DE4345577B4

DE4345577B4 - friction clutch

Info

Publication number: DE4345577B4
Application number: DE4345577A
Authority: DE
Inventors: Paul Maucher
Original assignee: LuK Lamellen und Kupplungsbau Beteiligungs KG; LuK Lamellen und Kupplungsbau GmbH
Current assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date: 1992-03-10
Filing date: 1993-03-03
Publication date: 2009-04-02
Anticipated expiration: 2013-03-04
Also published as: GB2264989A; RU2238451C2; FR2688559A1; GB2264989B; JP3437598B2; FR2688559B1; BR9301117A; GB9611669D0; GB9304616D0; JPH0642553A

Abstract

Reibungskupplung mit einer Druckplatte (3), die drehfest, jedoch axial begrenzt verlagerbar mit einem Gehäuse (2) verbunden ist, wobei zwischen Gehäuse und Druckplatte wenigstens eine Tellerfeder vorgesehen ist, über die die Druckplatte in Richtung einer zwischen dieser und einer Gegendruckplatte, wie einem Schwungrad (6), einklemmbaren Kupplungsscheibe (8) beaufschlagbar ist, wobei eine zumindest den Verschleiß der Reibbeläge (7) der Kupplungsscheibe kompensierende Nachstellvorkehrung (17, 34) vorhanden ist, welche eine zwischen Tellerfeder und Druckplatte vorgesehene Verschleißkompensationseinrichtung (16) umfasst, die jeweils eine dem Verschleißzustand der Reibbeläge entsprechende axiale Einstellung zwischen Tellerfeder und Druckplatte einnimmt, wobei beim Erreichen der dem aktuellen Verschleißzustand der Reibbeläge entsprechenden Einstellung die Verschleißkompensationseinrichtung durch an der Druckplatte vorgesehene Mittel in ihrer Nachstellfunktion begrenzt wird, wobei diese Mittel einen Verschleiß fühler mit wenigstens einem Verschleiß-Sensorbauteil (22) aufweisen, das einen Gegenanschlagbereich (33) aufweist, an dem nach einer dem Verschleiß entsprechenden Einstellung ein Bauteil (26) der Verschleißkompensationseinrichtung mit einem Anschlagbereich (32) zur Anlage bringbar...friction clutch with a pressure plate (3), the rotationally fixed, but axially limited displaceable with a housing (2), wherein between housing and pressure plate at least a plate spring is provided over which the pressure plate in Direction between this and a counter-pressure plate, such as a flywheel (6), einklemmbaren clutch disc (8) can be acted upon, wherein at least the wear of the friction linings (7) of Clutch disc compensating adjustment (17, 34) available is, which provided between a plate spring and pressure plate Wear compensator (16), each one corresponding to the state of wear of the friction linings axial adjustment between disc spring and pressure plate, wherein upon reaching the current state of wear of the friction linings corresponding Setting the wear compensation device limited by provided on the pressure plate means in their Nachstellfunktion is, which means a wear sensor with at least one wear sensor component (22) having a counter-abutment portion (33) on which after a wear corresponding Setting a component (26) of the wear compensation device with a stop area (32) can be brought to bear ...

Description

Die Erfindung betrifft eine Reibungskupplung, insbesondere für Kraftfahrzeuge mit einer Druckplatte, die drehfest, jedoch axial begrenzt verlagerbar mit einem Gehäuse verbunden ist, wobei zwischen Gehäuse und Druckplatte wenigstens ein Betätigungsmittel und ein Kraftspeiche wirksam sind, über den die Druckplatte in Richtung einer zwischen dieser und einer Gegendruckplatte, wie einem Schwungrad, einklemmbaren Kupplungsscheibe beaufschlagbar ist, wobei eine zumindest den Verschleiß der Reibbeläge der Kupplungsscheibe kompensierende Nachstellvorkehrung vorhanden ist.The The invention relates to a friction clutch, in particular for motor vehicles with a pressure plate, the rotationally fixed, but axially limited displacement with a housing is connected, between housing and pressure plate at least an actuating means and a force-bearing are effective over which the pressure plate in Direction of a between this and a counter-pressure plate, such as a flywheel, einklemmbaren clutch disc can be acted upon, wherein at least one the wear of the friction linings the clutch disc compensating Nachstellvorkehrung available is.

Selbstnachstellende Kupplungen, bei denen eine Nachstellung entsprechend dem Belagverschleiß erfolgen soll, sind bekannt, zum Beispiel aus der DE 29 20 932 C2 und der DE 3518 781 A1 .Self-adjusting clutches, where an adjustment should be made according to the lining wear, are known, for example from the DE 29 20 932 C2 and the DE 3518 781 A1 ,

Bei diesen Kupplungen erfolgt die Verschleißnachstellung über eine axial verstellbare Auflage zwischen Druckplatte und Tellerfeder, wobei die Auflage über Rampen an der Druckplatte abgestützt ist und durch Verdrehen in Umfangsrichtung relativ zur Druckplatte in Richtung Tellerfeder verstellt wird oder indem Keile, die zwischen Schrägflächen an der Druckplatte oder der Auflage angreifen, entsprechend verschoben werden.at These couplings wear adjustment takes place via a axially adjustable support between pressure plate and disc spring, the circulation over Ramps is supported on the pressure plate and by rotating in the circumferential direction relative to the pressure plate in Direction of diaphragm spring is adjusted or by wedges between the Inclined surfaces attack the pressure plate or the support, moved accordingly become.

Zur Ermittlung des Belagverschleißzustandes sind in beiden Ausführungen mehrere zwischen der Druckplatte und dem Schwungrad bzw. dem Kupplungsdeckel wirksame Sensorelemente vorgesehen, die bei geschlossener Kupplung entsprechend dem Belagverschleiß verstellt werden und bei ausgerückter Kupplung den Abhub der Druckplatte auf einen definierten Wert begrenzen.to Determination of the lining wear condition are in both versions more between the pressure plate and the flywheel or the clutch cover provided effective sensor elements, with the clutch closed adjusted according to the pad wear become and disengaged Clutch limit the lift of the pressure plate to a defined value.

Dabei wird davon ausgegangen, dass im Neuzustand der Kupplung die Tellerfeder beim Ausrücken der Kupplung im Bereich der Auflage genau den gleichen Abhubweg ausführt wie die Druckplatte. Tritt Belagverschleiß auf, so verschiebt sich die Druckplatte in Richtung des Schwungrads. In diesem Verschleißzustand muss die Tellerfeder im Bereich der Auflage einen um den Verschleiß größeren Weg machen als die Druckplatte, damit die Auflage entsprechend dem dann entstehenden Spiel axial in Richtung Tellerfeder verstellt werden kann.there It is assumed that in the new condition of the clutch, the diaphragm spring when disengaging the coupling in the area of the support exactly the same Abhubweg carries like the printing plate. If lining wear occurs, the pressure plate shifts in the direction of the flywheel. In this state of wear, the diaphragm spring must in the area of the support make a way greater about the wear than the pressure plate, so that the support according to the resulting game axially can be adjusted in the direction of diaphragm spring.

Eine Nachstellung dieser Art kann in der Praxis nicht zuverlässig arbeiten, da die Abhubbewegung der Tellerfeder selbst bei konstantem Ausrückweg an den Tellerfederzungen relativ stark streut und außerdem sehr große Ausrückwegstreuungen am Ausrücklager auftreten. Hinzu kommt, dass bei der Einstellung des Ausrücksystems, z. B. bei mechanischem Ausrücksystem, Fehler unterlaufen können, indem zum Beispiel zu kleines Spiel oder zu große Vorlast zwischen Ausrücker und Tellerfeder eingestellt wird. Dadurch ergeben sich für die Kupplung ganz unterschiedliche Betriebspunkte.A Reconstitution of this kind can not work reliably in practice, because the Abhubbewegung the diaphragm spring even with a constant Ausrückweg on the plate spring tongues scatters relatively strong and also very size Ausrückwegstreuungen at the release bearing occur. In addition, when adjusting the release system, z. B. in mechanical release system, Mistakes can be made by for example, too little play or too much preload between releaser and Disc spring is adjusted. This results in the clutch completely different operating points.

Bei Verwendung eines selbstnachstellenden Ausrücksystems, z. B. hydraulisches System mit Geber- und Nehmerzylinder, kann das System überhaupt nicht funktionieren, da über die Lebensdauer immer der gleiche Ausrückweg an der Kupplung auftritt und dann überhaupt nicht nachgestellt wird, sofern die Abhubbewegung der Tellerfeder im Bereich der Auflage kleiner oder gleich der Druckplattenbewegung ist. Macht die Tellerfeder dagegen eine größere Abhubbewegung als die Druckplatte, so wird bei jeder Ausrückbetätigung unabhängig vom Belagverschleiß nachgestellt, und die Kupplung wäre nach kurzer Zeit total verstellt.at Use of a self-adjusting release system, z. B. hydraulic System with master cylinder and slave cylinder, the system can handle at all do not work, over there the life always the same disengagement on the clutch occurs and then anyway is not adjusted, provided the Abhubbewegung the diaphragm spring in the area of the support less than or equal to the pressure plate movement is. On the other hand, the cup spring makes a larger lifting movement than the Pressure plate, so at each release operation regardless of Lining wear adjusted, and the clutch would be totally displaced after a short time.

Ein weiteres Problem der bekannten selbstnachstellenden Kupplungen besteht darin, dass die Druckplatte durch Eigenresonanzschwingungen angeregt werden kann und dabei von der Tellerfeder axial abhebt, wodurch die Nachstelleinrichtung die Kupplung vollkommen verstellen kann.One Another problem of the known self-adjusting clutches exists in that the pressure plate excited by self-resonant vibrations can be while it lifts off from the plate spring axially, thereby the adjusting device can completely adjust the clutch.

Bei einer selbstnachstellenden Kupplung gemäß der DE 35 18 781 A1 , bei der eine Verschleißkompensationseinrichtung zwischen Tellerfeder und Druckplatte vorgesehen ist, die sich je nach Verschleiß selbsttätig axial ausdehnen kann, ist die Größe beziehungsweise Begrenzung der Ausdehnung von einem Anliegen an der Tellerfeder abhängig. Tritt nämlich Verschleiß an den Reibbelägen der Kupplungsscheibe auf, so entfernt sich die Druckplatte von der Tellerfeder, wodurch ein Federmechanismus die Verschleißkompensationseinrichtung, wie vorstehend gesagt, axial ausdehnt, so dass die an der Tellerfeder anliegende Auflagestelle der Verschleißkompensationseinrichtung an der Tellerfeder in Anlage bleibt. Bei dieser Kupplung ergibt sich also das Problem einer ungewollten Nachstellung durch ein momentanes Abheben der Tellerfeder von der Verschleißkompensationseinrichtung, womit sich ein unkontrolliertes, selbsttätiges Nachstellen der Verschleißkompensationseinrichtung ergeben kann.In a self-adjusting coupling according to the DE 35 18 781 A1 in which a wear compensating device is provided between plate spring and pressure plate, which can automatically extend axially depending on the wear, the size or limitation of the extent of a concern to the plate spring depends. Namely, if wear occurs on the friction linings of the clutch disc, the pressure plate of the diaphragm spring, whereby a spring mechanism, the wear compensation device, as stated above, axially expands, so that the voltage applied to the plate spring bearing point of the wear compensation device remains on the diaphragm spring in Appendix. In this coupling, therefore, there is the problem of an unwanted adjustment by a momentary lifting of the plate spring of the wear compensation device, which can result in an uncontrolled, automatic readjustment of the wear compensation device.

Reibungskupplungen gemäß der DE 29 20 932 C2 haben das gleiche Wirkprinzip bezüglich des Verschleißausgleiches wie in Zusammenhang mit der DE 35 18 781 A1 beschrieben.Friction clutches according to the DE 29 20 932 C2 have the same operating principle with respect to the wear compensation as in connection with the DE 35 18 781 A1 described.

Durch die PCT-Veröffentlichung WO 91/10 074 A1 ist weiterhin eine selbstnachstellende Reibungskupplung bekannt, bei der in der Druckplatte zwei parallel bzw. konzentrisch zueinander angeordnete, axial verschiebbare Auflageringe vorgesehen sind, die von der zur Betätigung der Kupplung vorgesehenen Tellerfeder in entsprechende Aufnahmen der Druckplatte gedrückt sind. Wenn nun aufgrund von Verschleiß der Reibbeläge die Tellerfeder in der eingerückten Lage der Kupplung eine in der 2 der Veröffentlichung dargestellte Schräglage einnimmt, wird der innere der Auflageringe aus seiner Aufnahme in der Druckplatte herausgedrückt und nimmt somit eine von der Lage der Tellerfeder definierte Position in bezug auf die Druckplatte ein. In dieser Position des verschobenen, inneren Auflageringes hat sich dieser axial von der Position des anderen Auflageringes entfernt, und zwar etwa um die Größe des Verschleißes der Reibbeläge. Wenn dann bei einem folgenden Ausrückvorgang die Tellerfeder gegenüber der vorstehend beschriebenen Schräglage die umgekehrte Schräglage einnimmt, wird aufgrund dieser Schräglage der andere, äußere Auflagering von der Tellerfeder freigegeben und kann sich soweit aus seiner Aufnahme axial verschieben, bis er gegen einen Anschlag an dem inneren Auflagering, der sich dabei an der Tellerfeder abstützt, anläuft, womit die Nachstellung vollzogen ist. Die Nachstellung der Kupplung vollzieht sich also in Abhängigkeit von der jeweiligen Lage und dem Druck der Tellerfeder. Wenn nun aus irgendeinem Grund der Druck der Tellerfeder momentan reduziert ist oder, wie im Falle eines Ausrücküberwegs, gänzlich entfällt, was zum Beispiel auch bei unvermeidlichen Axial- bzw. Rüttelschwingungen der Druckplatte unvermeidbar ist, so können die Auflaufringe eine größere Verschiebung erfahren, als dies durch einen Verschleiß erforderlich wäre, was dann zu einer falschen Nachstellung der Kupplung führt. Der Nachteil auch dieser bekannten Kupplung besteht also darin, dass ihre einwandfreie Wirkungsweise von dem ständigen Anliegen und Druck der Tellerfeder auf die Auflaufringe abhängig ist. Nach dem gleichen Prinzip funktioniert auch eine Reibungskupplung gemäß der JP 63-270 925 A .Through the PCT publication WO 91/10 074 A1 Furthermore, a self-adjusting friction clutch is known, in which two parallel or concentrically arranged, axially displaceable Auflageringe are provided in the pressure plate, which are pressed by the provided for actuating the clutch plate spring into corresponding receptacles of the pressure plate. If now due to wear of the friction linings, the diaphragm spring in the indented position of the clutch in the 2 assumes the inclined position shown in the publication, the inner of the Auflageringe is pushed out of its receptacle in the pressure plate and thus assumes a position defined by the position of the diaphragm spring position with respect to the pressure plate. In this position, the displaced inner bearing ring has this axially away from the position of the other support ring, about the size of the wear of the friction linings. If then in a subsequent disengagement the diaphragm spring opposite the above-described inclined position assumes the reverse tilt, due to this inclined position of the other outer bearing ring is released by the diaphragm spring and can move as far from its intake axially until it against a stop on the inner bearing ring , which is supported thereby on the plate spring, starts, with which the adjustment is completed. The adjustment of the coupling thus takes place in dependence on the respective position and the pressure of the diaphragm spring. Now, if for some reason the pressure of the diaphragm spring is currently reduced or, as in the case of Ausrücküberwegs, completely eliminated, which is unavoidable, for example, even with inevitable axial or Rüttelschwingungen the pressure plate, the casserole rings can experience a greater shift than this would be required by wear, which then leads to a false adjustment of the clutch. The disadvantage of this known coupling, therefore, is that its proper operation depends on the constant concerns and pressure of the diaphragm spring on the casserole. On the same principle, a friction clutch works according to the JP 63-270 925 A ,

Die JP 03-53 628 U offenbart eine Kupplung bei der, wie in der FR 2 606 477 A1 , ein Auflagering axial verschiebbar angeordnet ist. Dieser Ring ist über eine Klammer 23 mit der Tellerfeder axial verbunden. Beim Ausrücken der Kupplung ist die Bewegung der Druckplatte von der Kupplungsscheibe weg durch die Stifte 27 auf den Betrag 12 (1) begrenzt. Bei weiterem Ausrückweg der Tellerfeder wird der Auflagering 17 mittels der Klammer 23 durch die Tellerfeder von der Druckplatte weg gezogen. Dabei dringt in einen keilförmigen Spalt 20 ein Ringkeil 21 ein, der einerseits unter Federspannung und andererseits außerdem unter erheblicher Fliehkraft, insbesondere bei hoher Drehzahl, steht. Der Ringkeil drückt den Auflagering und die Druckplatte so weit wie möglich auseinander. Diese Verstellung hat keine definierte Begrenzung. Sie ist vielmehr abhängig von der Größe des Ausrückweges der Tellerfeder und bei Anschlag der Tellerfeder am Gegenanschlag des Kupplungsdeckels von der dabei auftretenden starken Krafteinleitung in den Deckel und der damit verbundenen Verformung des Deckels und der großen Summe der Einzeltoleranzen der Bauteile. Außerdem ist auch hier das bekannte Zuschütteln der Kupplung möglich.The JP 03-53 628 U discloses a coupling in which, as in FR 2 606 477 A1 , a support ring is arranged axially displaceable. This ring is over a bracket 23 axially connected to the plate spring. When disengaging the clutch, the movement of the pressure plate away from the clutch disc is through the pins 27 on the amount 12 ( 1 ) limited. On further Ausrückweg the diaphragm spring of the support ring 17 by means of the clip 23 pulled away from the pressure plate by the diaphragm spring. It penetrates into a wedge-shaped gap 20 a ring wedge 21 a, on the one hand under spring tension and on the other hand under considerable centrifugal force, especially at high speed, is. The ring wedge presses the support ring and the pressure plate as far apart as possible. This adjustment has no defined limit. It is rather dependent on the size of the Ausrückweges the diaphragm spring and stop the disc spring on the counter-stop of the clutch cover from the occurring strong force into the lid and the associated deformation of the lid and the large sum of the individual tolerances of the components. In addition, the known shaking the clutch is also possible here.

Die US 5 069 322 A offenbart eine selbstnachstellende Kupplung mit einer Fühlerscheibe 36 für die Verschleißnachstellung in Abhängigkeit von der axialen Druckplattenstellung. Die Druckplatte ist mit Blattfedern elastisch und axial beweglich am Deckel befestigt. Beim Ausrücken der Kupplung wird die Druckplatte über die Blattfedern zurückgezogen. Die Druckplatte nimmt beim Ausrücken immer in etwa die gleiche Position (mit mehr oder weniger großer Streuung), unabhängig vom Belagverschleiß ein, da der Druckplattenweg nicht verschleißabhängig nachgestellt wird. Eine verschleißabhängige Nachstellung ist somit nicht möglich. Auch ist keine Nachstellbegrenzung auf den Belagverschleiß vorhanden, da keine funktionsfähige Verschleißdetektion vorhanden ist. Die Druckplatte kann entweder bei stark vorgespannten Blattfedern immer so weit zurückgezogen werden, dass die Hebel nicht von dem Nachstellring abgehoben werden, so dass dieser nicht verstellt werden kann oder aber bei weniger vorgespannten Blattfedern ziehen diese die Druckplatte auf eine geringere Höhe zurück. Dabei heben die Hebel 8b zwar vom Nachstellring 20 ab und dieser kann sich verstellen bis die Fühlerscheibe 36 an dem Anschlag 37 anliegt, die Druckplatte wird aber durch die Blattfedern auf die gleiche Höhe zurückgezogen, so dass das Anlegen von der Fühlerscheibe am Anschlag immer gleichzeitig mit dem Abheben der Hebel 8b vom Ring 20 erfolgt. Bei Verschleiß kann also nach der oben beschriebenen, einmaligen Einstellung keine weitere Nachstellung erfolgen. Außerdem erfolgt auch bei dieser Kupplungskonstruktion ein selbsttätiges Zuschütteln.The US 5 069 322 A discloses a self-adjusting coupling with a feeler disk 36 for the wear adjustment as a function of the axial pressure plate position. The pressure plate is resiliently mounted with leaf springs and axially movable on the lid. When disengaging the clutch, the pressure plate is pulled back over the leaf springs. The pressure plate takes when disengaging always in about the same position (with more or less large dispersion), regardless of the lining wear, since the Druckplattenweg is not adjusted depending on the wear. A wear-dependent adjustment is therefore not possible. Also, there is no Nachstellbegrenzung on the pad wear, since no functional wear detection is present. The pressure plate can always be withdrawn so far either with strongly biased leaf springs, that the levers are not lifted from the adjusting ring, so that it can not be adjusted or with less biased leaf springs they pull the pressure plate back to a lower height. The levers lift 8b although from the adjusting ring 20 from and this can be adjusted until the feeler disk 36 at the stop 37 is applied, but the pressure plate is retracted by the leaf springs to the same height, so that the application of the sensor disc at the stop always at the same time with the lifting of the lever 8b from the ring 20 he follows. When worn, so after the above-described, one-time setting no further adjustment can be made. In addition, an automatic shaking also takes place in this coupling construction.

Die DE 29 16 755 A1 offenbart eine selbstnachstellende Kupplung mit einer Tellerfeder. Der Verschleißfühler wird hier durch eine von einem Tellerfederlappen verdrehte Betätigungstrommel gebildet, die von dem Tellerfederlappen bei Betätigung der Kupplung hin und her verdreht wird. Dabei wird beim Einrücken der Kupplung und der entsprechenden Schwenkbewegung der Tellerfeder eine Verdrehung der Betätigungstrommel vorgenommen und beim nachfolgenden Auskuppeln wird die Betätigungstrommel in der Gegenrichtung verdreht, wobei eine Einwegkupplung einen Schneckenkörper verdreht. Dabei wird der von der Tellerfeder beaufschlagbare Widerlagerring gegen die Druckplatte verdreht und über eine Rampeneinrichtung die Höhe zwischen Druckplatten-Reibfläche und Tellerfeder vergrößert. Die Nachstellung der Kupplung hängt von der Größe der Verschwenkung der Tellerfeder- bzw. der Ausrückposition und dem Ausrückhub ab. Es ist somit zumindest keine exakte Nachstellung entsprechend dem Belagverschleiß möglich.The DE 29 16 755 A1 discloses a self-adjusting coupling with a disc spring. The wear sensor is formed here by an actuator drum rotated by a disk spring tab, which is rotated back and forth by the disk spring tab when the clutch is actuated. In this case, when engaging the clutch and the corresponding pivoting movement of the plate spring, a rotation of the operating drum is made and during the subsequent disengaging the operating drum is rotated in the opposite direction, wherein a one-way clutch rotates a screw body. In this case, the acted upon by the plate spring abutment ring is rotated against the pressure plate and increased by a ramp means the height between the pressure plate friction surface and disc spring. The adjustment of the coupling depends on the size of the pivoting of the diaphragm spring or the disengagement position and the disengagement stroke. It is thus possible at least no exact adjustment according to the pad wear.

Durch die DE 28 36 840 B2 ist eine automatische Verschleißkompensationseinrichtung für eine mittels Membranfeder betätigte Reibungskupplung angeregt worden. Hierbei wird ein Ausgleichsring, der gegenüber der Druckscheibe verdrehbar und über Rampen abgestützt ist, entsprechend dem Verschleiß verdreht. Dies erfolgt über einen an der Druckscheibe verdrehbar gelagerten zweiarmigen Hebel, der über den einen Arm am Ausgleichsring anliegt und über den zweiten Arm sich am Schwungrad derart abstützt, dass er in Abhängigkeit des Belagverschleißes der Druckscheibe eine Verdrehung erfährt, welche entsprechend der vorhandenen Hebelübersetzung an den Ausgleichsring weitergeleitet wird. Eine derartige Einrichtung hat jedoch den Nachteil, dass die Nachstellung beim Schließen der Reibungskupplung, und zwar praktisch im Endbereich des Einrückweges, erfolgt, gerade dann also, wenn die Kupplungsscheibe bereits zwischen dem Schwungrad und der Druckscheibe eingespannt ist. Dies bedeutet wiederum, dass praktisch die volle Anpresskraft der Tellerfeder der Verdrehung des Ausgleichsringes entgegensteht, was einer einwandfreien Funktion entgegensteht.By the DE 28 36 840 B2 is an automatic wear compensation device for a has been excited by means of diaphragm spring actuated friction clutch. Here, a compensation ring, which is rotatable relative to the thrust washer and supported by ramps, rotated according to the wear. This is done via a rotatably mounted on the thrust washer two-armed lever, which rests on one arm on the balancing ring and the second arm is supported on the flywheel so that it undergoes a rotation depending on the lining wear of the thrust washer, which according to the existing leverage to the Balancing ring is forwarded. However, such a device has the disadvantage that the adjustment when closing the friction clutch, and that is practically in the end of the Einrückweges, takes place, even then, when the clutch disc is already clamped between the flywheel and the pressure plate. This in turn means that virtually the full contact pressure of the plate spring is in conflict with the rotation of the compensation ring, which precludes proper function.

Der vorliegenden Erfindung lag die Aufgabe zugrunde, Reibungskupplungen der eingangs genannten Art und gemäß dem Stand der Technik bezüglich der Funktion und Lebensdauer zu verbessern. Insbesondere soll durch die Erfindung eine gegenüber dem Stand der Technik verbesserte Nachstellvorkehrung geschaffen werden. Die Nachstellvorkehrung soll dabei einfach im Aufbau sein und einen geringen Einbauraum benötigen. Weiterhin soll der zur Betätigung derartiger Reibungskupplungen erforderliche Ausrückkraftverlauf über deren Lebensdauer praktisch konstant bleiben. Auch sollen die erfindungsgemäßen Reibungskupplungen in besonders einfacher und wirtschaftlicher Weise herstellbar sein.Of the present invention was the object of friction clutches of the type mentioned above and according to the prior art with respect to To improve function and life. In particular, should by the invention opposite the prior art improved Nachstellvorkehrung created become. The Nachstellvorkehrung should be simple in construction and require a small installation space. Furthermore, should the activity Such friction clutches required Ausrückkraftverlauf over the Life practically constant. Also, the friction clutches according to the invention are intended be produced in a particularly simple and economical manner.

Gemäß der Erfindung wird dies dadurch erzielt, dass zwischen den zum Ein- und Ausrücken der Reibungskupplung vorgesehenen Betätigungsmitteln und der Druckplatte oder zwischen dem Kraftspeicher und der Druckplatte eine Verschleißkompensationseinrichtung vorgesehen ist, die jeweils eine dem Verschleißzustand der Reibbeläge entsprechende axiale Einstellung zwischen Betätigungsmittel oder Kraftspeicher einerseits und Druckplatte andererseits einnimmt, wobei beim Erreichen der dem aktuellen Verschleißzustand der Reibbeläge entsprechenden Einstellung die Verschleißkompensationseinrichtung durch wenigstens einen an der Druckplatte vorgesehenen Verschleißfühler in ihrer Nachstellfunktion begrenzt wird, wobei der Verschleißfühler zumindest ein Verschleiß-Sensorbauteil besitzt, das bei Auftreten von Verschleiß und durch Anlage an einem axial festen Bauteil mit einem Gegenanschlagbereich von einem Anschlagbereich der Verschleißkompensationseinrichtung abhebt, und bei einem auf einen eingetretenen Verschleiß folgenden Ausrückvorgang die Einstellung der Verschleißkompensationseinrichtung erfolgt, bis der Anschlagbereich derselben an dem Gegenanschlagbereich des Verschleiß-Sensorbauteils wieder anliegt.According to the invention this is achieved by the fact that between the engagement and disengagement of the friction clutch provided actuating means and the pressure plate or between the energy storage and the pressure plate a wear compensation device is provided, each one corresponding to the state of wear of the friction linings axial adjustment between actuator or energy storage on the one hand and pressure plate on the other occupies, wherein upon reaching the current state of wear of the friction linings corresponding Setting the wear compensation device by at least one provided on the pressure plate wear sensor in its Nachstellfunktion is limited, the wear sensor at least a wear sensor component possesses that when wear occurs and by conditioning on a axially fixed component with a counter-abutment area of a stop area the wear compensation device takes off, and in a following wear on a wear occurred the adjustment of the wear compensation device takes place until the stop area of the same at the counter stop area of the wear sensor component is again present.

Für die Funktion und den Aufbau der Reibungskupplung kann es besonders vorteilhaft sein, wenn zwischen Gehäuse und Druckplatte eine axial verspannte Tellerfeder vorgesehen ist, die um eine vom Gehäuse getragene ringartige Abstützung verschwenkbar ist und die einen ringförmigen, den Kraftspeicher bildenden Grundkörper besitzt, von dem radial nach innen hin sich erstreckende Zungen zur Bildung von Betätigungsmitteln ausgehen und die Verschleißkompensationseinrichtung zwischen Tellerfeder und Druckplatte angeordnet ist.For the function and the structure of the friction clutch can be particularly advantageous be if between housing and pressure plate is provided an axially biased plate spring, the one around the case worn ring-like support is pivotable and the one annular, the energy storage forming body has, from the radially inwardly extending tongues for the formation of actuating means go out and the wear compensation device between plate spring and pressure plate is arranged.

Die Begrenzungsmittel der Kompensationseinrichtung können in einfacher Weise durch wenigstens einen Verschleißsensor bzw. Verschleißfühler gebildet sein, der wenigstens ein gegenüber der Druckplatte verlagerbares Verschleiß-Sensorbauteil besitzt, das durch Anlage an einem axial festen Bauteil den Ausrückweg der Druckplatte limitiert.The Limiting means of the compensation device can in a simple manner at least one wear sensor or wear sensor formed be at least one opposite the pressure plate displaceable wear sensor component possesses, by plant limited on an axially fixed component the Ausrückweg the pressure plate.

Das mit einem Verschleiß-Sensorbauteil eines Verschleißfühlers zusammenwirkende axial feste Bauteil kann durch ein Kupplungsgehäuse oder eine Gegendruckplatte, z. B. einem Schwungrad, gebildet sein.The with a wear sensor component a wear sensor cooperating axially fixed component can by a coupling housing or a counter-pressure plate, z. B. a flywheel, be formed.

Um einen einwandfreien Ausgleich des Belagverschleißes zu gewährleisten, kann es besonders vorteilhaft sein, wenn das Verschleiß-Sensorbauteil gegenüber der Druckplatte axial verlagerbar gehaltert ist. Hierfür kann das Verschleiß-Sensorbauteil entweder mittelbar oder unmittelbar mit der Druckplatte über eine selbsttätige bzw. automatische Nachstelleinrichtung verbunden sein und durch Anlage an wenigstens einem axial festen Bauteil gegenüber der Druckplatte entsprechend dem Belagverschleiß verlagert werden. Diese Verlagerung findet zweckmäßigerweise während eines Einkuppelvorganges statt. Der Anlagebereich für das Verschleiß-Sensorbauteil kann am Kupplungsgehäuse und/oder an der Gegendruckplatte vorgesehen sein.Around It can be particularly good to ensure a perfect compensation of the lining wear be advantageous if the wear sensor component against the Pressure plate is mounted axially displaceable. For this, the Wear sensor component either indirectly or directly with the pressure plate via an automatic or automatic adjuster be connected and by attachment on at least one axially fixed component relative to the pressure plate accordingly shifted the lining wear become. This shift expediently takes place during one Einkuppelvorganges instead. The contact area for the wear sensor component can on the clutch housing and / or be provided on the counter-pressure plate.

Die Kompensationseinrichtung kann während eines Ausrückvorganges entlastet werden, wodurch bei Vorhandensein eines Belagverschleißes die Kompensationseinrichtung nachstellen kann, bis diese Nachstellung durch Zusammenwirken eines Nachstellelements der Kompensationseinrichtung mit dem Verschleiß-Sensorbauteil begrenzt wird.The Compensation device can during a disengagement process be relieved, whereby in the presence of a lining wear the Compensation device can adjust until this adjustment by interaction of an adjusting element of the compensation device with the wear sensor component is limited.

In vorteilhafter Weise können mehrere über den Umfang der Druckplatte verteilte Verschleißsensoren vorgesehen werden, die im ausgerückten Zustand der Reibungskupplung eine gegenüber der Rotationsachse der Reibungskupplung schlagfreie Positionierung der Druckplatte gewährleisten.Advantageously, a plurality of distributed over the circumference of the pressure plate wear sensors may be provided, which in the disengaged state of the friction clutch against the axis of rotation of the friction clutch impact-free Po ensure positioning of the pressure plate.

In vorteilhafter Weise können die Verschleiß-Sensorbauteile einen Anlagebereich besitzen, der mit einem Gegenanlagebereich eines Kompensationsbauteiles bzw. eines Nachstellelementes der Kompensationseinrichtung beim Ausrücken der Reibungskupplung zusammenwirkt. Die Verschleiß-Sensorbauteile können in vorteilhafter Weise mit einem axial verlagerbaren Bauteil, z. B. der Druckplatte, über eine selbsttätige bzw. automatische Nachstelleinrichtung verbunden sein. Eine derartige Nachstelleinrichtung kann z. B. mittels einer reibschlüssigen Verbindung zwischen dem Verschleiß-Sensorbauteil und der Druckplatte erzeugt werden, wobei bei Überschreitung einer bestimmten Kraft während eines Einkuppelvorganges der Reibschluss überwunden wird, wodurch das Verschleiß-Sensorbauteil gegenüber der Druckplatte entsprechend dem angefallenen aktuellen Verschleiß nachgestellt wird. Die Nachstellung kann jedoch auch über eine Freilauf-ähnliche Vorkehrung erfolgen, die während eines Einkuppelvorganges eine Nachstellung des Verschleiß-Sensorbauteils gegenüber der Druckplatte zulässt, wohingegen beim Auskuppeln der Reibungskupplung das Verschleiß-Sensorbauteil durch die Vorkehrung gegenüber der Druckplatte blockiert wird.In can advantageously the wear sensor components have an investment area with a counter investment area of a Compensation components or an adjusting element of the compensation device when disengaging the friction clutch cooperates. The wear sensor components can advantageously with an axially displaceable component, for. B. the pressure plate, over an automatic or automatic adjuster be connected. Such Adjustment can z. B. by means of a frictional connection between the wear sensor component and the pressure plate are generated, wherein when exceeding a certain force while a coupling process, the frictional connection is overcome, whereby the Wear sensor component over the Adjusted pressure plate according to the current wear incurred becomes. The re-adjustment can however also over a freewheel-similar Take precautions during the a Einkuppelvorganges an adjustment of the wear sensor component across from the pressure plate allows, whereas when disengaging the friction clutch, the wear sensor component by the provision opposite the pressure plate is blocked.

Vorteilhaft kann es sein, wenn das Verschleiß-Sensorbauteil verdrehsicher an der Druckplatt gehaltert ist.Advantageous It may be, if the wear sensor component against rotation is held on the pressure plate.

Für die Funktion der Nachstellvorkehrung kann es zweckmäßig sein, wenn das Verschleiß-Sensorbauteil einen radial verlaufenden Gegenanschlagbereich aufweist, an dem nach einer dem Verschleiß entsprechenden Einstellung ein Verschleißkompensationsbauteil der Verschleißkompensationseinrichtung mit einem Anschlagbereich zur Anlage bringbar ist. Vorteilhaft kann es sein, wenn die Verschleißkompensationseinrichtung wenigstens ein ringförmiges Bauteil mit Auflauframpen enthält. Das wenigstens eine Verschleiß-Sensorbauteil kann einen radial verlaufenden Bereich zur Auflage an einem deckelfesten Bereich aufweisen, mittels dessen eine, dem Verschleiß entsprechende Positionierung des Verschleiß-Sensorbauteils gegenüber der Druckplatte erfolgen kann.For the function the Nachstellvorkehrung it may be useful if the wear sensor component a radially extending counter-abutment region, on which after a wear corresponding Setting a wear compensation component the wear compensation device can be brought to a stop with a stop area. Advantageously it be when the wear compensation device at least one annular Contains component with ramps. The at least one wear sensor component may be a radially extending area for resting on a lid Having range, by means of which, corresponding to the wear Positioning of the wear sensor component opposite the Pressure plate can be done.

Die Reibungskupplung kann als sogenannte „gedrückte" Kupplung oder als sogenannte „gezogene" Kupplung ausgebildet sein.The Friction clutch can be designed as a so-called "depressed" clutch or as a so-called "pulled" clutch be.

Ein besonders einfacher und funktionssicherer Aufbau einer Nachstellvorkehrung zum Ausgleich des Belagverschleißes innerhalb einer Reibungskupplung kann dadurch gewährleistet werden, dass die Kompensationseinrichtung ein Auflagebauteil für den Kraftspeicher, wie insbesondere eine Tellerfeder, umfasst und zwischen diesem Auflagebauteil und der Druckplatte eine Ausgleichseinrichtung vorgesehen ist, die beim Ausrücken der Reibungskupplung eine selbsttätige Verschleißnachstellung des Auflagebauteils bewirkt und beim Einrücken der Kupplung selbsthemmend ist. Das bedeutet, dass beim Entlasten des Auflagebauteils die Ausgleichseinrichtung freigegeben wird und beim Belasten des Auflagebauteils die Ausgleichseinrichtung ihre Einstellung beibehält, also blockiert wird bzw. ist. Hierfür kann es vorteilhaft sein, wenn das Auflagebauteil axial in Richtung von der Druckplatte weg verlagerbar, in axialer Richtung auf die Druckplatte zu jedoch arretierbar ist. Die Kompensationseinrichtung kann dabei beim Ausrücken der Reibungskupplung freilaufähnlich wirken, beim Einrücken der Kupplung jedoch selbsthemmend sein.One particularly simple and reliable construction of a Nachstellvorkehrung to compensate for the lining wear within a friction clutch can be guaranteed be that the compensation device is a support member for the energy storage, as in particular a plate spring, comprises and between this support member and the pressure plate is provided a balancer, the when disengaging the friction clutch an automatic wear adjustment causes the support member and self-locking when engaging the clutch is. This means that released when relieving the support member, the balancing device is and when loading the support member, the balancer maintains her attitude, so is blocked or is. Therefor It may be advantageous if the support member axially in the direction displaced away from the pressure plate, in the axial direction on the Pressure plate is, however, lockable. The compensation device can do this while disengaging the friction clutch freilaufähnlich act when indented the coupling, however, be self-locking.

Ein besonders einfacher Aufbau der Kompensationseinrichtung kann durch Verwendung eines ringförmigen Bauteiles zur Bildung eines Kompensationsbauteiles gewährleistet werden. Das ringförmige Bauteil kann dabei über Rampen gegenüber der Druckplatte abgestützt sein. Diese Rampen können mit Gegenrampen zusammenwirken, wobei diese in vorteilhafter Weise über wenigstens ein Federelement zueinander verspannt sein können. Die Rampen und die Gegenrampen können dabei durch einzelne Bauteile, wie z. B. keilartige Bauteile, gebildet sein, die zwischen der Druckplatte und dem ringförmigen Bauteil angeordnet sein können. Es kann jedoch wenigstens eine dieser Rampengruppen unmittelbar am ringförmigen Bauteil oder der Druckplatte angeformt sein. Ein einfacher Aufbau der Reibungskupplung kann dadurch erzielt werden, dass das ringförmige Bauteil als hohles Blechformteil mit einem U-förmigen Querschnitt ausgebildet ist, wobei im Freiraum des Bauteils über den Umfang verteilte und die Rampen bildende keilartige Bauteile aufgenommen sind. Diese keilartigen Bauteile können dabei in vorteilhafter Weise mit dem ringförmigen Bauteil drehfest sein. Eine vorteilhafte Ausgestaltung der Kompensationseinrichtung kann dadurch erzielt werden, dass die keilartigen Bauteile gegenüber dem ringförmigen Bauteil axial verlagerbar geführt sind. Die Gegenrampen können ebenfalls durch keilförmige Bauteile gebildet sein, die zumindest teilweise in den vom ringförmigen Kompensationsbauteil umschlossenen Freiraum axial eingreifen und gegenüber der Druckplatte und dem Kompensationbauteil verdrehbar sein können. Dabei kann es weiterhin von Vorteil sein, wenn das Kompensationsbauteil gegenüber der Druckplatte drehfest gehaltert ist. Um eine selbsttätige Nachstellung der Kompensationseinrichtung zu gewährleisten, können die Gegenrampen in Richtung der Rampen federbeaufschlagt sein. Diese Federbeaufschlagung kann mittels zwischen den die Rampen und die Gegenrampen bildenden Bauteilen verspannten Federn, wie z. B. Schraubenfedern, erfolgen, wobei diese ebenfalls in dem ringförmigen Freiraum des Kompensationsbauteiles aufgenommen und in vorteilhafter Weise als Druckfedern ausgebildet sein können. Die die Gegenrampen bildenden Bauteile können axial zwischen den die Rampen bildenden Bauteilen und dem ringförmigen Kompensationsbauteil zumindest teilweise aufgenommen sein. Um eine einwandfreie Halterung und Führung der die Rampen und Gegenrampen verspannenden Federn zu gewährleisten, kann es vorteilhaft sein, wenn zumindest die Endbereiche dieser Federn durch die die Rampen und Gegenrampen bildenden Bauteile geführt sind. Hierfür können die entsprechenden Bauteile Ansätze bzw. Vorsprünge aufweisen, die sich zumindest in die Endbereiche der vorgespannten Federn erstrecken. Diese Federn können dabei jeweils zwischen einem mit dem ringförmigen Auflagebauteil drehfest, jedoch axial verlagerbar gekoppelten keilartigen Bauteil und einem in Umfangsrichtung benachbarten, gegenüber dem Auflagebauteil verdrehbaren keilartigen Bauteil vorgesehen sein.A particularly simple construction of the compensation device can be ensured by using an annular component to form a compensation component. The annular component can be supported via ramps relative to the pressure plate. These ramps can interact with counter-ramps, which can be braced to each other in an advantageous manner via at least one spring element. The ramps and the counter ramps can by individual components such. B. wedge-like components, be formed, which can be arranged between the pressure plate and the annular member. However, at least one of these ramp groups can be formed directly on the annular component or the pressure plate. A simple structure of the friction clutch can be achieved in that the annular member is formed as a hollow sheet metal part having a U-shaped cross section, wherein in the free space of the component distributed over the circumference and the ramps forming wedge-like components are added. These wedge-like components can be rotatably in an advantageous manner with the annular component. An advantageous embodiment of the compensation device can be achieved in that the wedge-like components are guided axially displaceable relative to the annular member. The counter-ramps can likewise be formed by wedge-shaped components which at least partially engage axially in the clearance enclosed by the annular compensation component and can be rotated relative to the pressure plate and the compensation component. It may also be advantageous if the compensation component is held against rotation relative to the pressure plate. In order to ensure an automatic adjustment of the compensation device, the counter ramps can be spring-loaded in the direction of the ramps. This spring loading can by means of between the ramps and the counter ramps forming components strained springs, such. As coil springs, take place, which also in the annular Free space of the compensation component can be accommodated and formed in an advantageous manner as compression springs. The components forming the counter-ramps can be accommodated at least partially axially between the components forming the ramps and the annular compensation component. In order to ensure proper mounting and guidance of the ramps and counter ramps spanning springs, it may be advantageous if at least the end portions of these springs are guided by the ramps and counter ramps forming components. For this purpose, the corresponding components may have projections or projections which extend at least into the end regions of the pretensioned springs. In each case, these springs can be provided between a wedge-like component coupled in a rotationally fixed manner to the annular support component but axially displaceable, and a wedge-like component which is adjacent to the support element in the circumferential direction.

Die die Rampen und/oder Gegenrampen bildenden Bauteile können in einfacher Weise aus Kunststoff hergestellt werden, z. B. durch einen Spritzvorgang. Als Kunststoff eignen sich in vorteilhafter Weise thermisch isolierende bzw. temperaturbeständige Kunststoffe, wie z. B. Thermoplaste oder Duroplaste. Vorteilhaft kann es dabei sein, wenn der die Rampenbauteile und/oder Gegenrampenbauteile bildende Werkstoff einen höheren Reibwert besitzt, der in der Größenordnung des Reibwertes eines Reibbelagwerkstoffes liegt. Durch entsprechende Wahl des Auflaufwinkels der Rampen und/oder der Gegenrampen sowie des Reibungskoeffizienten zwischen den Rampen und Gegenrampen kann die Kompensationseinrichtung derart ausgelegt werden, dass eine Selbsthemmung bei axialer Verspannung erfolgen kann. Hierfür können die Rampen und/oder Gegenrampen derart ausgebildet werden, dass sie in axialer Richtung einen Steigungswinkel besitzen, der zwischen 5° und 20° liegt, vorzugsweise in der Größenordnung von 8° bis 12°. Es kann also durch eine entsprechende Auslegung der Kompensationseinrichtung gewährleistet werden, dass diese während der Einkuppelphase der Reibungskupplung selbsthemmend ist, so dass keine zusätzlichen Mittel erforderlich sind, um eine ungewollte Rückstellung der Kompensationseinrichtung zu vermeiden.The the ramps and / or counter-ramp forming components can in easily be made of plastic, z. B. by an injection process. As a plastic are thermally insulating in an advantageous manner or temperature-resistant Plastics, such as As thermoplastics or thermosets. Advantageous It may be there when the forming the ramp components and / or Gegenrampenbauteile Material a higher Has coefficient of friction of the order of magnitude the coefficient of friction of a friction lining material is. By appropriate choice the ramp angle of the ramps and / or the counter ramps and the Friction coefficients between the ramps and counter ramps can be the compensation device be designed so that a self-locking done at axial tension can. Therefor can the ramps and / or counter ramps are formed such that they have a pitch angle in the axial direction, the between 5 ° and 20 °, preferably in the order of magnitude from 8 ° to 12 °. It can therefore by an appropriate interpretation of the compensation device guaranteed be that during the Einkuppelphase the friction clutch is self-locking, so that no additional Means are required to an unwanted reset of the compensation device to avoid.

Die die Rampen und Gegenrampen verspannenden Kraftspeicher können derart vorgespannt sein, dass stets beim Auftreten bzw. Vorhandensein eines Belagverschleißes eine Nachstellung erfolgt, also die Verschleißnachstellung auch bei rotierender Kupplung erfolgen kann. Die Federbeaufschlagung der Rampen und Gegenrampen kann dabei in vorteilhafter Weise derart erfolgen, dass die Funktion der übrigen Federn, wie insbesondere der Betätigungstellerfeder und der die Druckplatte mit dem Gehäuse bzw. Deckel verbindenden Blattfedern, nicht bzw. praktisch nicht beeinflusst wird.The the ramps and counter ramps spanning energy storage can be so be biased that always at the occurrence or presence of a pad wear an adjustment takes place, so the wear adjustment even with a rotating clutch can be done. The spring loading of the ramps and counter ramps can be done in an advantageous manner such that the function the rest Springs, in particular the actuator spring and connecting the pressure plate to the housing or lid Leaf springs, not or practically not affected.

Für manche Anwendungsfälle kann es jedoch auch vorteilhaft sein, wenn die Nachstellvorkehrung drehzahlabhängig ist. So kann z. B. die auf einzelne Elemente der Nachstellvorkehrung einwirkende Fliehkraft zur Betätigung und/oder zur Verriegelung der Nachstellvorkehrung bei bestimmten Betriebszuständen der Brennkraftmaschine herangezogen werden. Insbesondere kann die Nachstellvorkehrung durch fliehkraftabhängige Mittel bei einer bestimmten Drehzahl bzw. bei Überschreitung eines bestimmten Drehzahlbereiches blockiert werden. Für viele Anwendungsfälle kann es auch vorteilhaft sein, wenn die Nachstellvorkehrung derart ausgelegt ist, dass sie lediglich bei zumindest annähernder Leerlaufdrehzahl oder Drehzahl unterhalb der Leerlaufdrehzahl wirksam ist, so dass die Verschleißnachstellung nur bei geringen Brennkraftmaschinendrehzahlen erfolgen kann. Die eine Verriegelung bzw. Entriegelung der Verschleißnachstellung bewirkenden Mittel können in vorteilhafter Weise Teil der Kompensationseinrichtung sein und z. B. durch die die Rampen und/oder Gegenrampen bildenden Bauteile gebildet sein.For some use cases However, it may also be advantageous if the Nachstellvorkehrung speed-dependent is. So z. B. on individual elements of the Nachstellvorkehrung acting centrifugal force for actuation and / or to lock the Nachstellvorkehrung at certain operating conditions the internal combustion engine are used. In particular, the Adjustment by means of centrifugal force dependent means at a certain Speed or if exceeded a certain speed range are blocked. For many use cases It may also be advantageous if the Nachstellvorkehrung so is designed that they only at least approximate Idling speed or speed below the idle speed effective is, so the wear adjustment can be done only at low engine speeds. The a locking or unlocking the wear adjustment effecting means be part of the compensation device advantageously and z. B. formed by the ramps and / or counter ramps forming components be.

Für die Nachstellfunktion der Kompensationseinrichtung kann es besonders vorteilhaft sein, wenn beim Ausrücken der Kupplung der Tellerfederweg im Durchmesserbereich der Druckplattenbeaufschlagung durch die Tellerfeder größer ist als der durch die Begrenzungsmittel bzw. die Verschleißsensoren festgelegte Abhub der Druckplatte. Dadurch kann gewährleistet werden, dass nach Anlage der Begrenzungsmittel an einem axial festen Bauteil die Kompensationseinrichtung entlastet und somit zur Nachstellung freigegeben wird.For the adjustment function The compensation device may be particularly advantageous if when disengaging the coupling of the diaphragm spring in the diameter range of Druckplattenbeaufschlagung is larger by the plate spring as by the limiting means or the wear sensors fixed lift of the pressure plate. This can be guaranteed be that after attachment of the limiting means to an axially fixed Component relieves the compensation device and thus for adjustment is released.

Gemäß einem weiteren erfinderischen Merkmal kann die Kompensationseinrichtung zwei aneinander anliegende Rampenanordnungen aufweisen, wobei eine der Rampenanordnungen gegenüber der Druckplatte drehfest ist und die andere Rampenanordnung gegenüber einem vom Kraftspeicher beaufschlagten Kompensationsbauteil drehfest ist, wobei das Kompensationsbauteil gegenüber der Druckplatte verdrehbar ist.According to one Another inventive feature, the compensation device have two abutting ramp arrangements, wherein a the ramp arrangements opposite the pressure plate is rotationally fixed and the other ramp arrangement with respect to a from the energy storage acted upon compensation component is rotationally fixed, wherein the compensation member rotatable relative to the pressure plate is.

Die Erfindung bezieht sich weiterhin auf eine Reibungskupplung, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit einer Druckplatte, die drehfest, jedoch axial begrenzt verlagerbar mit einem Gehäuse verbunden ist, wobei zwischen Gehäuse und Druckplatte eine Anpresstellerfeder axial verspannt ist, die einerseits um eine vom Gehäuse getragene ringartige Schwenklagerung verschwenkbar ist und andererseits die Druckplatte in Richtung einer zwischen dieser und einer Gegendruckplatte, wie einem Schwungrad, einklemmbaren Kupplungsscheibe, beaufschlagt, wobei eine den Verschleiß der Reibbeläge der Kupplungsscheibe kompensierende Nachstellvorkehrung vorhanden ist, die eine praktisch gleichbleibende Kraftbeaufschlagung der Druckplatte durch die Anpresstellerfeder bewirkt, wobei zwischen Anpresstellerfeder und Druckplatte eine Verschleißkompensationseinrichtung vorgesehen ist, die wenigstens ein axial verlagerbares Kompensationsbauteil besitzt, das von der Anpresstellerfeder beaufschlagt wird, weiterhin der axiale Ausrückweg der Druckplatte durch zwischen der Druckplatte und wenigstens einem axial festen Bauteil, wie z. B. dem Gehäuse und/oder der Gegendruckplatte, wirksame Begrenzungsmittel limitiert und zumindest annähernd konstant gehalten ist und weiterhin die Begrenzungsmittel, zumindest beim Ausrücken der Reibungskupplung, die axiale Verlagerung des Kompensationsbauteiles gegenüber der Druckplatte begrenzen.The invention further relates to a friction clutch, in particular for motor vehicles, with a pressure plate which is non-rotatably, but axially limited displaceable connected to a housing, between the housing and pressure plate Anpresstellerfeder is axially braced, on the one hand to a ring-like pivot bearing supported by the housing is pivotable and on the other hand, the pressure plate in the direction of a between this and a counter-pressure plate, such as a flywheel, clamped clutch disc, acted upon, wherein the wear of the friction linings of the clutch disc compensating Nachstellvorkehrung is present, which causes a practically constant application of force to the pressure plate by the Anpresstellerfeder, between Anpresstellerfeder and pressure plate wear compensation device is provided which has at least one axially displaceable compensation component, which is acted upon by the Anpresstellerfeder, continue the axial Ausrückweg the pressure plate between the pressure plate and at least one axially fixed component, such. B. the housing and / or the platen, effective limiting means is limited and at least approximately kept constant and continue to limit the limiting means, at least when disengaging the friction clutch, the axial displacement of the compensation component relative to the pressure plate.

Für die Funktion der Reibungskupplung, insbesondere zur Minimierung des Ausrückkraftverlaufes bzw. der maximal erforderlichen Ausrückkraft, kann es weiterhin besonders vorteilhaft sein, wenn die zwischen Druckplatte und Gegendruckplatte einklemmbare Kupplungsscheibe Reibbeläge besitzt, zwischen denen eine sogenannte Belagfederung, wie sie beispielsweise durch die DE 36 31 863 A1 bekannt geworden ist, angeordnet ist. Durch Verwendung einer derartigen Kupplungsscheibe wird die Betätigung, insbesondere der Ausrück vorgang der Reibungskupplung, unterstützt. Dies ist darauf zurückzuführen, dass im eingerückten Zustand der Reibungskupplung die verspannte Belagfederung auf die Druckplatte eine Reaktionskraft ausübt, die der von der Anpresstellerfeder bzw. Betätigungstellerfeder auf diese Druckplatte ausgeübten Kraft entgegengerichtet ist. Beim Ausrückvorgang wird während der axialen Verlagerung der Druckplatte diese zunächst durch die federnd verspannte Belagfederung zurückgedrängt, wobei gleichzeitig, infolge des im Ausrückbereich vorhandenen verhältnismäßig steil abfallenden Kennlinienabschnittes der Anpresstellerfeder, die von dieser auf die Druckplatte ausgeübte Kraft abnimmt. Mit der Abnahme der von der Anpresstellerfeder auf die Druckplatte ausgeübten Kraft kann auch die von der Belagfederung auf diese Druckplatte ausgeübte Rückstellkraft abnehmen. Die effektiv zum Ausrücken der Reibungskupplung erforderliche Kraft ergibt sich aus der Differenz zwischen Rückstellkraft der Belagfederung und Anpresskraft der Anpresstellerfeder, wobei noch die Axialkraft der gegebenenfalls zwischen Druckplatte und Gehäuse verspannten Blattfedern zu berücksichtigen ist. Nach Entspannung der Belagfederung, also beim Abhub der Druckplatte von den Reibbelägen bzw. Freigabe der Kupplungsscheibe durch die Druckplatte, wird die erforderliche Ausrückkraft hauptsächlich durch die Anpresstellerfeder bestimmt. Die Kraft-Weg-Charakteristik der Belagfederung und die Kraft-Weg-Charakteristik der Anpresstellerfeder sowie die Kraft-Weg-Charakteristik der Blattfedern können derart aufeinander abgestimmt sein, dass bei Freigabe der Kupplungsscheibe durch die Druckplatte die zum Betätigen der Anpresstellerfeder erforderliche Kraft sich auf einem niedrigen Niveau befindet. Es könnte also durch Annäherung oder gar Angleichung der Belagfederungscharakteristik an den durch Anpresstellerfeder und eventuell vorhandene Blattfedern gebildete bzw. resultierende Kraftverlauf bis zur Freigabe der Kupplungsscheibe durch die Druckplatte nur eine sehr geringe, im Extremfall praktisch überhaupt keine Betätigungskraft für die Anpresstellerfeder erforderlich sein.For the function of the friction clutch, in particular for minimizing Ausrückkraftverlaufes or the maximum required disengagement, it may also be particularly advantageous if the clutch plate einklemmbare between clutch plate has friction linings between which a so-called pad suspension, as for example by the DE 36 31 863 A1 has become known, is arranged. By using such a clutch disc actuation, in particular the disengagement process of the friction clutch is supported. This is due to the fact that in the engaged state of the friction clutch, the tense lining suspension on the pressure plate exerts a reaction force which is directed opposite to the force exerted by the Anpresstellerfeder or actuator plate spring on this pressure plate force. During disengagement during the axial displacement of the pressure plate, this initially pushed back by the resiliently tensioned lining suspension, wherein at the same time, as a result of the present in the release region relatively steeply sloping characteristic section of the Anpresstellerfeder, the force exerted by this on the pressure plate decreases. With the decrease of the force exerted by the Anpresstellerfeder on the pressure plate and the force exerted by the lining suspension on this pressure plate restoring force can decrease. The force required to disengage the friction clutch force results from the difference between the restoring force of the pad spring and contact pressure of the Anpresstellerfeder, wherein still the axial force of the optionally clamped between pressure plate and housing leaf springs is taken into account. After relaxation of the lining suspension, so when lifting the pressure plate of the friction linings or release of the clutch disc by the pressure plate, the required release force is mainly determined by the Anpresstellerfeder. The force-displacement characteristics of the lining suspension and the force-displacement characteristics of the Anpresstellerfeder and the force-displacement characteristics of the leaf springs can be coordinated so that upon release of the clutch disc by the pressure plate required to operate the Anpresstellerfeder force on a low level is located. It could therefore be required by approximation or even approximation of the pad spring characteristic of the Anpresstellerfeder and possibly existing leaf springs or resulting force curve until release of the clutch disc by the pressure plate only a very small, in the extreme case virtually no actuation force for the Anpresstellerfeder.

Beim Abstimmen der einzelnen Federkräfte muss also die von den zwischen der Druckplatte und dem Gehäuse wirksamen Blattfedern aufgebrachte Axialkraft berücksichtigt werden. Weiterhin ist bei der Auslegung der Kupplung zu beachten, dass die Verschiebe- bzw. Verstellkraft der Verschleißfühler bzw. Verschleißsensoren durch den wenigstens einen Anpresskraftspeicher, wie insbesondere Tellerfeder, aufgebracht werden muss und somit dieser Kraftspeicher entsprechend stärker ausgebildet werden sollte. Weiterhin ist es von Vorteil, wenn die Verstellkraft der Verschleißsensoren derart bemessen ist, dass diese mit Sicherheit größer ist als die durch die Verspannung der die Rampen und Gegenrampen bildenden Keile erzeugte resultierende Axialkraft, welche über die Verschleißsensoren abgefangen werden kann.At the Tuning of the individual spring forces must So the effective of the between the pressure plate and the housing Leaf springs applied axial force are taken into account. Farther When designing the coupling, note that the displacement or adjusting the wear sensor or wear sensors by the at least one contact pressure accumulator, in particular Belleville spring, must be applied and thus this energy storage stronger accordingly should be trained. Furthermore, it is advantageous if the Adjustment force of the wear sensors dimensioned so that this is certainly greater as the by the tension of the ramps and counter ramps forming Wedges generated resultant axial force, which via the wear sensors can be intercepted.

Anhand der 1 bis 7 sei die Erfindung näher erläutert.Based on 1 to 7 let the invention be explained in more detail.

Dabei zeigt:there shows:

1 eine erfindungsgemäße Reibungskupplung in Ansicht, 1 a friction clutch according to the invention in view,

2 einen Schnitt gemäß der Linie II-II der 1, 2 a section according to the line II-II of 1 .

3 einen Schnitt gemäß der Linie III-III der 1, 3 a section along the line III-III of 1 .

4 einen Teilschnitt gemäß der Linie IV-IV der 1, 4 a partial section according to the line IV-IV of 1 .

5 einen bei der Reibungskupplung gemäß den 1 und 2 verwendeten Verstellring in Ansicht, 5 one in the friction clutch according to the 1 and 2 used adjusting ring in view,

6 und 7 zwei weitere Ausgestaltungsmöglichkeiten für eine erfindungsgemäße Reibungskupplung. 6 and 7 two further design options for a friction clutch according to the invention.

Die in den 1 und 2 dargestellte Reibungskupplung 1 besitzt ein Gehäuse 2 und eine mit diesem drehfest verbundene, jedoch axial begrenzt verlagerbare Druckscheibe 3. Axial zwischen der Druckscheibe 3 und dem Deckel 2 ist eine Anpresstellerfeder 4 verspannt, die um eine vom Gehäuse 2 getragene ringartige Schwenklagerung 5 verschwenkbar ist und die Druckscheibe 3 in Richtung einer mit dem Gehäuse 2 fest verbundenen Gegendruckplatte 6, wie zum Beispiel einem Schwungrad, beaufschlagt, wodurch die Reibbeläge 7 der Kupplungsscheibe 8 zwischen den Reibflächen der Druckscheibe 3 und der Gegendruckplatte 6 eingespannt werden.The in the 1 and 2 illustrated friction clutch 1 has a housing 2 and a rotatably connected thereto, but axially limited displaceable thrust washer 3 , Axial between the thrust washer 3 and the lid 2 is a Anpresstellerfeder 4 Tense, the one from the housing 2 worn ring-like pivot bearing 5 is pivotable and the pressure plate 3 in the direction of one with the housing 2 firmly connected counterpressure plate 6 , such as a flywheel, impinged, causing the friction linings 7 the clutch disc 8th between the friction surfaces of the thrust washer 3 and the counterpressure plate 6 be clamped.

Die Druckscheibe 3 ist mit dem Gehäuse 2 über in Umfangsrichtung bzw. tangential gerichtete Anlenkmittel in Form von Blattfedern 9 drehfest verbunden. Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel besitzt die Kupplungsscheibe 8 sogenannte Belagfedersegmente 10, die einen progressiven Drehmomentaufbau beim Einrücken der Reibungskupplung gewährleisten, indem sie über eine begrenzte axiale Verlagerung der beiden Reibbeläge 7 in Richtung aufeinander zu einen progressiven Anstieg der auf die Reibbeläge 7 einwirkenden Axialkräfte ermöglichen. Es könnte jedoch auch eine Kupplungsscheibe verwendet werden, bei der die Reibbeläge 7 axial praktisch starr auf wenigstens eine Trägerscheibe aufgebracht wären.The pressure disc 3 is with the case 2 in the circumferential direction or tangentially directed hinge means in the form of leaf springs 9 rotatably connected. In the illustrated embodiment has the clutch disc 8th so-called pad spring segments 10 , which ensure a progressive torque build-up when engaging the friction clutch, by having a limited axial displacement of the two friction linings 7 towards each other to a progressive increase in the friction linings 7 enable acting axial forces. However, it could also be used a clutch disc, in which the friction linings 7 axially practically rigidly applied to at least one carrier disk.

Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel besitzt die Tellerfeder 4 einen die Anpresskraft aufbringenden ringförmigen Grundkörper 4a, von dem radial nach innen hin verlaufende Betätigungszungen 4b ausgehen. Die Tellerfeder 4 ist dabei derart eingebaut, dass sie mit radial weiter außen liegenden Bereichen die Druckscheibe 3 beaufschlagen und mit radial weiter innen liegenden Bereichen um die Schwenklagerung 5 kippbar ist. Die Schwenklagerung 5 umfasst zwei Schwenkauflagen 11, 12, die hier durch Drahtringe gebildet sind und zwischen denen die Tellerfeder axial gehaltert bzw. eingespannt ist. Zur Drehsicherung der Betätigungstellerfeder 4 und zur Zentrierung sowie Halterung der Drahtringe 11, 12 gegenüber dem Gehäuse 2 sind Haltemittel in Form von Nietelementen 15 am Deckel befestigt, die sich jeweils mit einem axial sich erstreckenden Schaft 15a durch einen zwischen benachbarten Tellerfederzungen 4b vorgesehenen Ausschnitt erstrecken.In the illustrated embodiment, the plate spring has 4 a contact force applying annular base body 4a , from the radially inwardly extending actuating tongues 4b out. The plate spring 4 is installed in such a way that it with radially outermost areas the thrust washer 3 apply and with radially inward areas around the pivot bearing 5 is tiltable. The pivot bearing 5 includes two swivel rests 11 . 12 , which are formed here by wire rings and between which the plate spring is axially supported or clamped. To prevent rotation of the actuator spring 4 and for centering and holding the wire rings 11 . 12 opposite the housing 2 are holding means in the form of rivet elements 15 attached to the lid, each with an axially extending shaft 15a through one between adjacent plate spring tongues 4b extending cutout extend.

Die Kupplung 1 besitzt eine den axialen Verschleiß an den Reibflächen der Druckscheibe 3 und der Gegendruckplatte 6 sowie der Reibbeläge 7 kompensierende Nachstellvorkehrung, die aus einer zwischen Anpresstellerfeder 4 und Druckscheibe 3 vorgesehenen Verschleißkompensationseinrichtung 16 sowie aus den Ausrückweg der Druckscheibe 3 limitierenden Begrenzungsmitteln 17, die als Wegsensor ausgebildet sind, besteht.The coupling 1 has an axial wear on the friction surfaces of the pressure plate 3 and the counterpressure plate 6 and the friction linings 7 compensating Nachstellvorkehrung, the one between Anpresstellerfeder 4 and thrust washer 3 provided wear compensation device 16 and from the Ausrückweg the pressure plate 3 limiting limits 17 , which are designed as a displacement sensor consists.

Die als Verschleißfühler wirksamen Begrenzungsmittel 17 besitzen jeweils eine Buchse 18, die in einer Bohrung 20 der Druckscheibe 3 drehfest aufgenommen ist. Die Buchse 18 bildet einen Schlitz 21, durch den sich axial zwei Blattfe derelemente 22 erstrecken. Die Blattfederelemente 22 stützen sich aneinander ab, wobei wenigstens ein Blattfederelement gewölbt ist, vorzugsweise beide Blattfederelemente gegensinnig gewölbt sind. Die Blattfederelemente 22 sind in der Buchse mit einer definierten Vorspannung aufgenommen und sind somit entgegen eines vorbestimmten Reibwiderstandes gegenüber der Buchse 18 in axialer Richtung der Kupplung 1 verlagerbar. Die axiale Länge der Blattfederelemente 22 ist derart gewählt, dass bei eingerückter Reibungskupplung 1 diese Blattfederelemente gegenüber einem axial festen Kupplungsbauteil – bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel gegenüber dem äußeren Randbereich 23 des Gehäuses 2 – ein definiertes Spiel 24 aufweisen, das dem vorbestimmten Ausrückweg der Druckscheibe 3 entspricht. Bei eingerückter Reibungskupplung kommen die Blattfederelemente 22 mit ihrem dem Gehäuse 2 abgewandten Ende 22a an der Gegendruckplatte 6 zur Anlage, wodurch gewährleistet wird, dass bei Verschleiß der Reibbeläge 7 die Druckscheibe 3 entsprechend diesem Belagverschleiß gegenüber den Blattfederelementen 22 axial verlagert wird, und zwar entgegen der Wirkung des Reibschlusses zwischen den Blattfederelementen 22 und der Buchse 18, die vorzugsweise aus Kunststoff oder aus einem Reibwerkstoff besteht.The effective as wear sensor limiting means 17 each have a socket 18 that in a hole 20 the pressure disk 3 is received rotatably. The socket 18 forms a slot 21 , through which axially two Blattfe derelemente 22 extend. The leaf spring elements 22 are supported on each other, wherein at least one leaf spring element is curved, preferably both leaf spring elements are curved in opposite directions. The leaf spring elements 22 are received in the socket with a defined bias and are thus contrary to a predetermined frictional resistance to the socket 18 in the axial direction of the coupling 1 displaced. The axial length of the leaf spring elements 22 is chosen such that when engaged friction clutch 1 these leaf spring elements with respect to an axially fixed coupling component - in the illustrated embodiment with respect to the outer edge region 23 of the housing 2 - a defined game 24 have, that the predetermined Ausrückweg the thrust washer 3 equivalent. When the friction clutch is engaged, the leaf spring elements come 22 with her the housing 2 opposite end 22a at the counterpressure plate 6 to the plant, which ensures that when the friction linings wear 7 the pressure disk 3 according to this pad wear against the leaf spring elements 22 is axially displaced, against the action of the frictional engagement between the leaf spring elements 22 and the socket 18 , which preferably consists of plastic or of a friction material.

Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel ist die Bohrung 20, in welche die Buchse 18 durch Einpressen sowohl in axialer als auch in Umfangsrichtung festgelegt ist, in einem Druckplattennocken 25 vorgesehen, der sich radial nach außen erstreckt und an dem jeweils ein Blattfederelement 9 über eine Nietverbindung 9a angelenkt ist. Ein Verschieben der Buchse 18 in Richtung der Gegendruckplatte 6 kann auch dadurch vermieden werden, dass die Buchse 18 an ihrem dem Gehäuse 2 zugewandten Ende einen Bund 18a besitzt, über den sie sich an der Druckscheibe 3 abstützen kann. Ein Auswandern der Buchse 18 aus der Bohrung 20 in Richtung des Gehäuses bzw. Kupplungsdeckels 2 kann dadurch vermieden werden, dass, wie dies in 1 strichpunktiert angedeutet ist, die Blattfedern 9 die Buchse 18 teilweise radial übergreifen und gegebenenfalls zusätzlich fest in die Bohrung 20 axial verspannen. Ein Verdrehen der Buchse kann weiterhin dadurch verhindert werden, dass die Buchse eine Profilierung, insbesondere einen Absatz aufweist, der die die Buchse übergreifenden Bereiche 19 der Blattfedern 9 aufnimmt.In the illustrated embodiment, the bore 20 into which the socket 18 is determined by pressing both in the axial and in the circumferential direction, in a pressure plate cam 25 provided, which extends radially outwardly and to the respective one leaf spring element 9 via a riveted joint 9a is articulated. Moving the socket 18 in the direction of the counter-pressure plate 6 can also be avoided by the socket 18 at her the housing 2 facing the end of a covenant 18a possesses, over which they are at the pressure disk 3 can support. An emigration of the bush 18 out of the hole 20 in the direction of the housing or clutch cover 2 This can be avoided by, as in 1 dash-dotted lines, the leaf springs 9 the socket 18 partially radially overlap and optionally additionally firmly into the bore 20 axially clamp. A rotation of the socket can be further prevented by the fact that the socket has a profiling, in particular a paragraph, which is the cross-section of the bushing areas 19 the leaf springs 9 receives.

Die Verschleißkompensationseinrichtung 16 besitzt ein von der Tellerfeder 4 beaufschlagtes Kompensationsbauteil in Form eines im Querschnitt U-förmigen Blechringes 26, der in 5 in Draufsicht dargestellt ist. Das Kompensationsbauteil 26 besitzt auf der der Tellerfeder 4 zugewandten Seite des Bodens 27 wenigstens einen ringförmigen axialen Vorsprung 28 oder mehrere Vorsprünge 28, die über den Umfang vorzugsweise gleichmäßig verteilt sind und durch in das Blechmaterial eingeprägte Sicken gebildet sind. Segmentartige Vorspränge 28 gewährleisten, dass im Bereich zwischen in Umfangsrichtung benachbarten Vorsprüngen 28 radiale Durchlässe zwischen dem Tellerfedergrundkörper 4a und dem Kompensationsring 26 gebildet sind, die einen Luftdurchlass zur Kühlung ermöglichen. Wie insbesondere aus 2 ersichtlich ist, ist der Kompensationsring 26 gegenüber der Druckscheibe 3 zentriert. Hierfür besitzt die Druckscheibe 3 wenigstens eine Abstufung 29, die die radial innere, sich axial erstreckende Wandung 30 des Kompensationsringes 26 zentrisch zur Druckscheibe 3 positioniert. Die Abstufung 29 kann durch eine sich über den Umfang erstreckende geschlossene Fläche gebildet sein, oder aber auch durch über den Umfang im Abstand voneinander vorgesehene segmentförmige Flächen. Der Kompensationsring 26 besitzt weiterhin eine radial äußere sich axial erstreckende Wandung 31, die gemeinsam mit der inneren Wandung 30 und dem Boden 27 einen ringförmigen Freiraum 26a bildet. Radial außen besitzt der Kompensationsring 26 radiale Ausleger bzw. Nocken 32, die Anschläge bilden, welche mit Gegenanschlägen 33 der axial verlagerbaren Bauteile in Form von Blattfederelementen 22 der Verschleißfühler 17 zusammenwirken. Die Gegenanschläge 33 sind durch an die Blattfederelemente 22 angeformte Nasen gebildet, die radial nach innen weisen und die Ausleger 32 übergreifen. Dadurch wird die axiale Verlagerung des Kompensationsringes 26 in Richtung von der Druckscheibe 3 weg, also in Richtung des Gehäuses, durch die Gegenanschläge 33 begrenzt.The wear compensation device 16 owns one from the plate spring 4 acted compensation component in the form of a U-shaped in cross-section sheet metal ring 26 who in 5 is shown in plan view. The compensation component 26 owns on the plate spring 4 facing side of the Bo dens 27 at least one annular axial projection 28 or more protrusions 28 , which are preferably uniformly distributed over the circumference and are formed by embossed into the sheet material beads. Segmented projections 28 ensure that in the area between circumferentially adjacent projections 28 radial passages between the plate spring main body 4a and the compensation ring 26 are formed, which allow an air passage for cooling. As in particular from 2 can be seen, is the compensation ring 26 opposite the pressure disc 3 centered. For this purpose has the pressure plate 3 at least one gradation 29 that the radially inner, axially extending wall 30 of the compensation ring 26 centric to the thrust washer 3 positioned. The gradation 29 may be formed by a circumferentially extending closed surface, or even by over the circumference at a distance from each other provided segmental surfaces. The compensation ring 26 also has a radially outer axially extending wall 31 that work together with the inner wall 30 and the floor 27 an annular space 26a forms. Radial outside has the compensation ring 26 radial boom or cam 32 who make stops, which with counter-strokes 33 the axially displaceable components in the form of leaf spring elements 22 the wear sensor 17 interact. The counter-attacks 33 are through to the leaf spring elements 22 molded nose, which point radially inward and the boom 32 spread. This will cause the axial displacement of the compensation ring 26 in the direction of the pressure disk 3 away, so in the direction of the housing, through the counter-attacks 33 limited.

Zwischen dem Kompensationsring 26 und der Druckscheibe 3 ist eine Ausgleichseinrichtung 34 vorgesehen, die beim Ausrücken der Reibungskupplung 1 und Vorhandensein von Belagverschleiß eine selbsttätige Nachstellung des Kompensationsringes 26 ermöglicht und beim Einrücken der Kupplung selbsthemmend, also blockierend, wirkt, wodurch gewährleistet wird, dass während der Einrückphase der Reibungskupplung 1 der Kombinationsring 26 eine definierte axiale Lage gegenüber der Druckscheibe 3 beibehält. Diese definierte Lage kann nur während eines Ausrückvorganges und entsprechend dem auftretenden Belagverschleiß sich verändern.Between the compensation ring 26 and the pressure disc 3 is a balancing device 34 provided when disengaging the friction clutch 1 and presence of pad wear an automatic adjustment of the compensation ring 26 allows and when engaging the clutch self-locking, so blocking, acts, thereby ensuring that during the engagement phase of the friction clutch 1 the combination ring 26 a defined axial position relative to the pressure plate 3 maintains. This defined position can only change during a disengaging process and in accordance with the lining wear that occurs.

Die Nachstelleinrichtung 34 umfasst mehrere, vorzugsweise über den Umfang gleichmäßig verteilte Paare von Keilen 35, 36, die in dem ringförmigen Freiraum 26a des Blechringes 26 aufgenommen sind. Die sich an einer ringförmigen Fläche 37 der Druckscheibe 3 abstützende Keile 36 sind mit dem Blechring 26 drehfest, jedoch axial verlagerbar verbunden. Hierfür besitzt der Blechring 26 im Bereich seiner axial sich erstreckenden Wandungen 30, 31 Anformungen in Form von Sicken 38, 39, die im Bereich des Freiraumes 26a Vorsprünge bilden, welche in entsprechend angepasste Vertiefungen bzw. Nuten 40, 41 der Keile 36 eingreifen. Die Nuten 40, 41 bzw. die Anformungen 38, 39 verlaufen in axialer Richtung der Kupplung 1. Die Keile 35 sind im Wesentlichen axial zwischen dem Boden 27 des Blechringes 26 und den Keilen 36 aufgenommen. Die Keile 35 und 36 bilden in Umfangsrichtung sich erstreckende und axial ansteigende Auflauframpen 42, 43, über die die einem Paar zugeordneten Keile 35, 36 sich gegeneinander abstützen. Die Keile 35 stützen sich andererseits am Boden 27 des Ringes 26 ab und sind gegenüber diesem Ring 26 in Umfangsrichtung verlagerbar. Die Auflauframpen 42, 43 sind gegeneinander verspannt. Hierfür sind Kraftspeicher in Form von Schraubenfedern 44 in dem Ringraum 26a aufgenommen, welche sich mit einem Ende an einem mit dem Ring 26 drehfesten Keil 36 und mit ihrem anderen Ende an einem in Umfangsrichtung verlagerbaren Keil 35 abstützen. Zur Halterung der Kraftspeicher 44 besitzen die Keile 35, 36 an ihren den entsprechenden Kraftspeichern zugewandten Enden Vorsprünge 45, 46, welche in die Federwindungen eingreifen und somit die Federenden halten. Die Federn 44 werden weiterhin durch die Wandbereiche 30, 31 und den Boden 27 des Ringes 26 geführt.The adjusting device 34 comprises a plurality of pairs of wedges, preferably evenly distributed over the circumference 35 . 36 in the annular space 26a of the sheet metal ring 26 are included. Which is attached to an annular surface 37 the pressure disk 3 supporting wedges 36 are with the metal ring 26 rotationally fixed, but connected axially displaceable. For this has the metal ring 26 in the region of its axially extending walls 30 . 31 Formations in the form of beads 38 . 39 in the area of open space 26a Form projections, which in correspondingly adapted depressions or grooves 40 . 41 the wedges 36 intervention. The grooves 40 . 41 or the formations 38 . 39 run in the axial direction of the coupling 1 , The wedges 35 are essentially axially between the ground 27 of the sheet metal ring 26 and the wedges 36 added. The wedges 35 and 36 Form in the circumferential direction extending and axially rising ramps 42 . 43 about which the wedges associated with a pair 35 . 36 support each other. The wedges 35 On the other hand, they are based on the ground 27 of the ring 26 off and are opposite this ring 26 displaced in the circumferential direction. The ramps 42 . 43 are braced against each other. For this are power storage in the form of coil springs 44 in the annulus 26a taken up, which end with one at the ring 26 non-rotating wedge 36 and with its other end on a circumferentially displaceable wedge 35 support. To hold the energy storage 44 own the wedges 35 . 36 at their the corresponding energy storage end facing projections 45 . 46 , which engage in the spring coils and thus hold the spring ends. The feathers 44 will continue through the wall areas 30 . 31 and the floor 27 of the ring 26 guided.

Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel ist der Ausgleichsring 26 gegenüber der Druckscheibe 3 gegen Verdrehung gesichert. Hierfür sind, wie aus 4 ersichtlich ist, an der Druckscheibe 3 axiale Vorsprünge in Form von Stiften 47 vorgesehen, die sich axial durch Ausnehmungen 48, die im Bereich der Ausleger 32 vorgesehen sind, erstrecken. Durch diese Verdrehsicherung wird gewährleistet, dass während des Betriebes der Reibungskupplung die Anschlagbereiche der Laschen 32 stets unterhalb der Begrenzungsnasen 33 der Blattfederelemente 22 positioniert bleiben.In the illustrated embodiment, the balancing ring 26 opposite the pressure disc 3 secured against rotation. For this are how out 4 it can be seen on the pressure plate 3 axial projections in the form of pins 47 provided axially through recesses 48 that are in the area of the outriggers 32 are provided extend. This rotation ensures that during operation of the friction clutch, the stop areas of the tabs 32 always below the limit noses 33 the leaf spring elements 22 stay positioned.

Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel sind die Keile 35, 36 aus einem hitzebeständigen Kunststoff, wie zum Beispiel aus einem Duroplast oder Thermoplast hergestellt, der zusätzlich noch faserverstärkt sein kann. Dadurch lassen sich die als Nachstellelemente wirkende Keile 35, 36 in einfacher Weise als Spritzteile herstellen. Vorteilhaft kann es jedoch auch sein, wenn wenigstens einer der Keile 35, 36 eines Paares aus Reibmaterial, wie zum Beispiel Belagmaterial, hergestellt ist. Die Keile bzw. Nachstellelemente 35, 36 können jedoch auch als Blechformteil oder als Sinterteil hergestellt sein. Der Steigungswinkel sowie die Erstreckung und der Auflauframpen 42, 43 sind derart ausgelegt, dass über die gesamte Lebensdauer der Reibungskupplung 1 eine Nachstellung des an den Reibflächen der Druckscheibe 3 und der Gegendruckplatte 6 sowie den Reibbelägen 7 auftretenden Verschleißes gewährleistet ist. Der Keilwinkel 49 bzw. der Steigungswinkel 49 der Auflauframpen 42, 43 gegenüber einer zur Rotationsachse der Reibungskupplung senkrechten Ebene ist derart gewählt, dass die beim Aufeinanderpressen der Auflauframpen 42, 43 entstehende Reibung ein Verrutschen zwischen diesen Rampen verhindert. Je nach Werkstoffpaarung im Bereich der Auflauframpen 42, 43 kann der Winkel 49 im Bereich zwischen 5 und 20 Grad, vorzugsweise in der Größenordnung von 10 Grad liegen. Die in Umfangsrichtung verlagerbaren Keile 35 sind derart angeordnet, dass diese mit ihrer Keilspitze in Drehrichtung 50 zeigen.In the illustrated embodiment, the wedges 35 . 36 made of a heat-resistant plastic, such as made of a thermosetting plastic or thermoplastic, which may additionally be fiber-reinforced. This allows the wedges acting as adjusting elements 35 . 36 produce in a simple manner as molded parts. However, it may also be advantageous if at least one of the wedges 35 . 36 a pair of friction material, such as covering material, is made. The wedges or adjusting elements 35 . 36 However, they can also be produced as a sheet metal part or as a sintered part. The pitch angle as well as the extension and the ramps 42 . 43 are designed so that over the entire life of the friction clutch 1 an adjustment of the friction surfaces of the thrust washer 3 and the counterpressure plate 6 and the friction linings 7 occurring wear is guaranteed. The wedge angle 49 or the pitch angle 49 the ramps 42 . 43 opposite one to the Ro tion axis of the friction clutch vertical plane is chosen such that the pressing together of the ramps 42 . 43 resulting friction prevents slipping between these ramps. Depending on the material pairing in the area of the ramps 42 . 43 can the angle 49 range between 5 and 20 degrees, preferably on the order of 10 degrees. The circumferentially displaceable wedges 35 are arranged so that these with their wedge tip in the direction of rotation 50 demonstrate.

Die Verspannung durch die Kraftspeicher 44 der Auflauframpen 42, 43 sowie der Steigungswinkel 49 sind derart ausgelegt, dass die auf den Nachstellring 26 einwirkende resultierende Axialkraft kleiner ist als die erforderliche Verschiebekraft der Verschleißfühler 22 der Begrenzungsmittel 17.The tension through the energy storage 44 the ramps 42 . 43 and the pitch angle 49 are designed so that the on the adjusting ring 26 acting axial force is less than the required displacement force of the wear sensor 22 the limiting means 17 ,

Weiterhin muss bei der Auslegung der Tellerfeder 4 berücksichtigt werden, dass die von dieser aufzubringende Anpresskraft für die Druckscheibe 3 um die erforderliche Verschiebekraft für die Verschleißfühler 22 und um die Verspannkraft der zwischen Deckel 2 und Druckscheibe 3 verspannten Blattfedern 9 erhöht werden muss. Weiterhin müssen die einzelnen Bauteile derart ausgelegt sein, dass der Auflageverschleiß zwischen Tellerfeder 4 und Auflagering 26 sowie der Anlageverschleiß zwischen den Verschleißfühlern 22 und der Gegendruckplatte 6 bzw. zwischen den Verschleißfühlern und dem Gehäuse 2 im Verhältnis zum Verschleiß an den Belägen 7 gering bleiben.Furthermore, in the design of the diaphragm spring 4 be taken into account that the applied by this contact force for the pressure disk 3 the required displacement force for the wear sensors 22 and the clamping force of the between lids 2 and thrust washer 3 strained leaf springs 9 must be increased. Furthermore, the individual components must be designed such that the bearing wear between disc spring 4 and support ring 26 as well as the system wear between the wear sensors 22 and the counterpressure plate 6 or between the wear probes and the housing 2 in relation to the wear on the coverings 7 stay low.

Um zu verhindern, dass die gewölbten bzw. gewellten Blattfedern 22 infolge der bei einem Einkuppelvorgang an der Druckscheibe 3 entstehenden sehr hohen Temperaturen ihre Verspannkraft verlieren, sind die Buchsen 18 vorzugsweise aus einem Material mit geringer Wärmeleitfähigkeit und hohem Reibwert hergestellt. Die Keile 35, 36 können aus dem gleichen Werkstoff gefertigt sein.To prevent the domed or corrugated leaf springs 22 as a result of the engagement on the pressure disk 3 The resulting very high temperatures lose their tension, are the sockets 18 preferably made of a material with low thermal conductivity and high coefficient of friction. The wedges 35 . 36 can be made of the same material.

Um eine bessere Kühlung der Kupplung, insbesondere der Druckscheibe 3, zu ermöglichen, können in der Druckscheibe 3 radial verlaufende und über den Umfang verteilte Nuten, von denen in 2 eine strichliert dargestellt und mit 51 gekennzeichnet ist, vorgesehen sein. Diese radialen Nuten 51 sind, in Umfangsrichtung betrachtet, zwischen jeweils zwei benachbarten Keilpaaren vorgesehen und erstrecken sich zwischen dem Ring 26 und der Druckscheibe 3. Es könnte auch im Bereich der Federn 44 der Ring 26 von dem Boden 27 ausgehende axiale Ausschnitte aufweisen, wodurch zwischen der Tellerfeder 4 und dem Ring 26 radiale Durchlässe gebildet wären.To better cooling the clutch, especially the pressure washer 3 , to allow, in the pressure washer 3 radially extending and circumferentially distributed grooves, of which in 2 a dashed line and with 51 is provided, be provided. These radial grooves 51 are, viewed in the circumferential direction, provided between each two adjacent pairs of wedges and extend between the ring 26 and the pressure disc 3 , It could also be in the area of feathers 44 the ring 26 from the ground 27 have outgoing axial cutouts, whereby between the plate spring 4 and the ring 26 radial passages would be formed.

Zur Erhöhung der Verschleißfestigkeit an den verschiedenen Auflagestellen können die entsprechenden Bereiche mit einer verschleißfesten Schicht versehen werden, wie zum Beispiel Hartverchromung, Molybdänbeschichtung oder aber es können im Bereich der Kontaktstellen besondere verschleißfeste Bauteile vorgesehen werden. So können zum Beispiel an den Verschleißfühlern 22 Kunststoffschuhe im Anlagebereich zur Gegendruckplatte 6 und zum Gehäuse 2 vorgesehen werden.To increase the wear resistance at the various support points, the corresponding areas can be provided with a wear-resistant layer, such as hard chrome plating, molybdenum coating or else special wear-resistant components can be provided in the area of the contact points. For example, on the wear probes 22 Plastic shoes in the contact area with the counterpressure plate 6 and the case 2 be provided.

Die das Drehmoment auf die Druckscheibe 3 übertragenden Blattfedern 9 sind zwischen der Druckscheibe 3 und dem Gehäuse 2 derart vorgespannt, dass sie beim Ausrücken der Reibungskupplung 1 die Druckscheibe 3 in Richtung des Gehäuses 2 verlagern. Dadurch wird gewährleistet, dass praktisch über die gesamte Ausrückphase bzw. bis zum Wirksamwerden der Begrenzungsmittel 17 der Ring 26 an der Tellerfeder 4 in Anlage bleibt.The torque on the pressure plate 3 transmitting leaf springs 9 are between the pressure plate 3 and the housing 2 biased so that they when disengaging the friction clutch 1 the pressure disk 3 in the direction of the housing 2 relocate. This ensures that practically over the entire disengagement phase or until the limitation means comes into effect 17 the ring 26 on the plate spring 4 remains in investment.

Der Ausrückweg der Kupplung im Bereich der Zungenspitzen 4c wird vorzugsweise derart gewählt, dass bei ausgerückter Kupplung der Außenrand der Tellerfeder 4 um einen geringen Betrag von dem Ring 26 abhebt. Dies bedeutet also, dass beim Ausrücken der Reibungskupplung 1 der Tellerfederweg im Durchmesserbereich der Druckscheibenbeaufschlagung durch die Tellerfeder 4 größer ist als der durch die Wegbegrenzungsmittel 22 festgelegte Abhubweg 24 der Druckscheibe 3.The release travel of the clutch in the area of the tongue tips 4c is preferably chosen such that when disengaged clutch the outer edge of the plate spring 4 by a small amount from the ring 26 takes off. This means that when disengaging the friction clutch 1 the plate spring travel in the diameter range of Druckscheibenbeaufschlagung by the plate spring 4 greater than that by the Wegbegrenzungsmittel 22 fixed departure route 24 the pressure disk 3 ,

Die in 2 dargestellte Relativposition der einzelnen Bauteile entspricht dem Neuzustand der Reibungskupplung. Bei axialem Verschleiß, insbesondere der Reibbeläge 7, verlagert sich die Position der Druckscheibe 3 in Richtung der Gegendruckplatte 6, wodurch zunächst eine Veränderung der Konizität und somit auch der von der Tellerfeder im eingerückten Zustand der Reibungskupplung 1 aufgebrachten Anpresskraft entsteht, und zwar vorzugsweise im Sinne einer Zunahme. Diese Veränderung bewirkt, dass die Druckscheibe 3 ihre axiale Posi tion gegenüber den sich an der Gegendruckplatte 6 axial abstützenden Verschleißfühlern 22 ändert. Infolge der auf den Ring 26 einwirkenden Tellerfederkraft folgt dieser Ring 26 der durch Belagverschleiß verursachten Axialverschiebung der Gegendruckplatte 3, wodurch die Anschlagbereiche 32 des Ringes 26 axial von den als Gegenanschlag dienenden Bereichen in Form von Nasen 33 der Verschleißfühler 22 abheben, und zwar um einen Betrag, der im wesentlichen dem Belagverschleiß entspricht. Der Ausgleichsring 26 behält seine axiale Lage während eines Einkuppelvorganges gegenüber der Druckscheibe 3 bei, weil er durch die Tellerfeder 4 in Richtung der Druckscheibe 3 beaufschlagt wird und die Verschleißkompensationseinrichtung 34 während des Einkuppelvorganges selbsthemmend ist, also als axiale Sperre wirkt. Beim Ausrücken der Reibungskupplung 1 wird die Druckscheibe durch die Blattfedern 9 in Richtung des Gehäuses 2 beaufschlagt und solange verlagert, bis die Verschleißfühler 22 am Gehäuse 2 bzw. an den Gehäuseanschlagbereichen 23 zur Anlage kommen. Bis zu diesem Ausrückweg, die dem Abhubweg der Druckscheibe 3 entspricht, bleibt die axiale Position des Ringes 26 gegenüber der Druckscheibe 3 erhalten. Bei Fortsetzung des Ausrückvorganges bleibt die Druckscheibe 3 axial stehen, wohingegen der Ring 26 axial der Ausrückbewegung der Tellerfeder im Bereich des Beaufschlagungsdurchmessers folgt, und zwar solange, bis die Anschlagbereiche 32 des Ringes 26 an den Gegenanschlagbereichen 33 der Verschleißfühler 22 wieder zur Anlage kommen. Die axiale Verlagerung des Ausgleichsringes 26 wird durch die Keile 35 bewirkt, die durch die Federn 44 beaufschlagt sind. Diese Keile 35 werden solange gegenüber den Keilen 36 in Umfangsrichtung verlagert, bis der Ring 26 gegen die Gegenanschläge 33 der Verschleißfühler 22 verspannt ist., Der Abhub der Druckscheibe 3 wird bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel über die Blattfedern 9 gewährleistet, die derart zwischen Gehäuse 2 und Druckscheibe 3 eingebaut sind, dass diese eine axiale Vorspannung aufweisen, welche die Druckscheibe 3 in Richtung des Gehäuses 2 drängt. Wird die Tellerfeder 4 weiterhin in Ausrückrichtung verschwenkt, so hebt diese mit ihrem radial äußeren Bereich vom Nachstellring 26 ab, da letzterer, wie bereits beschrieben, durch die Verschleißfühler 22 gegenüber der Druckscheibe 3 axial zurückgehalten wird. Ein derartiger, zumindest geringfügiger Abhub der Tellerfeder 4 gegenüber dem Nachstellring 26 während eines Ausrückvorganges ist für die Funktion des Nachstellsystems 17 + 34 besonders vorteilhaft.In the 2 shown relative position of the individual components corresponds to the new condition of the friction clutch. For axial wear, especially the friction linings 7 , the position of the thrust washer shifts 3 in the direction of the counter-pressure plate 6 , whereby initially a change in the taper and thus also of the plate spring in the engaged state of the friction clutch 1 applied contact force arises, preferably in the sense of an increase. This change causes the pressure disc 3 their axial posi tion opposite to the counter-pressure plate 6 axially supporting wear sensors 22 changes. As a result of the ring 26 acting cup spring force follows this ring 26 the axial displacement of the counterpressure plate caused by lining wear 3 , whereby the stop areas 32 of the ring 26 axially from the counter-abutting areas in the form of noses 33 the wear sensor 22 lift off, and by an amount that corresponds essentially to the lining wear. The balancing ring 26 maintains its axial position during a coupling operation with respect to the pressure plate 3 because he's through the plate spring 4 in the direction of the pressure disk 3 is applied and the wear compensation device 34 is self-locking during the coupling process, so acts as an axial lock. When disengaging the friction clutch 1 The thrust washer is replaced by the leaf springs 9 in the direction of the housing 2 charged and relocated for as long as until the wear sensor 22 on the housing 2 or at the housing stop areas 23 come to the plant. Up to this Ausrückweg, the Abhubweg the thrust washer 3 corresponds, the axial position of the ring remains 26 opposite the pressure disc 3 receive. If the disengagement process continues, the thrust washer remains 3 axially, whereas the ring 26 axially follows the disengagement of the plate spring in the region of the loading diameter, and that until the stop areas 32 of the ring 26 at the counter-attack areas 33 the wear sensor 22 come back to the plant. The axial displacement of the compensation ring 26 gets through the wedges 35 caused by the springs 44 are charged. These wedges 35 will be facing the wedges for so long 36 shifted in the circumferential direction until the ring 26 against the counter-attacks 33 the wear sensor 22 is clamped., The Abhub the pressure disk 3 is in the illustrated embodiment on the leaf springs 9 ensures that between housings 2 and thrust washer 3 are installed, that they have an axial bias, which the thrust washer 3 in the direction of the housing 2 urges. Will the plate spring 4 further pivoted in the disengagement, so this lifts with its radially outer region of the adjusting ring 26 from, since the latter, as already described, by the wear sensor 22 opposite the pressure disc 3 is retained axially. Such, at least slight Abhub the diaphragm spring 4 opposite the adjusting ring 26 during a disengaging process is for the function of the adjustment system 17 + 34 especially advantageous.

Die erfindungsgemäße Nachstellvorkehrung 17 + 34 gewährleistet, dass die Nachstellung am Auflagering 26 durch die Nachstellkeile 35, 36 immer entsprechend dem Belagverschleißbetrag erfolgt. Dies ist darauf zurückzuführen, dass der Nachstellring 26 zwischen den Nachstellmitteln in Form von Keilen 35, 36 und den Verschleißfühlern 22 axial eingespannt ist, wodurch verhindert wird, dass das Kompensationsbauteil in Form des Ringes 26 um einen größeren Betrag als der entsprechende Belagverschleiß nachgestellt wird. Weiterhin wird durch die erfindungsgemäße Auslegung der Nachstellvorkehrung gewährleistet, dass auch bei Überweg im Bereich der Ausrückmittel, wie den Tellerfederzungen 4b, oder bei Axialschwingungen der Druckplatte keine Verstellung der Nachstellvorkehrung 17 + 34 erfolgen kann, da die Verschleißfühler 22 auch bei einem harten Aufschlag am Gehäuse 2 gegenüber der Druckscheibe 3 durch die selbstsperrende Verschleißkompensationseinrichtung 34 axial abgestützt sind, und zwar über die Gegenanschläge 32. Es können also im ausgekuppelten Zustand der Reibungskupplung auf die Verschleißfühler 22 axiale Kräfte in Richtung der Gegendruckplatte 6 einwirken, die größer sind als die kraftschlüssige Verbindung zwischen den Verschleißfühlern 22 und der Druckscheibe 3, ohne dass die Verschleißfühler gegenüber dieser Druckscheibe 3 axial verlagert werden.The Nachstellvorkehrung invention 17 + 34 Ensures that the adjustment on the support ring 26 through the adjusting wedges 35 . 36 always according to the lining wear amount. This is due to the fact that the adjusting ring 26 between the adjusting means in the form of wedges 35 . 36 and the wear sensors 22 is axially clamped, thereby preventing the compensation member in the form of the ring 26 adjusted by a greater amount than the corresponding lining wear. Furthermore, it is ensured by the inventive design of the Nachstellvorkehrung that even when over-travel in the region of the release means, such as the diaphragm spring tongues 4b , or in Axialschwingungen the pressure plate no adjustment of Nachstellvorkehrung 17 + 34 can be done because the wear sensor 22 even with a hard impact on the case 2 opposite the pressure disc 3 by the self-locking wear compensation device 34 are axially supported, via the counter stops 32 , It can therefore in the disengaged state of the friction clutch on the wear sensor 22 axial forces in the direction of the counter-pressure plate 6 acting, which are greater than the non-positive connection between the wear probes 22 and the pressure disc 3 without the wear sensor facing this pressure washer 3 be moved axially.

Mit der erfindungsgemäßen Nachstellvorkehrung wird gewährleistet, dass über die gesamte Lebensdauer der Kupplung die Tellerfeder praktisch über den gleichen Kennlinienbereich arbeitet und im eingerückten Zustand der Reibungskupplung 1 eine praktisch konstant bleibende Verspannlage aufweist und somit auch eine praktisch gleichbleibende Anpresskraft auf die Druckscheibe 3 aufbringt. Dadurch wird es möglich, eine Tellerfeder mit einer degressiven Kraftkennlinie über den Ausrückweg einzusetzen, und zwar vorzugsweise in Kombination mit einer Kupplungsscheibe, deren Beläge 7 über Federsegmente 10 gegeneinander abgefedert sind, wodurch die effektiv aufzubringende Ausrückkraft auf ein verhältnismäßig niedriges Niveau gebracht werden kann und über die Lebensdauer der Kupplung, sofern sich die Belagfederkennlinie über die Lebensdauer der Kupplung nicht wesentlich verändert, praktisch konstant gehalten werden kann. Beim Ausrücken einer solchen Kupplung wird die Tellerfeder 4 um ihre Deckellagerung 5 verschwenkt, wobei über einen vorbestimmten Teilbereich des axialen Ausrückweges der Druckscheibe 3 die Federsegmente 10 sich entspannen und somit die von den Federsegmenten 10 aufgebrachte Axialkraft den Ausrückvorgang der Reibungskupplung 1 unterstützt. Das bedeutet also, dass eine geringere maximale Ausrückkraft aufgebracht werden muss als diejenige, welche in der eingerückten Lage der Kupplung 1 theoretisch resultiert aus der Einbaulage der Tellerfeder 4 und der Blattfedern 9. Sobald der Feder- bzw. Entspannungsbereich der Segmente 10 überschritten wird, werden die Reibbeläge 7 freigegeben, wobei aufgrund des degressiven Kennlinienbereiches, in dem die Tellerfeder 4 arbeitet, die dann noch aufzubringende Ausrückkraft bereits erheblich verringert ist gegenüber der, welche dem Einbaupunkt bzw. der Einbaulage gemäß 2 entsprechen würde. Bei Fortsetzung des Ausrückvorganges nimmt die Ausrückkraft weiterhin ab, und zwar zumindest so lange, bis das Minimum bzw. der Talpunkt der vorzugsweise sinusartigen Kennlinie der Tellerfeder 4 erreicht ist.With the Nachstellvorkehrung invention ensures that over the entire life of the clutch, the plate spring operates practically over the same range of characteristics and in the engaged state of the friction clutch 1 has a virtually constant tensioning and thus a virtually constant contact pressure on the pressure plate 3 applies. This makes it possible to use a diaphragm spring with a degressive force characteristic across the Ausrückweg, preferably in combination with a clutch disc whose linings 7 via spring segments 10 are cushioned against each other, whereby the effectively applied release force can be brought to a relatively low level and over the life of the clutch, provided that the pad spring characteristic does not change significantly over the life of the clutch, can be kept practically constant. When disengaging such a clutch, the plate spring 4 around their lid storage 5 pivoted, wherein over a predetermined portion of the axial Ausrückweges the pressure plate 3 the spring segments 10 relax and thus the of the spring segments 10 applied axial force the disengagement of the friction clutch 1 supported. This means that a lower maximum release force must be applied than that which in the engaged position of the clutch 1 theoretically results from the installation position of the plate spring 4 and the leaf springs 9 , As soon as the spring or relaxation area of the segments 10 is exceeded, the friction linings 7 released, due to the degressive curve range in which the diaphragm spring 4 works, the then still applied release force is already significantly reduced compared to what the installation point or the installation position according to 2 would correspond. Upon continuation of the disengagement process, the release force continues to decrease, at least until the minimum or the valley point of the preferably sinusoidal characteristic of the plate spring 4 is reached.

Die in den 1 und 2 dargestellte Nachstellvorkehrung 17 + 34 kann in vorteilhafter Weise derart ausgelegt werden, dass bei rotierender Reibungskupplung 1 die einzelnen Federwindungen der Nachstellfedern 44 sich an der Außenwandung 31 des Nachstellringes 26 abstützen und die von den Federn 44 in Umfangsrichtung aufgebrachten Verstellkräfte infolge der zwischen den Federwindungen und dem Nachstellring 26 erzeugten Reibwiderstände verringert oder gar vollständig aufgehoben werden. Die Federn 44 können sich also bei Rotation der Reibungskupplung 1 infolge der die Federwirkung unterdrückenden Reibkräfte praktisch starr verhalten. Weiterhin können die Nachstellkeile 35 aufgrund der auf sie einwirkenden Fliehkräfte sich ebenfalls an der Wandung 31 des Nachstellringes 26 radial abstützen und durch die zwischen den Keilen 35 und dem Nachstellring 26 erzeugten Reibkräfte gegen Verdrehung gesichert werden. Dadurch kann erzielt werden, dass wenigstens bei Drehzahlbereichen oberhalb der Leerlaufdrehzahl der Brennkraftmaschine die Verschleißkompensationseinrichtung 34 nicht durch die Federn 44 verdreht werden. Es kann also die Reibungskupplung 1 derart ausgelegt werden, dass ein Ausgleich des Reibbelagverschleißes nur bei Betätigung der Reibungskupplung 1 bei Leerlaufdrehzahl bzw. zumindest annähernd bei Leerlaufdrehzahl stattfindet. Die Blockierung des Nachstellringes 26 kann durch entsprechende Auslegung der Verschleißkompensationseinrichtung 34 jedoch auch derart erfolgen, dass nur bei Stillstehen der Brennkraftmaschine, also bei sich nicht drehender Reibungskupplung 101 oder aber bei sehr geringen Drehzahlen eine Nachstellung des Belagverschleißes stattfinden kann.The in the 1 and 2 illustrated Nachstellvorkehrung 17 + 34 can be designed in an advantageous manner such that when rotating friction clutch 1 the individual spring coils of the Nachstellfedern 44 on the outside wall 31 of the adjusting ring 26 support and the springs 44 in the circumferential direction applied adjusting forces due to the between the spring coils and the adjusting ring 26 frictional resistances are reduced or even completely eliminated. The feathers 44 So can with rotation of the friction clutch 1 due to the spring effect suppressing frictional forces practically rigid behavior. Furthermore, the adjusting wedges 35 by virtue of the centrifugal forces acting on them are also on the wall 31 of the adjusting ring 26 radially support and by the between the wedges 35 and the adjusting ring 26 frictional forces generated against rotation are secured. It can thereby be achieved that at least at speed ranges above the idling speed of the internal combustion engine, the wear compensation device 34 not by the springs 44 to be twisted. So it can be the friction clutch 1 be designed so that a compensation of the friction lining wear only when the friction clutch 1 takes place at idle speed or at least approximately at idle speed. The blocking of the adjusting ring 26 can by appropriate design of the wear compensation device 34 However, also carried out in such a way that only when the internal combustion engine, so at not rotating friction clutch 101 or at very low speeds an adjustment of the lining wear can take place.

Die Werkstoffpaarung zwischen den die Nachstellrampen bildenden Bauteilen 35, 36 sowie der Werkstoff, der mit diesen Bauteilen zusammenwirkenden Bauteile ist vorzugsweise derart gewählt, dass über die Betriebsdauer der Reibungskupplung keine, eine Nachstellung verhindernde, Haftung zwischen den Rampen und den mit diesen zusammenwirkenden Bauteilen auftreten kann. Um eine solche Haftung zu vermeiden, kann wenigstens eines dieser Bauteile mit einer Beschichtung zumindest im Bereich der Rampen oder Abstützflächen versehen sein.The material combination between the components forming the adjustment ramps 35 . 36 as well as the material of the components interacting with these components is preferably selected such that over the service life of the friction clutch no, an adjustment preventing adhesion between the ramps and the components interacting with these can occur. In order to avoid such adhesion, at least one of these components may be provided with a coating at least in the region of the ramps or supporting surfaces.

Um eine Haftverbindung zwischen Auflauframpen und Gegenauflauframpen zu vermeiden, kann auch zumindest eine Vorkehrung vorgesehen werden, die beim Ausrücken der Reibungskupplung bzw. bei Verschleißnachstellung eine Axialkraft auf das bzw. die Nachstellelemente ausübt, die ein Trennen bzw. Losreißen der Rampen bewirkt.Around an adhesive connection between ramps and counter-ramps At least one precaution can be provided for when you move out the friction clutch or wear adjustment an axial force on the or the adjusting exercises, the separation or tearing of the Ramps effected.

Im Neuzustand der Reibungskupplung 1, also in dem Zustand, den die Kupplung aufweist, bevor sie unter Zwischenlegung der Kupplungsscheibe 8 an der Gegendruckplatte 6 befestigt wird, befinden sich die Keile 35 gegenüber der in 3 gezeigten Stellung in einer weiter zurückgezogenen Lage gegenüber den Keilen 36, so dass der Nachstellring 26 seine in Richtung der Druckscheibe 3 am weitesten zurückgezogene Lage besitzt und somit die Einheit Druckscheibe 3/Nachstellring 26 den geringsten axialen Bauraum benötigen. Um die Keile 35 vor der Montage der Reibungskupplung 1 in ihrer zurückgezogenen Lage zu halten, besitzen die Keile 35 Angriffsbereiche in Form von Ausnehmungen 52 für ein Verdreh- bzw. Rückhaltemittel. Derartige Rückhaltemittel können bei der Herstellung bzw. beim Zusammenbau der Reibungskupplung 1 vorgesehen werden und nach der Montage der Reibungskupplung 1 auf das Schwungrad 6 entfernt werden, wodurch die Nachstelleinrichtung 34 aktiviert wird. Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel sind im Nachstellring 26 in Umfangsrichtung verlaufende längliche Schlitze 53 vorgesehen, durch welche die Angriffsbereiche der Rückhaltemittel bzw. des Verdrehwerkzeuges zum Eingriff in die Vertiefungen 52 hindurchgeführt werden können. Die in Umfangsrichtung gelegten länglichen Ausnehmungen 53 müssen dabei zumindest eine Erstreckung aufweisen, die eine Verdrehung entsprechend dem größtmöglichen Verschleißnachstellungswinkel der Keile 35 in Umfangsrichtung entspricht. Die bei Neuzustand der Reibungskupplung in Umfangsrichtung in ihrer zurückgezogenen Lage gehaltenen Keile 35 können in dieser Position durch die Verschleißfühler 22, welche den Nachstellring 26 in seiner zurückgezogenen Lage sichern, gehalten werden. Die selbstnachstellenden Verbindungen zwischen den Verschleißfühlern 22 und der Druckscheibe 3 müssen derart ausgebildet sein, dass die erforderliche Verschiebekraft zur Verlagerung der Verschleißfühler 22 gegenüber der Druckscheibe 3 größer ist als die auf den Ring 26 einwirkende resultierende Kraft, die erzeugt wird durch die die Keile 35 beaufschlagenden Federn 44.In new condition of the friction clutch 1 that is, in the state that the clutch has before it intervening with the clutch disc 8th at the counterpressure plate 6 is attached, are the wedges 35 opposite to the 3 shown position in a more retracted position relative to the wedges 36 so that the adjusting ring 26 his in the direction of the pressure disk 3 has the most retracted position and thus the unit thrust washer 3 / adjusting ring 26 need the least axial space. To the wedges 35 before mounting the friction clutch 1 to keep in their withdrawn position, own the wedges 35 Attack areas in the form of recesses 52 for a twisting or retaining means. Such retaining means may be used in the manufacture or assembly of the friction clutch 1 be provided and after assembly of the friction clutch 1 on the flywheel 6 be removed, causing the readjustment 34 is activated. In the illustrated embodiment are in Nachstellring 26 elongated slots extending in the circumferential direction 53 provided by which the engagement areas of the retaining means or the turning tool for engagement in the recesses 52 can be passed. The elongated recesses in the circumferential direction 53 must have at least one extension, the rotation corresponding to the largest possible wear adjustment angle of the wedges 35 in the circumferential direction corresponds. The keys held in new condition of the friction clutch in the circumferential direction in its retracted position wedges 35 can in this position through the wear sensor 22 , which the adjusting ring 26 secure in its withdrawn position. The self-adjusting connections between the wear probes 22 and the pressure disc 3 must be designed such that the required displacement force to shift the wear sensor 22 opposite the pressure disc 3 bigger than the one on the ring 26 acting resultant force generated by the wedges 35 acting on springs 44 ,

Bei dem Ausführungsbeispiel gemäß den 1 und 2 können die Rampen 43 auch unmittelbar durch den Ring 26 gebildet sein, zum Beispiel durch Anprägen von schrägen Flächen 43, wobei der Ring 26 dann durch die Federn 44 gegenüber der Druckscheibe 3 verdrehbar sein muss. Die Keile 36 sind bei einer solchen Ausführungsform mit der Druckscheibe 3 drehfest bzw. unmittelbar an dieser angeformt. Weiterhin müssen bei einer derartigen Ausführungsform die als Ausleger 32 ausgebildeten Anschläge in Umfangsrichtung entsprechend dem erforderlichen Nachstellverdrehwinkel des Ringes 26 verlängert werden, um zu gewährleisten, dass eine axiale Begrenzung zwischen den Verschleißfühlern 22 und dem Ring 26 über die Lebensdauer der Reibungskupplung erhalten bleibt.In the embodiment according to the 1 and 2 can the ramps 43 also directly through the ring 26 be formed, for example by embossing oblique surfaces 43 , where the ring 26 then through the springs 44 opposite the pressure disc 3 must be rotatable. The wedges 36 are in such an embodiment with the pressure disk 3 rotatably or directly formed on this. Furthermore, in such an embodiment as the boom 32 trained stops in the circumferential direction corresponding to the required Nachstellverdrehwinkel the ring 26 be extended to ensure that there is an axial boundary between the wear probes 22 and the ring 26 maintained over the life of the friction clutch.

Bei der letztbeschriebenen Ausführungsform kann der Nachstellring 26 auch bei montierter Reibungskupplung 1 in einfacher Weise von radial außen her verdreht werden, und zwar insbesondere über die sich in Umfangsrichtung erstreckenden Anschlaglaschen 32, die über am Außenmantel des Kupplungsgehäuses 2 vorgesehene radiale Durchlässe zugänglich sind. Diese radiale Durchlässe können insbesondere auch die Drehmomentübertragungsnocken 25 der Druckscheibe 3 sowie die Blattfedern 9 aufnehmen. Die erfindungsgemäße Nachstellvorkehrung hat weiterhin den Vorteil, dass deren Prinzip auch bei sogenannten gezogenen Reibungskupplungen Verwendung finden kann, bei denen sich die Tellerfeder mit einem radial äußeren Randbereich an einem Deckel verschwenkbar abstützt und mit radial weiter innen liegenden Randbereichen die Druckscheibe beaufschlagt. Eine derartige Kupplung ist in 6 dargestellt. Zwischen Tellerfeder 104 und Druckscheibe 103 ist eine Verschleißkompensationseinrichtung 134 vorgesehen, die ähnlich ausgebildet sein kann, wie dies im Zusammenhang mit den 1 und 2 beschrieben wurde. Der Nachstellring 126 wirkt wiederum über Sensorelemente 117 mit Verschleißfühler 122 zusammen. Die Nachstellung der Verschleißfühler 122 gegenüber der Druckscheibe 103 erfolgt durch Anlage der Anschlagbereiche 122a am Gehäuse bzw. Deckel 102. Die Verschleißfühler 122 tragen wiederum Anschläge 133, die den axialen Weg der Druckscheibe 103 bei einem Ausrückvorgang begrenzen. Um eine einwandfreie Funktion der Nachstellvorkehrung gemäß 6 zu ermöglichen, besitzt der Ring 126 wenigstens eine geringfügige axiale Bewegungsmöglichkeit gegenüber den Verschleißfühlern 122. Dies kann dadurch erfolgen, dass eine entsprechende An schlagverbindung 133a mit Spiel zwischen den Verschleißfühlern 122 und dem Ring 126 vorhanden ist oder aber auch dadurch, dass der Ring 126 radiale Bereiche 126a besitzt, die in axialer Richtung federnd verformbar sind, also eine elastische Nachgiebigkeit aufweisen.In the last-described embodiment, the adjusting ring 26 also with mounted friction clutch 1 be rotated in a simple manner from radially outward, in particular on the circumferentially extending stop tabs 32 that over on the outer jacket of the clutch housing 2 provided radial passages are accessible. These radial passages can in particular also the torque transmission cams 25 the pressure disk 3 as well as the leaf springs 9 take up. The Nachstellvorkehrung invention also has the advantage that the principle can also be used in so-called drawn friction clutches in which the plate spring is supported pivotably with a radially outer edge region on a lid and with ra dial further inside edge areas applied to the thrust washer. Such a coupling is in 6 shown. Between plate spring 104 and thrust washer 103 is a wear compensation device 134 provided, which may be similar, as related to the 1 and 2 has been described. The adjusting ring 126 in turn acts via sensor elements 117 with wear sensor 122 together. The adjustment of the wear sensor 122 opposite the pressure disc 103 done by planting the stop areas 122a on the housing or lid 102 , The wear sensors 122 again carry attacks 133 representing the axial path of the thrust washer 103 at a disengagement limit. To ensure proper functioning of the adjustment according to 6 to allow possesses the ring 126 at least a slight axial movement possibility compared to the wear probes 122 , This can be done by a corresponding impact connection 133a with play between the wear probes 122 and the ring 126 is present or else by the fact that the ring 126 radial areas 126a has, which are resiliently deformable in the axial direction, so have an elastic compliance.

Es ist auch vorstellbar, dass der Verschleißfühler 122 anstatt mit dem Deckel 102 mit der Tellerfeder 104 zumindest in einer axialen Richtung vorzugsweise zumindest bei eingerückter Kupplung zusammenwirkt. Vorteilhaft kann es dabei sein, wenn der Anschlag zwischen dem Verschleißfühler 122 und der Tellerfeder 104 zumindest annähernd auf radialer Höhe des Tellerfederauflage- bzw. Abstützdurchmessers am Gehäuse 102 erfolgt. Für gezogene Kupplungen kann es zweckmäßig sein, wenn der Abstützdurchmesser des Verschleißfühlers an der Tellerfeder größer ist als der Abstützdurchmesser der Tellerfeder an der Druckplatte.It is also conceivable that the wear sensor 122 instead of the lid 102 with the diaphragm spring 104 cooperates at least in an axial direction, preferably at least when the clutch is engaged. It can be advantageous if the stop between the wear sensor 122 and the plate spring 104 at least approximately at the radial height of the Tellerfederauflage- or support diameter on the housing 102 he follows. For drawn couplings, it may be useful if the support diameter of the wear sensor on the plate spring is greater than the support diameter of the plate spring on the pressure plate.

Bei dem in 7 dargestellten Ausführungsbeispiel sind die Verschleißsensorelemente 217 unmittelbar im Grundkörper der Druckscheibe 203 aufgenommen. Die Verschleißfühler 222 besitzen Anschlagbereiche 222a, die mit Deckelbereichen 223, welche Gegenanschläge bilden, zusammenwirken. Die Deckelbereiche 223 sind einteilig mit Befestigungsmittel 202a, über die die Tellerfeder 204 am Deckel 202 schwenkbar gelagert ist. Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel sind die Befestigungs- bzw. Haltemittel 202a durch einteilig aus dem Deckelmaterial gebildete Laschen, die sich axial durch die Tellerfeder 204 hindurcherstrecken, gebildet. Radial außerhalb der im radialen Bereich des Tellerfedergrundkörpers 204a vorgesehenen Verschleißsensoren 217 ist die Verschleißkompensationseinrichtung 234 vorgesehen.At the in 7 illustrated embodiment, the wear sensor elements 217 directly in the main body of the pressure disk 203 added. The wear sensors 222 own stop areas 222a covered with lid areas 223 which counter-attacks form, cooperate. The lid areas 223 are one-piece with fasteners 202a about which the diaphragm spring 204 on the lid 202 is pivotally mounted. In the illustrated embodiment, the fastening or holding means 202a by lugs formed integrally from the lid material, which axially through the plate spring 204 pass through, formed. Radially outside the in the radial region of the plate spring main body 204a provided wear sensors 217 is the wear compensation device 234 intended.

Es ist auch vorstellbar, dass der Verschleißfühler 222 anstatt mit dem Gehäuse 202 bzw. mit den Deckelbereichen 223 axial zusammenzuwirken an der Tellerfeder 204 zumindest in einer axialen Richtung abstützbar ist, vorzugsweise zumindest bei eingerückter Kupplung. Hierfür kann die Tellerfeder 204 eine axiale Ausnehmung aufweisen, durch welche der Verschleißfühler 222 sich hindurcherstreckt, so dass die Anschlagbereiche 222a im eingerückten Zustand der Reibungskupplung sich anstatt an den Gegenanschlagbereichen 223 an der Tellerfeder 204 axial abstützen. Beim Ausrücken der Reibungskupplung können die Anschlagbereiche 222a von der Tellerfeder 204 abheben, da die Anschlagbereiche 222a auf einem kleineren Durchmesser vorgesehen sind als der Abstützdurchmesser der Tellerfeder 204 an der Druckplatte 203. Dies ist darauf zurückzuführen, dass die Anschlagbereiche 222a sich näher am Schwenkdurchmesser der Tellerfeder 204 befinden als der Abstützdurchmesser zwischen Druckplatte 203 und Tellerfeder 204.It is also conceivable that the wear sensor 222 instead of the case 202 or with the lid areas 223 cooperate axially on the diaphragm spring 204 at least in an axial direction can be supported, preferably at least when the clutch is engaged. For this purpose, the plate spring 204 have an axial recess through which the wear sensor 222 extends through it, so that the stop areas 222a in the engaged state of the friction clutch instead of the counter-attack areas 223 on the plate spring 204 support axially. When disengaging the friction clutch, the stop areas 222a from the plate spring 204 lift off, as the stop areas 222a are provided on a smaller diameter than the support diameter of the plate spring 204 on the pressure plate 203 , This is due to the fact that the stop areas 222a closer to the pivot diameter of the plate spring 204 are located as the support diameter between pressure plate 203 and plate spring 204 ,

Die Erfindung ist nicht auf die dargestellten und beschriebenen Ausführungsbeispiele beschränkt, sondern umfasst auch Varianten, die durch Kombination von einzelnen in Verbindung mit den verschiedenen Ausführungsformen beschriebenen Merkmalen bzw. Elementen gebildet werden Ausführungsformen beschriebenen Merkmalen bzw. Elementen gebildet werden können. Weiterhin können einzelne, in Verbindung mit den Figuren beschriebene Merkmale bzw. Funktionsweisen für sich alleine genommen eine selbständige Erfindung darstellen.The Invention is not limited to the illustrated and described embodiments limited, but also includes variants by combining individual in connection with the various embodiments described features or elements are formed embodiments described Characteristics or elements can be formed. Furthermore, individual, Features or functions described in connection with the figures for themselves taken alone an independent Invention invention.

Die mit der Anmeldung eingereichten Patentansprüche sind Formulierungsvorschläge ohne Präjudiz für die Erzielung weitergehenden Patentschutzes. Die Anmelderin behält sich vor, noch weitere, bisher nur in der Beschreibung und/oder Zeichnungen offenbarte Merkmalskombination zu beanspruchen.The claims filed with the application are formulation proposals without precedent for the Achieving further patent protection. The applicant reserves before, even more, so far only in the description and / or drawings claimed feature combination claim.

In Unteransprüchen verwendete Rückbeziehungen weisen auf die weitere Ausbildung des Gegenstandes des Hauptanspruches durch die Merkmale des jeweiligen Unteranspruches hin; sie sind nicht als ein Verzicht auf die Erzielung eines selbständigen, gegenständlichen Schutzes für die Merkmalskombinationen der rückbezogenen Unteransprüche zu verstehen.In dependent claims used backlinks point to the further development of the subject of the main claim by the features of the respective subclaim; you are not as a renunciation of the achievement of an independent, representational Protection for the feature combinations of the referenced ones under claims to understand.

Da die Gegenstände der Unteransprüche im Hinblick auf den Stand der Technik am Prioritätstag eigene und unabhängige Erfindungen bilden können, behält die Anmelderin sich vor, sie zum Gegenstand unabhängiger Ansprüche oder Teilungserklärungen zu machen. Sie können weiterhin auch selbständige Erfindungen enthalten, die eine von den Gegenständen der vorhergehenden Unteransprüche unabhängige Gestaltung aufweisen.There things the dependent claims in view of the state of the art on the priority date own and independent inventions The applicant retains the right to form they are the subject of independent claims or Divisional statements too do. You can furthermore also independent inventions contain, which is independent of the subjects of the preceding subclaims design exhibit.

Die Ausführungsbeispiele sind nicht als Einschränkung der Erfindung zu verstehen. Vielmehr sind im Rahmen der vorliegenden Offenbarung zahlreiche Abänderungen und Modifikationen möglich, insbesondere solche Varianten, Elemente und Kombinationen und/oder Materialien, die zum Beispiel durch Kombination oder Abwandlung von einzelnen in Verbindung mit den in der allgemeinen Beschreibung und Ausführungsformen sowie den Ansprüchen beschriebenen und in den Zeichnungen enthaltenen Merkmalen bzw. Elementen oder Verfahrensschritten für den Fachmann im Hinblick auf die Lösung der Aufgabe entnehmbar sind und durch kombinierbare Merkmale zu einem neuen Gegenstand oder zu neuen Verfahrensschritten bzw. Verfahrensschrittfolgen führen, auch soweit sie Herstell-, Prüf- und Arbeitsverfahren betreffen.The embodiments are not as an to understand limitation of the invention. Rather, numerous modifications and variations are possible within the scope of the present disclosure, in particular those variants, elements and combinations and / or materials, for example, by combination or modification of individual in conjunction with those described in the general description and embodiments and the claims and in The features or elements or method steps contained in the drawings for the expert with regard to the solution of the problem can be removed and lead by combinable features to a new subject or to new process steps or process steps, even if they concern manufacturing, testing and working procedures.

Claims

Friction clutch with a pressure plate ( 3 ), the rotationally fixed, but axially limited displaceable with a housing ( 2 ), wherein between housing and pressure plate at least one plate spring is provided, via which the pressure plate in the direction of a between this and a counter-pressure plate, such as a flywheel ( 6 ), einklemmbaren clutch disc ( 8th ) is acted upon, wherein at least one of the wear of the friction linings ( 7 ) the clutch disc compensating Nachstellvorkehrung ( 17 . 34 ) is present, which is provided between disc spring and pressure plate wear compensation device ( 16 ), each of which assumes a state of wear of the friction linings corresponding axial adjustment between disc spring and pressure plate, wherein the wear compensation device is limited by provided on the pressure plate means in their adjustment function when reaching the current state of wear of the friction lining adjustment, said means a wear sensor with at least one wear sensor component ( 22 ) having a counter-abutment area ( 33 ), at which, after a setting corresponding to the wear, a component ( 26 ) of the wear compensation device with a stop region ( 32 ) Can be brought to the plant.

Friction clutch according to claim 1, characterized in that the plate spring is supported by a ring-like support ( 11 . 12 ) is pivotable and an annular body ( 4a ) to form an energy store, from the radially inwardly extending tongues ( 4b ) go out.

Friction clutch according to at least one of the preceding claims, characterized in that the wear sensor component ( 22 ) opposite the pressure plate ( 3 ) is held axially displaceable.

Friction clutch according to at least one of the preceding claims, characterized in that between the wear sensor component ( 22 ) and the pressure plate ( 3 ) An automatic or auto matic axial displacement possibility is present.

Friction clutch according to at least one of the preceding claims, characterized in that the wear sensor component ( 22 ) by means of frictional engagement on the pressure plate ( 3 ) is held.

Friction clutch according to at least one of the preceding claims, characterized in that the wear sensor component ( 22 ) via a freewheel-like provision on the pressure plate ( 3 ) is held.

Friction clutch according to at least one of the preceding claims, characterized in that the wear sensor component ( 22 ) against rotation on the pressure plate ( 3 ) is held.

Friction clutch according to at least one of the preceding claims, characterized in that the wear sensor component ( 22 ) a radially extending counter-abutment region ( 33 ), after which a component of the wear compensating device can be brought into abutment with a stop region after a setting corresponding to the wear.

Friction clutch according to at least one of the preceding claims, characterized in that the wear sensor component has a radially extending region ( 122a . 222a ) for resting on a cover-resistant area ( 102 . 223 ) owns.

Friction clutch according to at least one of the preceding Claims, characterized in that the friction clutch is formed as a so-called "depressed" clutch is.

Friction clutch according to at least one of the preceding Claims, characterized in that the friction clutch is formed as a so-called "pulled" clutch is.

Friction clutch according to one of claims 1 to 11, characterized in that the wear sensor is a relative to the pressure plate displaceable wear sensor component ( 22 ), which limits the Ausrückweg the pressure plate by abutment against an axially fixed component.

Friction clutch according to claim 12, characterized in that the wear sensor component is axially displaceable and with an axially displaceable component, for. B. the pressure plate, over a automatic adjusting device is connected and by conditioning on at least one axially fixed component, such as the housing and / or the counter-pressure plate, is adjustable.

Friction clutch according to one of claims 1 to 13, characterized in that the displaceable wear sensor component of the wear sensor with the pressure plate over an automatic adjusting device connected is.

Friction clutch according to at least one of the preceding claims, characterized in that the wear sensor component ( 22 ) when wear occurs and by abutment against an axially fixed component with a counter-abutment region ( 33 ) from a stop area ( 32 ) of the wear compensating device lifts off and following a wear occurred following a disengagement process, the setting of the wear compensation device takes place until the stop area of the same at the counter stop region of the wear Ver sensor component ( 22 ) is present again.

Friction clutch according to claim 15, characterized in that the axially fixed component the flywheel ( 6 ).

Friction clutch according to one of claims 15 to 16, characterized in that the axially fixed component, the housing ( 2 ).

Friction clutch according to one of claims 1 to 17, characterized in that the compensation device is a supporting component ( 26 ) comprises for the power storage and between this support member and the pressure plate a balancing device ( 34 ) is provided, which upon disengagement of the friction clutch an automatic wear adjustment of the support member ( 26 ) and is self-locking when engaging the clutch.

Friction clutch according to claim 18, characterized in that the supporting component ( 26 ) is axially displaceable away in the direction of the pressure plate, but in the axial direction to the pressure plate to lock.

Friction clutch according to one of claims 1 to 19, characterized in that the compensation device during move out the friction clutch freilaufähnlich acts when engaging the However friction clutch is self-locking.

Friction clutch according to one of claims 1 to 20, characterized in that the compensation device a through an annular component having formed compensation component.

Friction clutch according to claim 21, characterized in that the annular component via ramps ( 42 ) is supported against the pressure plate.

Friction clutch according to claim 22, characterized in that the ramps ( 42 ) with counter ramps ( 43 ) interact.

Friction clutch according to claim 23, characterized in that ramps ( 42 ) and counter ramps ( 43 ) via springs ( 44 ) Are clamped to each other ver.

Friction clutch according to one of claims 21 to 24, characterized in that the annular component ( 26 ) is formed as a hollow sheet-metal molded part, with a U-shaped cross-section, wherein distributed in the free space of the component over the circumference and the ramps ( 42 ) forming, wedge-like components ( 36 ) are included.

Friction clutch according to claim 25, characterized in that the wedge-like components ( 36 ) with respect to the annular component ( 26 ) are secured against displacement in the circumferential direction.

Friction clutch according to claim 25 or 26, characterized in that the wedge-like components ( 36 ) with respect to the annular component ( 26 ) are axially displaceable.

Friction clutch according to claim 23 to 27, characterized in that the counter-ramps ( 43 ) by wedge-shaped components ( 35 ) formed at least partially in the annular compensating component ( 26 ) engage enclosed clearance and are rotatable relative to the pressure plate and the compensation component.

Friction clutch according to claim 1 to 28, characterized in that the compensation component ( 26 ) is secured against rotation relative to the pressure plate.

Friction clutch according to one of claims 23 to 29, characterized in that the counter-ramps in the direction of Rampen are spring loaded.

Friction clutch according to claim 30, characterized that the spring loading by means of between the ramps and the counter ramps forming components strained springs, such. B. Coil springs, takes place.

Friction clutch according to one of claims 22 to 31, characterized in that the counter-ramps ( 43 ) forming components ( 35 ) axially between the ramps ( 42 ) forming components ( 36 ) and the compensation component ( 26 ) at least part are included wisely.

Friction clutch according to one of claims 22 to 32, characterized in that the ramps and / or counter ramps forming components made of a thermally insulating and temperature-resistant material are formed.

Friction clutch according to one of claims 22 to 33, characterized in that the ramps and / or counter ramps forming components made of a temperature-resistant material, such. B. Thermoplastic or thermoset exist.

Friction clutch according to one of claims 1 to 34, characterized in that when disengaging the clutch of the disc spring in the diameter range of Druckplattenbeaufschlagung by the plate spring is larger as determined by the wear sensor Lifting off the pressure plate.

Friction clutch according to at least one of Claims 1 to 35, characterized in that the compensation device has two abutting ramp arrangements ( 42 . 43 ), wherein one of the ramp arrangements is non-rotatable with respect to the pressure plate and the other ramp arrangement with respect to one of the diaphragm spring ( 4 ) acted upon compensation component ( 26 ) is rotationally fixed, wherein the compensation member relative to the pressure plate is rotatable.

Friction clutch according to at least one of the preceding claims, characterized in that the wear compensation device ( 16 ) at least one annular component ( 26 ) with ramps ( 43 ) contains.