
und eine andere Verspannrichtung in bezug auf das Nachstellelement 17 gemäß 2.
Die durch die Feder 26 auf den Nachstellring 17 ausgeübte Kraft
ist jedoch größer als
die der Feder 26a.In 7 is the leg spring 26 shown in plan view. In relaxed condition, the leg spring 26 are the thighs 27 . 28 at an angle 31 offset, which may be on the order of 40 to 120 degrees. In the illustrated embodiment, this angle 31 in the order of 85 degrees. With 32 is the relative position of the thigh 27 opposite the thigh 28 shown, this with new friction linings 7 in the friction clutch 1 occupies. With 33 is the position of the thigh 27 shown, the maximum allowable wear on the friction linings 7 equivalent. The adjustment angle 34 is in the illustrated embodiment in the order of 12 degrees. The feather 26 is formed such that in the relaxed state of this spring 26 between the two thighs 27 . 28 just a wire turn 35 runs. In the remaining peripheral region are two wire turns axially superimposed. The feather 26a is similar to the spring 26 formed, however, has a larger winding diameter and a different clamping direction with respect to the adjusting element 17 according to 2 , The one by the spring 26 on the adjusting ring 17 However, applied force is greater than that of the spring 26a ,
Im
Neuzustand der Reibungskupplung 1 greifen die Auflauframpen 18 und
Gegenauflauframpen 24 bildenden axialen Nocken 18a, 24a am
weitesten axi al ineinander, das bedeutet, daß die aufeinander liegenden
Ringe 17 und 25 den geringsten axialen Bauraum
benötigen.In new condition of the friction clutch 1 grab the ramps 18 and counter-cushions groups 24 forming axial cams 18a . 24a the most axi al in each other, that means that the superimposed rings 17 and 25 need the least axial space.
Bei
dem Ausführungsbeispiel
gemäß den 1 und 2 sind
die Gegenauflauframpen 24 bzw. die diese bildenden nockenförmigen Ansätze 24a durch
ein eigenes Bauteil gebildet. Die Gegenauflauframpen 24 können jedoch
unmittelbar durch das Gehäuse 2 gebildet
sein, zum Beispiel durch Anprägen
von nockenförmigen
Ansätzen,
die sich in den Gehäuseraum
erstrecken können.
Das Anprägen
ist insbesondere bei Blechgehäusen
bzw. Deckeln vorteilhaft, die einteilig ausgebildet sind.In the embodiment according to the 1 and 2 are the counter-ramps 24 or the cam-shaped projections forming these 24a formed by a separate component. The counter-ramps 24 However, they can go directly through the case 2 be formed, for example by impressing cam-shaped lugs that can extend into the housing space. The embossing is particularly advantageous in sheet metal housings or lids, which are integrally formed.
Um
den Verstellring 17 vor der Montage der Reibungskupplung 1 in
seiner zurückgezogenen Lage
zu halten, besitzt dieser im Bereich der Nocken 22 Angriffsbereiche 36 für ein Verdreh-
bzw. Rückhaltemittel,
das sich andererseits am Gehäuse 2 abstützen kann.
Derartige Rückhaltemittel
können
bei der Herstellung bzw. beim Zusammenbau der Reibungskupplung 1 vorgesehen
werden und nach der Montage der Reibungskupplung 1 auf
das Schwungrad 6 entfernt werden, wodurch die Nachstelleinrichtung 16 aktiviert
wird. Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel
sind hierfür
im Deckel bzw. Gehäuse 2 in
Umfangsrichtung gelegte längliche
Ausnehmungen 37 und im Nachstellring 17 eine Vertiefung
bzw. ein Absatz 38 vorgesehen. Die in Umfangsrichtung gelegten
länglichen
Ausnehmungen 37 müssen
dabei zumindest eine derartige Erstreckung aufweisen, daß der Nachstellring 17 entsprechend
dem größtmög lichen
Verschleißnachstellungswinkel
zurückgedreht werden
kann. Es kann auch nach dem Zusammenbau der Reibungskupplung 1 ein
Verdrehwerkzeug axial durch die Schlitze 37 des Deckels
hindurchgeführt
und in die Ausnehmungen 38 des Verstellringes 17 eingeführt werden.
Danach kann der Ring 17 mittels des Werkzeuges zurückgedreht
werden, so daß dieser
in Richtung des radialen Bereiches 2a des Gehäuses 2 verlagert
wird und gegenüber
diesem Bereich 2a seinen geringsten axialen Abstand einnimmt.
In dieser Position wird dann der Nachstellring 17 gesichert,
zum Beispiel durch eine Klammer oder einen Stift, der in eine fluchtende
Ausnehmung des Deckels und des Nachstellringes 17 eingreift
und ein Verdrehen dieser beiden Bauteile verhindert. Dieser Stift
kann nach der Montage der Reibungskupplung 1 auf das Schwungrad 6 entfernt
werden, so daß,
wie bereits erwähnt,
die Nachstellvorrichtung 16 freigegeben wird. Die Schlitze 37 im
Gehäuse 2 sind
derart ausgebildet, daß bei
der Demontage bzw. nach der Demontage der Reibungskupplung 1 von
dem Schwungrad 6 der Nachstellring 17 in seine
zurückgezogene
Lage gebracht werden kann. Hierfür
wird die Kupplung 1 zunächst
ausgerückt,
so daß die
Betätigungstellerfeder 4 auf
die Schwenkauflage 12 keine Axialkraft ausübt und somit
eine einwandfreie Verdrehung des Nachstellringes 17 gewährleistet
ist.To the adjusting ring 17 before mounting the friction clutch 1 in its retracted position, this has in the area of the cams 22 attack areas 36 for a twisting or retaining means, on the other hand, on the housing 2 can support. Such retaining means may be used in the manufacture or assembly of the friction clutch 1 be provided and after assembly of the friction clutch 1 on the flywheel 6 be removed, causing the readjustment 16 is activated. In the illustrated embodiment are for this purpose in the lid or housing 2 in the circumferential direction laid elongated recesses 37 and in the adjusting ring 17 a recess or a paragraph 38 intended. The elongated recesses in the circumferential direction 37 must have at least one such extent that the adjusting ring 17 can be rotated back according to the largest possible wear adjustment angle. It can also after the assembly of the friction clutch 1 a twisting tool axially through the slots 37 the lid passed and into the recesses 38 the adjusting ring 17 be introduced. After that, the ring can 17 be rotated back by means of the tool, so that this in the direction of the radial region 2a of the housing 2 is shifting and facing this area 2a its smallest axial distance occupies. In this position then the adjusting ring 17 secured, for example by a clip or a pin, in an aligned recess of the lid and the adjusting ring 17 engages and prevents twisting of these two components. This pin can after the assembly of the friction clutch 1 on the flywheel 6 be removed, so that, as already mentioned, the adjusting device 16 is released. The slots 37 in the case 2 are formed such that during disassembly or after disassembly of the friction clutch 1 from the flywheel 6 the adjusting ring 17 can be brought into its withdrawn position. This is the coupling 1 first disengaged so that the actuator spring 4 on the swivel pad 12 no axial force exerts and thus a perfect rotation of the adjusting ring 17 is guaranteed.
Im
Zusammenhang mit den in die Diagramme gemäß den 8 bis 11 eingetragenen Kennlinien
sei nun die Funktionsweise der vorbeschriebenen Reibungskupplung 1 näher erläutert.In connection with the in the diagrams according to the 8th to 11 Registered characteristics is now the operation of the above-described friction clutch 1 explained in more detail.
Die
Linie 40 in 8 zeigt die in Abhängigkeit
von der Konizitätsveränderung
der Tellerfeder 4 erzeugte Axialkraft, und zwar bei Verformung
der Tellerfeder 4 zwischen zwei Abstützungen, deren radialer Abstand
dem radialen Abstand zwischen der Schwenklagerung 5 und
dem radial äußeren Abstützdurchmesser 3a an
der Druckscheibe 3 entspricht. Auf der Abszisse ist der
relative Axialweg zwischen den beiden Auflagen und auf der Ordinate
die von der Tellerfeder erzeugte Kraft dargestellt. Der Punkt 41 repräsentiert
die Einbaulage der Tellerfeder 4 bei geschlossener Kupplung 1,
also die Lage, bei der die Tellerfeder 4 für die entsprechende
Einbaulage die maximale Anpreßkraft
auf die Druckscheibe 3 ausübt. Der Punkt 41 kann
durch Änderung
der konischen Einbaulage der Tellerfeder 4 entlang der
Linie 40 nach oben oder nach unten verschoben werden.The line 40 in 8th shows the function of the Konizitätsveränderung the diaphragm spring 4 generated axial force, namely deformation of the diaphragm spring 4 between two supports whose radial distance from the radial distance between the pivot bearing 5 and the radially outer support diameter 3a at the pressure disk 3 equivalent. The abscissa represents the relative axial travel between the two supports and the ordinate shows the force generated by the diaphragm spring. The point 41 represents the installation position of the diaphragm spring 4 with the clutch closed 1 that is the position at which the diaphragm spring 4 for the corresponding mounting position, the maximum contact pressure on the thrust washer 3 exercises. The point 41 can by changing the conical mounting position of the plate spring 4 along the line 40 be moved up or down.
Die
Linie 42 stellt die von den Belagfedersegmenten 10 aufgebrachte
axiale Spreizkraft, welche zwischen den beiden Reibbelägen 7 wirkt,
dar. Diese axiale Spreizkraft wirkt der von der Tellerfeder 4 auf die
Druckscheibe 3 ausgeübten
Axialkraft entgegen. Vorteilhaft ist es, wenn die für die mögliche elastische Verformung
der Federsegmente 10 erforderliche Axialkraft wenigstens
der von der Tellerfeder 4 auf die Druckscheibe 3 ausgeübten Kraft
entspricht. Beim Ausrücken
der Reibungskupplung 1 entspannen sich die Federsegmente 10,
und zwar über
den Weg 43. Über
diesen auch einer entsprechenden axialen Verlagerung der Druckscheibe 3 entsprechenden
Weg 43 wird der Ausrückvorgang
der Kupplung 1 unterstützt,
das bedeutet also, daß eine
geringere maximale Ausrückkraft
aufgebracht werden muß,
als diejenige, welche dem Einbaupunkt 41 bei Nichtvorhandensein
der Belagfedersegmenten 10 entsprechen würde. Bei Überschreitung
des Punktes 44 werden die Reibbeläge 7 freigegeben,
wobei aufgrund des degressiven Kennlinienbereiches der Tellerfeder 4 die
dann noch aufzubringende Ausrückkraft
erheblich verringert ist gegenüber
der, welche dem Punkt 41 entsprechen würde. Die Ausrückkraft
für die Kupplung 1 nimmt
solange ab, bis das Minimum bzw. der Talpunkt 45 der sinusartigen
Kennlinie 40 erreicht ist. Bei Überschreitung des Minimum 45 steigt
die erforderliche Ausrückkraft
wieder an, wobei der Ausrückweg
im Bereich der Zungenspitzen 4c derart gewählt ist,
daß selbst
bei Überschreitung
des Minimum 45 die Ausrückkraft
nicht die am Punkt 44 anstehende maximale Ausrückkraft überschreitet,
vorzugsweise unterhalb dieser bleibt. Es soll also der Punkt 46 nicht überschritten
werden.The line 42 represents the of the pad spring segments 10 applied axial spreading force, which between the two friction linings 7 acts, dar. This axial spreading force acts of the diaphragm spring 4 on the pressure disc 3 counteracted axial force. It is advantageous if the for the possible elastic deformation of the spring segments 10 required axial force at least that of the diaphragm spring 4 on the pressure disc 3 corresponds to the applied force. When disengaging the friction clutch 1 relax the spring segments 10 , over the way 43 , About this also a corresponding axial displacement of the pressure plate 3 appropriate way 43 becomes the disengagement process of the clutch 1 supports, that means that a lower maximum release force must be applied, than that which the installation point 41 in the absence of the pad spring segments 10 would correspond. When crossing the point 44 become the friction linings 7 released, due to the degressive curve of the diaphragm spring 4 the then still applied release force is significantly reduced compared to that which the point 41 would correspond. The release force for the clutch 1 decreases until the minimum or the valley point 45 the sinusoidal characteristic 40 is reached. When exceeding the minimum 45 increases the required release force again, the Ausrückweg in the tongue tips 4c is chosen so that even when exceeding the minimum 45 the release force is not the point 44 exceeds existing maximum release force, preferably below this remains. So it's the point 46 not be exceeded.
Die
als Kraftsensor dienende Feder 13 hat einen Weg-Kraft-Verlauf
entsprechend der Linie 47 der 9. Diese
Kennlinie 47 entspricht derjenigen, welche erzeugt wird,
wenn das tellerfederartige Bauteil 13 aus der entspannten
Lage in seiner Konizität verändert wird,
und zwar zwischen zwei Schwenkauflagen, die einen radialen Abstand
besitzen, der dem radialen Abstand zwischen den Schwenkauflagen 11 und 14 entspricht.
Wie die Kennlinie 47 zeigt, besitzt das tellerfederartige
Bauteil 13 einen Federweg 48, über den die von ihr erzeugte
Axialkraft praktisch konstant bleibt. Die in diesem Bereich 48 erzeugte
Kraft ist dabei derart gewählt,
daß diese
der im Punkt 44 der 8 anste henden
Ausrückkraft
der Kupplung zumindest annähernd
entspricht. Die von der Sensorfeder 13 aufzubringende Abstützkraft
ist gegen über
der dem Punkt 44 entsprechenden Kraft der Tellerfeder 4 entsprechend
der Hebelübersetzung
dieser Tellerfeder 4 verringert. Dieses Übersetzungsverhältnis liegt
in den meisten Fällen
in der Größenordnung
zwischen 1 : 3 bis 1 : 5, kann jedoch für manche Anwendungsfälle auch
größer oder
kleiner sein.The spring serving as a force sensor 13 has a path-force course according to the line 47 of the 9 , This characteristic 47 corresponds to that which is generated when the plate spring-like component 13 is changed from the relaxed position in its conicity, between two pivot supports, which have a radial distance, the radial distance between the pivot supports 11 and 14 equivalent. Like the characteristic 47 shows, has the plate spring-like component 13 a spring travel 48 over which the axial force generated by her remains practically constant. The in this area 48 generated force is chosen such that these in the point 44 of the 8th Anste existing release force of the clutch corresponds at least approximately. The of the sensor spring 13 applied supporting force is opposite to the point 44 corresponding force of the diaphragm spring 4 according to the leverage of this disc spring 4 reduced. This ratio is in most cases in the range between 1: 3 to 1: 5, but may be larger or smaller for some applications.
Die
erwähnte
Tellerfederübersetzung
entspricht dem Verhältnis
zwischen dem radialen Abstand der Schwenklagerung 5 zur
Abstützung 3a und dem
radialen Abstand der Schwenklagerung 5 zum Anlagedurchmesser 4c,
z.B. für
ein Ausrücklager.The aforementioned plate spring ratio corresponds to the ratio between the radial distance of the pivot bearing 5 for support 3a and the radial distance of the pivot bearing 5 to the plant diameter 4c , eg for a release bearing.
Die
Einbaulage des tellerfederartigen Elements 13 in der Reibungskupplung 1 ist
derart gewählt,
daß dieses
im Bereich der Schwenklagerung 5 einen axialen Federweg
in Richtung der Reibbeläge 7 durchfahren
kann, der sowohl zumindest dem axialen Nachstellweg der Druckscheibe 3 in
Richtung der Gegendruckplatte 6 entspricht, welcher infolge
des Reibflächen-
und Reibbelagverschleißes
entsteht, als auch eine zumindest annähernd konstante axiale Abstützkraft
für die
Schwenklagerung 5 gewährleistet.
Das bedeutet, daß der
lineare Bereich 48 der Kennlinie 47 zumindest
eine Länge
haben sollte, die dem erwähnten
Verschleißweg
entspricht, vorzugsweise größer als
dieser Verschleißweg
ist, da dadurch auch Einbautoleranzen zumindest teilweise ausgeglichen
werden können.The installation position of the plate spring-like element 13 in the friction clutch 1 is chosen such that this in the region of the pivot bearing 5 an axial spring travel in the direction of the friction linings 7 can pass through, both at least the axial Nachstellweg the pressure plate 3 in the direction of the counter-pressure plate 6 corresponds, which arises as a result of Reibflächen- and Reibbelagverschleißes, as well as an at least approximately constant axial support force for the pivot bearing 5 guaranteed. That means the linear range 48 the characteristic 47 should at least have a length that corresponds to the mentioned wear path, preferably greater than this wear path, as this also installation tolerances can be at least partially compensated.
Um
einen praktisch gleichbleibenden bzw. definierten Freigabepunkt 44 der
Reibbeläge 7 beim Ausrücken der
Reibungskupplung 1 zu erhalten, kann eine sogenannte Doppelsegmentbelagfederung
zwischen den Reibbelägen 7 verwendet
werden, also eine Belagfederung, bei der paarweise einzelne Federsegmente
Rücken
an Rücken
vorgesehen sind, wobei die einzelnen Paare von Segmenten eine gewisse
axiale Vorspannung relativ zueinander aufweisen können, so
daß die
insgesamt durch die Belagfederung aufgebrachte Axialkraft bei nicht
eingespannter Kupplungsscheibe 8 zumindest der mit dem
Punkt 44 korrespondierenden Ausrückkraft an der Tellerfeder 4 entspricht,
vorzugsweise etwas höher
liegt. Durch Vorspannung der zwischen den Belägen vorgesehenen Federmittel
kann erzielt werden, daß die über die
Betriebsdauer auftretenden Einbettungsverluste der Segmente in die
Rückseite
der Beläge
zumindest im wesentlichen ausgeglichen bzw. kompensiert werden.
Unter Einbettungsverlusten sind die Verluste zu verstehen, welche
durch Einarbeitung der Segmente in die Rückseite der Beläge entstehen.
Zweckmäßig ist
es, wenn die Vorspannung der zwischen den Belägen vorgesehenen Federung in
der Größenordnung
von 0,3 mm bis 0,8 mm, vorzugsweise in der Größenordnung von 0,5 mm, liegt.
Durch eine entsprechende Begrenzung des axialen Federwegs zwischen
den beiden Reibbelägen 7 sowie
durch eine definierte Vorspannung der zwischen den Reibbelägen wirksamen
Federung kann weiterhin erzielt werden, daß zumindest beim Ausrücken der
Reibungskupplung 1 die Druckplatte 3 über einen
definierten Weg 43 durch die zwischen den Belägen vorge sehene
Federung zurückgedrängt wird.
Um einen definierten Weg 43 zu erhalten, kann der axiale
Weg zwischen den Reibbelägen
durch entsprechende Anschläge
sowohl in Entspannungsrichtung als auch in Verspannungsrichtung
der Belagfederung 10 begrenzt werden. To a practically constant or defined release point 44 the friction linings 7 when disengaging the friction clutch 1 To obtain a so-called double-segment pad suspension between the friction linings 7 can be used, ie a pad spring, are provided in the pairwise individual spring segments back to back, wherein the individual pairs of segments may have a certain axial bias relative to each other, so that the total applied by the lining suspension axial force at not clamped clutch disc 8th at least the one with the point 44 corresponding release force on the diaphragm spring 4 corresponds, preferably slightly higher. By biasing the spring means provided between the pads can be achieved that the occurring over the operating time embedment losses of the segments in the back of the pads are at least substantially compensated or compensated. Embedding losses are to be understood as the losses which result from incorporation of the segments in the back of the linings. It is useful if the bias of the provided between the pads suspension in the order of 0.3 mm to 0.8 mm, preferably in the order of 0.5 mm. By a corresponding limitation of the axial spring travel between the two friction linings 7 and by a defined bias of effective between the friction linings suspension can be further achieved that at least when disengaging the friction clutch 1 the pressure plate 3 over a defined path 43 is pushed back by the provided between the coverings suspension. To a defined way 43 To obtain the axial path between the friction linings by appropriate stops both in the relaxation direction and in the direction of tension of the pad spring 10 be limited.
Um
eine optimale Funktion der Reibungskupplung 1 bzw. der
einen automatischen Ausgleich des Belagverschleißes gewährleistenden Nachstellvorrichtung
sicherzustellen, ist es sinnvoll, daß über den Ausrückkraftverlauf 49 gemäß 10 betrachtet, die zunächst durch die Belagfederung 10 und
die Sensorfeder 13 auf die Tellerfeder 4 ausgeübten und sich
addierenden Kräfte
sowie die nach dem Abheben der Druckscheibe 3 von den Reibbelägen 7 dann nur
noch von der Sensorfeder 13 auf die Tellerfeder 4 ausgeübte Kraft
größer, jedoch
zumindest gleich sind bzw. ist, als die im Bereich 4c der
Tellerfederzungenspitzen angreifende und sich entsprechend 10 über
den Ausrückweg
verändernde
Ausrückkraft.For optimal function of the friction clutch 1 or to ensure the automatic compensation of the lining wear ensuring adjusting device, it makes sense that on the Ausrückkraftverlauf 49 according to 10 considered first by the pad springing 10 and the sensor spring 13 on the plate spring 4 applied and adding forces and after lifting the pressure plate 3 from the friction linings 7 then only from the sensor spring 13 on the plate spring 4 applied force greater, but at least equal to or is, as in the area 4c the plate spring tongue tips attacking and correspondingly 10 over the Ausrückweg changing release force.
Die
bisherige Betrachtung entspricht einer ganz bestimmten Einbaulage
der Tellerfeder 4, und es wurde noch kein Verschleiß an den
Reibbelägen 7 berücksichtigt.The previous consideration corresponds to a very specific installation position of the diaphragm spring 4 , and there was no wear on the friction linings 7 considered.
Bei
axialem Verschleiß,
insbesondere der Reibbeläge 7,
verlagert sich die Position der Druckscheibe 3 in Richtung
der Gegendruckplatte 6, wodurch eine Veränderung
der Konizität
und somit auch der von der Tellerfeder im eingerückten Zustand der Reibungskupplung 1 aufgebrachten
Anpreßkraft
entsteht, und zwar im Sinne einer Zunahme. Diese Veränderung
bewirkt, daß der
Punkt 41 in Richtung Punkt 41' wandert, und der Punkt 44 in
Richtung des Punktes 44'.
Durch diese Veränderung
wird das beim Ausrücken
der Kupplung 1 ursprünglich
vorhandene Kräftegleichgewicht
im Bereich der Schwenkauflage 11 zwischen der Betätigungstellerfeder 4 und
der Sensorfeder 13 gestört.
Die durch den Belagverschleiß verursachte
Erhöhung
der Tellerfederanpreßkraft
für die
Druckscheibe 3 bewirkt auch eine Verschiebung des Verlaufes
der Ausrückkraft
im Sinne einer Zunahme. Der dadurch entstehende Ausrückkraftverlauf
ist in 10 durch die strichlierte Linie 50 dargestellt.
Durch die Erhöhung
des Ausrückkraftverlaufes
wird während
des Ausrückvorganges
der Reibungskupplung 1 die von der Sensorfeder 13 auf
die Tellerfeder 4 ausgeübte
Axialkraft überwunden,
so daß die
Sensorfeder 13 im Bereich der Schwenklagerung 5 um
einen axialen Weg nachgibt, der im wesentlichen dem Verschleiß der Reibbeläge 7 entspricht.
Während
dieser Durchfederungsphase der Sensorfeder 13 stützt sich
die Tellerfeder 4 am Beaufschlagungsbereich 3a der
Druckscheibe 3 ab, so daß diese Tellerfeder 4 ihre
Konizität
verändert
und somit auch die in dieser gespeicherten Energie bzw. das in dieser
gespeicherte Drehmoment und demzufolge auch die durch die Tellerfeder 4 auf
die Schwenkauflage 11 bzw. die Sensorfeder 13 und
auf die Druckscheibe 3 ausgeübte Kraft. Diese Veränderung erfolgt,
wie dies im Zusammenhang mit 8 erkennbar
ist im Sinne einer Verringerung der von der Tellerfeder 4 aufgebrachten
Kräfte.
Diese Veränderung
findet solange statt, bis die von der Tellerfeder 4 im
Bereich der Schwenkauflage 11 auf die Sensorfeder 13 ausgeübte Axialkraft
im Gleichgewicht ist mit der von der Sensorfeder 13 erzeugten
Gegenkraft. Das bedeutet, daß in
dem Diagramm gemäß 8 die
Punkte 41' und 44' wieder in Richtung
der Punkte 41 und 44 wandern. Nachdem dieses Gleichgewicht wieder
hergestellt ist, kann die Druckscheibe 3 wieder von den
Reibbelägen 7 abheben.
Während
dieser Nachstellphase des Verschleißes bei einem Ausrückvorgang
der Reibungskupplung 1 wird das Nachstellelement 17 der
Nachstellvorrichtung 16 durch die vorgespannte Feder 26 verdreht,
wodurch auch die Schwenkauflage 12 entsprechend dem Belagverschleiß nachwandert,
und somit eine spielfreie Schwenklagerung 5 der Tellerfeder 4 gewährleistet ist.
Nach dem Nachstellvorgang entspricht der Ausrückkraftverlauf wiederum der
Linie 49 gemäß 10. Die Linien 50 und 51 der 10 repräsentieren
den axialen Weg der Druckscheibe 3 bei einem Ausrückkraft-Weg-Verlauf entsprechend
den Linien 49, 50.For axial wear, especially the friction linings 7 , the position of the thrust washer shifts 3 in the direction of the counter-pressure plate 6 , whereby a change of the conicity and thus also of the diaphragm spring in the engaged state of the friction clutch 1 applied contact force arises, in the sense of an increase. This change causes the point 41 towards the point 41 ' wanders, and the point 44 in the direction of the point 44 ' , This change will affect the disengagement of the clutch 1 originally existing equilibrium of forces in the area of the swivel pad 11 between the actuator spring 4 and the sensor spring 13 disturbed. The increase in Tellerfederanpreßkraft for the pressure plate caused by the lining wear 3 also causes a shift in the course of the release force in the sense of an increase. The resulting Ausrückkraftverlauf is in 10 through the dashed line 50 shown. By increasing the Ausrückkraftverlaufes is during the disengagement of the friction clutch 1 from the sensor spring 13 on the plate spring 4 applied axial force overcome, so that the sensor spring 13 in the area of pivoting bearings 5 to give way to an axial path, which is essentially the wear of the friction linings 7 equivalent. During this deflection phase of the sensor spring 13 the plate spring is supported 4 at the loading area 3a the pressure disk 3 off, so that this plate spring 4 their taper changed and thus also the energy stored in this or stored in this torque and consequently also by the diaphragm spring 4 on the swivel pad 11 or the sensor spring 13 and on the pressure disk 3 applied force. This change takes place as related to 8th can be seen in the sense of a reduction of the disc spring 4 applied forces. This change takes place as long as that of the diaphragm spring 4 in the range of the swivel edition 11 on the sensor leather 13 applied axial force is in equilibrium with that of the sensor spring 13 generated drag. This means that in the diagram according to 8th the points 41 ' and 44 ' again in the direction of the points 41 and 44 hike. After this balance is restored, the thrust washer can 3 again from the friction linings 7 take off. During this adjustment phase of wear during a disengagement of the friction clutch 1 becomes the adjuster 17 the adjusting device 16 through the preloaded spring 26 twisted, which also causes the swivel pad 12 according to the lining wear nachwandert, and thus a backlash-free pivot bearing 5 the plate spring 4 is guaranteed. After the adjustment, the Ausrückkraftverlauf corresponds again to the line 49 according to 10 , The lines 50 and 51 of the 10 represent the axial path of the thrust washer 3 at a Ausrückkraft-way course corresponding to the lines 49 . 50 ,
Im
Diagramm gemäß 11 ist der Kräfteverlauf
der bei einem Ausrückvorgang
auf das Gehäuse 2 bzw.
auf die Tellerfeder 13 ausgeübten Kraft dargestellt, wobei
die Extremwerte gekappt wurden. Ausgehend von der eingerückten Stellung
gemäß 1 wirkt
auf das Gehäuse 2 und
somit auch auf die Druckscheibe 3 zunächst eine Kraft, die dem Einbaupunkt 41 (8)
der Tellerfeder 4 entspricht. Während des Ausrückvorganges
nimmt die durch die Tellerfeder 4 auf das Gehäuse 2 bzw.
die Schwenkauflage 12 ausgeübte Axialkraft entsprechend
der Linie 52 der 11 ab,
und zwar bis zu dem Punkt 53. Bei Überschreitung des Punktes 53 in
Ausrückrichtung
würde bei
einer konventionellen Kupplung, bei der die Tellerfeder axial fest
am Gehäuse schwenkbar
gelagert ist, also die Schwenkauflage 11 axial unnachgiebig
mit dem Gehäuse 2 verbunden wäre, eine
axiale Richtungsumkehrung der Krafteinwirkung durch die Tellerfeder 4 auf
das Gehäuse 2 auf
radialer Höhe
der Schwenklagerung 5 stattfinden. Bei der Kupplung wird
im Bereich der Schwenklagerung 5 die durch die axiale Umkehrung
der durch die Tellerfeder 4 im Bereich der Schwenklagerung 5 erzeugte
Kraft durch die Sensorfeder 13 abgefangen. Bei Erreichen
des Punktes 54 hebt die Tellerfeder 4 von dem
Beaufschlagungsbereich 3a der Druckscheibe 3 ab.
Bis zumindest zu diesem Punkt 54 wird der Ausrückvorgang
der Reibungskupplung 1 durch die von der Belagfederung 10 aufgebrachte
Axialkraft unterstützt.
Die von der Belagfederung 10 aufgebrachte Kraft nimmt dabei
mit zunehmendem Ausrückweg
im Bereich 4c der Zungenspitzen bzw. mit zunehmendem axialen
Ausrückhub
der Druckscheibe 3 ab. Die Linie 52 stellt also
eine resultierende der über
den Ausrückvorgang
betrachteten, einerseits im Zungenspitzenbereich 4c einwirkenden
Ausrückkraft und
andererseits der im radialen Bereich 3a auf die Tellerfeder 4 durch
die Belagfederung 10 ausgeübten Axialkraft dar. Bei Überschreitung
des Punktes 54 in Ausrückrichtung
wird die von der Tellerfeder 4 auf die Schwenk auflage 11 ausgeübte Axialkraft
durch die von der Sensortellerfeder 13 aufgebrachte Gegenkraft
abgefangen, wobei diese beiden Kräfte zumindest nach Entlastung
der Reibbeläge 7 durch
die Druckscheibe 3 im Gleichgewicht sind und bei Fortsetzung
des Ausrückvorganges
die von der Sensorfeder 13 im Bereich der Schwenklagerung 5 aufgebrachte
Axialkraft vorzugsweise etwas größer wird als
die anstehende Ausrückkraft.
Der Teilbereich 55 der Kennlinie 52 des Diagramms
gemäß 11 zeigt, daß mit
zunehmendem Ausrückweg
die Ausrückkraft
bzw. die von der Tellerfeder 4 auf die Schwenkauflage 11 ausgeübte Kraft
kleiner wird gegenüber
der am Punkt 54 anstehenden Ausrückkraft. Die strichlierte Linie 56 entspricht
einem Zustand der Reibungskupplung 1, bei dem im Bereich
der Reibbeläge 7 ein
Verschleiß aufgetreten
ist, jedoch noch keine Nachstellung im Bereich der Schwenklagerung 5 erfolgt
ist. Auch hier ist erkennbar, daß die durch den Verschleiß verursachte Änderung
der Einbaulage der Tellerfeder 4 eine Erhöhung der
auf das Gehäuse 2 und
auf die Schwenkauflage 11 bzw. auf die Sensorfeder 13 ausgeübten Kräfte bewirkt.
Dies hat insbesondere zur Folge, daß der Punkt 54 in
Richtung des Punktes 54' wandert,
was bewirkt, daß beim
erneuten Ausrückvorgang
der Reibungskupplung 1 die von der Tellerfeder 4 auf
die Sensorfeder 13 im Bereich der Schwenkauflage 11 ausgeübten Axialkraft
größer ist
als die Gegenkraft der Sensorfeder 13, wodurch der bereits
beschriebene Nachstellvorgang durch axiales Ausfedern der Sensorfeder 13 erfolgt.
Durch diesen Nachstellvorgang wird der Punkt 54' wieder in Richtung
des Punktes 54 verlagert, wodurch der gewünschte Gleichgewichtszustand
im Bereich der Schwenkauflagerung 5 zwischen der Tellerfeder 4 und
der Sensorfeder 13 wieder hergestellt ist.In the diagram according to 11 is the flow of forces during a disengaging operation on the housing 2 or on the plate spring 13 applied force, the extreme values were capped. Starting from the engaged position according to 1 acts on the housing 2 and thus also on the pressure disk 3 First, a force that is the installation point 41 ( 8th ) of the plate spring 4 equivalent. During the disengagement process, which takes through the diaphragm spring 4 on the case 2 or the swivel pad 12 applied axial force according to the line 52 of the 11 off, to the point 53 , When crossing the point 53 in the disengagement would in a conventional clutch, in which the plate spring is mounted axially fixed to the housing pivotally, so the swivel pad 11 axially unyielding with the housing 2 would be connected, an axial direction reversal of the force by the diaphragm spring 4 on the case 2 at the radial height of the pivot bearing 5 occur. When coupling is in the area of the pivot bearing 5 by the axial inversion of the through the diaphragm spring 4 in the area of pivoting bearings 5 generated force through the sensor spring 13 intercepted. Upon reaching the point 54 raises the diaphragm spring 4 from the loading area 3a the pressure disk 3 from. At least to this point 54 becomes the disengaging operation of the friction clutch 1 by the of the lining suspension 10 supported axial force supported. The of the pad suspension 10 applied force increases with increasing Ausrückweg in the area 4c the tongue tips or with increasing axial Ausrückhub the pressure plate 3 from. The line 52 So represents a resulting considered on the disengagement process, on the one hand in the tongue tip area 4c acting release force and on the other hand in the radial region 3a on the plate spring 4 through the padding suspension 10 exerted axial force. When the point is exceeded 54 in the disengagement direction is the of the diaphragm spring 4 on the swivel pad 11 applied axial force by that of the sensor disc spring 13 applied counterforce intercepted, these two forces, at least after relief of the friction linings 7 through the pressure disk 3 are in equilibrium and continuation of the disengagement of the sensor spring 13 in the area of pivoting bearings 5 applied axial force is preferably slightly larger than the upcoming release force. The subarea 55 the characteristic 52 according to the diagram 11 shows that with increasing Ausrückweg the disengagement force or by the plate spring 4 on the swivel pad 11 applied force is smaller than at the point 54 upcoming release force. The dashed line 56 corresponds to a state of the friction clutch 1 , in which in the field of friction linings 7 Wear has occurred, but still no adjustment in the area of the pivot bearing 5 is done. Again, it can be seen that the change caused by the wear of the mounting position of the plate spring 4 an increase in the case 2 and on the swivel pad 11 or on the sensor spring 13 exerted forces. This has in particular the consequence that the point 54 in the direction of the point 54 ' migrates, which causes the friction clutch when re-disengaging process 1 the one from the diaphragm spring 4 on the sensor leather 13 in the range of the swivel edition 11 applied axial force is greater than the opposing force of the sensor spring 13 , whereby the adjusting process already described by axial rebound of the sensor spring 13 he follows. By this adjustment process becomes the point 54 ' again in the direction of the point 54 shifted, whereby the desired state of equilibrium in the field of Schwenkauflagerung 5 between the plate spring 4 and the sensor spring 13 is restored.
In
der Praxis findet die beschriebene Nachstellung kontinuierlich bzw.
in sehr kleinen Schritten statt, so daß die zum besseren Verständnis der
Erfindung in den Diagrammen dargestellten großen Punkteverschiebungen und
Kennlinienverschiebungen normalerweise nicht auftreten.In
practice finds the described adjustment continuously or
in very small steps, so that the better understanding of the
Invention illustrated in the diagrams large point shifts and
Characteristic shifts do not normally occur.
Es
können über die
Betriebszeit der Reibungskupplung 1 sich einige Funktionsparameter bzw.
Betriebspunkte verändern.
So kann zum Beispiel durch eine unsachgemäße Betätigung der Reibungskupplung 1 eine Überhitzung
der Belagfederung 10 erfolgen, die ein Setzen, also eine
Verringerung der axialen Federung der Belagfederung bzw. Belagsegmente 10 zur
Folge haben kann. Durch eine entsprechende Auslegung der Kennlinie 40 der
Tellerfeder 4 und entsprechende Anpassung des Verlaufes 47 der
Sensorfeder 13 kann jedoch eine betriebssichere Funktion
der Reibungskupplung gewährleistet
werden. Ein axiales Setzen der Belagfederung 10 hätte lediglich
zur Folge, daß die
Tellerfeder 4 eine gegenüber der in 1 dargestellten
Lage durchgedrücktere
Lage einnehmen würde,
wobei die von der Tellerfeder 4 auf die Druckscheibe ausgeübte Anpreßkraft etwas
geringer wäre,
wie dies im Zusammenhang mit der Kennlinie 40 gemäß 8 erkennbar
ist. Weiterhin würde
eine entsprechende axiale Verformung der Sensorfeder 13 und
damit eine entsprechende axiale Verlagerung der Schwenkauflage 11 erfolgen.It can over the operating time of the friction clutch 1 some function parameters or operating points change. For example, by improper operation of the friction clutch 1 Overheating of the pad suspension 10 take place, the setting, so a reduction in the axial suspension of the pad suspension or lining segments 10 can result. By an appropriate interpretation of the characteristic 40 the plate spring 4 and corresponding adjustment of the course 47 the sensor spring 13 However, a reliable operation of the friction clutch can be ensured. An axial setting of the padding suspension 10 would only mean that the diaphragm spring 4 one opposite the in 1 position shown would take durchgedrücktere position, taking the disk spring 4 applied to the thrust washer pressing force would be slightly lower, as in connection with the characteristic 40 according to 8th is recognizable. Furthermore, a corresponding axial deformation of the sensor spring 13 and thus a corresponding axial displacement of the swivel pad 11 respectively.
Gemäß einem
weiteren Gedanken kann die auf die Betätigungstellerfeder 4 einwirkende
resultierende Abstützkraft
mit zunehmendem Verschleiß der Reibbeläge 7 ansteigen.
Der Anstieg kann dabei auf einen Teilbereich des insgesamt maximal
zugelassenen Verschleißweges
der Reibbeläge 7 begrenzt sein.
Der Anstieg der Abstützkraft
für die
Betätigungstellerfeder 4 kann
dabei durch entsprechende Auslegung der Sensorfeder 13 erfolgen.
In 9 ist strichliert und mit dem Bezugszeichen 47a gekennzeichnet
ein entsprechender Kennlinienverlauf über den Bereich 48 dargestellt.
Durch einen Anstieg der Abstützkraft
für die
Betätigungstellerfeder 4 mit
zunehmendem Verschleiß kann
ein Anpreßkraftabfall der
Betätigungstellerfeder 4 für die Druckplatte 3,
bedingt durch eine Abnahme der Belagfederung, z.B. durch Einbettung
der Segmente in die Beläge,
zumindest teilweise kompensiert werden. Besonders vorteilhaft kann
es dabei sein, wenn die Abstützkraft
für die
Betätigungstellerfeder 4 proportional
zum Setzen der Belagfederung bzw. proportional zur Segmenteinbettung
in die Beläge
ansteigt. Dies bedeutet, daß mit
Verringerung der Scheibendicke im Bereich der Beläge, also
Verkleinerung des Abstandes zwischen den Reibflächen der Beläge infolge
der Segmenteinbettung und/oder eines Setzens der Belagfederung und/oder
des Belagverschleißes,
die erwähnte
Abstützkraft
ansteigen soll. Besonders vorteilhaft ist es dabei, wenn der Kraftanstieg
derart erfolgt, daß dieser über einen
ersten Teilbereich größer ist
als in einem sich daran anschließenden zweiten Teilbereich,
wobei die beiden Teilbereiche sich innerhalb des Bereiches 48 gemäß 9 befinden.
Letztere Auslegung ist vorteilhaft, weil der größte Teil der erwähnten Einbettung
zwischen den Federsegmenten und den Belägen hauptsächlich innerhalb eines gegenüber der
gesamten Lebensdauer der Reibungskupplung geringen Zeitraumes erfolgt
und danach die Verhältnisse
zwischen den Federsegmenten und den Reibbelägen sich praktisch stabilisieren. Das
bedeutet, daß ab
einer bestimmten Einbettung keine wesentliche Änderung bezüglich der Einbettung mehr stattfindet.
Ein Anstieg der Abstützkraft
für die
Betätigungstellerfeder
kann auch über
wenigstens einen Teil des Abriebverschleißes der Reibbeläge erfolgen.According to another idea, the can on the actuator spring 4 acting resultant support force with increasing wear of the friction linings 7 increase. The increase may be to a portion of the total maximum permitted wear path of the friction linings 7 be limited. The increase in the support force for the actuator spring 4 can thereby by appropriate interpretation of the sensor spring 13 respectively. In 9 is dashed and with the reference numeral 47a characterized a corresponding characteristic curve over the area 48 shown. By an increase in the support force for the actuator spring 4 with increasing wear can be a contact pressure drop of the actuator spring 4 for the printing plate 3 , due to a decrease in the pad suspension, eg by embedding the segments in the pads, at least partially compensated. It may be particularly advantageous if the support force for the actuator plate spring 4 increases proportionally to the setting of the pad suspension or proportional to the segment embedding in the pads. This means that with decreasing the thickness of the disc in the region of the linings, ie reduction of the distance between the friction surfaces of the linings due to the segment embedding and / or setting the lining suspension and / or pad wear, the mentioned supporting force should increase. It is particularly advantageous if the increase in force takes place in such a way that it is greater over a first partial area than in a second partial area adjoining thereto, the two partial areas being within the area 48 according to 9 are located. The latter design is advantageous because most of the mentioned embedding between the spring segments and the linings takes place mainly within a small compared to the entire life of the friction clutch period and then stabilize the conditions between the spring segments and the friction linings practically. This means that, after a certain embedding, there is no longer any significant change in the embedding. An increase in the support force for the actuator spring can also be done over at least a portion of Abriebverschleißes the friction linings.
Bei
der vorangegangenen Beschreibung des Nachstellvorganges zum Ausgleich
des Reibbelagverschleißes
wurden die durch die Blattfeder 9 eventuell aufgebrachten
Axialkräfte
nicht berücksichtigt. Bei
einer Vorspannung der Blattfedern 9 im Sinne eines Abhubes
der Druckscheibe 3 von dem entsprechenden Reibbelag 7,
also im Sinne einer Anpressung der Druckscheibe 3 gegen
die Tellerfeder 4 findet eine Unterstützung des Ausrückvorganges
statt. Es überlagert
sich die von den Blattfedern 9 aufgebrachte Axialkraft
mit den von der Sensorfeder 13 und der Tellerfeder 4 aufgebrachten
Kräften
sowie mit der Ausrückkraft.
Dies wurde des besseren Verständnisses
wegen bei der Beschreibung der Diagramme gemäß den 8 bis 11 nicht
berücksichtigt.
Die die Betätigungstellerfeder 4 im
ausgerückten
Zustand der Reibungskupplung 1 gegen die deckelseitige
Abwälzauflage 12 beaufschlagende Gesamtkraft
ergibt sich durch Addition der Kräfte, welche hauptsächlich durch
die Blattfederelemente 9, durch die Sensorfeder 13 und
durch die vorhandene Ausrückkraft
auf die Betätigungstellerfeder 4 ausgeübt werden.
Die Blattfederelemente 9 können dabei derart zwischen
dem Deckel 2 und der Druckplatte 3 verbaut sein,
daß mit
zunehmendem Verschleiß der
Reibbeläge 7 die
durch die Blattfedern 9 auf die Betätigungstellerfeder 4 ausgeübte Axialkraft
größer wird.
So kann z.B. über
den Weg 48 gemäß 9 und
somit auch über
den Verschleißausgleichsweg der
Nachstellvorkehrung 16 die von den Blattfedern 9 aufgebrachte
axiale Kraft einen Verlauf gemäß der Linie 47b aufweisen.
Aus 9 ist auch zu entnehmen, daß mit zunehmender Durchfederung
der Sensorfeder 13 die von den Blattfedern 9 auf
die Druckplatte 3 ausgeübte
Rückstellkraft,
welche auch auf die Betätigungstellerfeder 4 wirkt,
zunimmt. Durch Addition des Kraftverlaufes gemäß den Kennlinien 47b und
der Tellerfederkennlinie ergibt sich der resultierende Kraftverlauf,
welcher axial auf die Tellerfeder 4 einwirkt, und zwar
im Sinne eines Andrückens
der Tellerfeder 4 gegen die deckelseitige Schwenkauflage 12.
Um einen Verlauf gemäß der Linie 47a zu
erhalten, ist es zweckmäßig, die
Sensortellerfeder derart auszulegen, daß sie einen Kennlinienverlauf
entsprechend der Linie 47c der 9 aufweist.
Durch Addition des Kraftverlaufes gemäß Linie 47c und des Kraftverlaufes
gemäß der Linie 47b ergibt
sich dann der Kraftverlauf gemäß Linie 47a.
Es kann also durch eine entsprechende Vorspannung der Blattfedern 9 die
von der Sensorfeder aufzubringende Abstütztkraft bzw. der Abstützkraftverlauf
reduziert werden. Durch entsprechende Ausgestaltung und Anordnung der
Blattfederelemente 9 kann ebenfalls eine Abnahme der Belagfederung
und/oder eine Einbettung der Belagfedersegmente in die Beläge zumindest
teilweise kompensiert werden. Es kann also dadurch gewährleistet
werden, daß die
Tellerfeder 4 im wesentlichen den gleichen Betriebspunkt
bzw. den gleichen Betriebsbereich beibehält, so daß die Tellerfeder 4 über die
Lebensdauer der Reibungskupplung im wesentlichen eine zumindest
annähernd
konstante Anpreßkraft
auf die Druckplatte 3 ausübt. Weiterhin muß bei der
Auslegung der Reibungskupplung, insbesondere der Sensorfeder 13 und/oder
der Blattfedern 9, die durch die auf das Nachstellelement 17 einwirkenden
Nachstellfedern 26 und/oder 26a erzeugte resultierende
Axialkraft, welche der Sensorfeder 13 und/oder den Blattfedern 9 entgegenwirkt,
berücksichtigt
werden.In the previous description of the readjustment process to compensate for the friction lining wear were by the leaf spring 9 possibly applied axial forces are not considered. At a bias of the leaf springs 9 in the sense of a lift off the thrust washer 3 from the corresponding friction lining 7 , ie in the sense of pressing the thrust washer 3 against the plate spring 4 there is a support of the disengagement process. It is superimposed by the leaf springs 9 applied axial force with that of the sensor spring 13 and the plate spring 4 applied forces and with the release force. This was for better understanding in the description of the diagrams according to the 8th to 11 not considered. The the actuator spring 4 in the disengaged state of the friction clutch 1 against the lid-side roller bearing 12 acting total force results from the addition of forces, which mainly by the leaf spring elements 9 , through the sensor leather 13 and by the existing release force on the actuator spring 4 be exercised. The leaf spring elements 9 can do so between the lid 2 and the printing plate 3 be installed that with increasing wear of the friction linings 7 through the leaf springs 9 on the actuator spring 4 applied axial force is greater. So, for example, over the way 48 according to 9 and thus also over the wear compensation path of Nachstellvorkehrung 16 those of the leaf springs 9 applied axial force a course along the line 47b exhibit. Out 9 can also be seen that with increasing spring deflection of the sensor spring 13 those of the leaf springs 9 on the printing plate 3 applied restoring force, which also on the actuator spring 4 works, increases. By Addition of the force curve according to the characteristics 47b and the plate spring characteristic results in the resulting force curve, which axially on the plate spring 4 acts, in the sense of pressing the diaphragm spring 4 against the cover-side swivel pad 12 , To a course according to the line 47a To obtain, it is expedient to interpret the sensor disc spring such that it has a characteristic curve corresponding to the line 47c of the 9 having. By adding the force curve according to line 47c and the force curve according to the line 47b then results in the force curve according to line 47a , It can therefore by a corresponding bias of the leaf springs 9 the applied by the sensor spring support force and the Abstützkraftverlauf be reduced. By appropriate design and arrangement of the leaf spring elements 9 can also be at least partially compensated for a decrease in the lining suspension and / or embedding the lining spring segments in the pads. It can therefore be ensured by the fact that the plate spring 4 maintains substantially the same operating point or the same operating range, so that the plate spring 4 over the life of the friction clutch essentially an at least approximately constant contact pressure on the pressure plate 3 exercises. Furthermore, in the design of the friction clutch, in particular the sensor spring 13 and / or the leaf springs 9 passing through the on the adjusting element 17 acting Nachstellfedern 26 and or 26a generated resultant axial force, which is the sensor spring 13 and / or the leaf springs 9 counteracts.
Bei
einer Auslegung der Reibungskupplung 1 mit vorgespannten
Blattfedern 9 muß noch
berücksichtigt
werden, daß durch
die Vorspannung der Blattfedern 9 die von der Druckplatte 3 auf
die Reibbeläge 7 ausgeübte Axialkraft
beeinflußt
wird. Das bedeutet also, daß bei
einer Vorspannung der Blattfedern 9 in Richtung der Betätigungstellerfeder 4 die von
der Tellerfeder 4 aufgebrachte Anpreßkraft um die Vorspannkraft
der Blattfedern 9 verringert ist. Es bildet sich also bei
einer derartigen Reibungskupplung 1 ein resultierender
Anpreßkraftverlauf
für die Druckplatte 3 bzw.
für die
Reibbeläge 7,
der sich durch Überlagerung
des Anpreßkraftverlaufes
der Tellerfeder 4 mit dem Verspannungsverlauf der Blattfedern 9 ergibt.
Unter der Annahme, daß – über den Betriebsbereich
der Reibungskupplung 1 betrachtet – die Kennlinie 40 gemäß 8 den
resultierenden Kraftverlauf aus Betätigungstellerfeder 4 und
vorgespannten Blattfedern 9 im Neuzustand der Reibungskupplung 1 darstellt,
würde sich
mit Verringerung des Abstandes zwischen der Druckplatte 3 und
der Gegendruckplatte 6 infolge von Belagverschleiß eine Verschiebung
des resultierenden Verlaufes im Sinne einer Reduzierung ergeben.
In 8 ist strichliert eine Linie 40a dargestellt,
die beispielsweise einem Gesamtbelagverschleiß von 1,5 mm entspricht. Durch
diese über
die Lebensdauer der Reibungskupplung auftretende Verschiebung der
Linie 40 in Richtung der Linie 40a verringert
sich die beim Ausrücken
der Reibungskupplung 1 durch die Tellerfeder 4 auf
die Sensorfeder 13 ausgeübte Axialkraft, und zwar aufgrund
des mit zunehmendem Verschleiß durch
die Blattfedern 9 auf die Tellerfeder 4 ausgeübten Gegenmomentes.
Dieses Gegenmoment ist aufgrund des radialen Abstandes zwischen
der Schwenklagerung 5 und dem Beaufschlagungsdurchmesser 3a zwischen
Betätigungstellerfeder 4 und
Druckplatte 3 vorhanden. Bei Auslegung der Reibungskupplung 1 ist
es besonders wichtig, daß die
durch Belagverschleiß erfolgende
Zunahme der Verspannung der Blattfedern 9 kleiner ist als
die infolge des gleichen Belagverschleißes erfolgende Ausrückkraftzunahme,
die das zur Nachstellung erforderliche Durchschwenken der Sensorfeder 13 bewirkt.
Ansonsten würde
die Anpreßkraft
der Druckplatte 3 für die
Reibbeläge 7 in
eingerücktem
Zustand der Reibungskupplung abfallen, und es könnte überhaupt keine Nachstellung
erfolgen.In a design of the friction clutch 1 with preloaded leaf springs 9 must still be taken into account that by the bias of the leaf springs 9 the of the pressure plate 3 on the friction linings 7 applied axial force is affected. This means that at a bias of the leaf springs 9 in the direction of the actuator spring 4 the one from the diaphragm spring 4 applied contact pressure about the biasing force of the leaf springs 9 is reduced. It thus forms in such a friction clutch 1 a resulting pressure force for the pressure plate 3 or for the friction linings 7 , which is due to superposition of the Anpreßkraftverlaufes the diaphragm spring 4 with the tension of the leaf springs 9 results. Assuming that - over the operating range of the friction clutch 1 considered - the characteristic 40 according to 8th the resulting force curve from actuator spring 4 and preloaded leaf springs 9 in the new condition of the friction clutch 1 represents, would reduce the distance between the pressure plate 3 and the counterpressure plate 6 as a result of lining wear, a shift of the resulting course in terms of a reduction result. In 8th is a dashed line 40a represented, for example, a total lining wear of 1.5 mm. Through this over the life of the friction clutch occurring shift of the line 40 in the direction of the line 40a decreases when disengaging the friction clutch 1 through the plate spring 4 on the sensor leather 13 applied axial force, due to the increasing wear by the leaf springs 9 on the plate spring 4 applied counter-moment. This counter-moment is due to the radial distance between the pivot bearing 5 and the loading diameter 3a between actuator spring 4 and pressure plate 3 available. When designing the friction clutch 1 it is particularly important that the increase in the tension of the leaf springs due to lining wear 9 smaller than the Ausrückkraftzunahme taking place as a result of the same lining wear, which requires the necessary pivoting of the sensor spring for adjustment 13 causes. Otherwise, the contact pressure of the pressure plate 3 for the friction linings 7 fall in the engaged state of the friction clutch, and there could be no adjustment at all.
Die
in den 12 und 13 dargestellte Reibungskupplung 101 unterscheidet
sich im wesentlichen gegenüber
der in den 1 und 2 dargestellten Reibungskupplung 1 dadurch,
daß der Nachstellring 117 durch
Schraubenfedern 126 in Umfangsrichtung belastet ist. Bezüglich seiner
Funktion und Wirkungsweise bezüglich
des Verschleißausgleiches
der Reibbeläge
entspricht der Nachstellring 117 dem Nachstellring 17 gemäß den 2 bis 4. Bei
dem gezeigten Ausführungsbeispiel
sind drei Schraubenfedern 126 vorgesehen, die über den
Umfang gleichmäßig verteilt
und zwischen Kupplungsgehäuse 2 und
Nachstellring 117 vorgespannt sind.The in the 12 and 13 illustrated friction clutch 101 differs essentially from that in the 1 and 2 shown friction clutch 1 in that the adjusting ring 117 by coil springs 126 is loaded in the circumferential direction. With regard to its function and mode of action with respect to the wear compensation of the friction linings corresponds to the adjusting ring 117 the adjusting ring 17 according to the 2 to 4 , In the embodiment shown are three coil springs 126 provided, which is evenly distributed over the circumference and between clutch housing 2 and adjusting ring 117 are biased.
Wie
insbesondere aus 14 hervorgeht, besitzt der
Nachstellring 117 am Innenumfang radiale Vorsprünge bzw.
Abstufungen 127, an denen sich die bogenförmig angeordneten
Schraubenfedern 126 mit einem ihrer Enden zur Beaufschlagung
des Nachstellringes 117 in Umfangsrichtung abstützen können. Die
anderen Endbereiche der Federn 126 stützen sich an vom Kupplungsgehäuse 2 getragenen Anschlägen 128 ab.
Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel
sind diese Anschläge 128 durch schraubenähnliche
Verbindungselemente gebildet, welche mit dem Deckel 2 verbunden
sind. Diese Anschläge 128 können jedoch
auch durch axiale Anformungen, die einteilig mit dem Kupplungsgehäuse 2 ausgestaltet
sind, gebildet sein. So können
z.B. die Anschläge 128 durch
aus einem Blechgehäuse 2 axial
herausgeformte Anprägungen
oder Laschen gebildet sein. Wie insbesondere aus den 13 und 14 zu
entnehmen ist, kann der Ring 117 am Innenumfang derart
ausgebildet werden, daß zumindest
im wesentlichen im Bereich der Erstreckung der Federn 126 und
vorzugsweise auch über
den zur Nachstellung des Verschleißes erforderlichen Verdrehwinkel
des Ringes 117 bzw. über
den Entspannungsweg der Federn 126 eine Führung 129 vorhanden
ist, die eine axiale Halterung und radiale Abstützung der Federn 126 gewährleistet.
Die Federführungen 129 sind
bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel
durch, im Querschnitt betrachtet, im wesentlichen halbkreisartig
ausgebildete Vertiefungen gebildet, deren Begrenzungsflächen im
wesentlichen an den Querschnitt der Schraubenfedern 126 angepaßt sind.As in particular from 14 shows, has the adjusting ring 117 on the inner circumference radial projections or gradations 127 , in which the arcuately arranged coil springs 126 with one of its ends for acting on the adjusting ring 117 can support in the circumferential direction. The other end areas of the springs 126 are based on the clutch housing 2 worn attacks 128 from. In the illustrated embodiment, these attacks 128 formed by screw-like fasteners, which with the lid 2 are connected. These attacks 128 However, by axial projections, which are integral with the coupling housing 2 are formed, be formed. For example, the attacks 128 through out of a sheet metal housing 2 axially formed embossments or tabs may be formed. As in particular from the 13 and 14 it can be seen, the ring 117 be formed on the inner circumference such that at least substantially in the region of the extension of the springs 126 and preferably also about the Ver required for adjustment of wear Ver angle of rotation of the ring 117 or via the relaxation path of the springs 126 a guide 129 There is an axial support and radial support of the springs 126 guaranteed. The spring guides 129 are formed in the illustrated embodiment by, viewed in cross-section, formed substantially semicircular depressions whose boundary surfaces substantially to the cross section of the coil springs 126 are adapted.
Eine
derartige Ausgestaltung hat den Vorteil, daß bei drehender Reibungskupplung
eine einwandfreie Führung
der Federn 126 gegeben ist, so daß diese axial nicht ausweichen
können.
Zur zusätzlichen
Sicherung der Schraubenfedern 126 kann, wie dies in 13 dargestellt ist, der Deckel 2 an seinem radial
inneren Randbereich axiale Anformungen 130 besitzen, welche
die Federn 126 in Achsrichtung überlappen. Anstatt einzelner
Anformungen 130 kann der Deckel 2 auch einen über den
Umfang durchlaufenden und axialen Innenrand 130 besitzen. Der
Innenrand 130 kann zur Begrenzung der Entspannung der Tellerfeder 4 dienen.Such a configuration has the advantage that when rotating friction clutch proper guidance of the springs 126 is given, so that they can not dodge axially. For additional protection of the coil springs 126 can, like this in 13 is shown, the lid 2 at its radially inner edge region axial projections 130 own the feathers 126 overlap in the axial direction. Instead of individual formations 130 can the lid 2 also an over the circumference continuous and axial inner edge 130 have. The inner edge 130 can limit the relaxation of the diaphragm spring 4 serve.
Eine
Führung
der Nachstellfedern 126 gemäß den 12 bis 14 hat
den Vorteil, daß bei sich
drehender Kupplungseinheit 1 die Einzelwindungen der Federn 126 sich
unter Fliehkrafteinwirkung an dem Nachstellring 117 radial
abstützen
können, wobei
die von den Federn 126 in Umfangsrichtung aufgebrachten
Verstellkräfte
infolge der zwischen den Federwindungen und dem Nachstellring 117 erzeugten
Reibwiderstände
verringert oder gar vollständig
aufgehoben werden. Die Federn 126 können sich also bei Rotation
der Reibungskupplung 101 (infolge der die Federwirkung
unterdrückenden
Reibkräfte)
praktisch starr verhalten. Dadurch kann erzielt werden, daß wenigstens
bei Drehzahlen oberhalb der Leerlaufdrehzahl der Brennkraftmaschine
der Nachstellring 117 nicht durch die Federn 126 verdreht
werden kann. Dadurch kann erzielt werden, daß ein Ausgleich des Reibbelagverschleißes nur
bei Betätigung
der Reibungskupplung 101 bei Leerlaufdrehzahl bzw. zumindest
annähernd
bei Leerlaufdrehzahl stattfindet. Die Blockierung des Nachstellringes 117 kann
jedoch auch derart erfolgen, daß nur bei
stillstehender Brennkraftmaschine, also sich nicht drehender Reibungskupplung 101 eine
Nachstellung aufgrund des Belagverschleißes stattfinden kann.A guide of the Nachstellfedern 126 according to the 12 to 14 has the advantage that when rotating coupling unit 1 the individual turns of the springs 126 under centrifugal force on the adjusting ring 117 can support radially, wherein the springs 126 in the circumferential direction applied adjusting forces due to the between the spring coils and the adjusting ring 117 frictional resistances are reduced or even completely eliminated. The feathers 126 So can with rotation of the friction clutch 101 (Due to the spring effect suppressing frictional forces) practically rigid behavior. It can thereby be achieved that, at least at speeds above the idling speed of the internal combustion engine, the adjusting ring 117 not by the springs 126 can be twisted. This can be achieved that a compensation of Reibbelagverschleißes only when the friction clutch 101 takes place at idle speed or at least approximately at idle speed. The blocking of the adjusting ring 117 However, it can also be such that only when the internal combustion engine, so not rotating friction clutch 101 an adjustment can take place due to the pad wear.
Eine
Blockierung des Nachstellvorganges bei Rotation der Reibungskupplung 1 bzw.
bei Überschreitung
einer bestimmten Drehzahl kann auch bei einer Ausführungsform
gemäß den 1 und 2 von
Vorteil sein. Hierfür
können
beispielsweise am Gehäuse 2 Mittel
vorgesehen werden, die unter Fliehkrafteinwirkung am Nachstellelement 17 eine Verdrehsicherung
bewirken, und zwar entgegen der durch die Schenkelfeder 26 und/oder 26a erzeugten Verstellkraft.
Die Blockiermittel können
dabei durch mindestens ein unter Fliehkrafteinwirkung radial nach
außen
drängbares
Gewicht gebildet sein, das sich beispielsweise am Innenrand des
Ringes 17 abstützt
und dort eine Reibung er zeugen kann, die am Ring 17 ein
Haltemoment hervorruft, das größer ist als
das von den Verstellfedern auf den Ring 17 ausgeübte Verdrehmoment.A blocking of the readjustment process during rotation of the friction clutch 1 or when exceeding a certain speed can also in one embodiment according to the 1 and 2 be beneficial. For this example, on the housing 2 Means are provided, the centrifugal force on the adjusting element 17 cause an anti-rotation, against the by the leg spring 26 and or 26a generated adjusting force. The blocking means may be formed by at least one under centrifugal force radially outwardly drängbares weight, for example, on the inner edge of the ring 17 supports and there he can witness a friction, the ring 17 causes a holding torque that is greater than that of the adjusting springs on the ring 17 applied twisting moment.
Zur
radialen Abstützung
zumindest eines Teilbereiches der Erstreckung der Federn 126 können auch
vom Gehäuse 2 getragene
Abstützmittel vorgesehen
werden. Diese Abstützmittel
können
bei der Ausführungsform
gemäß den 12 und 13 mit
den Anschlägen 128 einteilig
ausgebildet sein. Hierfür
können
die Anschläge 128 winkelförmig ausgebildet
sein, so daß sie
jeweils einen sich in Umfangsrichtung erstreckenden Bereich besitzen,
der sich zumindest über
einen Teilabschnitt der Erstreckung einer Feder 126 in
diese hineinerstreckt. Dadurch kann zumindest ein Teil der Federwindungen geführt und
zumindest in radialer Richtung abgestützt werden.For the radial support of at least a portion of the extension of the springs 126 can also from the housing 2 worn support means are provided. These support means may in the embodiment according to the 12 and 13 with the stops 128 be formed in one piece. For this purpose, the attacks 128 be formed angularly, so that they each have a circumferentially extending region, at least over a portion of the extension of a spring 126 into it. As a result, at least a part of the spring coils can be guided and supported at least in the radial direction.
Wie
aus 13 zu entnehmen ist, ist der
in 2 vorgesehene Drahtring 11 entfallen
und durch im Zungenspitzenbereich der Sensorfeder 113 angebrachte
Anformungen 111 ersetzt worden. Hierfür sind die Zungen 113c im
Bereich ihrer Spitzen auf ihrer der Betätigungstellerfeder 4 zugewandten
Seite ballig ausgebildet.How out 13 it can be seen, the in 2 provided wire ring 11 omitted and through the tongue tip area of the sensor spring 113 attached formations 111 been replaced. This is what the tongues are for 113c in the area of their tips on their the actuator spring 4 facing side formed convex.
In
den 15 bis 17 ist
eine weitere Ausführungsvariante
einer Verschleißnachstellung dargestellt,
bei der anstatt eines ringförmigen
Nachstellringes einzelne Nachstellelemente 217 verwendet
sind. Diese Nachstellelemente sind über den Umfang des Deckels 202 gleichmäßig verteilt.
Die Nach stellelemente 217 sind durch knopf- bzw. scheibenförmige Bauteile
gebildet, die eine sich in Umfangsrichtung erstreckende und axial
ansteigende Auflauframpe 218 besitzen. Die ringförmigen Nachstellelemente 217 besitzen
eine zentrale Ausnehmung bzw. Bohrung 219, durch welche
sich die vom Deckel getragenen axialen stiftartigen Ansätze 215a erstrecken,
so daß die
ringförmigen
Nachstellelemente 218 drehbar auf diesen Ansätzen 215a gelagert
sind. Am Deckel 202 sind Anprägungen 225 vorgesehen,
welche Gegenauflauframpen 224 für die Rampen 218 bilden.
Zwischen einem Nachstellelement 217 und dem Deckel 202 ist
ein Federelement 226 verspannt, welches das Nachstellelement 217 in
die eine Nachstellung bewirkende Drehrichtung beaufschlagt. Das Federelement 226 kann
sich, wie aus 15 hervorgeht, um einen axialen
Ansatz 215a erstrecken, also schraubenfederähnlich ausgebildet
sein. An den Endbereichen einer Feder 226 sind Anformungen, wie
z.B. Abbiegungen bzw. Schenkel vorgesehen zur Abstützung des
einen Federendes am Gehäuse 202 und
des anderen Federendes an dem entsprechenden Nachstellelement 217.
Bei einer axialen Verlagerung der Tellerfeder 204 bzw.
der Sensorfeder 213 im Bereich der Schwenkauflage 205 werden
die Nachstellelemente 218 verdreht und die Verlagerung durch
Auflaufen der Rampen 218 an den Rampen 224 ausgeglichen.In the 15 to 17 a further embodiment of a wear adjustment is shown, in which instead of an annular adjusting ring individual adjusting elements 217 are used. These adjusters are over the circumference of the lid 202 equally distributed. The adjusting elements 217 are formed by button-shaped or disc-shaped components, which has a circumferentially extending and axially rising ramp 218 have. The annular adjusting elements 217 have a central recess or bore 219 through which the lid-worn axial pin-like projections 215a extend, so that the annular adjusting elements 218 rotatable on these approaches 215a are stored. On the lid 202 are markings 225 provided, which counter ramps 224 for the ramps 218 form. Between an adjusting element 217 and the lid 202 is a spring element 226 clamped, which is the adjusting element 217 acted on in the adjustment effecting direction of rotation. The spring element 226 can look like 15 indicates an axial approach 215a extend, so be trained helical spring. At the end of a spring 226 are projections, such as bends or legs provided for supporting the one spring end on the housing 202 and the other end of the spring on the correspond the adjusting element 217 , At an axial displacement of the plate spring 204 or the sensor spring 213 in the range of the swivel edition 205 become the adjusting elements 218 twisted and the shift by ramping up the ramps 218 at the ramps 224 balanced.
Die
axiale Abstützung
der Sensortellerfeder 213 am Gehäuse 202 erfolgt mittels
Laschen 214, die aus dem axial verlaufenden Bereich des
Gehäuses 202 herausgeformt
und radial nach innen unter die äußeren Bereiche
der Sensorfeder 213 gedrängt wurden.The axial support of the sensor plate spring 213 on the housing 202 done by means of tabs 214 coming from the axially extending area of the housing 202 shaped out and radially inward under the outer portions of the sensor spring 213 were urged.
Die
ringförmigen
Nachstellelemente 218 haben den Vorteil, daß diese
weitgehend fliehkraftunabhängig
bezüglich
ihrer Nachstellwirkung ausgebildet werden können.The annular adjusting elements 218 have the advantage that they can be largely independent of centrifugal force with respect to their Nachstellwirkung can be formed.
Anstatt
der in 14 dargestellten rotierenden
bzw. sich verdrehenden Nachstellelemente 217 könnten auch
einzelne keilartige Nachstellelemente verwendet werden, die in radialer
und/oder in Umfangsrichtung zur Verschleißnachstellung verlagerbar sind.
Diese keilartigen Nachstellelemente können eine längliche Ausnehmung aufweisen,
durch welche sich ein axialer Ansatz 215a zur Führung des
entsprechenden Nachstellelementes erstrecken kann. Die keilförmigen Nachstellelemente
können
aufgrund der auf sie einwirkenden Fliehkraft nachstellend wirken.
Es können
jedoch auch Kraftspeicher vorgesehen werden, die die keilförmigen Nachstellelemente in
Nachstellrichtung beaufschlagen. Zur einwandfreien Führung der
keilartigen Nachstellelemente kann das Gehäuse 202 Anformungen
besitzen. Die gegenüber
einer zur Rotationsachse der Reibungskupplung senkrecht verlaufenden
Ebene mit einem bestimmten Auflaufwinkel verlaufenden Keilflächen der Nachstellelemente
können
gehäuseseitig
und/oder auf der Seite der Betätigungstellerfeder
vorgesehen werden. Bei Verwendung von derartigen keilförmigen Einzelelemen ten
ist es zweckmäßig, diese
aus einem leichten Werkstoff herzustellen, um die auf sie einwirkenden
Fliehkräfte
auf ein Minimum zu reduzieren.Instead of in 14 shown rotating or twisting adjusting elements 217 could also be used individual wedge-like adjusting elements, which are displaceable in the radial and / or circumferential direction for wear adjustment. These wedge-like adjusting elements can have an elongate recess through which an axial projection 215a can extend to guide the corresponding adjusting element. The wedge-shaped adjusting elements can act adjusting due to the centrifugal force acting on them. However, it can also be provided energy storage, which act on the wedge-shaped adjusting in Nachstellrichtung. For proper guidance of the wedge-like adjusting the housing 202 Have moldings. The opposite to a plane perpendicular to the axis of rotation of the friction clutch plane extending with a certain ramp angle wedge surfaces of the adjusting can be provided on the housing side and / or on the side of the actuator plate spring. When using such wedge-shaped Einzelelemen th it is expedient to make them from a lightweight material in order to reduce the centrifugal forces acting on them to a minimum.
Die
Werkstoffpaarung zwischen den die Nachstellrampen bildenden Bauteilen
ist vorzugsweise derart gewählt,
daß über die
Betriebsdauer der Reibungskupplung keine, eine Nachstellung verhindernde
Haftung zwischen den Auflauframpen und Gegenauflauframpen auftreten
kann. Um eine solche Haftung zu vermeiden, kann wenigstens eines
dieser Bauteile mit einer Beschichtung zumindest im Bereich der
Rampen oder Gegenrampen versehen sein. Durch derartige Beschichtungen
kann insbesondere Korrosion bei Verwendung zweier metallischer Bauteile
vermieden werden. Ein Haften bzw. Festkleben zwischen den die Nachstellrampen
bildenden Bauteilen kann weiterhin dadurch vermieden werden, daß die sich
aneinander abstützenden
und die Rampen sowie Gegenrampen bildenden Bauteile aus einem Material
mit unterschiedlichem Ausdehnungskoeffizienten hergestellt sind,
so daß infolge der
während
des Betriebes der Reibungskupplung auftretenden Temperaturschwankungen
die sich in Kontakt befindlichen Flächen, welche Nachstellrampen
bilden, relativ zueinander eine Bewegung vollführen. Dadurch werden die die
Auflauframpen und Gegenauflauframpen bildenden Bauteile relativ
zueinander stets beweglich gehalten. Es kann also ein Haften bzw.
Festkleben zwischen diesen Teilen nicht erfolgen, da durch die unterschiedlichen
Ausdehnungen diese Teile stets voneinander wieder losgebrochen bzw.
gelöst
werden. Ein Lösen
der Nachstellrampen kann auch dadurch erzielt werden, daß aufgrund
unterschied licher Festigkeit und/oder Ausbildung der Teile die auf
diese Teile einwirkenden Fliehkräfte
unterschiedliche Dehnungen bzw. Bewegungen verursachen, die wiederum
ein Haften bzw. Festkleben der Teile vermeiden.The
Material pairing between the components forming the adjustment ramps
is preferably chosen such
that about the
Operating life of the friction clutch none, an adjustment preventing
Adhesion between the ramps and counter-ramps occur
can. To avoid such liability, at least one
these components with a coating at least in the field of
Ramps or counter ramps be provided. By such coatings
especially corrosion when using two metallic components
be avoided. Sticking or sticking between the adjusting ramps
forming components can be further avoided by the
supporting one another
and the ramps and counter ramps forming components of a material
are produced with different coefficients of expansion,
so that as a result of
while
the operation of the friction clutch occurring temperature fluctuations
the surfaces in contact, which adjustment ramps
form, relative to each other perform a movement. This will be the the
Ramps and counter-ramps forming components relative
always kept moving to each other. So it can be a liability or
Sticking between these parts does not take place because of the different
Extensions these parts always broke away from each other or
solved
become. A release
the Nachstellrampen can also be achieved by virtue of
difference Licher strength and / or training of the parts on
these centrifugal forces acting on these parts
cause different strains or movements, which in turn
avoid sticking or sticking of the parts.
Um
eine Haftverbindung zwischen Auflauframpen und Gegenauflauframpen
zu vermeiden, kann auch zumindest eine Vorkehrung vorgesehen werden,
die beim Ausrücken
der Reibungskupplung bzw. bei Verschleißnachstellung eine Axialkraft
auf das bzw. die Nachstellelemente ausübt. Hierfür kann das Nachstellelement 17, 117 mit
einem Bauteil axial gekoppelt werden, das Bereiche besitzt, die
bei auftretendem Verschleiß sich
axial verlagern. Diese Koppelung kann insbesondere im Bereich der Schwenklagerung 5 erfolgen,
und zwar mit der Betätigungstellerfeder 4 und/oder
der Sensorfeder 13.To avoid an adhesive bond between ramps and counter-ramps, at least one provision can be provided which exerts an axial force on the or the adjusting elements when disengaging the friction clutch or wear adjustment. For this purpose, the adjusting element 17 . 117 be axially coupled with a component having areas that move axially when wear occurs. This coupling can in particular in the field of pivotal mounting 5 done, with the actuator spring 4 and / or the sensor spring 13 ,
Im
Diagramm gemäß 18 ist eine Anpreßtellerfederkennlinie 340 dargestellt,
die einen Talpunkt bzw. ein Minimum 345 besitzt, in dem
die von der Anpreßtellerfeder
aufgebrachte Kraft verhältnismäßig gering
ist (ca. 450 Nm). Das Maximum der Tellerfeder mit der Weg-Kraft-Kennlinie 340 liegt
in der Größenordnung
von 7 600 Nm. Die Kennlinie 340 wird durch Verformung einer
Tellerfeder zwischen zwei radial beabstandeten Abstützungen
erzeugt, und zwar, wie dies in Verbindung mit der Kennlinie 40 gemäß 8 und
im Zusammenhang mit der Tellerfeder 4 beschrieben wurde.In the diagram according to 18 is a pressure plate spring characteristic 340 represented, which is a valley point or a minimum 345 has, in which the force applied by the Anpreßtellerfeder force is relatively low (about 450 Nm). The maximum of the diaphragm spring with the displacement-force characteristic 340 is on the order of 7 600 Nm. The characteristic 340 is generated by deformation of a plate spring between two radially spaced supports, and indeed, as in connection with the characteristic 40 according to 8th and in connection with the diaphragm spring 4 has been described.
Die
Tellerfederkennlinie 340 kann mit einer Belagfederkennlinie 342 kombiniert
werden. Wie aus 18 zu entnehmen ist, ist der
Weg-Kraft-Verlauf der Belagfedersegmentkennlinie 342 an
die Anpreßtellerfederkennlinie 340 angenähert bzw.
die beiden Kennlinien verlaufen nur in einem geringen Abstand voneinander,
so daß die
entsprechende Reibungskupplung mit einer sehr geringen Kraft betätigt werden
kann. Im Wirkbereich der Belagfederung ergibt sich die theoretische
Ausrückkraft
aus der Differenz zweier vertikal übereinander liegender Punkte
der Linien 340 und 342. Eine solche Differenz
ist mit 360 gekennzeichnet. Die tatsächlich erforderliche Ausrückkraft
verringert sich um die entsprechende Hebelübersetzung der Betätigungselemente,
wie z.B. Tellerfederzungen. Dies wurde ebenfalls in Verbindung mit
der Ausführungsform
gemäß den 1 und 2 sowie
den Diagrammen gemäß den 8 bis 11 beschrieben.The diaphragm spring characteristic 340 can with a pad spring characteristic 342 be combined. How out 18 can be seen, is the path-force curve of the pad spring characteristic curve 342 to the contact plate spring characteristic 340 Approximated or the two curves are only at a small distance from each other, so that the corresponding friction clutch can be operated with a very small force. In the effective range of the pad springing, the theoretical release force results from the difference between two vertically superposed points of the lines 340 and 342 , Such a difference is with 360 characterized. The actually required release force is reduced by the corresponding leverage of the actuators, such as disc spring tongues. This was also in connection with the embodiment according to the 1 and 2 and the diagrams according to the 8th to 11 described.
In 18 ist strichliert eine weitere Betätigungstellerfederkennlinie 440 dargestellt,
welche ein Minimum bzw. einen Talpunkt 445 besitzt, in
dem die von der Tellerfeder aufgebrachte Kraft negativ ist, also
nicht in Einrückrichtung
der entsprechenden Reibungskupplung, sondern in Ausrückrichtung wirkt.
Dies bedeutet, daß bei Überschreitung
des Punktes 461 während
der Ausrückphase
die Reibungskupplung selbsttätig
offen bleibt. Der Tellerfederkennlinie 440 kann eine Belagfederungskennlinie entsprechend
der Linie 442 zugeordnet werden.In 18 is dashed another actuator plate spring characteristic 440 represented which a minimum or a valley point 445 has, in which the force applied by the plate spring force is negative, that is not acting in the direction of engagement of the corresponding friction clutch, but in the release direction. This means that when the point is exceeded 461 during the Ausrückphase the friction clutch remains open automatically. The diaphragm spring characteristic 440 can be a pad spring characteristic according to the line 442 be assigned.
In 19 ist der zum Ausrücken der entsprechenden Reibungskupplung
auf die Betätigungshebel,
wie die Tellerfederzungen, aufzubringende Ausrückkraftverlauf für die zugeordneten
Kennlinien 340 und 342 bzw. 440 und 442 dargestellt.
Wie ersichtlich ist, ist der Ausrückkraftverlauf 349,
der den Kennlinien 340, 342 zugeordnet ist, stets
im positiven Kraftbereich, das bedeutet, daß, um die Kupplung im ausgerückten Zustand
zu halten, stets eine Kraft in Ausrückrichtung erforderlich ist.
Der Ausrückkraftverlauf 449,
der den Kennlinien 440 und 442 zugeordnet ist, besitzt
einen Teilbereich 449a, in dem die Ausrückkraft zunächst abnimmt und dann vom positiven
in den negativen Kraftbereich übergeht,
so daß die
entsprechende Reibungskupplung im ausgerückten Zustand keine Haltekraft
benötigt.In 19 is the Ausrückkraftverlauf applied to disengage the corresponding friction clutch on the actuating lever, such as the diaphragm spring tongues for the associated characteristics 340 and 342 respectively. 440 and 442 shown. As can be seen, the Ausrückkraftverlauf 349 that the characteristics 340 . 342 is assigned, always in the positive force range, that is, in order to keep the clutch in the disengaged state, always a force in the release direction is required. The release force curve 449 that the characteristics 440 and 442 is assigned has a subarea 449a , in which the release force first decreases and then passes from the positive to the negative force range, so that the corresponding friction clutch in the disengaged state requires no holding force.
Bei
der in den 20, 20a und 21 dargestellten
Ausführungsform
einer Reibungskupplung 501 ist die Sensortellerfeder 513 am
Kupplungsdeckel 502 axial über eine bajonettartige Verbindung 514 abgestützt. Hierfür besitzt
die Sensorfeder 513 radial sich vom Außenumfang des ringförmigen Grundkörpers 513b erstreckende
Laschen 513d, die sich an radialen Bereichen 502a,
in Form von aus dem Deckelmaterial herausgeformten Laschen, axial abstützen. Die
Deckellaschen 502a sind aus dem im wesentlichen axial verlaufenden
Randbereich 502b des Deckels herausgeformt, wobei es zweckmäßig ist,
wenn hierfür
die Laschen 502a zumindest teilweise durch einen Freischnitt 502c oder 502d aus
dem Deckelmaterial zunächst
herausgeformt sind. Durch zumindest teilweises Umschneiden der Laschen 502a können diese
in ihre Sollposition leichter verformt werden. Wie insbesondere
aus 21 zu entnehmen ist, sind die
Laschen 502a und die Ausleger bzw. Zungen 513d derart
aufeinander abgestimmt, daß eine
Zentrierung der Sensorfeder 513 gegenüber dem Deckel 502 erfolgen
kann. Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel
besitzen die Laschen 502a hierfür eine kleine axiale Abstufung 502e.In the in the 20 . 20a and 21 illustrated embodiment of a friction clutch 501 is the sensor plate spring 513 on the clutch cover 502 axially via a bayonet connection 514 supported. For this the sensor spring possesses 513 radially from the outer periphery of the annular body 513b extending tabs 513d that attach to radial areas 502a , in the form of shaped out of the lid material tabs, axially supported. The lid flaps 502a are from the substantially axially extending edge region 502b formed out of the lid, it being useful if this is the tabs 502a at least partially by a free cut 502c or 502d are first formed out of the lid material. By at least partially cutting the tabs 502a These can be easily deformed into their desired position. As in particular from 21 it can be seen, are the tabs 502a and the arms or tongues 513d coordinated so that a centering of the sensor spring 513 opposite the lid 502 can be done. In the illustrated embodiment, the tabs 502a For this a small axial gradation 502e ,
Um
eine einwandfreie Positionierung der Sensorfeder 513 gegenüber dem
Gehäuse 502 während der
Herstellung der bajonettartigen Verriegelungsverbindung 514 zu
gewährleisten,
sind wenigstens drei vorzugsweise über den Umfang des Deckels 502 gleichmäßig verteilte
Laschen 502a in Bezug auf die anderen Deckelbereiche derart
abgestimmt, daß nach
einer definierten Relativverdrehung zwischen der Sensorfeder 513 und
dem Deckel 502 die entsprechenden Ausleger 513d an
einem Umfangsanschlag 502f zur Anlage kommen und somit eine
weitere Relativverdrehung zwischen Sensorfeder 513 und
Deckel 502 vermieden wird. Der Anschlag 502f ist
bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel,
wie dies insbesondere aus 20a hervorgeht,
durch einen axialen Absatz des Deckels 502 gebildet. Aus 20a geht weiterhin hervor, daß wenigstens einzelne, vorzugsweise
drei Laschen 502a eine weitere Verdrehbegrenzung 502g zwischen dem
Deckel 502 und den Zungen 513d der Sensorfeder 513 bilden.
Bei dem dargestellten Beispiel bilden die gleichen Laschen 502a die
Verdrehsicherungen 502f und 502g für beide
Drehrichtungen. Die eine Entriegelung zwischen der Sensorfeder 513 und dem
Deckel 502 vermeidenden Anschläge 502g sind durch
axiale, in radialer Richtung verlau fende Abkantungen der Zungen 502a gebildet.
Durch die Umfangsanschläge 502f und 502g ist
eine definierte Positionierung in Umfangsrichtung der Sensorfeder 513 gegenüber dem
Deckel 502 gegeben. Zur Herstellung der Verriegelungsverbindung 514 wird
die Sensorfeder 513 axial in Richtung des Deckels 502 verspannt,
so daß die
Zungen 513d axial in die Freischnitte 502c und 502d eintauchen
und axial über
die Deckelabstützungen 502a zu
liegen kommen. Danach können
der Deckel 502 und die Sensorfeder 513 relativ
zueinander verdreht werden, bis einige der Zungen 513d an
den Verdrehbegrenzungen 502f zur Anlage kommen. Daraufhin
erfolgt eine teilweise Entspannung der Sensorfeder 513,
so daß einige
der Zungen 513d, in Umfangsrichtung betrachtet, zwischen
die entsprechenden Anschläge 502f und 502g zu
liegen kommen und alle Zungen 513d an den deckelseitigen
Abstützungen 502a auflagern.
Durch die Ausgestaltung der bajonettartigen Verriegelung 514 wird
gewährleistet,
daß bei
der Montage der Reibungskupplung 1 die Zungen 513d nicht
neben den deckelseitigen Auflagen 502a zu liegen kommen.To ensure proper positioning of the sensor spring 513 opposite the housing 502 during manufacture of the bayonet-type locking connection 514 to ensure at least three, preferably over the circumference of the lid 502 evenly distributed tabs 502a matched in relation to the other lid areas such that after a defined relative rotation between the sensor spring 513 and the lid 502 the corresponding booms 513d at a circumferential stop 502f come to rest and thus a further relative rotation between sensor spring 513 and lid 502 is avoided. The stop 502f is in the illustrated embodiment, as this particular 20a shows, by an axial shoulder of the lid 502 educated. Out 20a goes on to show that at least single, preferably three tabs 502a another Verdrehbegrenzung 502g between the lid 502 and the tongues 513d the sensor spring 513 form. In the illustrated example, the same tabs form 502a the anti-rotation devices 502f and 502g for both directions of rotation. The one release between the sensor spring 513 and the lid 502 avoiding stops 502g are axial, in the radial direction duri Fende bends of the tongues 502a educated. By the circumferential stops 502f and 502g is a defined positioning in the circumferential direction of the sensor spring 513 opposite the lid 502 given. For producing the locking connection 514 becomes the sensor spring 513 axially in the direction of the lid 502 strained, so that the tongues 513d axially in the free cuts 502c and 502d dive in and axially over the lid supports 502a to come to rest. After that, the lid can 502 and the sensor spring 513 be twisted relative to each other until some of the tongues 513d at the Verdrehbegrenzungen 502f come to the plant. This is followed by a partial relaxation of the sensor spring 513 so that some of the tongues 513d , viewed in the circumferential direction, between the corresponding stops 502f and 502g to come to rest and all tongues 513d on the lid-side supports 502a supports. Due to the design of the bayonet-type locking 514 ensures that during assembly of the friction clutch 1 the tongues 513d not next to the cover-side pads 502a to come to rest.
Bei
den bisher dargestellten Ausführungsbeispielen
ist der die eigentliche Federkraft der Sensorfeder 513 aufbringende
kreisringförmige
Grundkörper,
z.B. 513b, radial außerhalb
des Beaufschlagungsbereiches bzw. Abstützbereiches zwischen Druckplatte
und Betätigungstellerfeder
vorgesehen. Für
manche Anwendungsfälle
kann es jedoch auch zweckmäßig sein,
wenn der kreisringförmige
Grundkörper
der Sensortellerfeder radial innerhalb des Beaufschlagungsdurchmessers
zwischen Druckplatte und Betätigungstellerfeder
vorgese hen ist. Das bedeutet also für eine Ausführungsform gemäß den 1 und 2,
daß der
die axiale Verspannkraft der Sensorfeder 13 aufbringende
Grundkörper 13b radial
innerhalb des Beaufschlagungsbereiches 3a zwischen Betätigungstellerfeder 4 und
Druckplatte 3 vorgesehen ist.In the embodiments shown so far, the actual spring force of the sensor spring 513 applying annular base body, eg 513b , Provided radially outside the Beaufschlagungsbereiches or support region between the pressure plate and actuator plate spring. For some applications, however, it may also be expedient if the annular main body of the sensor disc spring radially within Be aufschlagungsdurchmessers between pressure plate and actuator spring is vorgese hen. So that means for an embodiment according to the 1 and 2 in that the axial tensioning force of the sensor spring 13 applying basic body 13b radially within the loading area 3a between actuator spring 4 and pressure plate 3 is provided.
Bei
der Ausführungsform
gemäß den 20 bis 21 sind
die deckelseitigen Gegenauflauframpen 524 durch nockenförmige Anprägungen,
die in das Blechgehäuse 502 eingebracht
sind, gebildet. Weiterhin werden bei dieser Ausführungsform die zwischen dem
Gehäuse 502 und
dem Nachstellring 517 verspannten Schraubenfedern 526 durch
Führungsdorne 528,
die einteilig mit dem Nachstellring 517 ausgebildet sind
und sich in Umfangsrichtung erstrecken, geführt. Diese Führungsdorne 528 können, wie
dies insbesondere aus 21 hervorgeht, in axialer Richtung
einen länglichen
Querschnitt aufweisen, der an den inneren Durchmesser der Federn 526 angepaßt ist.
Die Führungen 528 erstrecken
sich zumindest über
einen Teilbereich der Längenerstreckung
der Federn 526 in diese hinein. Dadurch kann zumindest
ein Teil der Federwindungen geführt
und zumindest in radialer Richtung abgestützt werden. Weiterhin kann
ein Ausknicken bzw. ein Herausspringen der Federn 526 in
axialer Richtung vermieden werden. Durch die Dorne 548 kann
die Montage der Reibungskupplung wesentlich erleichtert werden.In the embodiment according to the 20 to 21 are the cover-side counter-ramps 524 by cam-shaped stampings, which in the sheet metal housing 502 are formed, formed. Furthermore, in this embodiment, the between the housing 502 and the adjusting ring 517 tensioned coil springs 526 through guide pins 528 , which are integral with the adjusting ring 517 are formed and extend in the circumferential direction, guided. These guide thorns 528 can, as this particular out 21 shows, in the axial direction have an elongated cross-section, the inner diameter of the springs 526 is adapted. The guides 528 extend over at least a portion of the longitudinal extent of the springs 526 into this. As a result, at least a part of the spring coils can be guided and supported at least in the radial direction. Furthermore, a buckling or jumping out of the springs 526 be avoided in the axial direction. Through the spines 548 the assembly of the friction clutch can be significantly facilitated.
In 22 ist der Nachstellring 517 teilweise dargestellt.
Der Nachstellring 517 besitzt radial nach innen verlaufende
Anformungen 527, welche die dornarti gen, in Umfangsrichtung
sich erstreckenden Führungsbereiche 528 für die Schraubenfedern 526 tragen.
Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel sind
die Federaufnahmebereiche 528 einteilig mit dem als Spritzteil
hergestellten Kunststoffring 517 ausgebildet. Die Federführungsbereiche
bzw. Federaufnahmebereiche 528 können jedoch auch durch einzelne
Bauteile oder alle gemeinsam durch ein einziges Bauteil gebildet
sein, welche bzw. welches mit dem Nachstellring 517, z.B. über eine
Schnappverriegelung, verbunden werden bzw. wird. So können alle
Führungsbereiche 528 durch
einen gegebenenfalls über
den Umfang offenen Ring gebildet sein, der mit dem Nachstellring 517 über wenigstens
drei Verbindungsstellen, vorzugsweise als Schnappverriegelung ausgebildet,
gekoppelt ist.In 22 is the adjusting ring 517 partially shown. The adjusting ring 517 has radially inwardly extending projections 527 that the dornarti conditions, circumferentially extending guide areas 528 for the coil springs 526 wear. In the illustrated embodiment, the spring receiving areas 528 in one piece with the plastic ring produced as a molded part 517 educated. The spring guide areas or spring receiving areas 528 However, can also be formed by individual components or all together by a single component, which or which with the adjusting ring 517 , eg via a snap-lock, be connected or is. So can all leadership areas 528 be formed by an optionally open around the circumference of the ring with the adjusting ring 517 via at least three connection points, preferably designed as a snap lock is coupled.
Ähnlich wie
in Verbindung mit den 12 und 13 beschrieben,
können
sich die Schraubenfedern 526 noch zusätzlich, z.B. aufgrund von Fliehkrafteinwirkung,
an entsprechend ausgebildeten Bereichen des Deckels 502 und/oder
des Nachstellringes 517 radial abstützen.Similar as in connection with the 12 and 13 described, the coil springs can 526 in addition, for example, due to centrifugal force, at correspondingly formed areas of the lid 502 and / or the adjusting ring 517 support radially.
Die
deckelseitigen Abstützungen
für die Schraubenfedern 526 sind
durch aus dem Deckelmaterial herausgeformte und in axialer Richtung
sich erstreckende Flügel
oder durch axiale Wandungen bildende Anprägungen 526 gebildet.
Diese Abstützbereiche 526a für die Federn 526 sind
dabei zweckmäßigerweise
derart ausgebildet, daß die
entsprechenden Enden der Federn geführt werden und somit gegen
eine unzulässige
Verlagerung in axialer und/oder radialer Richtung gesichert sind.The cover-side supports for the coil springs 526 are formed by out of the lid material and extending in the axial direction wings or by axial walls forming embossments 526 educated. These support areas 526a for the springs 526 are expediently designed such that the corresponding ends of the springs are guided and thus secured against an impermissible displacement in the axial and / or radial direction.
Bei
der in 23 dargestellten Ausführungsform
einer Kupplung 601 ist die Sensorfeder 613 auf der
der Druckplatte 603 abgekehrten Seite des Gehäuses 602 vorgesehen.
Durch Anordnung der Sensorfeder 613 außerhalb des Gehäuseinnenraumes, welcher
die Druckplatte 603 aufnimmt, kann die thermische Beanspruchung
der Sensorfeder 613 verringert werden, wodurch die Gefahr
eines Setzens dieser Feder 613 aufgrund einer thermischen Überbeanspruchung
vermieden wird. Auch erfolgt auf der äußeren Seite des Gehäuses 602 eine
bessere Kühlung
der Feder 613.At the in 23 illustrated embodiment of a coupling 601 is the sensor spring 613 on the pressure plate 603 facing away from the case 602 intended. By arranging the sensor spring 613 outside the housing interior, which the pressure plate 603 absorbs the thermal stress of the sensor spring 613 be reduced, thereby reducing the risk of setting this spring 613 due to thermal overload is avoided. Also done on the outside of the case 602 a better cooling of the spring 613 ,
Die
Abstützung
der auf der dem Deckel abgekehrten Seite der Betätigungstellerfeder 604 vorgesehenen
Schwenkauflage 611 erfolgt über Abstandsniete 615,
die sich axial durch entsprechende Ausnehmungen der Tellerfeder 604 und
des Gehäuses 602 erstrecken
und mit der Sensorfeder 613 axial verbunden sind. Bei dem
dargestellten Ausführungsbeispiel
sind die Abstandsniete 615 mit der Sensorfeder 613 vernietet.
Anstelle von Abstandsnieten 615 können auch andere Mittel verwendet
werden die eine Verbindung zwischen der Abwälzauflage 611 und
der Sensorfeder 613 herstellen. So könnte z.B. die Sensorfeder 613 im
radial inneren Bereich axial sich erstreckende Laschen aufweisen,
welche die Abwälzauflage 611 mit
entsprechenden radialen Berei chen abstützen oder gar diese Abwälzauflage 611 durch
entsprechende Anformungen unmittelbar bilden.The support of the side facing away from the lid of the actuator spring 604 provided swivel pad 611 via spacer rivets 615 extending axially through corresponding recesses of the plate spring 604 and the housing 602 extend and with the sensor spring 613 are axially connected. In the illustrated embodiment, the spacer rivets 615 with the sensor spring 613 riveted. Instead of spacer rivets 615 Other means may be used which provide a connection between the rolling surface 611 and the sensor spring 613 produce. For example, the sensor spring could 613 have in the radially inner region axially extending tabs which the Abwälzauflage 611 be supported with appropriate radial preparation chen or even this Abwälzauflage 611 form directly by appropriate formations.
Bei
der Ausführungsform
gemäß 24 erstreckt sich die Sensorfeder 713 radial
innerhalb der Schwenklagerung 715 für die Betätigungstellerfeder 704.
Die Sensorfeder 713 ist an ihren radial inneren Bereichen
am Deckel 702 abgestützt
hierfür
besitzt der Deckel 702 axial sich durch entsprechende Schlitze
bzw. Ausnehmungen der Tellerfeder 704 erstreckende Laschen 715,
welche die Sensortellerfeder 713 axial abstützen. Gemäß einer
anderen Ausführungsvariante
könnte
auch die Sensorfeder 713 an ihrem inneren Randbereich Laschen
aufweisen, die sich in axialer Richtung durch entsprechende Öffnungen
der Tellerfeder 704 axial hindurcherstrecken und deckelseitig
abstützen.In the embodiment according to 24 extends the sensor spring 713 radially within the pivot bearing 715 for the actuator spring 704 , The sensor spring 713 is at its radially inner regions on the lid 702 supported for this purpose has the lid 702 axially through corresponding slots or recesses of the plate spring 704 extending tabs 715 which the sensor plate spring 713 support axially. According to another embodiment, the sensor spring could also 713 Have at their inner edge region tabs extending in the axial direction through corresponding openings of the plate spring 704 extend axially and support the lid side.
Der
in 25 dargestellte Nachstellring 817 kann
bei einer Reibungskupplung gemäß den 20 bis 21 verwendet
werden. Der Nachstellring 817 besitzt radial innen Anformungen 827,
die sich radial erstrecken. Die Anformungen 827 besitzen
radiale Ansätze 827a,
die Abstützbereiche
für die
in Umfangsrichtung zwischen Kupplungsdeckel und Verstellring 817 verspannten
Schraubenfedern 826 bilden. Zur Führung und Erleichterung der
Montage der Schraubenfedern 826 ist ein Ring 528 vorgesehen, der
am Außenumfang
unterbrochen bzw. offen ist. Der Ring 528 ist mit den radialen
Anformungen 827a verbunden. Hierfür können die Anformungen 827a in Umfangsrichtung
sich erstreckende Vertiefungen bzw. Nuten aufweisen, die derart
ausgebildet sind, daß sie
in Verbindung mit dem Ring 828 eine Schnappverbindung bilden.
Die deckelseitigen Abstützungen
für die
Nachstellfedern 826 sind durch axiale Laschen 826a des
Kupplungsdeckels gebildet. Die axialen Laschen 826a besitzen
jeweils einen axialen Einschnitt 826b zur Aufnahme des
Ringes 828. Die Einschnitte 826b sind dabei derart
ausgebildet, daß der
Ring 828 gegenüber
den Laschen 826a eine axiale Verlagermöglichkeit, zumindest entsprechend dem
Verschleißweg
der Reibungskupplung, besitzt. Hierfür ist es besonders zweckmäßig, wenn
die in die radialen Anformungen 827a eingebrachten Vertiefungen
zur Aufnahme des Ringes 828 und die Ausschnitte 826b,
in axialer Richtung betrachtet, gegensinnig ausgebildet sind, oder
mit anderen Worten, daß die
Vertiefungen in den Anformungen 827a in die eine axiale
Richtung und die Ausschnitte 826b in die andere axiale
Richtung offen sind.The in 25 illustrated adjusting ring 817 can in a friction clutch according to the 20 to 21 be used. The adjusting ring 817 has radially inward projections 827 which extend radially. The formations 827 own radial approaches 827a , The support areas for the circumferentially between the clutch cover and adjusting ring 817 tensioned coil springs 826 form. To guide and facilitate the assembly of the coil springs 826 is a ring 528 provided, which is interrupted or open at the outer periphery. The ring 528 is with the radial formations 827a connected. For this purpose, the formations 827a circumferentially extending recesses or grooves formed to communicate with the ring 828 form a snap connection. The cover-side supports for the Nachstellfedern 826 are by axial tabs 826a formed of the clutch cover. The axial tabs 826a each have an axial cut 826b for receiving the ring 828 , The cuts 826b are designed such that the ring 828 opposite the tabs 826a an axial displacement possibility, at least according to the wear path of the friction clutch has. For this purpose, it is particularly useful when in the radial projections 827a introduced recesses for receiving the ring 828 and the cutouts 826b , viewed in the axial direction, are formed in opposite directions, or in other words that the recesses in the projections 827a in the one axial direction and the cutouts 826b in the other axial direction are open.
Bei
der in 26 dargestellten Ausführungsform
einer Reibungskupplung 901 findet die Abstützung der
Betätigungstellerfeder 904 in
Ausrückrichtung
in einem mittleren Bereich des Grundkörpers 904a der Tellerfeder 904 statt.
Radial außen
stützt sich
der Grundkörper 904a an
der Druckplatte 903 ab und erstreckt sich radial nach innen
hin über
die Schwenklagerung 905 hinaus. Das bedeutet, daß die Schwenklagerung 905 vom
Innenrand des Grundkörpers 904a der
Tellerfeder 905 bzw. den Schlitzenden, welche die Zungen
der Tellerfeder 904 bilden, im Vergleich zu den bisher
bekannten Tellerfederkupplungen, verhältnismäßig weit entfernt ist. Bei
dem dargestellten Ausführungsbeispiel
liegt das radiale Breitenverhältnis
der radial innerhalb der Schwenklagerung 905 vorgesehenen
Grundkörperbereiche
zu den radial außerhalb
der Schwenklagerung 905 vorhandenen Grundkörperbereiche
in der Größenordnung
von 1 : 2. Zweckmäßig ist
es, wenn dieses Verhältnis
zwischen 1 : 6 und 1 : 2 liegt. Durch eine derartige Abstützung der
Betätigungstellerfeder 904 kann
eine Beschädigung
bzw. eine Überbeanspruchung
des Tellerfedergrundkörpers 904a im
Bereich der Schwenklagerung 905 vermieden werden.At the in 26 illustrated embodiment of a friction clutch 901 finds the support of the actuator spring 904 in the disengagement in a central region of the body 904 the plate spring 904 instead of. Radially on the outside, the body is supported 904 on the pressure plate 903 from and extends radially inwardly over the pivot bearing 905 out. This means that the swivel bearing 905 from the inner edge of the body 904 the plate spring 905 or the slot ends, which are the tongues of the diaphragm spring 904 form, compared to the previously known disc spring clutches, is relatively far away. In the illustrated embodiment, the radial width ratio is radially within the pivot bearing 905 provided body portions to the radially outside of the pivot bearing 905 It is expedient for this ratio to be between 1: 6 and 1: 2. By such a support of the actuator spring 904 can damage or overuse of the plate spring main body 904 in the area of pivoting bearings 905 be avoided.
In 26 ist weiterhin strichliert eine axiale Anformung 903a,
welche an der Druckplatte 903 vorgesehen ist, angedeutet. Über derartige
an der Druckplatte 903, insbesondere im Bereich der Auflagenocken 903b,
vorgesehene Anformungen 903a kann die Betätigungstellerfeder 904 gegenüber der Kupplung 901 zentriert
werden. Es kann also die Betätigungstellerfeder 904 über eine
Außendurchmesserzentrierung
in radialer Richtung gegenüber dem
Deckel 902 gehaltert werden, so daß die in 26 ebenfalls dargestellten Zentrierniete bzw. Bolzen 915 entfallen
können.
Obwohl nicht dargestellt, kann die Außendurchmesserzentrierung auch über aus
dem Material des Deckels 902 herausgeformte Laschen oder
Anprägungen
erfolgen.In 26 is still dashed an axial Anformung 903a , which on the pressure plate 903 is provided, indicated. About such on the pressure plate 903 , in particular in the field of support cams 903b , intended formations 903a can the actuator spring 904 opposite the clutch 901 be centered. So it can be the actuator spring 904 about a Außendurchmesserzentrierung in the radial direction relative to the lid 902 be held so that the in 26 also shown centering rivets or bolts 915 can be omitted. Although not shown, the outer diameter centering can also be over from the material of the lid 902 shaped tabs or stampings done.
Bei
der Reibungskupplung 901 ist die Sensorfeder 913 derart
ausgebildet, daß der
die Kraft aufbringende Grundkörper 913a radial
innerhalb der Nocken 903b vorgesehen ist. Zur Abstützung der
Betätigungstellerfeder 904 einerseits
und zur eigenen Abstützung
am Deckel 902 andererseits besitzt die Sensorfeder 913 radiale
Ausleger bzw. Zungen, die sich einerseits vom Grundkörper 913a radial
nach innen hin erstrecken und andererseits vom Grundkörper 913a ausgehend
radial nach außen
hin erstrecken.At the friction clutch 901 is the sensor spring 913 designed such that the force applying body 913a radially inside the cams 903b is provided. To support the actuator spring 904 on the one hand and for your own support on the lid 902 on the other hand has the sensor spring 913 radial arms or tongues, on the one hand from the main body 913a extend radially inwardly and on the other hand from the main body 913a proceed radially outwards.
Bei
der in 27 dargestellten Ausführungsvariante
einer Reibungskupplung 1001 ist die der Ausrückkraft
der Reibungskupplung bzw. der Verschwenkkraft der Betätigungstellerfeder 1004 entgegengerichtete
Kraft durch eine Sensorfeder 1013 aufgebracht, welche zwischen
dem Gehäuse 1002 und der
Druckplatte 1003 axial verspannt ist. Bei einer derartigen
Ausführungsform
wird die Betätigungstellerfeder 104 im
Schwenk- bzw. Kippbereich 1005 nicht durch eine Schwenklagerung
in Ausrückrichtung
abgestützt.
Die Anlage der Tellerfeder 1004 an der deckelseitigen Schwenkauflage
bzw. Abstützauflage 1012 wird
durch die Vorspannkraft der Sensorfeder 1013 gewährleistet.
Diese Sensorfeder ist derart ausgelegt, daß während des Ausrückvorganges der
Reibungskupplung 1001 die von dieser Sensorfeder 1013 aufgebrachte
Axialkraft auf die Tellerfeder 1004 größer ist bzw. wird als die Ausrückkraft
der Reibungskupplung 1001. Es muß dabei gewährleistet sein, daß, wenn
kein Verschleiß an
den Reibbelägen
vorhanden ist, die Tellerfeder 1004 stets an der deckelseitigen
Abstützung
bzw. den Verschwenkauflagen 1012 in Anlage bleibt. Hierfür muß, in ähnlicher Weise,
wie dies im Zusammenhang mit den bisherigen Ausführungsformen beschrieben wurde,
eine Abstimmung zwischen den einzelnen in axialer Richtung wirksamen
und sich überlagernden
Kräften
erfolgen. Diese Kräfte,
welche durch die Sensorfeder 1013, durch die Belagfederung
durch die zwischen der Druckplatte 1003 und dem Gehäuse 1002 eventuell
vorgesehenen Blattfederelemente, durch die Betätigungstellerfeder 1004,
durch die Ausrückkraft für die Reibungskupplung 1001 und
durch die auf den Nachstellring 1017 einwirkenden Nachstellfederelemente
erzeugt werden, müssen
entsprechend aufeinander abgestimmt werden.At the in 27 illustrated embodiment of a friction clutch 1001 is the release force of the friction clutch or the pivoting force of the Betätigungsstellerfeder 1004 opposite force through a sensor spring 1013 applied, which between the housing 1002 and the printing plate 1003 axially braced. In such an embodiment, the actuator spring becomes 104 in the swivel or tilt area 1005 not supported by a pivot bearing in the release direction. The plant of the plate spring 1004 on the cover-side swivel support or Abstützauflage 1012 is due to the biasing force of the sensor spring 1013 guaranteed. This sensor spring is designed such that during the disengagement of the friction clutch 1001 the ones from this sensor spring 1013 applied axial force on the plate spring 1004 is greater than the release force of the friction clutch 1001 , It must be ensured that if there is no wear on the friction linings, the diaphragm spring 1004 always on the cover-side support or the pivoting supports 1012 remains in investment. For this purpose, in a similar manner as has been described in connection with the previous embodiments, a coordination between the individual forces acting in the axial direction and overlapping forces must take place. These forces caused by the sensor spring 1013 , by the pad suspension by the between the pressure plate 1003 and the housing 1002 possibly provided leaf spring elements, by the actuator plate spring 1004 , by the disengagement force for the friction clutch 1001 and through the on the adjusting ring 1017 acting Nachstellfederelemente be generated must be matched accordingly.
Die
in den 28 und 29 dargestellte Reibungskupplung 1101 besitzt
ein Gehäuse 1102 und
eine mit diesem drehfest verbundene, jedoch axial begrenzt verlagerbare
Druckscheibe 1103. Axial zwischen der Druckscheibe 1103 und
dem Deckel 1102 ist eine Anpreßtellerfeder 1104 verspannt,
die um eine vom Gehäuse 1102 getragene
ringartige Schwenklagerung 1105 verschwenkbar ist und die Druckscheibe 1103 in
Richtung einer mit dem Gehäuse 1102 fest
verbundenen Gegendruckplatte 1106, wie zum Beispiel einem
Schwungrad, beaufschlagt, wodurch die Reibbeläge 1107 der Kupplungsscheibe 1108 zwischen
den Reibflächen
der Druckscheibe 1103 und der Gegendruckplatte 1106 eingespannt werden.The in the 28 and 29 illustrated friction clutch 1101 has a housing 1102 and a rotatably connected thereto, but axially limited displaceable thrust washer 1103 , Axial between the thrust washer 1103 and the lid 1102 is a pressure plate spring 1104 Tense, the one from the housing 1102 worn ring-like pivot bearing 1105 is pivotable and the pressure plate 1103 in the direction of one with the housing 1102 firmly connected counterpressure plate 1106 , such as a flywheel, impinged, causing the friction linings 1107 the clutch disc 1108 between the friction surfaces of the thrust washer 1103 and the counterpressure plate 1106 be clamped.
Die
Druckscheibe 1103 ist mit dem Gehäuse 1102 über in Umfangsrichtung
bzw. tangential gerichtete Anlenkmittel in Form von Blattfedern 1109 drehfest
verbunden. Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel besitzt die
Kupplungsscheibe 1108 sogenannte Belagfedersegmente 1110,
die einen progressiven Drehmomentaufbau beim Einrücken der
Reibungskupplung gewährleisten,
indem sie über
eine begrenzte axiale Verlagerung der beiden Reibbeläge 1107 in
Richtung aufeinander zu einen progressiven Anstieg der auf die Reibbeläge 1107 einwirkenden Axialkräfte ermöglichen.
Es könnte
jedoch auch eine Kupplungsscheibe verwendet werden, bei der die Reibbeläge 1107 axial
praktisch starr auf wenigstens eine Trägerscheibe aufgebracht wären und
ein Ersatz an anderer Stelle für
die Belagfedersegmente 1110 vorgesehen werden, z: B. zwischen
Tellerfeder 1104 und Druckscheibe 1103.The pressure disc 1103 is with the case 1102 in the circumferential direction or tangentially directed hinge means in the form of leaf springs 1109 rotatably connected. In the illustrated embodiment has the clutch disc 1108 so-called pad spring segments 1110 , which ensure a progressive torque build-up when engaging the friction clutch, by having a limited axial displacement of the two friction linings 1107 towards each other to a progressive increase in the friction linings 1107 enable acting axial forces. However, it could also be used a clutch disc, in which the friction linings 1107 axially practically rigidly applied to at least one carrier disc and a replacement elsewhere for the pad spring segments 1110 be provided, for example: between disc spring 1104 and thrust washer 1103 ,
Bei
dem dargestellten Ausführungsbeispiel besitzt
die Tellerfeder 1104 einen die Anpreßkraft aufbringenden ringförmigen Grundkörper 1104a,
von dem radial nach innen hin verlaufende Betätigungszungen 1104b ausgehen.
Die Tellerfeder 1104 ist dabei derart eingebaut, daß sie mit
radial weiter außen liegenden
Bereichen die Druckscheibe 1103 beaufschlagen und mit radial
weiter innen liegenden Bereichen um die Schwenklagerung 1105 kippbar
ist. Die Schwenklagerung 1105 umfaßt zwei Schwenkauflagen 1111, 1112,
die hier durch Drahtringe gebildet sind und zwischen denen die Tellerfeder
axial gehaltert bzw. eingespannt ist. Zur Drehsicherung der Betätigungstellerfeder 1104 und
zur Zentrierung sowie Halterung der Drahtringe 1111, 1112 gegenüber dem Gehäuse 1102 sind
Haltemittel in Form von Nietelementen 1115 am Deckel befestigt,
die sich jeweils mit einem axial sich erstreckenden Schaft 1115a durch einen
zwischen benachbarten Tellerfederzungen 1104b vorgesehenen
Ausschnitt erstrecken.In the illustrated embodiment, the plate spring has 1104 a contact pressure applying annular base body 1104a , from the radially inwardly extending actuating tongues 1104b out. The plate spring 1104 is installed in such a way that it with radially outermost areas the pressure plate 1103 apply and with radially inward areas around the pivot bearing 1105 is tiltable. The pivot bearing 1105 includes two swivel pads 1111 . 1112 , which are formed here by wire rings and between which the plate spring is axially supported or clamped. To prevent rotation of the actuator spring 1104 and for centering and holding the wire rings 1111 . 1112 opposite the housing 1102 are holding means in the form of rivet elements 1115 attached to the lid, each with an axially extending shaft 1115a through one between adjacent plate spring tongues 1104b extending cutout extend.
Die
Kupplung 1101 besitzt eine den axialen Verschleiß an den
Reibflächen
der Druckscheibe 1103 und der Gegendruckplatte 1106 sowie
der Reibbeläge 1107 kompensierende
Nachstellvorkehrung, die aus einer zwischen Anpreßtellerfeder 1104 und Druckscheibe 1103 vorgesehenen
Verschleißkompensationseinrichtung 1116 sowie
aus den Ausrückweg
der Druckscheibe 1103 limitierenden Begrenzungsmitteln 1117,
die als Wegsensor ausgebildet sind, besteht.The coupling 1101 has an axial wear on the friction surfaces of the pressure plate 1103 and the counterpressure plate 1106 and the friction linings 1107 compensating Nachstellvorkehrung, consisting of a between Anpreßtellerfeder 1104 and thrust washer 1103 provided wear compensation device 1116 and from the Ausrückweg the pressure plate 1103 limiting limits 1117 , which are designed as a displacement sensor consists.
Die
als Verschleißfühler wirksamen
Begrenzungsmittel 1117 besitzen jeweils eine Buchse 1118, die
in einer Bohrung 1120 der Druckscheibe 1103 drehfest
aufgenommen ist. Die Buchse 1118 bildet einen Schlitz 1121,
durch den sich axial zwei Blattfederelemente 1122 erstrecken.
Die Blattfederelemente 1122 stützen sich aneinander ab, wobei
wenigstens ein Blattfederelemente gewölbt ist, vorzugsweise beide
Blattfederelemente gegensinnig gewölbt sind. Die Blattfederelemente 1122 sind
in der Buchse mit einer definierten Vorspannung aufgenommen und sind
somit entgegen eines vorbestimmten Reibwiderstandes gegenüber der
Buchse 1118 in axialer Richtung der Kupplung 1101 verlagerbar.
Die axiale Länge
der Blattfederelemente 1122 ist derart gewählt, daß bei eingerückter Reibungskupplung 1101 diese Blattfederelemente
gegenüber
einem axial festen Kupplungsbauteil – bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel
gegenüber
dem äußeren Randbereich 1123 des
Gehäuses 1102 – ein definiertes
Spiel 1124 aufweisen, das dem vorbestimmten Ausrückweg der Druckscheibe 1103 entspricht.
Bei eingerückter
Reibungskupplung kommen die Blattfederelemente 1122 mit
ihrem dem Gehäuse 1102 abgewandten Ende 1122a an
der Gegendruckplatte 1106 zur Anlage, wodurch gewährleistet
wird, daß bei
Verschleiß der
Reibbeläge 1107 die
Druckscheibe 1103 entsprechend diesem Belagverschleiß gegenüber den
Blattfederelementen 1122 axial verlagert wird, und zwar entgegen
der Wirkung des Reibschlusses zwischen den Blattfederelementen 1122 und
der Buchse 1118, die vorzugsweise aus Kunststoff oder aus
einem Reibwerkstoff besteht.The effective as wear sensor limiting means 1117 each have a socket 1118 that in a hole 1120 the pressure disk 1103 is received rotatably. The socket 1118 forms a slot 1121 , through which axially two leaf spring elements 1122 extend. The leaf spring elements 1122 are supported on each other, wherein at least one leaf spring elements is curved, preferably both leaf spring elements are curved in opposite directions. The leaf spring elements 1122 are received in the socket with a defined bias and are thus contrary to a predetermined frictional resistance to the socket 1118 in the axial direction of the coupling 1101 displaced. The axial length of the leaf spring elements 1122 is chosen such that when engaged friction clutch 1101 these leaf spring elements with respect to an axially fixed coupling component - in the illustrated embodiment with respect to the outer edge region 1123 of the housing 1102 - a defined game 1124 have, that the predetermined Ausrückweg the thrust washer 1103 equivalent. When the friction clutch is engaged, the leaf spring elements come 1122 with her the housing 1102 opposite end 1122a at the counterpressure plate 1106 to the plant, whereby it is ensured that in case of wear of the friction linings 1107 the pressure disk 1103 according to this pad wear against the leaf spring elements 1122 is axially displaced, against the action of the frictional engagement between the leaf spring elements 1122 and the socket 1118 , which preferably consists of plastic or of a friction material.
Bei
dem dargestellten Ausführungsbeispiel ist
die Bohrung 1120, in welche die Buchse 1118 durch
Einpressen sowohl in axialer als auch in Umfangsrichtung festgelegt
ist, in einem Druckplattennocken 1125 vorgesehen, der sich
radial nach außen erstreckt
und an dem jeweils ein Blattfederelement 1109 über eine
Nietverbindung 1109a angelenkt ist. Ein Verschieben der
Buchse 1118 in Richtung der Gegendruckplatte 1106 kann
auch dadurch vermieden werden, daß die Buchse 1118 an
ihrem dem Gehäuse 1102 zugewandten
Ende einen Bund 1118a besitzt, über den sie sich an der Druckscheibe 1103 abstützen kann.
Ein Auswandern der Buchse 1118 aus der Bohrung 1120 in
Richtung des Gehäuses bzw.
Kupplungsdeckels 1102 kann dadurch vermieden werden, daß, wie dies
in 28 strichpunktiert angedeutet ist, die Blattfedern 1109 die
Buchse 1118 teilweise radial übergreift und gegebenenfalls
zusätzlich
fest in die Bohrung 1120 axial verspannt. Ein Verdrehen
der Buchse kann weiterhin dadurch verhindert werden, daß die Buchse
eine Profilierung, insbesondere einen Absatz aufweist, der die die
Buchse übergreifenden
Bereiche 1119 der Blattfedern 1109 aufnimmt.In the illustrated embodiment, the bore 1120 into which the socket 1118 is determined by pressing both in the axial and in the circumferential direction, in a pressure plate cam 1125 provided, which extends radially outwardly and to the respective one leaf spring element 1109 via a riveted joint 1109a is articulated. Moving the socket 1118 in the direction of the counter-pressure plate 1106 can also be avoided by the fact that the socket 1118 at her the housing 1102 facing the end of a covenant 1118a possesses, over which they are at the pressure disk 1103 can support. An emigration of the bush 1118 out of the hole 1120 in the direction of the housing or clutch cover 1102 can be avoided by, as in 28 dash-dotted lines, the leaf springs 1109 the socket 1118 partially radially overlaps and optionally additionally firmly into the bore 1120 axially braced. An Ver rotate the sleeve can be further prevented by the fact that the socket has a profiling, in particular a paragraph, which the cross-section of the bushing areas 1119 the leaf springs 1109 receives.
Die
Verschleißkompensationseinrichtung 1116 besitzt
ein von der Tellerfeder 1104 beaufschlagtes Kompensationsbauteil
in Form eines im Querschnitt U-förmigen Blechringes 1126,
der in 32 in Draufsicht dargestellt
ist. Das Kompensationsbauteil 1126 besitzt auf der der
Tellerfeder 1104 zugewandten Seite des Bodens 1127 wenigstens
einen ringförmigen
axialen Vorsprung 1128 oder mehrere Vorsprünge 1128,
die über
den Umfang vorzugsweise gleichmäßig verteilt
sind und durch in das Blechmaterial eingeprägte Sicken gebildet sind. Segmentartige
Vorsprünge 1128 gewährleisten,
daß im Bereich
zwischen in Umfangsrichtung benachbarten Vorsprüngen 1128 radiale
Durchlässe
zwischen dem Tellerfedergrundkörper 1104a und
dem Kompensationsring 1126 gebildet sind, die einen Luftdurchlaß zur Kühlung ermöglichen.
Wie insbesondere aus 29 ersichtlich ist, ist der
Kompensationsring 1126 gegenüber der Druckscheibe 1103 zentriert.
Hierfür
besitzt die Druckscheibe 1103 wenigstens eine Abstufung 1129,
die die radial innere, sich axial erstreckende Wandung 1130 des
Kompensationsringes 1126 zentrisch zur Druckscheibe 1103 positioniert.
Die Abstufung 1129 kann durch eine sich über den
Umfang erstreckende geschlossene Fläche gebildet sein, oder aber
auch durch über
den Umfang im Abstand voneinander vorgesehene segmentförmige Flächen. Der
Kompensationsring 1126 besitzt weiterhin eine radial äußere sich
axial erstreckende Wandung 1131, die gemeinsam mit der
inneren Wandung 1130 und dem Boden 1127 einen
ringförmigen
Freiraum 1126a bildet. Radial außen besitzt der Kompensationsring 1126 radiale
Ausleger bzw. Nocken 1132, die Anschläge bilden, welche mit Gegenanschlägen 1133 der
axial verlagerbaren Bauteile in Form von Blattfederelementen 1122 der
Verschleißfühler 1117 zusammenwirken.
Die Gegenanschläge 1133 sind durch
an die Blattfederelemente 1122 angeformte Nasen gebildet,
die radial nach innen weisen und die Ausleger 1132 übergreifen.
Dadurch wird die axiale Verlagerung des Kompensationsringes 1126 in
Richtung von der Druckscheibe 1103 weg, also in Richtung
des Gehäuses,
durch die Gegenanschläge 1133 begrenzt.The wear compensation device 1116 owns one from the plate spring 1104 acted compensation component in the form of a U-shaped in cross-section sheet metal ring 1126 who in 32 is shown in plan view. The compensation component 1126 owns on the plate spring 1104 facing side of the floor 1127 at least one annular axial projection 1128 or more protrusions 1128 , which are preferably uniformly distributed over the circumference and are formed by embossed into the sheet material beads. Segmented projections 1128 ensure that in the area between circumferentially adjacent projections 1128 radial passages between the plate spring main body 1104a and the compensation ring 1126 are formed, which allow an air passage for cooling. As in particular from 29 can be seen, is the compensation ring 1126 opposite the pressure disc 1103 centered. For this purpose has the pressure plate 1103 at least one gradation 1129 that the radially inner, axially extending wall 1130 of the compensation ring 1126 centric to the thrust washer 1103 positioned. The gradation 1129 may be formed by a circumferentially extending closed surface, or even by over the circumference at a distance from each other provided segmental surfaces. The compensation ring 1126 also has a radially outer axially extending wall 1131 that work together with the inner wall 1130 and the floor 1127 an annular space 1126a forms. Radial outside has the compensation ring 1126 radial boom or cam 1132 who make stops, which with counter-strokes 1133 the axially displaceable components in the form of leaf spring elements 1122 the wear sensor 1117 interact. The counter-attacks 1133 are through to the leaf spring elements 1122 molded nose, which point radially inward and the boom 1132 spread. This will cause the axial displacement of the compensation ring 1126 in the direction of the pressure disk 1103 away, so in the direction of the housing, through the counter-attacks 1133 limited.
Zwischen
dem Kompensationsring 1126 und der Druckscheibe 1103 ist
eine Ausgleichseinrichtung 1134 vorgesehen, die beim Ausrücken der
Reibungskupplung 1101 und Vorhandensein von Belagverschleiß eine selbsttätige Nachstellung
des Kompensationsringes 1126 ermöglicht und beim Einrücken der
Kupplung selbsthemmend, also blockierend, wirkt, wodurch gewährleistet
wird, daß während der
Einrückphase
der Reibungskupplung 1101 der Kombinationsring 1126 eine
definierte axiale Lage gegenüber
der Druckscheibe 1103 beibehält. Diese definierte Lage kann
nur während
eines Ausrückvorganges
und entsprechend dem auftretenden Belagverschleiß sich verändern.Between the compensation ring 1126 and the pressure disc 1103 is a balancing device 1134 provided when disengaging the friction clutch 1101 and presence of pad wear an automatic adjustment of the compensation ring 1126 allows and when engaging the clutch self-locking, so blocking, acts, thereby ensuring that during the engagement phase of the friction clutch 1101 the combination ring 1126 a defined axial position relative to the pressure plate 1103 maintains. This defined position can only change during a disengaging process and in accordance with the lining wear that occurs.
Die
Nachstelleinrichtung 1134 umfaßt mehrere, vorzugsweise über den
Umfang gleichmäßig verteilte
Paare von Keilen 1135, 1136, die in dem ringförmigen Freiraum 1126a des
Blechringes 1126 aufgenommen sind. Die sich an einer ringförmigen Fläche 1137 der
Druckscheibe 1103 abstützende Keile 1136 sind
mit dem Blechring 1126 drehfest, jedoch axial verlagerbar
verbunden. Hierfür
besitzt der Blechring 1126 im Bereich seiner axial sich
erstreckenden Wandungen 1130, 1131 Anformungen
in Form von Sicken 1138, 1139, die im Bereich
des Freiraumes 1126a Vorsprünge bilden, welche in entsprechend
angepaßte
Vertiefungen bzw. Nuten 1140, 1141 der Keile 1136 eingreifen.
Die Nuten 1140, 1141 bzw. die Anformungen 1138, 1139 verlaufen
in axialer Richtung der Kupplung 1101. Wie auch aus 30 ersichtlich ist, sind die Keile 1135 im
wesentlichen axial zwischen dem Boden 1127 des Blechringes 1126 und
den Keilen 1136 aufgenommen. Die Keile 1135 und 1136 bilden
in Umfangsrichtung sich erstreckende und axial ansteigende Auflauframpen 1142, 1143, über die
die einem Paar zugeordneten Keile 1135, 1136 sich
gegeneinander abstützen.
Die Keile 1135 stützen
sich andererseits am Boden 1127 des Ringes 1126 ab
und sind gegenüber
diesem Ring 1126 in Umfangsrichtung verlagerbar. Die Auflauframpen 1142, 1143 sind
gegeneinander verspannt. Hierfür
sind Kraftspeicher in Form von Schraubenfedern 1144 in
dem Ringraum 1126a aufgenommen, welche sich mit einem Ende
an einem mit dem Ring 1126 drehfesten Keil 1136 und
mit ihrem anderen Ende an einem in Umfangsrichtung verlagerbaren Keil 1135 abstützen. Zur
Halterung der Kraftspeicher 1144 besitzen die Keile 1135, 1136 an
ihren den entsprechenden Kraftspeichern zugewandten Enden Vorsprünge 1145, 1146,
welche in die Federwindungen eingreifen und somit die Federenden
halten. Die Federn 1144 werden weiterhin durch die Wandbereiche 1130, 1131 und
den Boden 1127 des Ringes 1126 geführt.The adjusting device 1134 comprises a plurality of pairs of wedges, preferably uniformly distributed over the circumference 1135 . 1136 in the annular space 1126a of the sheet metal ring 1126 are included. Which is attached to an annular surface 1137 the pressure disk 1103 supporting wedges 1136 are with the metal ring 1126 rotationally fixed, but connected axially displaceable. For this has the metal ring 1126 in the region of its axially extending walls 1130 . 1131 Formations in the form of beads 1138 . 1139 in the area of open space 1126a Form projections, which in correspondingly adapted depressions or grooves 1140 . 1141 the wedges 1136 intervention. The grooves 1140 . 1141 or the formations 1138 . 1139 run in the axial direction of the coupling 1101 , As well as out 30 can be seen, are the wedges 1135 essentially axially between the ground 1127 of the sheet metal ring 1126 and the wedges 1136 added. The wedges 1135 and 1136 Form in the circumferential direction extending and axially rising ramps 1142 . 1143 about which the wedges associated with a pair 1135 . 1136 support each other. The wedges 1135 On the other hand, they are based on the ground 1127 of the ring 1126 off and are opposite this ring 1126 displaced in the circumferential direction. The ramps 1142 . 1143 are braced against each other. For this are power storage in the form of coil springs 1144 in the annulus 1126a taken up, which end with one at the ring 1126 non-rotating wedge 1136 and with its other end on a circumferentially displaceable wedge 1135 support. To hold the energy storage 1144 own the wedges 1135 . 1136 at their the corresponding energy storage end facing projections 1145 . 1146 , which engage in the spring coils and thus hold the spring ends. The feathers 1144 will continue through the wall areas 1130 . 1131 and the floor 1127 of the ring 1126 guided.
Bei
dem dargestellten Ausführungsbeispiel ist
der Ausgleichsring 1126 gegenüber der Druckscheibe 1103 gegen
Verdrehung gesichert. Hierfür sind,
wie aus 31 ersichtlich ist, an der
Druckscheibe 1103 axiale Vorsprünge in Form von Stiften 1147 vorgesehen,
die sich axial durch Ausnehmungen 1148, die im Bereich
der Ausleger 1132 vorgesehen sind, erstrecken. Durch diese
Verdrehsicherung wird gewährleistet,
daß während des
Betriebes der Reibungskupplung die Anschlagbereiche der Laschen 1132 stets
unterhalb der Begrenzungsnasen 1133 der Blattfederelemente 1122 positioniert
bleiben.In the illustrated embodiment, the balancing ring 1126 opposite the pressure disc 1103 secured against rotation. For this are how out 31 it can be seen on the pressure plate 1103 axial projections in the form of pins 1147 provided axially through recesses 1148 that are in the area of the outriggers 1132 are provided extend. This rotation ensures that during the operation of the friction clutch, the stop areas of the tabs 1132 always below the limit noses 1133 the leaf spring elements 1122 stay positioned.
Bei
dem dargestellten Ausführungsbeispiel sind
die Keile 1135, 1136 aus einem hitzebeständigen Kunststoff,
wie zum Beispiel aus einem Duroplast oder Thermoplast, hergestellt,
der zusätzlich noch
faserverstärkt
sein kann. Dadurch lassen sich die als Nachstellelemente wirkende
Keile 1135, 1136 in einfacher Weise als Spritzteile
herstellen. Vorteilhaft kann es jedoch auch sein, wenn wenigstens
einer der Keile 1135, 1136 eines Paares aus Reibmaterial,
wie zum Beispiel Belagmaterial, hergestellt ist. Die Keile bzw.
Nachstellelemente 1135, 1136 können jedoch auch als Blechformteil
oder als Sinterteil hergestellt sein. Der Steigungswinkel sowie
die Erstreckung und der Auflauframpen 1142, 1143 sind
derart ausgelegt, daß über die
gesamte Lebensdauer der Reibungskupplung 1101 eine Nachstellung
des an den Reibflächen
der Druckscheibe 1103 und der Gegendruckplatte 1106 sowie
den Reibbelägen 1107 auftretenden
Verschleißes
gewährleistet
ist. Der Keilwinkel 1149 bzw. der Steigungswinkel 1149 der
Auflauframpen 1142, 1143 gegenüber einer zur Rotationsach se
der Reibungskupplung senkrechten Ebene ist derart gewählt, daß die beim
Aufeinanderpressen der Auflauframpen 1142, 1143 entstehende
Reibung ein Verrutschen zwischen diesen Rampen verhindert. Je nach
Werkstoffpaarung im Bereich der Auflauframpen 1142, 1143 kann
der Winkel 1149 im Bereich zwischen 5 und 20 Grad, vorzugsweise
in der Größenordnung
von 10 Grad liegen. Die in Umfangsrichtung verlagerbaren Keile 1135 sind
derart angeordnet, daß diese
mit ihrer Keilspitze in Drehrichtung 1150 zeigen.In the illustrated embodiment, the wedges 1135 . 1136 made of a heat-resistant plastic, such as, for example, a thermosetting plastic or thermoplastic, which may additionally be fiber-reinforced. This allows the wedges acting as adjusting elements 1135 . 1136 produce in a simple manner as molded parts. However, it may also be advantageous if at least one of the wedges 1135 . 1136 a pair of friction material, such as covering material, is made. The wedges or adjusting elements 1135 . 1136 However, they can also be produced as a sheet metal part or as a sintered part. The pitch angle as well as the extension and the ramps 1142 . 1143 are designed so that over the entire life of the friction clutch 1101 an adjustment of the friction surfaces of the thrust washer 1103 and the counterpressure plate 1106 and the friction linings 1107 occurring wear is guaranteed. The wedge angle 1149 or the pitch angle 1149 the ramps 1142 . 1143 opposite a plane perpendicular to the Rotationsach the friction clutch plane is chosen such that the pressing together of the ramps 1142 . 1143 resulting friction prevents slipping between these ramps. Depending on the material pairing in the area of the ramps 1142 . 1143 can the angle 1149 range between 5 and 20 degrees, preferably on the order of 10 degrees. The circumferentially displaceable wedges 1135 are arranged so that these with their wedge tip in the direction of rotation 1150 demonstrate.
Die
Verspannung durch die Kraftspeicher 1144 der Auflauframpen 1142, 1143 sowie
der Steigungswinkel 1149 sind derart ausgelegt, daß die auf den
Nachstellring 1126 einwirkende resultierende Axialkraft
kleiner ist als die erforderliche Verchiebekraft der Verschleißfühler 1122 der
Begrenzungsmittel 1117.The tension through the energy storage 1144 the ramps 1142 . 1143 and the pitch angle 1149 are designed so that the on the adjusting ring 1126 acting axial force is less than the required Verchiebekraft wear sensors 1122 the limiting means 1117 ,
Weiterhin
muß bei
der Auslegung der Tellerfeder 1104 berücksichtigt werden, daß die von
dieser aufzubringende Anpreßkraft
für die
Druckscheibe 1103 um die erforderliche Verschiebekraft
für die
Verschleißfühler 1122 und
um die Verspannkraft der zwischen Deckel 1102 und Druckscheibe 1103 verspannten
Blattfedern 1109 erhöht
werden muß.
Weiterhin müssen
die einzelnen Bauteile derart ausgelegt sein, daß der Auflageverschleiß zwischen
Tellerfeder 1104 und Auflagering 1126 sowie der
Anlageverschleiß zwischen
den Verschleißfühlern 1122 und der
Gegendruckplatte 1106 bzw. zwischen den Verschleißfühlern und
dem Gehäuse 1102 im
Verhältnis zum
Verschleiß an
den Belägen 1107 gering
bleiben.Furthermore, in the design of the diaphragm spring 1104 Be taken into account that the applied by this pressure force for the pressure disk 1103 the required displacement force for the wear sensors 1122 and the clamping force of the between lids 1102 and thrust washer 1103 strained leaf springs 1109 must be increased. Furthermore, the individual components must be designed so that the bearing wear between disc spring 1104 and support ring 1126 as well as the system wear between the wear sensors 1122 and the counterpressure plate 1106 or between the wear probes and the housing 1102 in relation to the wear on the coverings 1107 stay low.
Um
eine ungewollte Verstellung zwischen den Auflauframpen 1142, 1143 bzw.
den Nachstellelementen 1135, 1136 in 30 zu vermeiden, können im Bereich wenigstens
einer der Auflauframpen 1142, 1143 kleine Vorsprünge vorgesehen
sein, die sich an der anderen Rampe verhaken. Die Vorsprünge können dabei
derart ausgelegt sein, daß eine Nachstellung
zum Verschleißausgleich
ermöglicht ist,
ein Abrutschen der Rampen relativ zueinander jedoch verhindert wird.
Besonders zweckmäßig kann es
auch sein, wenn beide Auflauframpen 1142, 1143 Vorsprünge aufweisen,
die ineinander greifen. Diese Vorsprünge können beispielsweise durch eine
sehr geringe Höhe
aufweisende sägezahnähnliche
Profilierung gebildet sein, die eine Relativverschiebung der Rampen 1142, 1143 nur
in Verschleißnachstellrichtung
ermöglicht.
Eine derartige Profilierung ist in 3 über einen
Teilbereich der Erstreckung der Rampen 1142, 1143 schematisch
dargestellt und mit 1143a gekennzeichnet. Bei Anwendungsfällen, bei denen
lediglich eine der Auflauframpen 1142, 1143 Vorsprünge aufweist,
können
diese derart ausgebildet sein, daß sie eine höhere Härte aufweisen
als das die andere Auflauframpe bildende Material, so daß zumindest
ein geringes Eindringen bzw. Festkrallen der Vorsprünge an der
diese abstützenden
Auflauframpe erfolgen kann.To an unwanted adjustment between the ramps 1142 . 1143 or the adjusting elements 1135 . 1136 in 30 To avoid, in the area of at least one of the ramps 1142 . 1143 small projections may be provided which hook on the other ramp. The projections can be designed such that an adjustment is made possible for wear compensation, slipping of the ramps relative to each other, however, is prevented. It may also be particularly useful if both ramps 1142 . 1143 Have projections that interlock. These projections may be formed, for example, by a sawtooth-like profiling having a very small height, which is a relative displacement of the ramps 1142 . 1143 only possible in Verschleißnachstellrichtung. Such a profiling is in 3 over a partial area of the extension of the ramps 1142 . 1143 shown schematically and with 1143a characterized. In applications where only one of the ramps 1142 . 1143 Having projections, they may be formed such that they have a higher hardness than the material forming the other ramp, so that at least a small penetration or clinging of the protrusions on the support ramp can be carried out.
Um
zu verhindern, daß die
gewölbten
bzw. gewellten Blattfedern 1122 infolge der bei einem Einkuppelvorgang
an der Druckscheibe 1103 entstehenden sehr hohen Temperaturen
ihre Verspannkraft verlieren, sind die Buchsen 1118 vor zugsweise
aus einem Material mit geringer Wärmeleitfähigkeit und hohem Reibwert
hergestellt. Die Keile 1135, 1136 können aus
dem gleichen Werkstoff gefertigt sein.To prevent the curved or wavy leaf springs 1122 as a result of the engagement on the pressure disk 1103 The resulting very high temperatures lose their tension, are the sockets 1118 Before preferably made of a material with low thermal conductivity and high coefficient of friction. The wedges 1135 . 1136 can be made of the same material.
Um
eine bessere Kühlung
der Kupplung; insbesondere der Druckscheibe 1103, zu ermöglichen, können in
der Druckscheibe 1103 radial verlaufende und über den
Umfang verteilte Nuten, von denen in 29 eine
strichliert dargestellt und mit 1151 gekennzeichnet ist,
vorgesehen sein. Diese radialen Nuten 1151 sind, in Umfangsrichtung
betrachtet, zwischen jeweils zwei benachbarten Keilpaaren vorgesehen
und erstrecken sich zwischen dem Ring 1126 und der Druckscheibe 1103.
Es könnte
auch im Bereich der Federn 1144 der Ring 1126 von
dem Boden 1127 ausgehende axiale Ausschnitte aufweisen,
wodurch zwischen der Tellerfeder 1104 und dem Ring 1126 radiale
Durchlässe
gebildet wären.To better cool the clutch; in particular the pressure disk 1103 , to allow, in the pressure washer 1103 radially extending and circumferentially distributed grooves, of which in 29 a dashed line and with 1151 is provided, be provided. These radial grooves 1151 are, viewed in the circumferential direction, provided between each two adjacent pairs of wedges and extend between the ring 1126 and the pressure disc 1103 , It could also be in the area of feathers 1144 the ring 1126 from the ground 1127 have outgoing axial cutouts, whereby between the plate spring 1104 and the ring 1126 radial passages would be formed.
Zur
Erhöhung
der Verschleißfestigkeit
an den verschiedenen Auflagestellen können die entsprechenden Bereiche
mit einer verschleißfesten Schicht
versehen werden, wie zum Beispiel Hartverchromung, Molybdänbeschichtung
oder aber es können
im Bereich der Kontaktstellen besondere verschleißfeste Bauteile
vorgesehen werden. So können
zum Beispiel an den Verschleißfühlern 1122 Kunststoffschuhe
im Anlagebereich zur Gegendruckplatte 1106 und zum Gehäuse 1102 vorgesehen
werden.To increase the wear resistance at the various support points, the corresponding areas can be provided with a wear-resistant layer, such as hard chrome plating, molybdenum coating or else special wear-resistant components can be provided in the area of the contact points. For example, on the wear probes 1122 Plastic shoes in the contact area with the counterpressure plate 1106 and the case 1102 be provided.
Die
das Drehmoment auf die Druckscheibe 1103 übertragenden
Blattfedern 1109 sind zwischen der Druckscheibe 1103 und
dem Gehäuse 1102 derart
vorgespannt, daß sie
beim Ausrücken
der Reibungskupplung 1101 die Druckscheibe 1103 in
Richtung des Gehäuses 1102 verlagern.
Dadurch wird gewährleistet,
daß praktisch über die
gesamte Ausrückphase
bzw. bis zum Wirksamwerden der Begrenzungsmittel 1117 der
Ring 1126 an der Tellerfeder 1104 in Anlage bleibt.The torque on the pressure plate 1103 transmitting leaf springs 1109 are between the pressure plate 1103 and the housing 1102 biased so that they upon disengagement of the friction clutch 1101 the pressure disk 1103 in the direction of the housing 1102 relocate. This ensures that virtually over the entire disengagement phase or until the effectiveness of the limiting means 1117 the ring 1126 on the plate spring 1104 remains in investment.
Der
Ausrückweg
der Kupplung im Bereich der Zungenspitzen 1104c wird vorzugsweise
derart gewählt,
daß bei
ausgerückter
Kupplung der Außenrand
der Tellerfeder 1104 um einen geringen Betrag von dem Ring 1126 abhebt.
Dies bedeutet also, daß beim
Ausrücken
der Reibungskupplung 1101 der Tellerfederweg im Durchmesserbereich
der Druckscheibenbeaufschlagung durch die Tellerfeder 1104 größer ist
als der durch die Wegbegrenzungsmittel 1122 festgelegte
Abhubweg 1124 der Druckscheibe 1103.The release travel of the clutch in the area of the tongue tips 1104c is preferably chosen such that when disengaged clutch the outer edge of the plate spring 1104 by a small amount from the ring 1126 takes off. This means that when disengaging the friction clutch 1101 the plate spring travel in the diameter range of Druckscheibenbeaufschlagung by the plate spring 1104 greater than that by the Wegbegrenzungsmittel 1122 fixed departure route 1124 the pressure disk 1103 ,
Die
in 29 dargestellte Relativposition der einzelnen
Bauteile entspricht dem Neuzustand der Reibungskupplung. Bei axialem
Verschleiß,
insbesondere der Reibbeläge 1107,
verlagert sich die Position der Druckscheibe 1103 in Richtung
der Gegendruckplatte 1106, wodurch zunächst eine Veränderung
der Konizität
und somit auch der von der Tellerfeder im eingerückten Zustand der Reibungskupplung 1101 aufgebrachten
Anpreßkraft
entsteht, und zwar vorzugsweise im Sinne einer Zunahme. Diese Veränderung
bewirkt, daß die Druckscheibe 1103 ihre
axiale Position gegenüber
den sich an der Gegendruckplatte 1106 axial abstützenden
Verschleißfühlern 1122 ändert. Infolge
der auf den Ring 1126 einwirkenden Tellerfederkraft folgt
dieser Ring 1126 der durch Belagverschleiß verursachten
Axialverschiebung der Gegendruckplatte 1103, wodurch die Anschlagbereiche 1132 des
Ringes 1126 axial von den als Gegenanschlag dienenden Bereichen
in Form von Nasen 1133 der Verschleißfühler 1122 abheben,
und zwar um einen Betrag; der im wesentlichen dem Belagverschleiß entspricht.
Der Ausgleichsring 1126 behält seine axiale Lage während eines
Einkuppelvorganges gegenüber
der Druckscheibe 1103 bei, weil er durch die Tellerfeder 1104 in
Richtung der Druckscheibe 1103 beaufschlagt wird und die
Verschleißkompensationseinrichtung 1134 während des
Einkuppelvorganges selbsthemmend ist, also als axiale Sperre wirkt.
Beim Ausrücken
der Reibungskupplung 1101 wird die Druckscheibe durch die
Blattfedern 1109 in Richtung des Gehäuses 1102 beaufschlagt
und solange verlagert, bis die Verschleißfühler 1122 am Gehäuse 1102 bzw.
an den Gehäuseanschlagbereichen 1123 zur
Anlage kommen. Bis zu diesem Ausrückweg, die dem Abhubweg der
Druckscheibe 1103 entspricht, bleibt die axiale Position
des Ringes 1126 gegenüber
der Druckscheibe 1103 erhalten. Bei Fortsetzung des Ausrückvorganges
bleibt die Druckscheibe 1103 axial stehen, wohingegen der
Ring 1126 axial der Ausrückbewegung der Tellerfeder
im Bereich des Beaufschlagungsdurchmessers folgt, und zwar solange,
bis die Anschlagbereiche 1132 des Ringes 1126 an
den Gegenanschlagbereichen 1133 der Verschleißfühler 1122 wieder
zur Anlage kommen. Die axiale Verlagerung des Ausgleichsringes 1126 wird
durch die Keile 1135 bewirkt, die durch die Federn 1144 beaufschlagt sind.
Diese Keile 1135 werden solange gegenüber den Keilen 1136 in
Umfangsrichtung verlagert, bis der Ring 1126 gegen die
Gegenanschläge 1133 der Verschleißfühler 1122 verspannt
ist. Der Abhub der Druckscheibe 1103 wird bei dem dargestellten
Ausführungsbeispiel über die
Blattfedern 1109 gewährleistet,
die derart zwischen Gehäuse 1102 und Druck-Scheibe 1103 eingebaut
sind, daß diese
eine axiale Vorspannung aufweisen, welche die Druckscheibe 1103 in
Richtung des Gehäuses 1102 drängt. Wird
die Tellerfeder 1104 weiterhin in Ausrückrichtung verschwenkt, so
hebt diese mit ihrem radial äußeren Bereich
vom Nachstellring 1126 ab, da letzterer, wie bereits beschrieben,
durch die Verschleißfühler 1122 gegenüber der
Druckscheibe 1103 axial zurückgehalten wird. Ein derartiger,
zumindest geringfügiger
Abhub der Tellerfeder 1104 gegenüber dem Nachstellring 1126 während eines
Ausrückvorganges
ist für
die Funktion des Nachstellsystems 1117 + 1134 besonders
vorteilhaft.In the 29 shown relative position of the individual components corresponds to the new condition of the friction clutch. For axial wear, especially the friction linings 1107 , the position of the thrust washer shifts 1103 in the direction of the counter-pressure plate 1106 , whereby initially a change in the taper and thus also of the plate spring in the engaged state of the friction clutch 1101 applied contact force arises, preferably in the sense of an increase. This change causes the thrust washer 1103 their axial position with respect to the counter-pressure plate 1106 axially supporting wear sensors 1122 changes. As a result of the ring 1126 acting cup spring force follows this ring 1126 the axial displacement of the counterpressure plate caused by lining wear 1103 , whereby the stop areas 1132 of the ring 1126 axially from the counter-abutting areas in the form of noses 1133 the wear sensor 1122 withdraw, by an amount; which essentially corresponds to the lining wear. The balancing ring 1126 maintains its axial position during a coupling operation with respect to the pressure plate 1103 because he's through the plate spring 1104 in the direction of the pressure disk 1103 is applied and the wear compensation device 1134 is self-locking during the coupling process, so acts as an axial lock. When disengaging the friction clutch 1101 The thrust washer is replaced by the leaf springs 1109 in the direction of the housing 1102 applied and shifted until the wear sensor 1122 on the housing 1102 or at the housing stop areas 1123 come to the plant. Up to this Ausrückweg, the Abhubweg the thrust washer 1103 corresponds, the axial position of the ring remains 1126 opposite the pressure disc 1103 receive. If the disengagement process continues, the thrust washer remains 1103 axially, whereas the ring 1126 axially follows the disengagement of the plate spring in the region of the loading diameter, and that until the stop areas 1132 of the ring 1126 at the counter-attack areas 1133 the wear sensor 1122 come back to the plant. The axial displacement of the compensation ring 1126 gets through the wedges 1135 caused by the springs 1144 are charged. These wedges 1135 will be facing the wedges for so long 1136 shifted in the circumferential direction until the ring 1126 against the counter-attacks 1133 the wear sensor 1122 is tense. The lift of the pressure disc 1103 is in the illustrated embodiment on the leaf springs 1109 ensures that between housings 1102 and pressure-washer 1103 are installed, that they have an axial bias, which the thrust washer 1103 in the direction of the housing 1102 urges. Will the plate spring 1104 further pivoted in the disengagement, so this lifts with its radially outer region of the adjusting ring 1126 from, since the latter, as already described, by the wear sensor 1122 opposite the pressure disc 1103 is retained axially. Such, at least slight Abhub the diaphragm spring 1104 opposite the adjusting ring 1126 during a disengaging process is for the function of the adjustment system 1117 + 1134 especially advantageous.
Die
erfindungsgemäße Nachstellvorkehrung 1117 + 1134 gewährleistet,
daß die
Nachstellung am Auflagering 1126 durch die Nachstellkeile 1135, 1136 immer
entsprechend dem Belagverschleißbetrag
erfolgt. Dies ist darauf zurückzuführen, daß der Nachstellring 1126 zwischen
den Nachstellmitteln in Form von Keilen 1135, 1136 und
den Verschleißfühlern 1122 axial
eingespannt ist, wodurch verhindert wird, daß das Kompensationsbauteil
in Form des Ringes 1126 um einen größeren Betrag als der entsprechende
Belagver schleiß nachgestellt
wird. Weiterhin wird durch die erfindungsgemäße Auslegung der Nachstellvorkehrung
gewährleistet,
daß auch
bei Überweg im
Bereich der Ausrückmittel,
wie den Tellerfederzungen 1104b, oder bei Axialschwingungen
der Druckplatte keine Verstellung der Nachstellvorkehrung 1117 + 1134 rfolgen
kann, da die Verschleißfühler 1121 auch
bei einem harten Aufschlag am Gehäuse 1102 gegenüber der
Druckscheibe 1103 durch die selbstsperrende Verschleißkompensationseinrichtung 1134 axial
abgestützt
wird, und zwar über
die Gegenanschläge 1132.
Es können
also im ausgekuppelten Zustand der Reibungskupplung auf die Verschleißfühler 1122 axiale
Kräfte
in Richtung der Gegendruckplatte 1106 einwirken, die größer sind
als die kraftschlüssige
Verbindung zwischen den Verschleißfühlern 1122 und der
Druckscheibe 1103, ohne daß die Verschleißfühler gegenüber dieser Druckscheibe 1103 axial
verlagert werden.The Nachstellvorkehrung invention 1117 + 1134 ensures that the adjustment on Auflagering 1126 through the adjusting wedges 1135 . 1136 always according to the lining wear amount. This is due to the fact that the adjusting ring 1126 between the adjusting means in the form of wedges 1135 . 1136 and the wear sensors 1122 is axially clamped, thereby preventing the compensation member in the form of the ring 1126 adjusted by a larger amount than the corresponding lining wear. Furthermore, it is ensured by the inventive design of Nachstellvorkehrung that even when over-travel in the region of the release means, such as the diaphragm spring tongues 1104b , or in Axialschwingungen the pressure plate no adjustment of Nachstellvorkehrung 1117 + 1134 can follow, since the wear sensor 1121 even with a hard impact on the case 1102 opposite the pressure disc 1103 by the self-locking wear compensation device 1134 is axially supported, via the counter stops 1132 , It can therefore in the disengaged state of the friction clutch on the wear sensor 1122 axial forces in the direction of the counter-pressure plate 1106 acting, which are greater than the non-positive connection between the wear probes 1122 and the pressure disc 1103 , without the wear sensor against this pressure plate 1103 be moved axially.
Mit
der erfindungsgemäßen Nachstellvorkehrung
wird gewährleistet,
daß über die
gesamte Lebensdauer der Kupplung die Tellerfeder praktisch über den
gleichen Kennlinienbereich arbeitet und im eingerückten Zustand
der Reibungskupplung 1101 eine praktisch konstant bleibende
Verspannlage aufweist und somit auch eine praktisch gleichbleibende Anpreßkraft auf
die Druckscheibe 1103 aufbringt. Dadurch wird es möglich, eine
Tellerfeder mit einer degressiven Kraftkennlinie über den
Ausrückweg
einzusetzen, und zwar vorzugsweise in Kombination mit einer Kupplungsscheibe,
deren Beläge 1107 über Federsegmente 1110 gegeneinander
abgefedert sind, wodurch die effektiv aufzu bringende Ausrückkraft
auf ein verhältnismäßig niedriges
Niveau gebracht werden kann und über
die Lebensdauer der Kupplung, sofern sich die Belagfederkennlinie über die
Lebensdauer der Kupplung nicht wesentlich verändert, praktisch konstant gehalten
werden kann. Beim Ausrücken
einer solchen Kupplung wird die Tellerfeder 1104 um ihre
Deckellagerung 1105 verschwenkt, wobei über einen vorbestimmten Teilbereich
des axialen Ausrückweges
der Druckscheibe 1103 die Federsegmente 1110 sich
entspannen und somit die von den Federsegmenten 1110 aufgebrachte
Axialkraft den Ausrückvorgang
der Reibungskupplung 1101 unterstützt. Das bedeutet also, daß eine geringere
maximale Ausrückkraft
aufgebracht werden muß als
diejenige, welche in der eingerückten
Lage der Kupplung 1101 theoretisch resultiert aus der Einbaulage
der Tellerfeder 1104 und der Blattfedern 1109.
Sobald der Feder- bzw. Entspannungsbereich der Segmente 1110 überschritten
wird, werden die Reibbeläge 1107 freigegeben,
wobei aufgrund des degressiven Kennlinienbereiches, in dem die Tellerfeder 1104 arbeitet,
die dann noch aufzubringende Ausrückkraft bereits erheblich verringert ist
gegenüber
der, welche dem Einbaupunkt bzw. der Einbaulage gemäß 29 entsprechen würde. Bei Fortsetzung des Ausrückvorganges
nimmt die Ausrückkraft
weiterhin ab, und zwar zumindest so lange, bis das Minimum bzw.
der Talpunkt der vorzugsweise sinusartigen Kennlinie der Tellerfeder 1104 erreicht ist.With the Nachstellvorkehrung invention ensures that over the entire life of the clutch, the plate spring operates practically over the same range of characteristics and in the engaged state of the friction clutch 1101 has a practically constant tensioning and thus also a virtually constant contact pressure on the pressure plate 1103 applies. This makes it possible to use a diaphragm spring with a degressive force characteristic across the Ausrückweg, preferably in combination with a clutch disc whose linings 1107 via spring segments 1110 are cushioned against each other, whereby the effective aufzu to bring Ausrückkraft can be brought to a relatively low level and over the life of the clutch, provided that the pad spring characteristic does not change significantly over the life of the clutch, can be kept practically constant. When disengaging such a clutch, the plate spring 1104 around their lid storage 1105 pivoted, wherein over a predetermined portion of the axial Ausrückweges the pressure plate 1103 the spring segments 1110 relax and thus the of the spring segments 1110 applied axial force the disengagement of the friction clutch 1101 supported. This means that a lower maximum release force must be applied than that which in the engaged position of the clutch 1101 theoretically results from the installation position of the plate spring 1104 and the leaf springs 1109 , As soon as the spring or relaxation area of the segments 1110 is exceeded, the friction linings 1107 released, due to the degressive curve range in which the diaphragm spring 1104 works, the then still applied release force is already significantly reduced compared to what the installation point or the installation position according to 29 would correspond. Upon continuation of the disengagement process, the release force continues to decrease, at least until the minimum or the valley point of the preferably sinusoidal characteristic of the diaphragm spring 1104 is reached.
Die
in den 28 und 29 dargestellte Nachstellvorkehrung 1117 + 1134 kann
in vorteilhafter Weise derart ausgelegt werden, daß bei rotierender
Rei bungskupplung 1101 die einzelnen Federwindungen der
Nachstellfedern 1144 sich an der Außenwandung 1131 des
Nachstellringes 1126 abstützen und die von den Federn 1144 in
Umfangsrichtung aufgebrachten Verstellkräfte infolge der zwischen den
Federwindungen und dem Nachstellring 1126 erzeugten Reibwiderstände verringert
oder gar vollständig
aufgehoben werden. Die Federn 1144 können sich also bei Rotation
der Reibungskupplung 1101 infolge der die Federwirkung
unterdrückenden Reibkräfte praktisch
starr verhalten. Weiterhin können
die Nachstellkeile 1135 aufgrund der auf sie einwirkenden
Fliehkräfte
sich ebenfalls an der Wandung 1131 des Nachstellringes 1126 radial
abstützen
und durch die zwischen den Keilen 1135 und dem Nachstellring 1126 erzeugten
Reibkräfte
gegen Verdrehung gesichert werden. Dadurch kann erzielt werden,
daß wenigstens
bei Drehzahlbereichen oberhalb der Leerlaufdrehzahl der Brennkraftmaschine die
Verschleißkompensationseinrichtung 1134 nicht durch
die Federn 1144 verdreht werden. Es kann also die Reibungskupplung 1101 derart
ausgelegt werden, daß ein
Ausgleich des Reibbelagverschleißes nur bei Betätigung der
Reibungskupplung 1101 bei Leerlaufdrehzahl bzw. zumindest
annähernd
bei Leerlaufdrehzahl stattfindet. Die Blockierung des Nachstellringes 1126 kann
durch entsprechende Auslegung der Verschleißkompensationseinrichtung 1134 jedoch
auch derart erfolgen, daß nur
bei Stillstehen der Brennkraftmaschine, also bei sich nicht drehender
Reibungskupplung 1101 oder aber bei sehr geringen Drehzahlen
eine Nachstellung des Belagverschleißes stattfinden kann.The in the 28 and 29 illustrated Nachstellvorkehrung 1117 + 1134 can be designed in an advantageous manner so that when rotating Rei friction clutch 1101 the individual spring coils of the Nachstellfedern 1144 on the outside wall 1131 of the adjusting ring 1126 support and the springs 1144 in the circumferential direction applied adjusting forces due to the between the spring coils and the adjusting ring 1126 frictional resistances are reduced or even completely eliminated. The feathers 1144 So can with rotation of the friction clutch 1101 due to the spring effect suppressing frictional forces practically rigid behavior. Furthermore, the adjusting wedges 1135 due to the centrifugal forces acting on them also on the wall 1131 of the adjusting ring 1126 radially support and by the between the wedges 1135 and the adjusting ring 1126 frictional forces generated against rotation are secured. It can thereby be achieved that at least at speed ranges above the idling speed of the internal combustion engine, the wear compensation device 1134 not by the springs 1144 to be twisted. So it can be the friction clutch 1101 be designed so that a compensation of the friction lining wear only upon actuation of the friction clutch 1101 takes place at idle speed or at least approximately at idle speed. The blocking of the adjusting ring 1126 can by appropriate design of the wear compensation device 1134 However, also be such that only when the internal combustion engine, so at not rotating friction clutch 1101 or at very low speeds an adjustment of the lining wear can take place.
Die
Werkstoffpaarung zwischen den die Nachstellrampen bildenden Bauteilen 1135, 1136 sowie
der Werkstoff, der mit diesen Bauteilen zusammenwirkenden Bauteile
ist vorzugsweise derart gewählt,
daß über die
Betriebsdauer der Reibungskupplung keine, eine Nachstellung verhindernde, Haftung
zwischen den Rampen und den mit diesen zusammenwirkenden Bauteilen
auftreten kann. Um eine solche Haftung zu vermeiden, kann wenigstens eines
dieser Bauteile mit einer Beschichtung zumindest im Bereich der
Rampen oder Abstützflächen versehen
sein.The material combination between the components forming the adjustment ramps 1135 . 1136 as well as the material of the components cooperating with these components is preferably selected such that over the operating life of the friction clutch no, an adjustment preventing, adhesion between the ramps and the components interacting with these can occur. In order to avoid such adhesion, at least one of these components may be provided with a coating at least in the region of the ramps or supporting surfaces.
Um
eine Haftverbindung zwischen Auflauframpen und Gegenauflauframpen
zu vermeiden, kann auch zumindest eine Vorkehrung vorgesehen werden,
die beim Ausrücken
der Reibungskupplung bzw. bei Verschleißnachstellung eine Axialkraft
auf das bzw. die Nachstellelemente ausübt, die ein Trennen bzw. Losreißen der
Rampen bewirkt.Around
an adhesive connection between ramps and counter-ramps
At least one precaution can be provided for
when you move out
the friction clutch or wear adjustment an axial force
on the or the adjusting exercises, the separation or tearing of the
Ramps effected.
Im
Neuzustand der Reibungskupplung 1101, also in dem Zustand,
den die Kupplung aufweist, bevor sie unter Zwischenlegung der Kupplungsscheibe 1108 an
der Gegendruckplatte 1106 befestigt wird, befinden sich
die Keile 1135 gegenüber
der in 30 gezeigten Stellung in einer
weiter zurückgezogenen Lage
gegenüber
den Keilen 1136, so daß der
Nachstellring 1126 seine in Richtung der Druckscheibe 1103 am
weitesten zurückgezogene
Lage besitzt und somit die Einheit Druckscheibe 1103/Nachstellring 1126 den
geringsten axialen Bauraum benötigen.
Um die Keile 1135 vor der Montage der Rei bungskupplung 1101 in
ihrer zurückgezogenen
Lage zu halten, besitzen die Keile 1135 Angriffsbereiche
in Form von Ausnehmungen 1152 für ein Verdreh- bzw. Rückhaltemittel.
Derartige Rückhaltemittel
können
bei der Herstellung bzw. beim Zusammenbau der Reibungskupplung 1101 vorgesehen
werden und nach der Montage der Reibungskupplung 1101 auf
das Schwungrad 1106 entfernt werden, wodurch die Nachstelleinrichtung 1134 aktiviert
wird. Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel
sind, wie dies aus den 30 und 32 hervorgeht,
im Nachstellring 1126 in Umfangsrichtung verlaufende längliche Schlitze 1153 vorgesehen,
durch welche die Angriffsbereiche der Rückhaltemittel bzw. des Verdrehwerkzeuges
zum Eingriff in die Vertiefungen 1152 hindurchgeführt werden
können.
Die in Umfangsrichtung gelegten länglichen Ausnehmungen 1153 müssen dabei
zumindest eine Erstreckung aufweisen, die eine Verdrehung entsprechend
dem größtmöglichen Verschleißnachstellungswinkel
der Keile 1135 in Umfangsrichtung entspricht. Die bei Neuzustand
der Reibungskupplung in Umfangsrichtung in ihrer zurückgezogenen
Lage gehaltenen Keile 1135 können in dieser Position durch
die Verschleißfühler 1122, welche
den Nachstellring 1126 in seiner zurückgezogenen Lage sichern, gehalten
werden. Die selbstnachstellenden Verbindungen zwischen den Verschleißfühlern 1122 und
der Druckscheibe 1103 müssen
derart ausgebildet sein, daß die
erforderliche Verschiebekraft zur Verlagerung der Verschleißfühler 1122 gegenüber der
Druckscheibe 1103 größer ist als
die auf den Ring 1126 einwirkende resultierende Kraft,
die erzeugt wird durch die die Keile 1135 beaufschlagenden
Federn 1144.In new condition of the friction clutch 1101 that is, in the state that the clutch has before it intervening with the clutch disc 1108 at the counterpressure plate 1106 is attached, are the wedges 1135 opposite to the 30 shown position in a more retracted position relative to the wedges 1136 , so that the adjusting ring 1126 his in the direction of the pressure disk 1103 has the most retracted position and thus the unit thrust washer 1103 / adjusting ring 1126 need the least axial space. To the wedges 1135 before mounting the friction clutch 1101 to keep in their withdrawn position, own the wedges 1135 Attack areas in the form of recesses 1152 for a twisting or retaining means. Such retention means may be used in the manufacture or assembly of the friction clutch 1101 be provided and after assembly of the friction clutch 1101 on the flywheel 1106 be removed, causing the readjustment 1134 is activated. In the illustrated embodiment, as shown in FIGS 30 and 32 appears in the adjusting ring 1126 elongated slots extending in the circumferential direction 1153 provided by which the engagement areas of the retaining means or the turning tool for engagement in the recesses 1152 can be passed. The elongated recesses in the circumferential direction 1153 must have at least one extension, the rotation corresponding to the largest possible wear adjustment angle of the wedges 1135 in the circumferential direction corresponds. The keys held in new condition of the friction clutch in the circumferential direction in its retracted position wedges 1135 can in this position through the wear sensor 1122 , which the adjusting ring 1126 secure in its withdrawn position. The self-adjusting connections between the wear probes 1122 and the pressure disc 1103 must be designed such that the required displacement force to shift the wear sensor 1122 opposite the pressure disc 1103 bigger than the one on the ring 1126 acting resultant force generated by the wedges 1135 acting on springs 1144 ,
Bei
dem Ausführungsbeispiel
gemäß den 28 und 29 können die
Rampen 1143 auch unmittelbar durch den Ring 1126 gebildet
sein, zum Beispiel durch Anprägen
von schrägen
Flächen 1143,
wobei der Ring 1126 dann durch die Federn 1144 gegenüber der
Druckscheibe 1103 verdrehbar sein muß. Die Keile 1136 sind
bei einer solchen Ausführungsform
mit der Druckscheibe 1103 drehfest bzw. unmittelbar an
dieser angeformt. Weiterhin müssen
bei einer derartigen Ausführungsform
die als Ausleger 1132 ausgebildeten Anschläge in Umfangsrichtung
entsprechend dem erforderlichen Nachstellverdrehwinkel des Ringes 1126 verlängert werden, um
zu gewährleisten,
daß eine
axiale Begrenzung zwischen den Verschleißfühlern 1122 und dem
Ring 1126 über
die Lebensdauer der Reibungskupplung erhalten bleibt. Bei der letztbeschriebenen
Ausführungsform
kann der Nachstellring 1126 auch bei montierter Reibungskupplung 1101 in
einfacher Weise von radial außen
her verdreht werden, und zwar insbesondere über die sich in Umfangsrichtung
erstreckenden Anschlaglaschen 1132, die über am Außenmantel
des Kupplungsgehäuses 1102 vorgesehene
radiale Durchlässe
zugänglich
sind. Diese radialen Durchlässe
können
insbesondere auch die Drehmomentübertragungsnocken 1125 der
Druckscheibe 1103 sowie die Blattfedern 1109 aufnehmen. Die
erfindungsgemäße Nachstellvorkehrung
hat weiterhin den Vorteil, daß deren
Prinzip auch bei sogenannten gezogenen Reibungskupplungen Verwendung
finden kann, bei denen sich die Tellerfeder mit einem radial äußeren Randbereich
an einem Deckel verschwenkbar abstützt und mit radial weiter innen liegenden
Randberei chen die Druckscheibe beaufschlagt. Eine derartige Kupplung
ist in 33 dargestellt. Zwischen Tellerfeder 1204 und
Druckscheibe 1203 ist eine Verschleißkompensationseinrichtung 1234 vorgesehen,
die ähnlich
ausgebildet sein kann, wie dies im Zusammenhang mit den 28 und 29 beschrieben
wurde. Der Nachstellring 1226 wirkt wiederum über Sensorelemente 1217 mit
Verschleißfühler 1222 zusammen.
Die Nachstellung der Verschleißfühler 1222 gegenüber der
Druckscheibe 1203 erfolgt durch Anlage der Anschlagbereiche 1222a am
Gehäuse
bzw. Deckel 1202. Die Verschleißfühler 1222 tragen wiederum
Anschläge 1233,
die den axialen Weg der Druckscheibe 1203 bei einem Ausrückvorgang
begrenzen. Um eine einwandfreie Funktion der Nachstellvorkehrung
gemäß 33 zu ermöglichen,
besitzt der Ring 1226 wenigstens eine geringfügige axiale
Bewegungsmöglichkeit
gegenüber
den Verschleißfühlern 1222.
Dies kann dadurch erfolgen, daß eine
entsprechende Anschlagverbindung 1233a mit Spiel zwischen
den Verschleißfühlern 1222 und
dem Ring 1226 vorhanden ist oder aber auch dadurch, daß der Ring 1226 radiale
Bereiche 1226a besitzt, die in axialer Richtung federnd
verformbar sind, also eine elastische Nachgiebigkeit aufweisen.In the embodiment according to the 28 and 29 can the ramps 1143 also directly through the ring 1126 be formed, for example by embossing oblique surfaces 1143 , where the ring 1126 then through the springs 1144 opposite the pressure disc 1103 must be rotatable. The wedges 1136 are in such an embodiment with the pressure disk 1103 rotatably or directly formed on this. Furthermore, in such an embodiment as the boom 1132 trained stops in the circumferential direction corresponding to the required Nachstellverdrehwinkel the ring 1126 be extended to ensure that an axial boundary between the wear probes 1122 and the ring 1126 maintained over the life of the friction clutch. In the last-described embodiment, the adjusting ring 1126 also with mounted friction clutch 1101 be rotated in a simple manner from radially outward, in particular on the circumferentially extending stop tabs 1132 that over on the outer jacket of the clutch housing 1102 provided radial passages are accessible. These radial passages can in particular also the torque transmission cams 1125 the pressure disk 1103 as well as the leaf springs 1109 take up. The Nachstellvorkehrung invention also has the advantage that the principle can also be used in so-called drawn friction clutches in which the plate spring is pivotally supported with a radially outer edge region on a lid and surfaces with radially further edge Randberei applied to the thrust washer. Such a coupling is in 33 shown. Between plate spring 1204 and thrust washer 1203 is a wear compensation device 1234 provided, which may be similar, as related to the 28 and 29 has been described. The adjusting ring 1226 in turn acts via sensor elements 1217 with wear sensor 1222 together. The adjustment of the wear sensor 1222 opposite the pressure disc 1203 done by planting the stop areas 1222a on the housing or lid 1202 , The wear sensors 1222 again carry attacks 1233 representing the axial path of the thrust washer 1203 at a disengagement limit. To ensure proper functioning of the adjustment according to 33 to allow possesses the ring 1226 at least a slight axial movement possibility compared to the wear probes 1222 , This can be done by a corresponding stop connection 1233a with play between the wear probes 1222 and the ring 1226 is present or else in that the ring 1226 radial areas 1226a has, which are resiliently deformable in the axial direction, so have an elastic compliance.
Bei
dem in 34 dargestellten Ausführungsbeispiel
sind die Verschleißsensorelemente 1317 unmittelbar
im Grundkörper
der Druckscheibe 1303 aufgenommen. Die Verschleißfühler 1322 besitzen
Anschlagbereiche 1322a, die mit Deckelbereichen 1323,
welche Gegenanschläge
bilden, zusammenwirken. Die Deckelbereiche 1323 sind einteilig mit
Befestigungsmittel 1302a, über die die Tellerfeder 1304 am
Deckel 1302 schwenkbar gelagert ist. Bei dem dargestellten
Ausführungsbeispiel
sind die Befestigungs- bzw. Haltemittel 1302a durch einteilig
aus dem Deckelmaterial gebildete Laschen, die sich axial durch die
Tellerfeder 1304 hindurcherstrecken, gebildet. Radial außerhalb
der im radialen Bereich des Tellerfedergrundkörpers 1304a vorgesehenen
Verschleißsensoren 1317 ist
die Verschleißkompensationseinrichtung 1334 vorgesehen.At the in 34 illustrated embodiment, the wear sensor elements 1317 directly in the main body of the pressure disk 1303 added. The wear sensors 1322 own stop areas 1322a covered with lid areas 1323 which counter-attacks form, cooperate. The lid areas 1323 are one-piece with fasteners 1302a about which the diaphragm spring 1304 on the lid 1302 is pivotally mounted. In the illustrated embodiment, the fastening or holding means 1302a by lugs formed integrally from the lid material, which axially through the plate spring 1304 pass through, formed. Radially outside the in the radial region of the plate spring main body 1304a provided wear sensors 1317 is the wear compensation device 1334 intended.
Durch
die erfindungsgemäße Ausgestaltung einer
Reibungskupplung kann nicht nur eine Erhöhung der Kupplungslebensdauer
durch Einsatz von dickeren Reibbelägen, also durch Erhöhung des
axialen Belagverschleißvolumens,
erzielt werden, sondern auch insbesondere eine Reduzierung der Ausrückkräfte, und
zwar durch Einsatz eines Kraftspeichers mit über den Ausrückweg der
Reibungskupplung degressiver Kraft-Weg-Kennlinie in Kombination mit
wenigstens einem dem auf die Druckplatte einwirkenden Kraftspeicher
entgegenwirkenden Federmittel, das beim Einrücken und Ausrücken der
Reibungskupplung einen allmählichen
Aufbau bzw. Abbau des von der Reibungskupplung übertragbaren Momentes über zumindest
einen Teilbereich des Kupplungsbetätigungsweges bzw. des Druckplattenweges
bewirkt. Dieses Federmittel ist zweckmäßigerweise in Serie mit der
Anpreßfeder,
wie z. B. Tellerfeder, der Reibungskupplung geschaltet. Es kann
also durch die erfindungsgemäße Ausgestaltung
einer Reibungskupplung eine ganz wesentliche Ausrückkraftsenkung
erreicht werden und diese Absenkung bleibt über die Lebensdauer der Reibungskupplung erhalten
bzw. unverändert,
das bedeutet in einem verhält nismäßig schmalen
Toleranzband. Weiterhin können
bei Reibungskupplungen gemäß der vorliegenden
Erfindung Tellerfedern Verwendung finden mit im Arbeitsbereich verhältnismäßig steiler Kraft-Weg-Kennung.
Derartige Tellerfedern würden bei
konventionellen Kupplungen zu einem sehr starken Anstieg der Ausrückkraft
bei Belagverschleiß führen.Due to the inventive design of a friction clutch not only an increase in the clutch life by using thicker friction linings, ie by increasing the axial lining wear volume can be achieved, but also in particular a reduction of Ausrückkräfte, by using a force accumulator over the Ausrückweg the friction clutch degressiver Force-displacement characteristic in combination with at least one of the pressure acting on the pressure plate acting force storage spring means which upon engagement and disengagement of Rei tion clutch causes a gradual buildup or degradation of the transmittable by the friction clutch torque over at least a portion of the clutch actuation path or the Druckplattenweges. This spring means is suitably in series with the pressure spring, such as. B. disc spring, the friction clutch connected. It can therefore be achieved by the inventive design of a friction clutch a very substantial Ausrückkraftsenkung and this reduction is maintained over the life of the friction clutch or unchanged, that means in a ratio tively narrow tolerance band. Furthermore, in friction clutches according to the present invention, disc springs can be used with a relatively steeper force-displacement identifier in the working range. Such disc springs would result in conventional clutches to a very strong increase in the release force with pad wear.
Bei
Kupplungen ohne die erfindungsgemäße Nachstellung wandert mit
zunehmendem Belagverschleiß zunächst der
dem eingerückten
Zustand der Reibungskupplung entsprechende Punkt 41 (8) entlang
der Linie 40 in Richtung des Maximums 41a. Bis
zu diesem Punkt 41a erfolgt während eines Ausrückvorganges
ein Abfall der Ausrückkraft,
jedoch insgesamt nimmt das Niveau des Ausrückkraftverlaufes gegenüber dem
Ausrückkraftverlauf
im Neuzustand der Reibungskupplung zu. Das bedeutet also, daß der Bereich 43 nach
links wandert, bis der Punkt 41 mit dem Maximum 41a übereinstimmt. Punkt 44 verlagert
sich entsprechend entlang der Kennlinie 40. Bei weiterem
Belagverschleiß wandert der
dem eingerückten
Zustand der Reibungskupplung entsprechende Einbaupunkt der Betätigungstellerfeder
vom Maximum 41a allmählich
in Richtung des Punktes 41b, so daß die von der Tellerfeder aufgebrachte
Anpreßkraft
allmählich
abnimmt. Die in Punkt 41b von der Betätigungstellerfeder aufgebrachte
Anpreßkraft
entspricht der in Punkt 41 im Neuzustand der Reibungskupplung
aufgebrachten Anpreßkraft.
Sobald der Maximum 41a überschritten wird,
nimmt während
des Ausrückvorganges
zumindest über
einen Teilbereich des Kupplungsbetätigungsweges die Ausrückkraft
zu. Bei Er reichen des maximal zulässigen Verschleißweges bzw.
Verschleißpunktes 41b ist über den
gesamten Ausrückweg 43a ein
Anstieg der Ausrückkraft
vorhanden. Diese Ausrückkrafterhöhung bleibt
auch dann erhalten, wenn, wie dies in 8 dargestellt
ist, eine Belagfederung oder ein Belagfederungsersatz 42a vorhanden
ist.In clutches without the adjustment of the invention moves with increasing pad wear first of the engaged state of the friction clutch corresponding point 41 ( 8th ) along the line 40 in the direction of the maximum 41a , Up to this point 41a takes place during a disengagement a drop in the release force, but overall, the level of Ausrückkraftverlaufes over the Ausrückkraftverlauf in the new condition of the friction clutch increases. So that means that the area 43 wanders to the left until the point 41 with the maximum 41a matches. Point 44 shifts accordingly along the characteristic curve 40 , With further lining wear of the engaged state of the friction clutch corresponding installation point of the actuator spring moves from the maximum 41a gradually towards the point 41b , so that the force applied by the plate spring contact pressure gradually decreases. The in point 41b applied by the actuator spring pressure corresponds to the in point 41 in the new state of the friction clutch applied contact pressure. Once the maximum 41a is exceeded, the release force increases during the disengagement at least over a portion of the clutch actuation path. He reach the maximum allowable wear path or wear point 41b is over the entire Ausrückweg 43a an increase in the release force exists. This release force increase is maintained even if, as in 8th is shown, a pad suspension or a pad spring replacement 42a is available.
Bei
der Auslegung der Reibungskupplung und insbesondere deren Nachstellvorkehrung
muß berücksichtigt
werden, daß die
Kurbelwelle der Brennkraftmaschine Axial- und Taumelschwingungen
am Schwungrad anregt, welche auch auf die am Schwungrad befestigte
Reibungskupplung übertragen
werden. Damit die Reibungskupplung bzw. die Nachstellvorkehrung
einwandfrei funktionieren kann, das heißt keine unerwünschte Nachstellung
aufgrund solcher Schwingungen erfolgt, muß bei Ausführungsform gemäß den 1 bis 27,
also ganz allgemein bei Ausführungsformen
mit einer Nachstellvorkehrung mit Kraftsensor, die Nachstellkraft
dieses Kraftsensors größer sein
als die Trägheitskräfte, welche
auf den Kraftsensor einwirken können.
Diese Kräfte
resultieren insbesondere durch die Massen der Haupttellerfeder,
des Nachstellringes bzw. der Nachstellelemente, einen entsprechenden
Massenanteil des Kraftsensors und gegebenenfalls durch die Masse
anderer Bauteile multipliziert mit der maximal möglichen Axialbeschleunigung
dieser Bauteile bzw. Elemente, welche aus den Axial- und Biegeschwingungen
des Schwungrades resultiert. So muß zum Beispiel bei einer Ausführungsform
gemäß 27, bei der sich die Sensortellerfeder 1013 an
der Kupplungsdruckplatte 1003 abstützt auch die Trägheit dieser
Kupplungsdruckplatte 1003 berücksichtigt werden. Es muß also stets
gewährleistet
sein, daß die von
der Sensorfeder aufgebrachte Kraft größer ist als die auf diese einwirkenden
Kräfte,
welche gebildet sind durch die mit der maximal möglichen Axialbeschleunigung
multiplizierte Masse der Bauteile, welche aufgrund ihrer Trägheit auf
die Sensorfeder einwirken. Diese Trägheitskräfte können sich insbesondere während der
Betätigung
der Reibungskupplung und insbesondere im ausgerückten Zustand der Reibungskupplung
nachteilig auswirken.In the interpretation of the friction clutch and in particular their Nachstellvorkehrung must be considered that the crankshaft of the engine thrusts axial and tumbling vibrations on the flywheel, which are also transmitted to the friction clutch attached to the flywheel. Thus, the friction clutch or Nachstellvorkehrung can work properly, that is, no unwanted adjustment takes place due to such vibrations, must in embodiment according to the 1 to 27 , So quite generally in embodiments with a Nachstellvorkehrung with force sensor, the adjusting force of this force sensor to be greater than the inertial forces which can act on the force sensor. These forces result in particular by the masses of the main plate spring, the adjusting ring and the adjusting elements, a corresponding mass fraction of the force sensor and optionally by the mass of other components multiplied by the maximum possible axial acceleration of these components or elements, which from the axial and bending oscillations of the flywheel results. For example, in one embodiment according to 27 in which the sensor plate spring 1013 at the clutch pressure plate 1003 also supports the inertia of this clutch pressure plate 1003 be taken into account. It must therefore always be ensured that the force applied by the sensor spring force is greater than the forces acting on these, which are formed by the multiplied by the maximum possible axial acceleration mass of the components which act on the sensor spring due to their inertia. These inertial forces can have an adverse effect, in particular during the actuation of the friction clutch and in particular in the disengaged state of the friction clutch.
Bei
Ausführungsformen
gemäß den 29 bis 34 müssen bei
der Auslegung der Verschleißfühler und
der Verschleißkompensationseinrichtungen
ebenfalls die aufgrund der Trägheit
der einzelnen Bauteile und der auf diese einwirkenden Axial- und
Drehschwingungen entstehenden Kräfte berücksichtigt
werden.In embodiments according to the 29 to 34 When designing the wear sensors and the wear compensation devices, the forces resulting from the inertia of the individual components and the axial and torsional vibrations acting on them must also be taken into account.
Allgemein
sind also bei der Auslegung einer Reibungskupplung mit integrierten
Verschleißausgleichsmitteln
jeweils die Massen der Elemente zu berücksichtigen, auf die Axial-
und oder Drehschwingungen übertragen
werden können
und die auf die Ausgleichsmittel einwirken. Bei den Ausführungsformen
gemäß den 28 bis 34 sind
insbesondere die Bauteile zu berücksichtigen,
die die Funktion des Rampenmechanismus beeinflussen.In general, therefore, in the design of a friction clutch with integrated wear compensation means, the masses of the elements are to be considered, can be transmitted to the axial and or torsional vibrations and acting on the compensating means. In the embodiments according to the 28 to 34 In particular, the components that affect the function of the ramp mechanism should be considered.
In 35 ist ein geteiltes Schwungrad 1401 gezeigt,
das eine, an einer nicht gezeigten Kurbelwelle einer Brennkraftmaschine
befestigbare, erste oder Primärschwungmasse 1402 besitzt
sowie eine zweite oder Sekundärschwungmasse 1403.
Auf der zweiten Schwungmasse 1403 ist eine Reibungskupplung 1404 unter
Zwischenlegung einer Kupplungsscheibe 1405 befestigt, über die
ein ebenfalls nicht gezeichnetes Getriebe zu- und abgekuppelt werden
kann. Die Schwungmassen 1402 und 1403 sind über eine Lagerung 1406 zueinander
verdrehbar gelagert, die radial innerhalb der Bohrungen 1407 zur
Durchführung
von Befestigungsschrauben 1408 für die Montage der ersten Schwungmasse 1402 auf
der Abtriebswelle der Brennkraftmaschine angeordnet ist. Zwischen
den beiden Schwungmassen 1402 und 1403 ist die
Dämpfungseinrichtung 1409 wirksam,
die Schraubendruckfedern 1410 besitzt, die in einem ringförmigen Raum 1411,
der einen torusartigen Bereich 1412 bildet, untergebracht
sind. Der ringförmige Raum 1411 ist
zumindest teilweise mit einem viskosen Medium, wie beispielsweise Öl oder Fett,
gefüllt.In 35 is a split flywheel 1401 shown, one, attachable to a crankshaft, not shown, of an internal combustion engine, first or primary flywheel 1402 owns and a second or secondary flywheel 1403 , On the second flywheel 1403 is a friction clutch 1404 with the interposition of a clutch disc 1405 fastened, via which a likewise not signed gear can be connected and disconnected. The momentum 1402 and 1403 are about a storage 1406 rotatably mounted to each other, the radially within the holes 1407 for the implementation of fastening screws 1408 for the assembly of the first flywheel 1402 is arranged on the output shaft of the internal combustion engine. Between the two momentum masses 1402 and 1403 is the damping device 1409 effective, the helical compression springs 1410 owns that in an annular space 1411 , which is a toroidal area 1412 forms, are housed. The annular space 1411 is at least partially filled with a viscous medium such as oil or fat.
Die
Primärschwungmasse 1402 ist überwiegend
durch ein Bauteil 1413, das aus Blechmaterial hergestellt
wurde, gebildet. Das Bauteil 1413 besitzt einen im wesentlichen
radial verlaufenden, flanschartigen Bereich 1414, der radial
innen einen einteilig angeformten, axialen Ansatz 1415 trägt, welcher
von den Bohrungen bzw. Löchern 1407 umgeben
ist. Das einreihige Wälzlager 1406a der
Wälzlagerung 1406 ist
mit seinem Innenring 1416 radial außen auf dem Endabschnitt des
axialen Ansatzes 1415 aufgenommen. Der Außenring 1417 des
Wälzlagers 1406a trägt die im
wesentlichen als flacher, scheibenförmiger Körper ausgebildete zweite Schwungmasse 1403.
Hierfür
besitzt die Schwungmasse 1403 eine zentrale Ausnehmung,
in der das Lager 1406a aufgenommen ist. Der im wesentlichen
radial verlaufende Bereich 1414 geht radial außen in einen
schalenartig ausgebildeten Bereich 1418 über, der
die Kraftspeicher 1410 wenigstens über deren Außenumfang
zumindest teilweise umgreift und führt bzw. abstützt. Der
am Bereich 1418 befestigte, schalenartig ausgebildete Körper 1419 umgreift
teilweise den Umfang der Kraftspeicher 1410. Der Körper 1419 ist
mit dem Blechkörper 1413 verschweißt (bei 1420).
Der torusartige Bereich 1412 ist, in Umfangsrichtung betrachtet,
unterteilt in einzelne Aufnahmen, in denen die Kraftspeicher 1410 vorgesehen
sind. Die einzelnen Aufnahmen sind, in Umfangsrichtung betrachtet, voneinander
getrennt durch Beaufschlagungsbereiche für die Kraftspeicher 1410,
welche durch in das Blechteil 1413 und den schalenartigen
Körper 1419 eingeprägte Taschen
gebildet sein können.
Die mit der zweiten Schwungmasse 1403 verbundenen Beaufschlagungsbereiche 1421 für die Kraftspeicher 1410 sind
vom Kupplungsdeckel 1422 getragen.The primary flywheel 1402 is mainly due to a component 1413 formed from sheet metal material. The component 1413 has a substantially radially extending flange-like area 1414 , the radially inwardly integrally formed, axial approach 1415 carries, which of the holes or holes 1407 is surrounded. The single row rolling bearing 1406a the rolling bearing 1406 is with his inner ring 1416 radially outward on the end portion of the axial extension 1415 added. The outer ring 1417 of the rolling bearing 1406a carries the trained essentially as a flat, disk-shaped body second flywheel 1403 , For this has the flywheel 1403 a central recess in which the bearing 1406a is included. The substantially radially extending region 1414 goes radially outward in a bowl-like area 1418 over, the energy storage 1410 at least partially surrounds and guides or supports at least over the outer periphery. The at the area 1418 attached, shell-like body 1419 partially surrounds the scope of the energy storage 1410 , The body 1419 is with the sheet metal body 1413 welded (at 1420 ). The toroidal area 1412 is, viewed in the circumferential direction, divided into individual images in which the energy storage 1410 are provided. The individual recordings are, viewed in the circumferential direction, separated from each other by loading areas for the energy storage 1410 which pass through into the sheet metal part 1413 and the bowl-like body 1419 embossed pockets can be formed. The second flywheel 1403 associated admission areas 1421 for the energy storage 1410 are from the clutch cover 1422 carried.
Die
Beaufschlagungsbereiche 1421 sind durch radiale Arme 1421 gebildet,
die bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel
auf den axialen Bereich 1423 des Kupplungsdeckels 1422 aufgesetzt
sind und die in den Ringraum 1412 radial eingreifen, und zwar
zwischen die Enden von in Umfangsrichtung benachbarten Kraftspeichern 1410.
Der axial verlaufende Deckelbereich 1423 umhüllt bzw.
umgreift mit einem Abschnitt 1423a die zweite Schwungmasse 1403 und
ist mit dieser z. B. über
in den Abschnitt 1423a eingebrachte Anprägungen,
die in entsprechende Vertiefungen der Schwungmasse 1403 eingreifen,
oder durch eine andere Befestigungsart fest verbunden.The admission areas 1421 are by radial arms 1421 formed in the illustrated embodiment, the axial region 1423 the clutch cover 1422 are placed on and in the annulus 1412 radially engage, between the ends of circumferentially adjacent force accumulators 1410 , The axially extending lid area 1423 envelops or surrounds with a section 1423a the second flywheel 1403 and is with this z. B. over in the section 1423a introduced stampings, which are in corresponding recesses of the flywheel 1403 engage, or firmly connected by another type of fastening.
Der
auf der Außenkontur
der Schwungmasse 1403 zentrierte Kupplungsdeckel 1422 besitzt
an seinem den Beaufschlagungsbereichen 1421 abgewandten
Ende einen im wesentlichen radial nach innen verlaufenden, ringförmigen Bereich 1426,
an dem eine als zweiarmiger Hebel wirksame Tellerfeder 1427 schwenkbar
gehaltert ist. Mit radial weiter außen liegenden Bereichen beaufschlagt
die Tellerfeder 1427 eine Druckplatte 1428, wodurch
die Reibbeläge 1429 der
Kupplungsscheibe 1405 zwischen der zweiten Schwungmasse 1403 und
der Druckplatte 1428 axial eingespannt werden. Zwischen
den Reibbelägen 1429 ist
eine Belagfederung 1465 vorgesehen.The on the outer contour of the flywheel 1403 centered clutch cover 1422 owns at its the loading areas 1421 opposite end a substantially radially inwardly extending, annular region 1426 , on which an effective as two-armed lever disc spring 1427 is held pivotally. With radially outward areas applied to the plate spring 1427 a printing plate 1428 , whereby the friction linings 1429 the clutch disc 1405 between the second flywheel 1403 and the printing plate 1428 be clamped axially. Between the friction linings 1429 is a lining suspension 1465 intended.
Wie
aus der 35 zu entnehmen ist, ist der ringförmige Raum 1411 bzw.
dessen torusartiger Bereich 1412 überwiegend radial außerhalb
der äußersten
Konturen der zweiten Schwungmasse 1403 angeordnet. Dadurch
können
das zur Anlenkung der ersten Schwungmasse 1402 an der Abtriebswelle der
Brennkraftmaschine dienende und den torusartigen Bereich 1412 tragende
Bauteil 1413, welches an die Brennkraftmaschine angrenzt,
und die zweite Schwungmasse 1403 radial innerhalb des ringförmigen Raums 1411 sich über eine
verhältnismäßig große radiale
Erstreckung, unter Bildung eines Zwischen raums bzw. Luftspaltes 1430,
praktisch unmittelbar gegenüberliegen,
also praktisch in einem geringen Abstand benachbart sein, wodurch
eine in axialer Richtung sehr kompakte Bauweise des aus Schwungrad 1401,
Kupplung 1404 und Kupplungsscheibe 1405 bestehenden
Aggregats ermöglicht wird.
Die Abdichtung des ringförmigen
Raumes 1411 wird durch eine Dichtung 1431 gewährleistet,
die zwischen den inneren Bereichen der radialen Wandung 1419 und
der der äußeren Mantelfläche des
Deckels 1422 wirksam ist.Like from the 35 it can be seen, is the annular space 1411 or its torus-like region 1412 predominantly radially outside the outermost contours of the second flywheel 1403 arranged. This can be used for articulation of the first flywheel 1402 serving on the output shaft of the internal combustion engine and the toroidal region 1412 bearing component 1413 , which is adjacent to the internal combustion engine, and the second flywheel 1403 radially within the annular space 1411 over a relatively large radial extent, forming an intermediate space or air gap 1430 , Virtually immediately opposite, so be practically adjacent to a small distance, creating a very compact in the axial direction of the flywheel 1401 , Clutch 1404 and clutch disc 1405 existing aggregate is made possible. The sealing of the annular space 1411 is through a seal 1431 ensures that between the inner areas of the radial wall 1419 and the outer surface of the lid 1422 is effective.
In
vorteilhafter Weise kann dieser Zwischenraum 1430 zur Kühlung des
Schwungrades 1401 dienen, und zwar indem durch diesen Zwischenraum 1430 ein
Kühlluftstrom
hindurchgeführt
wird. Zur Erzeugung einer solchen Kühlluftzirkulation besitzt die zweite
Schwungmasse 1403 radial innerhalb der Reibfläche 1432 axiale
Ausnehmungen 1433, die sich in Richtung des motorseitigen
Bauteils 1413 erstrecken und in den Zwischenraum 1430 einmünden. Zur
Verbesserung der Kühlung
kann die zweite Schwungmasse 1403 weitere axiale Durchlässe 1435 aufweisen,
die radial weiter außen
liegen und auf der der Reibfläche 1432 abgewandten
Seite mit dem Zwischenraum 1430 in Verbindung stehen und auf
der der Kupplung 1404 zugewandten Seite der Schwungmasse 1403 radial
außerhalb
der Reibfläche 1432 ausmünden. Radial
innerhalb der Durchlässe
bzw. Ausnehmungen 1433 besitzt die Schwungmasse 1403 weitere
Durchlässe 1434,
die insbesondere zur Aufnahme bzw. Durchführung der Befestigungsschrauben 1408 dienen.Advantageously, this gap 1430 for cooling the flywheel 1401 serve, namely by passing through this gap 1430 a cooling air flow is passed. To generate such a cooling air circulation has the second flywheel 1403 radially within the friction surface 1432 axial recesses 1433 extending in the direction of the engine-side component 1413 extend and into the gap 1430 open out. To improve cooling, the second flywheel can 1403 further axial passages 1435 have, which lie radially outward and on the friction surface 1432 opposite side with the gap 1430 communicate and on the clutch 1404 facing side of the flywheel 1403 radially outside the Reibflä che 1432 open out. Radial within the passages or recesses 1433 owns the flywheel 1403 further passages 1434 , in particular for receiving or carrying out the fastening screws 1408 serve.
Zur
Abdichtung der teilweise mit viskosem Medium gefüllten ringförmigen Kammer 1411 ist
eine weitere Dichtung 1436 vorgesehen, die durch ein membranartiges
bzw. tellerfederförmiges
Bauteil gebildet ist, das sich radial in dem Zwischenraum 1430 erstreckt.For sealing the partially filled with viscous medium annular chamber 1411 is another seal 1436 provided, which is formed by a diaphragm-like or plate spring-shaped component, which extends radially in the intermediate space 1430 extends.
Der
schalenartige Körper 1419 trägt einen Anlasserzahnkranz 1439,
der über
eine Schweißverbindung
mit ihm verbunden ist.The shell-like body 1419 carries a starter sprocket 1439 which is connected to it via a welded joint.
Zusammen
mit dem Kupplungsaggregat, bestehend aus Kupplung 1404 und
Kupplungsscheibe 1405, bildet das in 35 dargestellte Zweimassen-Schwungrad 1402+1403 eine
Baueinheit A, die als solche vormontiert ist, so versandt und gelagert und
auf die Kurbelwelle einer Brennkraftmaschine in besonders einfacher
und rationeller Weise angeschraubt werden kann. Für den Zusammenbau
der Baueinheit A werden zunächst
die Kupplung 1404 und die zweite Schwungmasse 1403,
unter Zwischenlegung der Kupplungsscheibe 1405, miteinander
verbunden. Danach wird die Untereinheit, bestehend aus Kupplung 1404,
Schwungmasse 1403 und Kupplungsscheibe 1405 mit
dem Bauteil 1413 axial zusammengeführt, woraufhin der schalenartige
Körper 1419,
der auf dem Außenrand 1423 des
Kupplungsdeckels 1422 aufgenommen wird, zur Anlage an den äußeren Bereichen
des Bauteils 1413 gebracht und mit diesem (bei 1420)
verschweißt
werden kann. Vor dem axialen Zusammenführen der beiden Bauteile 1413 und 1419 wurden
die Federn 1410 in den torusartigen Bereich 1412 eingelegt.
Die Baueinheit A besitzt weiterhin bereits integriert das Lager 1406,
welches auf dem axialen Ansatz 1415 aufgebracht ist. In
den Bohrungen 1407 des Flanschbereiches 1414 sind
außerdem
noch die Befestigungsschrauben 1408 bereits vormontiert
bzw. enthalten, und zwar in Form von Inbus-Schrauben 1408.
Dabei befinden sich die Schrauben 1408 in einer Position entsprechend
der unteren Hälfte
der 35. Die Schrauben sind in dieser
Position verliersicher in dem Aggregat bzw. der Einheit A gehalten.Together with the clutch unit, consisting of clutch 1404 and clutch disc 1405 , that forms in 35 illustrated two-mass flywheel 1402 + 1403 a structural unit A, which is pre-assembled as such, so shipped and stored and can be screwed onto the crankshaft of an internal combustion engine in a particularly simple and efficient manner. For the assembly of the unit A, the first coupling 1404 and the second flywheel 1403 , with interposition of the clutch disc 1405 , connected with each other. Thereafter, the subunit consisting of coupling 1404 , Flywheel 1403 and clutch disc 1405 with the component 1413 axially merged, whereupon the shell-like body 1419 on the outer edge 1423 the clutch cover 1422 is received, to rest against the outer regions of the component 1413 brought and with this (at 1420 ) can be welded. Before the axial merging of the two components 1413 and 1419 became the feathers 1410 in the toroidal area 1412 inserted. The unit A further has already integrated the camp 1406 which is on the axial neck 1415 is applied. In the holes 1407 of the flange area 1414 are also still the mounting screws 1408 already pre-assembled or contained, in the form of Allen screws 1408 , Here are the screws 1408 in a position corresponding to the lower half of the 35 , The screws are held captive in this position in the unit or the unit A.
Die
Kupplungsscheibe 1405 ist in einer zur Rotationsachse der
Kurbelwelle vorzentrierten Position zwischen Druckplatte 1428 und
Reibfläche 1432 der
zweiten Schwungmasse 1403 eingespannt und darüberhinaus
in einer solchen Position, daß die
in der Kupplungsscheibe vorgesehenen Öffnungen 1443 sich
in einer solchen Lage befinden, daß beim Montagevorgang des Aggregates
A an der Abtriebswelle der Brennkraftmaschine ein Verschraubungswerkzeug
hindurchbewegt werden kann. Es ist ersichtlich, daß die Öffnungen 1443 kleiner
sind als die Köpfe 1440 der
Schrauben 1408, so daß dadurch eine
einwandfreie und verliersichere Halterung der Schrauben 1408 in
dem Aggregat A gewährleistet
ist.The clutch disc 1405 is in a pre-centered to the axis of rotation of the crankshaft position between pressure plate 1428 and friction surface 1432 the second flywheel 1403 clamped and beyond in such a position that the openings provided in the clutch disc 1443 are in such a situation that during the assembly process of the unit A on the output shaft of the internal combustion engine, a screwing tool can be moved through. It can be seen that the openings 1443 are smaller than the heads 1440 the screws 1408 , so that thereby a perfect and captive mounting of the screws 1408 in the unit A is guaranteed.
Auch
in der Tellerfeder 1427, und zwar im Bereich ihrer Zungen 1427a,
sind Öffnungen
bzw. Ausschnitte 1444 vorgesehen zum Durchgang des Verschraubungswerkzeuges.
Die Ausschnitte 1444 können
derart vorgesehen sein, daß sie
Verbreiterungen bzw. Erweiterungen der zwischen den Zungen 1427a vorhandenen
Schlitze bilden. Die Öffnungen 1444 in
der Tellerfeder 1427, 1443 in der Kupplungsscheibe 1405 und 1434 in
der Schwungmasse 1403 überdecken
einander dabei in Achsrichtung, und zwar derart, daß auch bei
einer wegen positioniert zu erfolgender Montage der Einheit A auf
der Kurbelwelle erforderlichen unsymmetrischen Anordnung der Bohrungen 1407 ein
Montagewerkzeug, wie beispielsweise ein Inbus-Schlüssel, einwandfrei durch
die Öffnungen 1444, 1427 und 1443 hindurchreichen
und in die Ausnehmungen der Köpfe 1440 der
Schrauben 1408 eingreifen kann.Also in the plate spring 1427 , in the area of their tongues 1427A , are openings or cutouts 1444 provided for the passage of the screwing tool. The cutouts 1444 may be provided such that they widenings or extensions of between the tongues 1427A form existing slots. The openings 1444 in the plate spring 1427 . 1443 in the clutch disc 1405 and 1434 in the flywheel 1403 cover each other while in the axial direction, in such a way that even with a due to be positioned to be successful assembly of the unit A on the crankshaft required asymmetrical arrangement of the holes 1407 an assembly tool, such as an Allen key, properly through the openings 1444 . 1427 and 1443 pass through and into the recesses of the heads 1440 the screws 1408 can intervene.
Ein
derartiges Komplettaggregat A erleichtert die Montage des Schwungrades
erheblich, denn es entfallen verschiedene Arbeitsvorgänge, wie
der ansonsten erforderliche Zentriervorgang für die Kupplungsscheibe, der
Arbeitsgang für
das Einlegen der Kupplungsscheibe, das Aufsetzen der Kupplung, das
Einführen
des Zentrierdornes, das Zentrieren der Kupplungsscheibe selbst,
das Einstecken der Schrauben sowie das Anschrauben der Kupplung und
das Entnehmen des Zentrierdornes.One
Such complete unit A facilitates the assembly of the flywheel
considerably, because it eliminates various operations, such as
the otherwise required centering for the clutch disc, the
Operation for
the insertion of the clutch disc, the attachment of the clutch, the
Introduce
the centering mandrel, centering the clutch disc itself,
the insertion of the screws and the screwing of the clutch and
the removal of the centering mandrel.
Die
Reibungskupplung 1404 besitzt eine Nachstellvorkehrung 1445,
die in ähnlicher
Weise, wie dies in Verbindung mit den 1 bis 27 beschrieben
wurde, mittels einer Sensorfeder 1446 und eines Nachstellringes 1447 einen
Verschleißausgleich
gewährleistet.The friction clutch 1404 has a readjustment 1445 in a similar way as this in conjunction with the 1 to 27 was described by means of a sensor spring 1446 and an adjusting ring 1447 ensures wear compensation.
Die
in 36 dargestellte Drehmomentübertragungseinrichtung 1501 besitzt
eine mit der Kurbelwelle K einer Brennkraftmaschine drehfest verbindbare
Ge gendruckplatte 1503, an der eine Reibungskupplung 1504 unter
Zwischenlegung einer Kupplungsscheibe 1505 befestigt ist.
Die Kupplungsscheibe 1505 ist auf der Eingangswelle eines
nicht näher dargestellten
Getriebes aufnehmbar.In the 36 illustrated torque transmitting device 1501 has a rotatably connectable to the crankshaft K of an internal combustion Ge gendruckplatte 1503 at which a friction clutch 1504 with the interposition of a clutch disc 1505 is attached. The clutch disc 1505 is receivable on the input shaft of a transmission, not shown.
Der
Kupplungsdeckel 1522 besitzt einen axial verlaufenden Bereich 1523,
der die Druckplatte 1528 und die Reibbeläge 1529 der
Kupplungsscheibe 1505 radial außen axial übergreift. Der Endabschnitt 1523a des
hülsen-
bzw. rohrförmigen
Deckelbereiches 1523 umhüllt bzw. umgreift die Gegendruckplatte 1503 und
ist mit dieser über
in den Abschnitt 1523a eingebrachte Anprägungen 1524,
die in am Außenumfang
der Gegendruckplatte 1504 vorgesehene Vertiefungen eingreifen,
fest verbunden. Der Deckel 1522 und die Gegendruckplatte 1503 können jedoch
auch in anderer Weise verbunden sein, z. B. über Schweißverbindungen, durch Verbindungen
mittels Schrauben oder Stifte, die ebenfalls vorzugsweise in radialer
Richtung eingebracht sind.The clutch cover 1522 has an axially extending area 1523 who has the printing plate 1528 and the friction linings 1529 the clutch disc 1505 radially overlaps axially outside. The end section 1523a of the sleeve or tubular cover area 1523 surrounds or surrounds the counter-pressure plate 1503 and is with this over in the section 1523a introduced stampings 1524 that is in on the outer circumference of the platen 1504 in front engage wells seen firmly connected. The lid 1522 and the counterpressure plate 1503 However, they can also be connected in other ways, eg. B. via welded joints, by connections by means of screws or pins, which are also preferably introduced in the radial direction.
Der
auf der Außenkontur
der Gegendruckplatte 1503 zentrierte Kupplungsdeckel 1522 besitzt einen
im wesentlichen radial nach innen verlaufenden ringförmigen Bereich 1526,
an dem eine als zweiarmiger Hebel wirksame Tellerfeder 1527 schwenkbar
gelagert ist. Mit radial außenliegenden Bereichen
beaufschlagt die Tellerfeder 1527 die Druckplatte 1528,
wodurch die Reibbeläge 1529 zwischen
der Gegendruckplatte 1503 und der Druckplatte 1528 axial
eingespannt werden. Die Tellerfeder 1527 besitzt radiale
Zungen 1527a zur Betä tigung der
Kupplung 1504 über
ein Ausrücksystem.
Zur Drehmomentübertragung
zwischen der Druckplatte 1528 und dem Deckel 1522 sind
Drehmomentübertragungsmittel,
vorzugsweise in Form von Blattfedern 1521 vorgesehen, die
mit einem Ende mit dem Deckel 1522, vorzugsweise über Nietverbindungen 1521a,
fest verbunden sind und mit ihrem anderen Ende ebenfalls über eine
Nietverbindung mit der Druckplatte 1528. Vorzugsweise erfolgt
die Verbindung zwischen der Druckplatte 1528 und den Blattfederelementen 1521 über eine
sogenannte Blindnietverbindung, wie sie im radialen Erstreckungsbereich der
Reibbeläge
in der oberen Hälfte
der 35 dargestellt ist.The on the outer contour of the counter pressure plate 1503 centered clutch cover 1522 has a substantially radially inwardly extending annular region 1526 , on which an effective as two-armed lever disc spring 1527 is pivotally mounted. With radially outward areas the plate spring acts 1527 the pressure plate 1528 , whereby the friction linings 1529 between the counter-pressure plate 1503 and the printing plate 1528 be clamped axially. The plate spring 1527 has radial tongues 1527a for actuation of the clutch 1504 via a release system. For torque transmission between the pressure plate 1528 and the lid 1522 are torque transmitting means, preferably in the form of leaf springs 1521 provided with one end with the lid 1522 , preferably via riveted joints 1521a , are firmly connected and with their other end also via a riveted connection to the pressure plate 1528 , Preferably, the connection between the pressure plate 1528 and the leaf spring elements 1521 via a so-called Blindnietverbindung, as in the radial extent of the friction linings in the upper half of 35 is shown.
Die
Reibungskupplung 1504 bzw. die Drehmomentübertragungseinrichtung 1501 besitzt
eine Nachstellvorkehrung 1545, die in ähnlicher Weise, wie dies in
Verbindung mit den 1 bis 27 beschrieben
wurde, mittels einer Sensorfeder 1546 und eines Nachstellringes 1547 einen
Verschleißausgleich
gewährleistet.The friction clutch 1504 or the torque transmission device 1501 has a readjustment 1545 in a similar way as this in conjunction with the 1 to 27 was described by means of a sensor spring 1546 and an adjusting ring 1547 ensures wear compensation.
Bei 35 und 36 sind
die unmittelbar in das Deckelmaterial einprägten Gegenauflauframpen derart
ausgebildet, daß diese
in Drehrichtung der Reibungskupplung jeweils eine Luft-Durchlaßöffnung (1547a in 36) bilden. Durch eine derartige Ausgestaltung
wird bei Rotation der entsprechenden Reibungskupplung eine bessere
Kühlung
derselben durch eine zwangsweise Luftzirkulation erzielt. Insbesondere
wird dadurch auch der aus Kunststoff herge stellte Nachstellring 1447 bzw. 1547 gekühlt, wodurch
die thermische Belastung dieses Ringes wesentlich reduziert werden
kann.at 35 and 36 are stamped directly into the lid material Gegenauflauframpen designed such that in the direction of rotation of the friction clutch in each case an air passage opening ( 1547a in 36 ) form. By such a configuration, a better cooling of the same by a forced air circulation is achieved upon rotation of the corresponding friction clutch. In particular, this is also made of plastic Herge adjusting ring 1447 respectively. 1547 cooled, whereby the thermal load of this ring can be substantially reduced.
Die
Reibungskupplung 1504 bzw. die Gegendruckplatte 1503 ist
an der Abtriebswelle K über ein
elastisches bzw. federnd nachgiebiges Bauteil 1550 drehfest,
jedoch axial begrenzt verlagerbar, befestigt. Bei dem dargestellten
Ausführungsbeispiel
ist dieses Bauteil 1550 scheibenförmig ausgebildet und dessen
Steifigkeit derart bemessen, daß die über die Abtriebswelle
K an der Reibungskupplung 1504 erregten Axial- und Taumel-
bzw. Biegeschwingungen durch das elastische Bauteil 1550 auf
ein Maß gedämpft bzw.
unterdrückt
werden, das eine einwandfreie Funktion der Reibungskupplung 1504 und
insbesondere deren Nachstellvorkehrung 1545 gewährleistet.
Es soll also über
das axial nachgiebige Bauteil 1550 eine größtmögliche Entkoppelung
der Kupplungseinheit 1504 gegenüber den Axial- und Biegeschwingungen
der Abtriebswelle der Brennkraftmaschine, wie der Kurbelwelle, erfolgen.
Dadurch kann vermieden werden, daß die Kupplungseinheit 1504 bzw.
deren Nachstellvorkehrung 1545 in ihrer Funktion beeinträchtigt werden.
Ohne die vorerwähnte
Entkoppelung der Kupplungseinheit 1504 gegenüber der Kurbelwelle
K könnte
eine unerwünschte
Nachstellung der Verschleißausgleichsvorkehrung 1545 erfolgen,
und zwar aufgrund der Masse der Bauteile und der infolge von Schwingungen
auf diese einwirkenden Beschleunigungen. Es müßten also ohne das die Schwingungen
filternde Bauteil 1550, insbesondere bei der Auslegung
der Nachstellvorkehrung 1545, die von den diese Nachstellvorkehrung bildenden
Bauteile erzeugten Trägheitskräfte besonders
berücksichtigt
werden, wodurch eine aufwendige Abstimmung erforderlich wäre und/oder
zusätzliche
Mittel, um eine nicht auf einen Belagverschleiß zurückzuführende Nachstellung der Verschleißausgleichsvorkehrung 1545 zu
vermeiden.The friction clutch 1504 or the counterpressure plate 1503 is on the output shaft K via an elastic or resilient member 1550 rotatably, but axially limited displacement, attached. In the illustrated embodiment, this component 1550 disc-shaped and its stiffness dimensioned such that the on the output shaft K to the friction clutch 1504 excited axial and wobble or bending vibrations by the elastic member 1550 be attenuated or suppressed to a degree that a proper function of the friction clutch 1504 and in particular their readjustment 1545 guaranteed. It should therefore on the axially compliant component 1550 the greatest possible decoupling of the coupling unit 1504 relative to the axial and bending vibrations of the output shaft of the internal combustion engine, such as the crankshaft, take place. This can be avoided that the coupling unit 1504 or their Nachstellvorkehrung 1545 be impaired in their function. Without the aforementioned decoupling of the coupling unit 1504 relative to the crankshaft K could be an undesirable adjustment of the wear compensation 1545 due to the mass of the components and due to vibrations acting on these accelerations. It would have to be without the component filtering the vibrations 1550 , in particular in the interpretation of Nachstellvorkehrung 1545 , which are particularly taken into account by the inertial forces generated by the components forming this adjustment, whereby a complex tuning would be required and / or additional means to a non-attributable to a lining wear adjustment of the wear compensation arrangement 1545 to avoid.
Bei
der Drehmomentübertragungsvorrichtung 1501 gemäß 36 ist die Verschleißausgleichsvorkehrung 1545 zwischen
dem Kupplungsdeckel 1522 und der Tellerfeder 1527 wirksam.
Die Drehmomentübertragungseinrichtung 1501 könnte jedoch
auch mit einer Reibungskupplung gemäß den 28 bis 34 ausgestattet
sein, also mit einer Reibungskupplung, bei der die Verschleißnachstellvorkehrung
zwischen der Tellerfeder und der von dieser beaufschlagten Druckplatte
wirksam ist.In the torque transmission device 1501 according to 36 is the wear compensation precaution 1545 between the clutch cover 1522 and the plate spring 1527 effective. The torque transmitting device 1501 However, could also with a friction clutch according to the 28 to 34 be equipped, ie with a friction clutch in which the Verschleißnachstellvorkehrung between the diaphragm spring and acted upon by this pressure plate is effective.
Die
Gegendruckplatte 1503 ist radial außen über Schraubverbindungen 1551 mit
dem axial elastischen, scheibenförmigen
Bauteil 1550 fest verbunden. Anstelle von Schraubverbindungen 1551 könnten auch
Blindnietverbindungen, wie die in der oberen Hälfte der 35 im Zusammenhang mit der Befestigung von Blattfedern
an der Druckplatte 1428 gezeigte, Verwendung finden. Radial
innerhalb der Anlenkstellen 1551 zwischen dem scheibenartigen
Bauteil 1550 und der Gegendruckplatte 1503 ist
zwischen diesen beiden Bauteilen 1550 und 1503 ein axialer
Spalt 1552 vorhanden, der die maximale Amplitude der Axialschwingungen
zwischen den beiden Bauteilen 1550 und 1503 in
die eine axiale Richtung bestimmt. Durch Anschlag der radial inneren
Bereiche der Gegendruckplatte 1503 an dem scheibenförmigen Bauteil 1550 kann
die maximale axiale Verlagerung der Reibungskupplung 1504 in
Richtung der Abtriebswelle K der Brennkraftmaschine begrenzt werden.
Bei normalen Betriebsbedingungen, insbesondere bei einwandfrei funktionierender
Brennkraftmaschine, findet eine derartige Anlage jedoch nicht statt.
Die ringförmige
Gegendruckplatte 1503 umgreift einen axialen Vorsprung 1553,
der Teil eines ring- bzw. scheibenförmigen Bauteils 1554 ist.
Dieses scheibenförmige
Bauteil 1554 kann mit den radial inneren Bereichen der
elastischen Scheibe 1550 fest verbunden sein. Die elastische
Scheibe 1550 und das scheibenförmige Bauteil 1554 sind
auf einem ringförmigen
Vorsprung 1555 der Welle K zentriert und mit dieser über Schraubverbindungen 1556 fest verbunden.
Die radial inneren Bereiche des scheibenförmigen Bauteils 1550 sind
dabei axial zwischen einer Stirnfläche 1557 der Welle
K und dem ringförmigen
Bauteil 1554 eingeklemmt.The counterpressure plate 1503 is radially outside via screw connections 1551 with the axially elastic, disc-shaped component 1550 firmly connected. Instead of screw connections 1551 could also Blindnietverbindungen, like those in the upper half of the 35 in connection with the attachment of leaf springs to the pressure plate 1428 shown, use find. Radial within the articulation points 1551 between the disc-like component 1550 and the counterpressure plate 1503 is between these two components 1550 and 1503 an axial gap 1552 present the maximum amplitude of the axial oscillations between the two components 1550 and 1503 determined in the one axial direction. By abutment of the radially inner regions of the counter-pressure plate 1503 on the disk-shaped component 1550 can be the maximum axial displacement of the friction clutch 1504 in the direction of Output shaft K of the internal combustion engine to be limited. However, under normal operating conditions, in particular when the internal combustion engine is functioning properly, such a system does not take place. The annular counter pressure plate 1503 encompasses an axial projection 1553 , the part of a ring-shaped or disc-shaped component 1554 is. This disc-shaped component 1554 can with the radially inner areas of the elastic disc 1550 be firmly connected. The elastic disc 1550 and the disc-shaped member 1554 are on an annular ledge 1555 the shaft K centered and with this via screw 1556 firmly connected. The radially inner regions of the disk-shaped component 1550 are axially between an end face 1557 the shaft K and the annular member 1554 trapped.
Der
axiale Ansatz 1553 des Bauteils 1554 besitzt an
seinem dem elastischen Bauteil 1550 abgekehrten Ende radiale
Bereiche 1558, welche die axiale Verlagerung der Reibungskupplung 1504 bzw. der
Gegendruckplatte 1503 in die andere axiale Richtung begrenzen.
Zwischen den Bereichen 1558 und der Gegendruckplatte 1503 ist
bei nicht beanspruchtem elastischem Bauteil 1550 ein axialer
Spalt 1559 vorhanden. Dieser Spalt 1559 ist in
Achsrichtung ähnlich
dimensioniert wie der Spalt 1552. Die Gegendruckplatte 1503 kann über ihre
innere Mantelfläche auf
dem axialen Ansatz bzw. Vorsprung 1553 praktisch spielfrei
aufgenommen sein, so daß dadurch eine
axiale Führung
der Ge gendruckplatte 1503 gewährleistet werden kann. Zweckmäßig kann
es jedoch sein, wenn zwischen der inneren Mantelfläche der
Gegendruckplatte 1503 und dem axialen Ansatz 1553 zumindest
ein geringer Luftspalt vorhanden ist, also bei normalen Betriebszuständen keine
Berührung
zwischen diesen beiden Bauteilen vorhanden ist.The axial approach 1553 of the component 1554 has at its the elastic member 1550 remote end radial areas 1558 showing the axial displacement of the friction clutch 1504 or the counter-pressure plate 1503 in the other axial direction limit. Between the areas 1558 and the counterpressure plate 1503 is at unclaimed elastic component 1550 an axial gap 1559 available. This gap 1559 is similarly dimensioned in the axial direction as the gap 1552 , The counterpressure plate 1503 can over its inner circumferential surface on the axial projection or projection 1553 be taken virtually free of play, so that thereby an axial guidance of Ge gendruckplatte 1503 can be guaranteed. It may be useful, however, if between the inner circumferential surface of the counter-pressure plate 1503 and the axial approach 1553 At least a small air gap is present, so there is no contact between these two components in normal operating conditions.
Gemäß einer
Weiterbildung kann zur Dämpfung
der trotz des elastischen Bauteils 1550 noch übertragenen
Schwingungen eine die Schwingungsenergie vernichtende Vorkehrung
vorgesehen werden. Eine derartige Vorkehrung kann durch eine Reibungsverbindung
gebildet sein, wie sie beispielsweise in 37 dargestellt
ist. Bei der in 37 dargestellten Ausführungsvariante
ist zwischen den inneren Bereichen der Gegendruckplatte 1503 und
der äußeren Mantelfläche des
Ansatzes 1553 ein Dämpfungsmittel 1560 vorgesehen,
welches z. B. durch einen in Umfangsrichtung gewellten Ring, dessen
Wellungen radial verlaufen, gebildet sein kann. Dieser Ring 1560 ist
in radialer Richtung verspannt eingebaut, wodurch Reibung, z. B.
zwischen diesem Ring 1560 und der inneren Mantelfläche der
Gegendruckplatte 1503 bei Vorhandensein von Axialschwingungen
erzeugt wird. Es erfolgt also eine gedämpfte Lagerung der Gegendruckplatte 1503 auf
dem Ansatz 1553. Der gewellte Ring 1560 kann über seinen
Umfang getrennt sein, also offen.According to a development, for damping, in spite of the elastic member 1550 still transferred vibrations are provided for the vibration energy destroying precaution. Such a provision may be formed by a frictional connection, such as in 37 is shown. At the in 37 illustrated embodiment is between the inner regions of the platen 1503 and the outer surface of the neck 1553 a damping agent 1560 provided, which z. B. by a corrugated ring in the circumferential direction, the corrugations may extend radially, may be formed. This ring 1560 is installed braced in the radial direction, causing friction, z. B. between this ring 1560 and the inner circumferential surface of the counter-pressure plate 1503 is generated in the presence of axial vibrations. So there is a damped storage of the platen 1503 on the approach 1553 , The wavy ring 1560 can be separated over its circumference, so open.
Radial
außen
trägt das
scheibenartige, elastische Bauteil 1550 einen Anlasserzahnkranz 1561.Radial outside carries the disc-like, elastic component 1550 a starter ring gear 1561 ,
Das
scheibenförmige
Bauteil 1550, die Gegendruckplatte 1503, die Kupplungsscheibe 1505 und
die Reibungskupplung 1504 bilden eine Baueinheit, die als
solche vormontiert ist, so versandt, gelagert und auf die Kurbelwelle
K einer Brennkraftmaschine in besonders einfacher und rationeller
Weise angeschraubt werden kann. Die Befestigungsschrauben 1556 in
Form von Inbus-Schrauben
sind ebenfalls bereits vormontiert; also in der Baueinheit enthalten,
und zwar verliersicher.The disk-shaped component 1550 , the counterpressure plate 1503 , the clutch disc 1505 and the friction clutch 1504 Form a unit that is pre-assembled as such, so shipped, stored and can be screwed onto the crankshaft K of an internal combustion engine in a particularly simple and efficient manner. The fixing screws 1556 in the form of Allen screws are also already pre-assembled; So included in the assembly, and indeed captive.
Die
Kupplungsscheibe 1505 ist in einer zur Rotationsachse der
Kurbelwelle vorzentrierten Position zwischen Druckplatte 1528 und
Gegendruckplatte 1503 eingespannt und darüber hinaus
in einer solchen Position, daß die
in dieser vorgesehenen Öffnungen 1562,
welche radial innerhalb des Federdämpfers der Kupplungsscheibe 1505 vorgesehen sind,
sich in einer solchen Lage befinden, daß beim Montagevorgang des Aggregates
an der Welle K ein Verschraubungswerkzeug 1563 hindurchbewegt werden
kann. Auch die Tellerfeder 1527 besitzt, falls erforderlich, Öffnungen
bzw. Ausschnitte 1564 zur Durchführung des Verschraubungswerkzeuges 1563.
Die Öffnungen
bzw. Ausschnitte 1564 der Tellerfeder 1527 überdecken
sich mit den Öffnungen 1562 der
Kupplungsscheibe 1505, so daß das Montagewerkzeug, wie
beispielsweise ein Inbus-Schlüssel 1563,
einwandfrei in die Verschraubungsprofilierungen der Köpfe der
Schrauben 1556 eingreifen kann.The clutch disc 1505 is in a pre-centered to the axis of rotation of the crankshaft position between pressure plate 1528 and counter pressure plate 1503 clamped and beyond in such a position that the openings provided in this 1562 which radially inside the spring damper of the clutch disc 1505 are provided, are in such a situation that during the assembly process of the unit on the shaft K a screwing tool 1563 can be moved through. Also the plate spring 1527 has, if necessary, openings or cutouts 1564 for carrying out the screwing tool 1563 , The openings or cutouts 1564 the plate spring 1527 overlap with the openings 1562 the clutch disc 1505 so that the assembly tool, such as an Allen key 1563 , perfectly in the screw profiling of the heads of the screws 1556 can intervene.
Wie
bereits in Verbindung mit den anderen Ausführungsformen beschrieben, kann
durch den Einsatz einer Reibungskupplung 1504 mit einer
Vorkehrung 1545, welche zumindest den Belagverschleiß ausgleicht,
eine Optimierung in der Auslegung der Reibungskupplung, insbesondere
des die Verspannkraft für
die Kupplungsscheibe aufbringenden Kraftspeichers 1527,
erfolgen. Dieser Kraftspeicher kann derart ausgelegt werden, daß er praktisch lediglich
die zur Übertragung
des gewünschten
Drehmomentes erforderliche Einspannkraft für die Kupplungsscheibe aufbringt.
Durch die Nachstellvorkehrung 1545 ist gewährleistet,
daß der
Kraftspeicher 1527 im eingerückten Zustand der Kupplungseinheit 1501 über die
gesamte Lebensdauer praktisch die gleiche Einbaulage beibehält. Weiterhin
kann durch die ebenfalls in der Kupplungseinheit 1501 vorhandene
Vorkehrung in Form einer Belagfederung 1565, welche beim
Ausrücken
und Einrücken
der Einheit 1501 über
wenigstens einen Teilbereich des Betätigungsweges der Druckplatte 1528 einen
allmählichen
Abbau bzw. Aufbau des von der Einheit übertragbaren Drehmomentes bewirkt,
eine Reduzierung der Ausrückkräfte bzw.
des Ausrückkraftverlaufes
erzielt werden. Es kann also durch entsprechende Abstimmung zwischen
den von der Vorkehrung, wie einer Belagfederung, und von dem auf
die Druckplatte einwirkenden Kraftspeicher aufgebrachten Kräfte bzw.
den Kraft-Weg-Kennungen der gewünschte Ausrückkraftverlauf
bestimmt werden. Dadurch wird es auch möglich, das elastische Bauteil 1550 optimaler
bezüglich
der erwünschten
Dämpfungsfunktion für Axial-,
Biege- bzw. Taumelschwingungen auszulegen, da die auf dieses elastische
Bauteil einwirkenden verringerten Ausrückkräfte von un tergeordneter Bedeutung
sind. Es können
also die zum Ausrücken der
Kupplung erforderlichen Betätigungskräfte ohne wesentliche
axiale Verlagerung der Kupplungseinheit duch das Bauteil abgestützt werden.As already described in connection with the other embodiments, by the use of a friction clutch 1504 with a precaution 1545 , which compensates at least the pad wear, an optimization in the design of the friction clutch, in particular of the tensioning force for the clutch disc applying force accumulator 1527 , respectively. This energy storage device can be designed so that it practically applies only the necessary for transmitting the desired torque clamping force for the clutch disc. By the Nachstellvorkehrung 1545 is ensured that the energy storage 1527 in the engaged state of the coupling unit 1501 practically the same installation position over the entire lifetime. Furthermore, by the likewise in the coupling unit 1501 Existing provision in the form of pad suspension 1565 which when disengaging and engaging the unit 1501 over at least a portion of the actuating travel of the printing plate 1528 causing a gradual degradation of the unit transmissible torque, a reduction the disengagement forces or the Ausrückkraftverlaufes be achieved. It can therefore be determined by appropriate coordination between the force applied by the precaution, such as a pad spring, and by the force acting on the pressure plate force storage forces or the force-displacement identifiers of the desired Ausrückkraftverlauf. This also makes it possible, the elastic component 1550 optimal interpreted with respect to the desired damping function for axial, bending or tumbling oscillations, since the force acting on this elastic member reduced Ausrückkräfte are of subordinate importance. It can therefore be required without significant axial displacement of the coupling unit Duch the component to be supported for disengaging the clutch actuating forces.
Die
Erfindung ist nicht auf die dargestellten und beschriebenen Ausführungsbeispiele
beschränkt,
sondern umfaßt
auch Varianten, die durch Kombination von einzelnen in Verbindung
mit den verschiedenen Ausführungsformen
beschriebenen Merkmalen bzw. Elementen gebildet werden können. Weiterhin
können
einzelne, in Verbindung mit den Figuren beschriebene Merkmale bzw.
Funktionsweisen für
sich alleine genommen eine selbständige Erfindung darstellen.The
Invention is not limited to the illustrated and described embodiments
limited,
but includes
also variants, by combination of individual in connection
with the different embodiments
described features or elements can be formed. Farther
can
individual features described in connection with the figures or
Functions for
taken alone represent an independent invention.