DE102010034823B4 - Friction clutch with adjuster - Google Patents

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Abstract

Reibungskupplung (1, 1a, 1b, 1c) insbesondere für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs mit einem Gehäuse (4, 4a, 4b), einer fest mit dem Gehäuse (4, 4a, 4b) verbundenen Gegendruckplatte (2, 2a, 2b) und einer gegenüber dieser axial verlagerbaren und drehfest mit dem Gehäuse (4, 4a, 4b) verbundenen Anpressplatte (5, 5a, 5b), einer Kupplungsscheibe (10, 10a) mit zwischen Gegendruckplatte (2, 2a, 2b) und Anpressplatte (5, 5a, 5b) verspannbaren Reibbelägen (7) einer die Anpressplatte (5, 5a, 5b) gegenüber der Gegendruckplatte (2, 2a, 2b) an einem zwischen Außenumfang und Innenumfang vorgesehenen Beaufschlagungsdurchmesser (14, 14a), sich an ihrem Außenumfang am Gehäuse (4, 4a, 4b) abstützenden und am Innenumfang mittels eines automatisierten Betätigungssystems (46) axial zur Betätigung der Reibungskupplung (1, 1a, 1b, 1c) entlang eines Ausrückwegs (S) der Reibungskupplung (1, 1a, 1b, 1c) mit einer Ausrückkraft (F(A)) beaufschlagbaren Tellerfeder (12, 12a, 12b) sowie einer einen erkannten Verschleiß der Reibbeläge (7) ausgleichenden Nachstelleinrichtung (15, 15a, 15b, 15c) mit einem zwischen Gehäuse (4, 4a, 4b) und Anpressplatte (5, 5a, 5b) wirksam angeordneten und von einem Energiespeicher (18, 18a) in Umfangsrichtung angetriebenen Verstellring (16, 16a, 16b) mit in Umfangsrichtung angeordneten Rampen (20), wobei die Reibungskupplung (1, 1a, 1b, 1c) über den Ausrückweg (S) eine kontinuierlich ansteigende Kraftkennlinie aufweist und der Verschleiß der Reibbeläge (7) mittels einer den Verschleiß aufgrund der vom Verschleiß abhängigen Ausrückkraft (F(A)) detektierenden Sensorfeder (17, 17a, 17b, 17c) ermittelt und von dieser bei ermitteltem Verschleiß der Verstellring (16, 16a, 16b) zur begrenzten Verdrehung freigeschaltet wird, dadurch gekennzeichnet, dass der Verstellring (16) mittels eines Abstützbereichs (22) an der Sensorfeder (17a) abgestützt ist.Friction clutch (1, 1a, 1b, 1c) in particular for a drive train of a motor vehicle with a housing (4, 4a, 4b), a counter-pressure plate (2, 2a, 2b) fixed to the housing (4, 4a, 4b) and one in relation to this axially displaceable and non-rotatably connected to the housing (4, 4a, 4b) pressure plate (5, 5a, 5b), a clutch disc (10, 10a) with between the pressure plate (2, 2a, 2b) and pressure plate (5, 5a, 5b) tensionable friction linings (7) of the pressure plate (5, 5a, 5b) with respect to the counterpressure plate (2, 2a, 2b) on an action diameter (14, 14a) provided between the outer circumference and the inner circumference; 4a, 4b) supporting and on the inner circumference by means of an automated actuation system (46) axially for actuating the friction clutch (1, 1a, 1b, 1c) along a disengagement path (S) of the friction clutch (1, 1a, 1b, 1c) with a disengagement force ( F (A)) actable disc spring (12, 12a, 12b) and a r an adjusting device (15, 15a, 15b, 15c) compensating for a recognized wear of the friction linings (7) with an effectively arranged between the housing (4, 4a, 4b) and pressure plate (5, 5a, 5b) and by an energy store (18, 18a ) in the circumferential direction driven adjusting ring (16, 16a, 16b) with ramps (20) arranged in the circumferential direction, the friction clutch (1, 1a, 1b, 1c) having a continuously increasing force characteristic over the disengagement path (S) and the wear of the friction linings ( 7) by means of a sensor spring (17, 17a, 17b, 17c) which detects wear due to the disengagement force (F (A)) and, when wear is determined, the adjusting ring (16, 16a, 16b) is released for limited rotation , characterized in that the adjusting ring (16) is supported on the sensor spring (17a) by means of a support region (22).

Description

Die Erfindung betrifft eine Reibungskupplung insbesondere für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs mit einem Gehäuse, einer fest mit dem Gehäuse verbundenen Gegendruckplatte und einer gegenüber dieser axial verlagerbaren und drehfest mit dem Kupplungsgehäuse verbundenen Anpressplatte, einer Kupplungsscheibe mit zwischen Gegendruckplatte und Anpressplatte verspannbaren Reibbelägen, einer die Anpressplatte gegenüber der Gegendruckplatte am Gehäuse abstützenden Tellerfeder sowie einer Nachstelleinrichtung gemäß den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1.The invention relates to a friction clutch, in particular for a drive train of a motor vehicle, having a housing, a counterpressure plate which is fixedly connected to the housing and a pressure plate which is axially displaceable and non-rotatably connected to the clutch housing, a clutch disc with friction linings which can be clamped between the counterpressure plate and the pressure plate, one opposite the pressure plate the plate spring supporting the pressure plate on the housing and an adjusting device according to the features of the preamble of claim 1.

Gattungsgemäße Reibungskupplungen mit einer selbstnachstellenden Nachstelleinrichtung sind beispielsweise aus der DE 42 39 291 B4 bekannt. Hierbei verspannt eine sich am Gehäuse abstützende Tellerfeder die Anpressplatte gegenüber der Gegendruckplatte und bildet mit dieser einen Reibschluss mit zwischen diesen verspannten Reibbelägen einer Kupplungsscheibe. Die Tellerfeder verspannt im neuen oder nachgestellten Zustand die Anpressplatte gegenüber der Gegendruckplatte an einem vorgegebenen Betriebspunkt. Die Tellerfeder wird an deren Innenumfang beispielsweise in Form von Tellerfederspitzen axial durch ein Betätigungssystem beaufschlagt und weist entlang dieses Ausrückwegs eine Kennlinie mit vorgegebener Tellerfederkraft unter Ausbildung eines Maximums auf. In der Zusammenwirkung mit der die Reibbeläge axial elastisch beabstandenden, gegen die Tellerfederkraft wirkenden Belagfederung sowie der die Anpressplatte gegenüber dem Gehäuse drehfest und axial verlagerbar haltenden Blattfederung, die ebenfalls entgegen der Tellerfederkraft wirksam ist, ergibt sich eine Ausrückkraftkennlinie über den Ausrückweg, die bei beginnender Trennung der Reibungskupplung stark ansteigende und am Übergang oder im Bereich des Betriebspunktes idealerweise ein Plateau oder sogar leicht abfallend ist. Auf diese Weise kann ein für einen das Betätigungssystem mittels eines Pedals betätigenden Fahrer günstiger Kraftverlauf erzielt werden.Generic friction clutches with a self-adjusting device are for example from the DE 42 39 291 B4 known. Here, a plate spring supported on the housing braces the pressure plate with respect to the counterpressure plate and forms a frictional connection with the friction linings of a clutch disc clamped between them. In the new or readjusted state, the plate spring clamps the pressure plate with respect to the counterpressure plate at a predetermined operating point. The disc spring is acted upon axially on its inner circumference, for example in the form of disc spring tips, by an actuation system and has a characteristic curve with a predetermined disc spring force along this disengagement path, forming a maximum. In conjunction with the axially elastically spacing lining springing, which acts against the plate spring force, and the leaf spring, which holds the pressure plate in a rotationally fixed and axially displaceable manner relative to the housing, and which is also effective against the plate spring force, there is a release force characteristic curve over the release path that occurs when the separation begins the friction clutch rises sharply and is ideally a plateau or even slightly falling at the transition or in the area of the operating point. In this way, a force profile that is favorable for a driver operating the actuation system by means of a pedal can be achieved.

Wird durch einen Verschleiß der Reibbeläge oder andere Effekte, beispielsweise Setzvorgänge und dergleichen ein Fehlabstand zwischen Gegendruckplatte und Anpressplatte an deren Betriebspunkt erzeugt, verkippt die Tellerfeder durch ihre geänderte Anstellung zwischen Gehäuse und Anpressplatte. Hierdurch ändert sich der Kraftverlauf der Ausrückkraft über den Ausrückweg, wobei die Ausrückkräfte zunehmen. Zum Ausgleich des Fehlabstands und Herstellung der ursprünglichen Tellerfederstellung ist zwischen der Anpressplatte und dem Gehäuse ein Verstellring zwischen mit in Umfangsrichtung ansteigenden Rampen vorgesehen, der von einem in Umfangsrichtung wirksamen Energiespeicher angetrieben wird. Die Tellerfeder wird dabei gegenüber dem Gehäuse mittels einer Sensorfeder verspannt, die im nicht nachstellenden Zustand den Rampenring blockiert. Die Sensorfeder weist eine vorgegebene axiale Steifigkeit auf, so dass diese unter den bei vorliegendem Fehlabstand erhöhten Ausrückkräften axial verlagert wird und damit den Verstellring zur Verdrehung freischaltet.If, due to wear of the friction linings or other effects, for example setting processes and the like, a gap between the counterpressure plate and the pressure plate at their operating point is generated, the disc spring tilts due to its changed position between the housing and the pressure plate. As a result, the force curve of the disengagement force changes over the disengagement path, the disengagement forces increasing. In order to compensate for the gap and to restore the original diaphragm spring position, an adjusting ring is provided between the pressure plate and the housing, with ramps rising in the circumferential direction, which is driven by an energy store which is effective in the circumferential direction. The plate spring is braced against the housing by means of a sensor spring that blocks the ramp ring in the non-adjusting state. The sensor spring has a predetermined axial stiffness, so that it is axially displaced under the disengagement forces that are increased in the case of the missing distance and thus unlocks the adjusting ring for rotation.

Weiterhin sind aus der DE 10 2009 004 715 A1 Nachstelleinrichtungen bekannt, die einen infolge des Verschleißes der Reibbeläge größeren Ausrückweg während eines Ausrückvorgangs der Reibungskupplung erfassen, eine gegebene Anforderung eines Nachstellbedarfs zwischenspeichern und während des Einrückvorgangs bei entlasteter Anpressplatte zwangsweise mittels einer weggesteuerten Spindel zur Verdrehung des Verstellrings nachstellen.Furthermore, from the DE 10 2009 004 715 A1 Adjustment devices are known which detect a larger disengagement path due to the wear of the friction linings during a disengagement process of the friction clutch, temporarily store a given request for an adjustment requirement and forcibly adjust during the engagement process when the pressure plate is relieved by means of a position-controlled spindle for rotating the adjustment ring.

Sollen derartige Reibungskupplungen mittels automatisierter Betätigungssysteme, wie diese beispielsweise aus der DE 10 2004 009 832 A1 bekannt sind, betätigt werden, kann bei einer Auslegung und/oder eines Betriebs dieser abhängig von der Ausrückraft über den Ausrückweg kein eindeutiger Zusammenhang zwischen der Ausrückkraft des Betätigungssystems und Ausrückweg erzeugt werden.Should such friction clutches by means of automated actuation systems, such as those from the DE 10 2004 009 832 A1 are known to be actuated, in a design and / or operation of this depending on the disengagement force over the disengagement path no clear connection between the disengagement force of the actuation system and disengagement path can be generated.

Aufgabe der Erfindung ist daher eine Reibungskupplung mit einer Nachstelleinrichtung vorzuschlagen, die mittels eines automatisierten Betätigungssystems über den Ausrückweg eindeutig betätigbar ist.The object of the invention is therefore to propose a friction clutch with an adjusting device which can be clearly actuated via the disengagement path by means of an automated actuation system.

Erfindungsgemäß gelöst wird diese Aufgabe durch eine Reibungskupplung gemäß Patentanspruch 1. Bevorzugte Ausführungsbeispiele sind in den abhängigen Patentansprüchen dargelegt.According to the invention, this object is achieved by a friction clutch according to claim 1. Preferred exemplary embodiments are set out in the dependent claims.

Insbesondere erfolgt die Lösung der Aufgabe mit einer Reibungskupplung insbesondere für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs mit einem Gehäuse, einer fest mit dem Gehäuse verbundenen Gegendruckplatte und einer gegenüber dieser axial verlagerbaren und drehfest mit dem Kupplungsgehäuse verbundenen Anpressplatte, einer Kupplungsscheibe mit zwischen Gegendruckplatte und Anpressplatte verspannbaren Reibbelägen, einer die Anpressplatte gegenüber der Gegendruckplatte an einem zwischen Außenumfang und Innenumfang vorgesehenen Beaufschlagungsdurchmesser, sich an ihrem Außenumfang am Gehäuse abstützenden und am Innenumfang mittels eines automatisierten Betätigungssystems axial zur Betätigung der Reibungskupplung entlang eines Ausrückwegs der Reibungskupplung mit einer Ausrückkraft beaufschlagbaren Tellerfeder sowie einer einen erkannten Verschleiß der Reibbeläge ausgleichenden Nachstelleinrichtung mit einem zwischen Gehäuse und Anpressplatte wirksam angeordneten und von einem Energiespeicher in Umfangsrichtung angetriebenen Verstellring mit in Umfangsrichtung angeordneten Rampen, wobei die Reibungskupplung über den Ausrückweg eine kontinuierlich ansteigende Kraftkennlinie aufweist und der Verschleiß der Reibbeläge mittels einer den Verschleiß aufgrund der vom Verschleiß abhängigen Ausrückkraft detektierenden Sensorfeder ermittelt und von dieser bei ermitteltem Verschleiß der Verstellring zur begrenzten Verdrehung freigeschaltet wird, wobei der Verstellring mittels eines Abstützbereichs an der Sensorfeder abgestützt ist. Durch die Kombination einer über den Ausrückweg eindeutigen Kraftkennlinie der Reibungskupplung und damit einer eindeutig dem Ausrückweg zuordenbaren Ausrückkraft mit einer mittels einer Sensorfeder kraftgesteuerten Nachstelleinrichtung kann dem automatisierten Betätigungssystem eine eindeutige Funktionsweise zugeordnet werden. Dabei wird die Kennlinie der Tellerfederkraft über eine axiale Auslenkung dieser so ausgestaltet, dass diese ohne Kraftmaximum über ihre axiale Auslenkung kontinuierlich ansteigt. Die Kraftkennlinie der Tellerfeder wird dabei so ausgelegt, dass die bei zunehmendem Ausrückweg wirksam werdenden Kraftkomponenten der Belagfederung und der Blattfederung die Ausrückkraftkennlinie allenfalls abflachen, jedoch nicht zur Maximumbildung dieser Kraftkennlinie des Ausrückvorgangs führen. Die Kennlinie der Tellerfederkraft kann dabei insbesondere im Bereich des Betriebspunktes der Anpressplatte eine Schulter aufweisen, linear oder progressiv steigend ausgebildet sein. Als besonders vorteilhaft hat sich gezeigt, wenn bei neuer beziehungsweise frisch nachgestellter Reibungskupplung die Tellerfederkraftkennlinie so ausgebildet wird, dass in Verbindung mit den gegen diese wirksamen Kraftkomponenten von Belagfederung und Blattfederung eine kontinuierlich ansteigende, beispielsweise lineare Kraftkennlinie über den Ausrückweg erzielt wird.In particular, the problem is solved with a friction clutch, in particular for a drive train of a motor vehicle, having a housing, a counterpressure plate which is fixedly connected to the housing and a pressure plate which is axially displaceable and non-rotatably connected to the clutch housing, a clutch disc with friction linings which can be clamped between the counterpressure plate and the pressure plate, one of the pressure plate opposite the counterpressure plate on a loading diameter provided between the outer circumference and the inner circumference, which is supported on its outer circumference on the housing and axially on the inner circumference by means of an automated actuation system for actuating the friction clutch along a disengagement path of the friction clutch with a disengagement force which can be acted upon as well as a detected wear of the Adjusting device compensating friction linings with an effective between housing and pressure plate arranged and driven by an energy storage device in the circumferential direction with ramps arranged in the circumferential direction, wherein the friction clutch has a continuously increasing force characteristic over the disengagement path and the wear of the friction linings is determined by means of a sensor spring which detects the wear on the basis of the disengagement force dependent on wear and by this when wear is determined the adjustment ring is released for limited rotation, the adjustment ring being supported on the sensor spring by means of a support area. By combining a force characteristic of the friction clutch, which is unambiguous over the disengagement path, and thus a disengagement force, which can be uniquely assigned to the disengagement path, with a force-controlled adjusting device by means of a sensor spring, the automated actuation system can be assigned a unique function. The characteristic curve of the plate spring force is designed via an axial deflection so that it continuously increases over its axial deflection without a maximum force. The force characteristic of the disc spring is designed so that the force components of the pad suspension and the leaf suspension, which become effective as the disengagement path increases, flatten the release force characteristic at best, but do not lead to the maximum formation of this force characteristic of the disengagement process. The characteristic curve of the plate spring force can have a shoulder, in particular in the region of the operating point of the pressure plate, and can be designed to increase linearly or progressively. It has been shown to be particularly advantageous if, in the case of a new or freshly adjusted friction clutch, the plate spring force characteristic curve is designed such that a continuously increasing, for example linear force characteristic curve is achieved over the disengagement path in conjunction with the force components of the pad spring and leaf spring that act against these.

Gemäß dem vorgeschlagenen Aufbau wird dabei von der Sensorfeder ein Verschleiß abhängig von einer auf das Gehäuse wirksamen Abstützkraft der Tellerfeder ermittelt. Bei einer kontinuierlich über den Ausrückweg ansteigenden Tellerfederkraft entsteht durch die Abstützung der Tellerfeder an dem Gehäuse im verspannten, das heißt, geschlossenen Zustand der Reibungskupplung eine maximale, auf das Gehäuse wirkende Abstützkraft. Wird die Reibungskupplung geöffnet, wird vom Betätigungssystem eine Axialkraft, nämlich die Ausrückkraft, auf die Tellerfeder aufgebracht und gegen das Getriebegehäuse abgestützt. Zusätzlich wird die Ausrückkraft von der Belagfederung der Blattfederung unterstützt. Nach Abbau dieser Kräfte mit zunehmendem Ausrückweg durchläuft die Abstützkraft ein Minimum und steigt infolge der ansteigenden Tellerkraftkennlinie wieder an. Die zwischen Gehäuse und Tellerfeder verspannte Sensorfeder ist dabei mit einer im Wesentlichen konstanten oder leicht über den Ausrückweg abfallender oder leicht ansteigender Kennlinie ausgestaltet, so dass diese die Tellerfeder über den Ausrückweg mit im Wesentlichen gleichbleibender Kraft gegenüber dem Gehäuse verspannt. Das Kräftegleichgewicht kann dabei so ausgelegt werden, dass das Kraftminimum der Abstützkraft am Gehäuse bei neuer oder nachgestellter Reibungskupplung im Wesentlichen so groß ist, dass der mittels des in Umfangsrichtung wirksamen Energiespeichers vorgespannte Verstellring infolge Reibung an der Tellerfeder haftende Verstellring nicht freigeschaltet wird. Tritt Verschleiß an den Reibbelägen auf, ändert sich die Winkelstellung der Tellerfeder gegenüber der Anpressplatte und infolge deren Einspannung am Gehäuse ändert sich die Anpresskraft gegenüber der Anpressplatte und damit gegenüber der Gegendruckplatte. In diesem Zustand wandert der Betriebspunkt der Reibungskupplung daher entlang der Tellerfederkennlinie hin zu geringeren Anpresskräften. Demzufolge nimmt die Abstützkraft der Tellerfeder am Gehäuse bei ansonsten gleichbleibenden Kennlinien der übrigen am Gleichgewicht beteiligten Energiespeicher ab, so dass das Kraftminimum am Gehäuse unter den Wert der Blockierung des Verstellrings sinkt. Indem dessen Reibung gegenüber der Tellerfeder aufgehoben wird, kann dessen Verdrehung durch den in Umfangsrichtung wirksamen Energiespeicher erfolgen. Es versteht sich, dass eine entsprechende Losbrechkraft des Verstellrings abhängig von entsprechenden Vibrationen im Antriebstrang ausgelegt werden kann.According to the proposed structure, wear is determined by the sensor spring as a function of a supporting force of the plate spring acting on the housing. If the plate spring force rises continuously over the disengagement path, the support of the plate spring on the housing in the tensioned, that is to say, closed state of the friction clutch results in a maximum supporting force acting on the housing. When the friction clutch is opened, the actuating system applies an axial force, namely the disengagement force, to the plate spring and supports it against the gear housing. In addition, the release force is supported by the pad suspension of the leaf suspension. After reducing these forces with increasing disengagement distance, the support force passes through a minimum and rises again due to the increasing plate force characteristic. The sensor spring clamped between the housing and the plate spring is designed with an essentially constant or slightly increasing or slightly increasing characteristic curve so that it clamps the plate spring over the release path with essentially constant force relative to the housing. The equilibrium of forces can be designed such that the minimum force of the support force on the housing in the case of a new or re-adjusted friction clutch is essentially so great that the adjusting ring, which is preloaded by means of the energy storage device which is effective in the circumferential direction, is not released as a result of friction on the adjusting ring adhering to the plate spring. If wear occurs on the friction linings, the angular position of the plate spring relative to the pressure plate changes and, as a result of its clamping on the housing, the pressure force changes relative to the pressure plate and thus to the counterpressure plate. In this state, the operating point of the friction clutch therefore moves along the diaphragm spring characteristic towards lower contact forces. As a result, the supporting force of the plate spring on the housing decreases while the characteristic curves of the other energy stores involved in the balance remain the same, so that the minimum force on the housing falls below the value of the blocking of the adjusting ring. By canceling its friction with respect to the plate spring, its rotation can take place through the energy store which is effective in the circumferential direction. It goes without saying that a corresponding breakaway force of the adjusting ring can be designed as a function of corresponding vibrations in the drive train.

Es hat sich gemäß einem Ausführungsbeispiel einer aufgezogenen Reibungskupplung als vorteilhaft gezeigt, wenn der Verstellring am Gehäuse untergebracht und die Tellerfeder gegen den Verstellring verspannt ist. Auf diese Weise wird bei einem Verdrehen des Verstellrings die Tellerfeder gegenüber dem Gehäuse axial beabstandet und diese der bei Verschließ der Reibbeläge in Richtung Gegendruckplatte wandernden Anpressplatte nachgeführt. Dabei stützt sich die Tellerfeder radial außerhalb des Beaufschlagungsdurchmessers, an dem die Tellerfeder die Anpressplatte beaufschlagt, an dem Verstellring ab. Tritt infolge Verschleiß ein axialer Fehlabstand zwischen Gehäuse und Anpressplatte auf, verkippt die Tellerfeder um den Beaufschlagungsdurchmesser. Dadurch verlagert sich der Betriebspunkt der Anpressplatte entlang der Tellerfederkraftkennlinie in Richtung kleinerer Anpresskräfte. Entsprechend der Hebelverhältnisse und der entsprechend ausgelegten Steifigkeit reicht die radial außerhalb des Beaufschlagungsdurchmessers wirksame Abstützkraft nicht mehr aus, um die Tellerfeder am Verstellring abzustützen. Vielmehr wirkt die eingestellte Steifigkeit der Abstützkraft der Tellerfeder entgegen, so dass sich die Tellerfeder ausschließlich an der Sensorfeder abstützt und der Verstellring als Abstützfläche gegenüber dem Gehäuse freigeschaltet wird. Hierbei hat sich als vorteilhaft erwiesen, wenn eine Auflagefläche der Sensorfeder an der Tellerfeder radial zwischen einer Abstützfläche des Verstellrings und dem Beaufschlagungsdurchmesser angeordnet ist. Die Tellerfeder stützt sich dabei mit ihrem Kraftrand an dem gegenüber dem Gehäuse verdrehbar angeordneten Verstellring ab, wobei die radial innerhalb abgestützte Sensorfeder bei nicht verschlissener Reibungskupplung bei Ausrückvorgängen mitgenommen wird. Fällt der Betriebspunkt der Reibungskupplung infolge Verschleiß entlang der Tellerfederkraftkennlinie zu kleineren Anpresskräften ab, ist die Steifigkeit der Sensorfeder ausreichend, die Tellerfeder gegenüber dem Gehäuse abzustützen, so dass die Tellerfeder bei dem Ausrückvorgang mit einer erfolgenden Verschleißnachstellung um die Sensorfeder als Hebelpunkt verlagert wird und der radial außerhalb dieses Hebelpunkts angeordnete Verstellring freigeschaltet wird. Dabei stützt sich die Sensorfeder vorteilhafterweise mittels einer Auflagefläche an dem Gehäuse radial innerhalb der Ringfläche ab.According to an embodiment of a mounted friction clutch, it has been shown to be advantageous if the adjusting ring is accommodated on the housing and the plate spring is braced against the adjusting ring. In this way, when the adjusting ring is rotated, the plate spring is axially spaced from the housing and this adjusts to the pressure plate moving in the direction of the counterpressure plate when the friction linings are closed. The plate spring is supported on the adjusting ring radially outside the loading diameter at which the plate spring acts on the pressure plate. If there is an axial gap between the housing and the pressure plate as a result of wear, the disc spring tilts by the loading diameter. As a result, the operating point of the pressure plate moves along the diaphragm spring force curve in the direction of lower pressure forces. In accordance with the leverage ratios and the correspondingly designed rigidity, the supporting force which is effective radially outside the loading diameter is no longer sufficient to support the plate spring on the adjusting ring. Rather, the set stiffness counteracts the support force of the plate spring, so that the plate spring is supported only on the sensor spring and the adjusting ring is activated as a support surface in relation to the housing. It has proven to be advantageous here if a contact surface of the sensor spring on the plate spring is arranged radially between a support surface of the adjusting ring and the loading diameter. The diaphragm spring is supported with its force edge on the adjusting ring which is rotatably arranged relative to the housing, the radially supported sensor spring being carried along when the friction clutch is not worn during disengagement processes. If the operating point of the friction clutch drops to smaller contact forces as a result of wear along the diaphragm spring force curve, the stiffness of the sensor spring is sufficient to support the diaphragm spring against the housing so that the diaphragm spring is displaced around the sensor spring as a fulcrum during the disengagement process with a subsequent wear adjustment and the radial adjustment ring arranged outside this lever point is unlocked. The sensor spring is advantageously supported radially within the ring surface by means of a bearing surface on the housing.

Erfindungsgemäß ist der Verstellring mittels einer Abstützfläche an der Sensorfeder abgestützt. Hierbei ist die Sensorfeder quasi zwischen der Tellerfeder und dem Verstellring angeordnet und radial außerhalb der Abstützfläche mit der Tellerfeder verspannt. An ihrem Innenumfang ist die Sensorfeder radial innerhalb des Beaufschlagungsdurchmessers am Gehäuse abgestützt. Mit einer derartigen Anordnung verspannt die Tellerfeder den Verstellring im nicht nachstellenden Zustand über die Sensorfeder. Tritt Verschleiß an den Reibbelägen auf, verlagert sich der Betriebspunkt der Reibungskupplung zu kleineren Anpresskräften, so dass bei einem Ausrückvorgang durch Ziehen am Innenumfang der Tellerfeder die Sensorfeder den Kraftrand infolge der verringerten Betätigungskräfte in Richtung Kupplungsscheibe verlagern kann und damit den Verstellring freischaltet.According to the invention, the adjusting ring is supported on the sensor spring by means of a support surface. Here, the sensor spring is arranged between the plate spring and the adjusting ring and is braced radially outside the support surface with the plate spring. On its inner circumference, the sensor spring is supported on the housing radially within the application diameter. With such an arrangement, the plate spring clamps the adjusting ring in the non-adjusting state via the sensor spring. If there is wear on the friction linings, the operating point of the friction clutch shifts to smaller contact forces, so that when the clutch spring is disengaged, the sensor spring can shift the force edge towards the clutch disc due to the reduced actuation forces and thus unlock the adjusting ring.

In gleicher Weise kann eine Reibungskupplung mit kontinuierlich ansteigender Kraftkennlinie auch als aufgedrückte Reibungskupplung ausgelegt werden. So kann beispielsweise eine Reibungskupplung mit einer vom Betätigungssystem abgewandten Anpressplatte insbesondere in einer Doppelkupplung vorgesehen werden, indem durch eine Getriebeeingangswelle ein axial verlagerbarer Stößel vorgesehen wird, der mittels einer entsprechenden auf die Tellerfederzungen wirkenden Ausrückvorrichtung die Reibungskupplung betätigt, wobei ein automatisiertes Betätigungssystem den Stößel axial verlagert. Eine in ähnlicher Weise ausgestaltete, insbesondere in einer Doppelkupplung angeordnete Reibungskupplung kann als aufgedrückte Reibungskupplung vorgesehen werden, indem radial die Gegendruckplatte übergreifende Zuganker vorgesehen werden. Entsprechend wirkt die Tellerfeder und die Nachstelleinrichtung anstatt auf die Anpressplatte auf die Zuganker ein. Dabei ist die Tellerfeder zwischen dem Verstellring und den Zugankern, die fest mit der Anpressplatte verbunden sind, verspannt, der Verstellring ist am Gehäuse befestigt und bildet ein Widerlager für die Tellerfeder im nicht nachstellenden Zustand. Die zwischen Tellerfeder und Gehäuse verspannte Sensorfeder stützt die Tellerfeder bei nachlassender Anpresskraft im Verschleißzustand der Reibungskupplung ab und schaltet den Verstellring frei.In the same way, a friction clutch with a continuously increasing force characteristic can also be designed as an applied friction clutch. For example, a friction clutch with a pressure plate facing away from the actuation system can be provided, in particular in a double clutch, in that an axially displaceable tappet is provided by a transmission input shaft, which actuates the friction clutch by means of a corresponding disengaging device acting on the plate spring tongues, an automated actuation system axially displacing the tappet , A friction clutch designed in a similar manner, in particular arranged in a double clutch, can be provided as a pressed-on friction clutch by providing tension rods radially overlapping the counter pressure plate. Accordingly, the disc spring and the adjusting device act on the tie rods instead of on the pressure plate. The plate spring is clamped between the adjusting ring and the tie rods, which are firmly connected to the pressure plate, the adjusting ring is attached to the housing and forms an abutment for the plate spring in the non-adjusting state. The sensor spring clamped between the diaphragm spring and the housing supports the diaphragm spring when the contact pressure decreases when the friction clutch is in wear and releases the adjusting ring.

Um bei einer getrennten Auslieferung der Reibungskupplung ohne Gegendruckplatte, beispielsweise bei einer Anordnung der Gegendruckplatte als Schwungrad an der Kurbelwelle oder Integration der Gegendruckplatte in ein Sekundärteil eines Drehschwingungsdämpfers, eine ungewollte Nachstellung der Nachstelleinrichtung zu vermeiden, kann bis zur Montage einer Baueinheit bestehend aus dem Gehäuse, der Anpressplatte, der Tellerfeder und der Nachstelleinrichtung an der Gegendruckplatte die Anpressplatte gegenüber dem Gehäuse lagefixiert sein. Hierbei hat sich als vorteilhaft erwiesen, wenn zwischen zumindest einem an der Anpressplatte befestigten, das Gehäuse durchgreifenden Stufenbolzen und dem Gehäuse eine elastische, beispielsweise axial oder radial elastische Transportsicherung vorgesehen ist.In order to avoid an unintentional readjustment of the adjusting device when the friction clutch is delivered separately without a counterpressure plate, for example when the counterpressure plate is arranged as a flywheel on the crankshaft or when the counterpressure plate is integrated into a secondary part of a torsional vibration damper, a unit consisting of the housing can be assembled until the pressure plate, the plate spring and the adjusting device on the counterpressure plate, the pressure plate can be fixed in position relative to the housing. It has proven to be advantageous if an elastic, for example axially or radially elastic, transport lock is provided between at least one stepped bolt which is fastened to the pressure plate and passes through the housing.

Nach einem weiteren erfinderischen Gedanken kann unabhängig von einer Ausgestaltung der Reibungskupplung in anderen Details an einer dem Gehäuse abgewandten Seite der Tellerfeder zwischen Gehäuse und Tellerfeder eine Stützfeder angeordnet sein, wobei nach dem erfinderischen Gedanken die Stützfeder gehäuseseitig an aus dem Gehäuse ausgestellten, über den Umfang verteilten Haken aufgenommen ist und zwischen Stützfeder und Tellerfeder ein Drahtring angeordnet ist. Auf diese Weise kann die Stützfeder während einer Betätigung der Reibungskupplung gegenüber der Tellerfeder abwälzen, wobei gegenüber einer ausschließlich mittels einer Sicke abgestützten Stützfeder eine reibungsoptimierte und mit weniger Verschleiß behaftete Anlage der Stützfeder an der Tellerfeder erzielt wird.According to a further inventive idea, a support spring can be arranged in other details on a side of the plate spring facing away from the housing between the housing and the plate spring, regardless of an embodiment of the friction clutch, wherein according to the inventive concept the support spring on the housing side is distributed over the circumference from the housing Hook is received and a wire ring is arranged between the support spring and plate spring. In this way, the support spring can roll relative to the plate spring during an actuation of the friction clutch, a friction-optimized and less wear-bearing system of the support spring on the plate spring being achieved compared to a support spring supported exclusively by a bead.

Nach einem weiteren erfinderischen Gedanken kann unabhängig von der weiteren Ausgestaltung der Reibungskupplung eine Sensorfeder für eine Nachstelleinrichtung vorgesehen werden, die sich an der Tellerfeder ballig abwälzt. Hierzu kann an der Tellerfeder eine ringförmig um die Drehachse der Reibungskupplung angeordnete Sicke vorgesehen wie eingeprägt sein, an deren Rückseite die Sensorfeder abwälzt. Dabei kann die im Querschnitt betrachtete Oberfläche der Sicke so ausgebildet sein, dass sie einem Radius der gegenüber der Tellerfeder verlagerten Sensorfeder entspricht. Die Sensorfeder wälzt dabei um ihren Drehpunkt auf der Oberfläche der Sicke ab.According to a further inventive idea, a sensor spring can be provided for an adjusting device independently of the further design of the friction clutch, which rolls in a spherical manner on the plate spring. For this purpose, a bead arranged in a ring around the axis of rotation of the friction clutch can be provided as stamped on the plate spring, on the back of which the sensor spring rolls. The cross-sectional surface of the bead can be designed so that it corresponds to a radius of the sensor spring which is displaced with respect to the plate spring. The sensor spring rolls around its pivot point on the surface of the bead.

Vorteilhaft kann es sein, wenn die Reibungskupplung eine aufgedrückte Reibungskupplung ist. It can be advantageous if the friction clutch is a pressed-on friction clutch.

Vorteilhaft kann es sein, wenn die Tellerfeder zwischen dem Verstellring und den die Gegendruckplatte übergreifenden, mit der Anpressplatte verbundenen Zugankern verspannt ist.It can be advantageous if the plate spring is clamped between the adjusting ring and the tie rods overlapping the counterpressure plate and connected to the pressure plate.

Vorteilhaft kann es sein, wenn eine Kennlinie einer Tellerfederkraft (F(TF)) abhängig von einem Belastungsweg (S(TF)) der Tellerfeder an einem Betriebspunkt (BP) dieser eine Schulter aufweist.It can be advantageous if a characteristic curve of a disc spring force ( F (TF) ) depending on a load path ( S (TF) ) the disc spring at an operating point ( BP ) it has a shoulder.

Vorteilhaft kann es sein, wenn von der Sensorfeder ein Verschleiß abhängig von einer auf das Gehäuse wirksamen Gehäusekraft (F(G)) ermittelt wird.It can be advantageous if wear on the sensor spring depends on a housing force acting on the housing ( F (G) ) is determined.

Vorteilhaft kann es sein, wenn bis zur Montage des Gehäuses mit der Anpressplatte, der Tellerfeder und der Nachstelleinrichtung an der Gegendruckplatte die Anpressplatte gegenüber dem Gehäuse lagefixiert ist.It can be advantageous if the pressure plate is fixed in position relative to the housing until the housing is mounted with the pressure plate, the plate spring and the adjusting device on the counterpressure plate.

Vorteilhaft kann insbesondere unabhängig von den Merkmalen Kraftverhältnisse der Verschleißeinrichtung sein, wenn zwischen zumindest einem an der Anpressplatte befestigten, das Gehäuse axial durchgreifenden Bolzen und dem Gehäuse eine axial und/oder radial elastische Transportsicherung für die Nachstelleinrichtung vorgesehen ist.Force relationships of the wear device can be advantageous, in particular regardless of the characteristics, if an axially and / or radially elastic transport lock for the adjusting device is provided between at least one bolt fastened to the pressure plate and penetrating axially through the housing.

Vorteilhaft kann insbesondere unabhängig von den Merkmalen Kraftverhältnisse der Verschleißeinrichtung sein, wenn an einer dem Gehäuse abgewandten Seite der Tellerfeder zwischen Gehäuse und Tellerfeder eine Stützfeder angeordnet ist und zwischen Stützfeder und Tellerfeder ein Drahtring angeordnet ist.Force relationships of the wear device can be advantageous, in particular regardless of the characteristics, if a support spring is arranged between the housing and the plate spring on a side of the plate spring facing away from the housing and a wire ring is arranged between the support spring and the plate spring.

Allgemein kann es von Vorteil sein, wenn die Tellerfeder auf der Sensorfeder abwälzt, wobei die Tellerfeder eine ringförmige Sicke aufweisen kann, auf deren Außenumfang die Sensorfeder um ihren Drehpunkt abwälzt.In general, it can be advantageous if the plate spring rolls on the sensor spring, wherein the plate spring can have an annular bead, on the outer circumference of which the sensor spring rolls around its pivot point.

Die Erfindung wird anhand der in den 1 bis 10 dargestellten Ausführungsbeispiele näher erläutert. Dabei zeigen:

  • 1 einen Teilschnitt durch eine aufgezogene Reibungskupplung mit einer Nachstelleinrichtung,
  • 2 eine Kennlinie einer Tellerfeder mit kontinuierlich ansteigender Tellerfederkraft über deren axiale Auslenkung,
  • 3 ein Diagramm der am Betrieb der Reibungskupplung der 1 beteiligten Kräfte,
  • 4 eine Diagramm mit Kennlinien der Ausrückkraft und der Abstützkraft am Gehäuse im nicht nachstellenden und im nachstellenden Zustand der Reibungskupplung der 1,
  • 5 einen Teilschnitt einer der Reibungskupplung der 1 ähnlichen Reibungskupplung,
  • 6 einen Teilschnitt durch eine Doppelkupplung mit einer aufgedrückten Reibungskupplung mit Nachstelleinrichtung,
  • 7 einen Teilschnitt durch eine Doppelkupplung mit einer mittels Zugankern betätigten, aufgedrückten Reibungskupplung mit Nachstelleinrichtung,
  • 8 einen Teilschnitt durch eine Reibungskupplung mit einer Stützfeder,
  • 9 einen Teilschnitt durch eine Reibungskupplung mit einer Nachstelleinrichtung mit einer auf der Tellerfeder abwälzenden Sensorfeder und
  • 10 ein Detail der 9 im Schnitt.
The invention is based on the in the 1 to 10 illustrated embodiments explained in more detail. Show:
  • 1 a partial section through a mounted friction clutch with an adjusting device,
  • 2 a characteristic curve of a disc spring with continuously increasing disc spring force over its axial deflection,
  • 3 a diagram of the operation of the friction clutch of the 1 forces involved,
  • 4 a diagram with characteristics of the disengagement force and the support force on the housing in the non-adjusting and in the adjusting state of the friction clutch 1 .
  • 5 a partial section of one of the friction clutch 1 similar friction clutch,
  • 6 a partial section through a double clutch with a friction clutch pressed on with adjusting device,
  • 7 a partial section through a double clutch with a friction clutch actuated by means of tie rods, with an adjusting device,
  • 8th a partial section through a friction clutch with a support spring,
  • 9 a partial section through a friction clutch with an adjusting device with a sensor spring rolling on the plate spring and
  • 10 a detail of the 9 on average.

1 zeigt die obere Hälfte einer um die Drehachse 1' angeordneten Reibungskupplung 1 im Schnitt. Die Reibungskupplung 1 ist im Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs angeordnet und mittels der als Schwungrad ausgebildeten Gegendruckplatte 2 auf der Kurbelwelle 3 einer nicht dargestellten Brennkraftmaschine aufgenommen. Die Gegendruckplatte 2 ist fest mit dem Gehäuse 4 verbunden, an dem die Anpressplatte 5 mittels der eine Blattfederung ausbildenden Blattfedern 6 drehfest und axial verlagerbar aufgenommen ist. Zwischen Gegendruckplatte 2 und Anpressplatte 5 sind die Reibbeläge 7, die gegeneinander entgegen der Wirkung der eine Belagfederung ausbildenden Belagfedersegmenten 8 verspannbar sind, axial verspannt und bilden die Anbindung der mit der Getriebeeingangswelle 9 verzahnten Kupplungsscheibe 10 an die Brennkraftmaschine, sofern zwischen Reibbelägen 7 und Anpressplatte 5 und Gegendruckplatte 2 ein Reibschluss gebildet ist. 1 shows the top half of one around the axis of rotation 1' arranged friction clutch 1 on average. The friction clutch 1 is arranged in the drive train of a motor vehicle and by means of the counterpressure plate designed as a flywheel 2 on the crankshaft 3 an internal combustion engine, not shown. The counter pressure plate 2 is fixed to the housing 4 connected to which the pressure plate 5 by means of the leaf springs forming a leaf spring 6 is rotatably and axially displaceable. Between counter pressure plate 2 and pressure plate 5 are the friction linings 7 , against each other against the action of the pad spring segments forming pad springs 8th are braced, axially braced and form the connection to the transmission input shaft 9 toothed clutch disc 10 to the internal combustion engine, if between friction linings 7 and pressure plate 5 and counter pressure plate 2 a frictional engagement is formed.

Bei der Reibungskupplung 1 handelt es sich um eine aufgezogene Reibungskupplung, die im kraftfreien Zustand des in Richtung des Pfeils 11 die Tellerfederzungen 13 der Tellerfeder 12 axial beaufschlagenden, automatisierten Betätigungssystems geschlossen ist. Hierzu ist die Anpressplatte 5 auf einem Beaufschlagungsdurchmesser 14 mittels der Tellerfeder 12 gegenüber dem Gehäuse 4 verspannt.With the friction clutch 1 it is a mounted friction clutch, which in the non-energized state in the direction of the arrow 11 the disc spring tongues 13 the disc spring 12 axially acting, automated actuation system is closed. This is the pressure plate 5 on an impingement diameter 14 by means of the disc spring 12 towards the housing 4 braced.

Zum Ausgleich des Verschleißes der Reibbeläge 7 ist dabei die Nachstelleinrichtung 15 vorgesehen, die aus dem Verstellring 16 und der Sensorfeder 17 gebildet ist. Der Verstellring 16 wird in Umfangrichtung von dem in Umfangsrichtung wirksamen Energiespeicher 18 wie Schraubenfedern angetrieben und von dem Kraftrand 19 der Tellerfeder 12 im Normalbetrieb der Reibungskupplung 1 axial an einem Abstützbereich 22 belastet und damit bezüglich einer Verdrehung in Umfangsrichtung blockiert. Der Verstellring 16 weist in Umfangsrichtung ausgebildete Rampen 20 auf, die auf zu diesen komplementären Gegenrampen 21 des Gehäuses 4 angelegt sind. Die Sensorfeder 17 stützt sich an einem ersten Anlagebereich 23, der radial zwischen dem Abstützbereich 22 und dem Beaufschlagungsdurchmesser 14 vorgesehen ist, an der Tellerfeder 12 und radial innerhalb des Beaufschlagungsdurchmessers 14 mittels eines zweiten Anlagebereiches 24 an dem Gehäuse 4 ab. Die über den Umfang verteilten Bolzen 25 zentrieren die radial innen und radial außen verzahnte Sensorfeder 17 gegenüber dem Gehäuse und bilden eine Verdrehsicherung für diese.To compensate for wear on the friction linings 7 is the adjuster 15 provided that from the adjustment ring 16 and the sensor spring 17 is formed. The adjustment ring 16 becomes circumferential from that effective in the circumferential direction energy storage 18 driven like coil springs and by the edge of force 19 the disc spring 12 in normal operation of the friction clutch 1 axially on a support area 22 loaded and thus blocked with respect to a rotation in the circumferential direction. The adjustment ring 16 has ramps formed in the circumferential direction 20 on that on these complementary counter ramps 21 of the housing 4 are created. The sensor spring 17 is based on a first investment area 23 that is radial between the support area 22 and the loading diameter 14 is provided on the disc spring 12 and radially within the impingement diameter 14 by means of a second investment area 24 on the housing 4 from. The bolts distributed over the circumference 25 center the sensor spring toothed radially inside and radially outside 17 opposite the housing and form an anti-rotation device for this.

Die Bolzen 27 zur Befestigung der Blattfedern 6 an der Anpressplatte 5 sind als Stufenbolzen ausgebildet, die eine Öffnung 28 im Gehäuse 4 durchgreifen und einen Kragen 29 aufweisen, wobei zwischen Gehäuse 4 und Kragen 29 vor der Montage einer Baueinheit aus dem Gehäuse 4, der Anpressplatte 5, der Nachstelleinrichtung 15 und der Tellerfeder 12 auf der Gegendruckplatte 2 ein Federelement 30 zur Bildung der Transportsicherung 26 eingebracht ist, um die Anpressplatte 5 gegenüber dem Gehäuse 4 bezüglich seiner axialen Lage zu fixieren und damit ein frühzeitiges Nachstellen der Nachstelleinrichtung zu verhindern. Das Federelement 30 wird bei einem Verspannen der Anpressplatte 5 gegenüber der Gegendruckplatte 2 oder beim ersten Öffnen der Reibungskupplung 1 unwirksam und kann über Lebensdauer der Reibungskupplung 1 verbleiben oder nach der Montage entfernt werden.Bolts 27 for fastening the leaf springs 6 on the pressure plate 5 are designed as stepped bolts that have an opening 28 in the housing 4 reach through and a collar 29 have, being between housing 4 and collar 29 before assembling a unit from the housing 4 , the pressure plate 5 , the adjustment device 15 and the disc spring 12 on the counter pressure plate 2 a spring element 30 to form the transport lock 26 is introduced to the pressure plate 5 towards the housing 4 to fix with respect to its axial position and thus to prevent an early readjustment of the adjusting device. The spring element 30 is when the pressure plate is clamped 5 opposite the pressure plate 2 or when you first open the friction clutch 1 ineffective and can over the life of the friction clutch 1 remain or be removed after assembly.

Die Reibungskupplung 1 wird vom geschlossenen Zustand bei durch die Tellerfeder 12 über den Verstellring 16 mit dem Gehäuse 4 verspannter Anpressplatte 5 durch axiale Beaufschlagung der Tellerfederzungen 13 in Richtung des Pfeils 11 mittels des Betätigungssystems geöffnet. Die Tellerfeder 12 weist dabei eine in der 2 dargestellte Tellerfederkennlinie 31 auf, die über den gesamten axialen Belastungsweg S(TF), der dem Ausrückweg der Reibungskupplung 1 entsprechen kann, einen kontinuierlichen Anstieg der Tellerfederkraft F(TF) aufweist. Am Betriebspunkt BP der Reibungskupplung 1 ist die Reibungskupplung 1 geschlossen. Wird die Reibungskupplung 1 geöffnet, wird die Tellerfeder 12 durch das Betätigungssystem an den Tellerfederzungen 13 weiter vorgespannt, so dass die Tellerfederkraft F(TF) mit zunehmendem Belastungsweg S(TF) in Richtung des Pfeils 32 kontinuierlich zunimmt. Durch die eindeutige Zuordnung einer Tellerfederkraft F(TF) zu einem Belastungswegs S(TF) kann das Betätigungssystem zuverlässig an die Betätigungskräfte der Reibungskupplung 1 angepasst werden. Tritt Verschleiß an den Reibbelägen 7 der Kupplungsscheibe 10 auf, verlagert sich der Betriebspunkt BP abhängig vom Verschleiß entlang des Pfeils 33 zu kleineren Belastungswegen S(TF), so dass die Tellerfeder 12 am sich neu einstellenden Betriebspunkt BP eine kleinere Tellerfederkraft F(TF) aufbringt. Nach einer Verdrehung des Verstellrings 16 ändert sich die Tellerfederkennlinie, so dass die ursprüngliche Tellerfederkraft F(TF) wieder hergestellt wird.The friction clutch 1 is from the closed state by the disc spring 12 via the adjustment ring 16 with the housing 4 clamped pressure plate 5 by axially loading the disc spring tongues 13 in the direction of the arrow 11 opened by means of the actuation system. The disc spring 12 has one in the 2 illustrated disc spring characteristic 31 on that over the entire axial load path S (TF) , the release path of the friction clutch 1 can correspond to a continuous increase in the plate spring force F (TF) having. At the operating point BP the friction clutch 1 is the friction clutch 1 closed. Will the friction clutch 1 opened, the disc spring is opened 12 through the actuation system on the disc spring tongues 13 further biased so that the disc spring force F (TF) with increasing load path S (TF) in the direction of the arrow 32 increases continuously. Through the clear assignment of a disc spring force F (TF) to a stress path S (TF) the actuation system can depend on the actuation forces of the friction clutch 1 be adjusted. Occurs wear on the friction linings 7 the clutch disc 10 on, the operating point shifts BP depending on the wear along the arrow 33 to smaller load paths S (TF) so that the disc spring 12 at the newly established operating point BP a smaller disc spring force F (TF) applies. After turning the adjustment ring 16 the diaphragm spring characteristic changes so that the original diaphragm spring force F (TF) is restored.

3 zeigt hierzu das Zusammenspiel der in der Reibungskupplung 1 beteiligten Kräfte F gegen den Ausrückweg S im nicht verschlissenen Zustand der Reibungskupplung 1 beginnend am Betriebspunkt BP. Die Kurve 34 gibt dabei die in 2 dargestellte Tellerfederkraft F(TF) wieder, die der Übersicht halber auf ein niedrigeres Kraftniveau parallelverschoben ist. 3 shows the interaction of the friction clutch 1 forces involved F against the release path S in the non-worn state of the friction clutch 1 starting at the operating point BP , The curve 34 gives the in 2 illustrated disc spring force F (TF) again, which is moved to a lower force level for the sake of clarity.

Die Kurve 35 zeigt die mit zunehmendem Ausrückweg S exponentiell abfallenden Anpresskräfte F(BF) der Belagfederung und der Blattfederung, die der Tellerfederkraft F(TF) entgegenwirken und beim Trennen der Reibbeläge 7 von der Anpressplatte 5 quasi zu Null werden. Die Kurve 38 gibt die Ausrückkraft F(A) über den Ausrückweg wieder. Die Ausrückkraft F(A) ist die Kraft, die an den Tellerfederzungen 13 aufgewendet werden muss, um die Reibungskupplung 1 zu öffnen und hängt von dem Kräftegleichgewicht der Tellerfederkraft F(TF) und der Anpresskräfte F(BF) ab. Um Bauteiltoleranzen auszugleichen, wird das zwischen den Tellerfederzungen 13 und dem Betätigungssystem wirksame Ausrücklager stets unter leichter Vorspannung gehalten, deren Krafteinfluss vernachlässigt wird. Die Kurve 36 gibt die über den Ausrückweg S auf das Gehäuse 4 wirksame Gehäusekraft F(G) wieder. Bei verspannten Reibbelägen 7 stützen sich die Tellerfederkraft F(TF), die Anpresskräfte F(BF) und die Sensorfederkraft F(SF), die in Kurve 37 als relativ steife, über den Ausrückweg S nahezu konstante und lediglich leicht abfallende Kennlinie dargestellt ist, am Gehäuse 4 ab. Die Kurve 36 beschreibt die im Abstützbereich 22 herrschenden Kontaktkräfte. Dabei beinhaltet die im Abstützbereich 22 wirkenden Tellerfederkraft F(TF) bereits die Anpresskraft. Die Sensorfeder 16 senkt dabei die im Abstützbereich herrschende Kraft ab. Durch die Abstimmung der Sensorfederkraft kann das Minimum der Kurve 36, die der Gehäusekraft F(G) entspricht, so abgesenkt werden, dass der Verstellring 16 bei Belagverschleiß entlastet wird. Dementsprechend ist die Gehäusekraft F(G) am Betriebspunkt BP maximal und nimmt mit zunehmendem Öffnen der Reibungskupplung 1 über den Ausrückweg S stark ab, da die Anpresskräfte F(BF) abgebaut werden und sich die Tellerfeder 12 zunehmend am Betätigungssystem und damit außerhalb der Reibungskupplung 1 beispielsweise getriebegehäuseseitig abstützt. Die Gehäusekraft F(G) durchläuft im Bereich des Ausrückweges S bei im Wesentlichen kompletter Entspannung der Belagfederung und der Blattfederung ein Kraftminimum am Sensierpunkt SP. Am Sensierpunkt SP ist die Gehäusekraft F(G), also die Kraft, die dem Ausrückmechanismus gehäuseseitig entgegengehalten werden muss, minimal. Demzufolge baut sich an diesem Punkt ein Reibschluss der Tellerfeder 12 gegenüber dem Verstellring 16 zuerst ab.The curve 35 shows the with increasing release path S exponentially decreasing contact pressure F (BF) the pad suspension and the leaf suspension, that of the disc spring force F (TF) counteract and when separating the friction linings 7 from the pressure plate 5 become virtually zero. The curve 38 gives the release force FA) over the release path again. The release force FA) is the force on the disc spring tongues 13 must be applied to the friction clutch 1 to open and depends on the balance of forces of the plate spring force F (TF) and the contact pressure F (BF) from. To compensate for component tolerances, this is between the disc spring tongues 13 and the actuating system effective release bearings are always kept under slight preload, the force of which is neglected. The curve 36 gives that over the release path S on the housing 4 effective housing force F (G) again. With tensioned friction linings 7 support the disc spring force F (TF) who have favourited Contact Pressure F (BF) and the sensor spring force F (SF) that are in curve 37 as a relatively stiff, over the release path S almost constant and only slightly decreasing characteristic is shown on the housing 4 from. The curve 36 describes the in the support area 22 prevailing contact forces. This includes in the support area 22 acting disc spring force F (TF) already the contact pressure. The sensor spring 16 reduces the force in the support area. By tuning the sensor spring force, the minimum of the curve 36 that of the case force F (G) corresponds to be lowered so that the adjusting ring 16 is relieved in the event of lining wear. Accordingly, the housing force F (G) at the operating point BP maximum and increases with increasing opening of the friction clutch 1 over the release path S strongly because of the contact pressure F (BF) be dismantled and the disc spring 12 increasingly on the actuation system and thus outside the friction clutch 1 is supported, for example, on the transmission housing side. The housing force F (G) passes through in the area of the release path S with essentially complete relaxation of the pad suspension and the leaf suspension, a minimum force at the sensing point SP , At the sensation point SP is the housing force F (G) , that is, the force that has to be held against the release mechanism on the housing side is minimal. As a result, the disc spring is frictionally engaged at this point 12 opposite the adjusting ring 16 first off.

Die 4 zeigt die in 3 bereits als Kurve 36 gezeigte Gehäusekraft F(G) über den Ausrückweg S einer neuen oder frisch nachgestellten Reibungskupplung 1 anhand der durchgezogenen Kurve 36 und die Gehäusekraft F(G, N) einer Reibungskupplung 1 im Verschleißzustand vor dem Nachstellen in Form der gestrichelten Kurve 39. Infolge des durch den axialen Verschleiß der Reibbeläge 7 in Richtung der Kupplungsscheibe 10 verlagerten Betriebspunkts BP (3) nimmt die Tellerfederkraft F(TF) ab, wodurch sich die Gehäusekraft F(G) am Kraftminimum des Sensierpunkts SP(N) der Reibungskupplung 1 im Verschleißzustand, der sich entsprechend dem Betriebspunkt BP (3) verlagert, gegenüber dem Sensierpunkt SP der Reibungskupplung 1 im Normalzustand soweit absenkt, dass der Reibschluss zwischen der Tellerfeder 12 und dem Verstellring 16 aufgehoben wird und sich dieser von dem Energiespeicher 18 angetrieben solange verdreht, bis er sich axial soweit über die Rampen 20 und Gegenrampen 21 angehoben hat, dass ein erneuter Reibschluss eintritt und der Fehlabstand ausgeglichen ist. Durch die sich bei Belagverschleiß ändernde Belagfederkennlinie und Änderung der Zungenhöhe der Tellerfeder 12 im verschlissenen Zustand nimmt die in der Kurve 39 gestrichelt dargestellte Ausrückkraft F(A,N) der Reibungskupplung 1 im Verschleißzustand gegenüber der Ausrückkraft F(A) der Reibungskupplung 1 im Normalzustand ohne Verschleiß bis zum Sensierpunkt SP, also bis zum Abbau der Anpresskraft F(BF) zu. Im Verschleißzustand der Reibungskupplung 1 übernimmt die Sensorfeder 17 im Sensierpunkt die Abstützung der Tellerfeder 12, während diese im Normalzustand der Reibungskupplung 1 von der Tellerfeder 12 mitgenommen wird, so dass eine Abstützung der Tellerfeder 12 an dem Verstellring 16 sichergestellt wird.The 4 shows the in 3 already as a curve 36 shown housing force F (G) over the release path S a new or freshly adjusted friction clutch 1 based on the solid curve 36 and the housing force F (G . N) a friction clutch 1 in the state of wear before adjustment in the form of the dashed curve 39 , As a result of the axial wear of the friction linings 7 towards the clutch disc 10 shifted operating point BP ( 3 ) takes the plate spring force F (TF) from, which increases the housing force F (G) at the force minimum of the sensing point SP (N) the friction clutch 1 in the state of wear, which corresponds to the operating point BP ( 3 ) shifted towards the sensation point SP the friction clutch 1 in the normal state so far that the frictional connection between the plate spring 12 and the adjustment ring 16 is lifted and this from the energy storage 18 driven rotated until it axially over the ramps 20 and counter ramps 21 has increased that a new frictional engagement occurs and the shortfall is compensated. Due to the changing of the lining spring characteristic and the tongue height of the disc spring 12 in the worn state it takes on the curve 39 Release force shown in dashed lines FAN) the friction clutch 1 in the state of wear compared to the disengagement force FA) the friction clutch 1 in normal condition without wear to the sensing point SP , i.e. until the pressure is reduced F (BF) to. In the state of wear of the friction clutch 1 takes over the sensor spring 17 at the sensing point the support of the disc spring 12 while this is in the normal state of the friction clutch 1 from the disc spring 12 is taken, so that a support of the plate spring 12 on the adjustment ring 16 is ensured.

5 zeigt die Reibungskupplung 1a mit einer gegenüber der Reibungskupplung 1 der 1 leicht veränderten Nachstelleinrichtung 15a im Teilschnitt. Hierbei ist die Sensorfeder 17a axial zwischen der Tellerfeder 12 und dem Verstellring 16 angeordnet und stützt sich radial außerhalb des Abstützbereichs 22 des Verstellrings 16 an der Sensorfeder 17a mittels des Anlagebereichs 23a an der Tellerfeder 12 und radial innerhalb des Beaufschlagungsdurchmessers 14, an dem die Anpressplatte 5 von der Tellerfeder 12 beaufschlagt wird, mittels des Anlagebereichs 24a an dem Gehäuse 4 ab. Daraus ergibt sich ein geändertes Nachstellverhalten der Nachstelleinrichtung 15a. Im Normalzustand der Reibungskupplung 1a bleibt infolge der vorgegebenen Tellerfederkraft während des Ausrückvorgangs der Reibungskupplung 1a die Sensorfeder 17a mit dem Verstellring 16 verspannt. Nimmt die Tellerfederkraft der Tellerfeder 12 durch einen in Richtung der Kupplungsscheibe 10 bei Verschleiß der Reibbeläge 7 wandernden Betriebspunkt entsprechend 2 ab, kann der Kraftrand 19 der Tellerfeder 12 die Sensorfeder 17a nicht mehr komplett gegen den Verstellring 16 vorspannen, so dass der Reibschluss zwischen Verstellring 16 und Sensorfeder 17a abgebaut und der Verstellring 16 durch den zwischen dem Gehäuse 4 und dem Verstellring 16 in Umfangsrichtung wirksamen Energiespeicher 18 solange verdreht wird, bis sich durch ein infolge der Verdrehung auftretendes axiales Aufmaß des Verstellrings 16 wieder ein Reibschluss zwischen Sensorfeder 17a und Verstellring 16 einstellt. 5 shows the friction clutch 1a with one opposite the friction clutch 1 of the 1 slightly modified adjustment device 15a in partial section. Here is the sensor spring 17a axially between the plate spring 12 and the adjustment ring 16 arranged and supported radially outside the support area 22 of the adjustment ring 16 on the sensor spring 17a by means of the investment area 23a on the disc spring 12 and radially within the impingement diameter 14 on which the pressure plate 5 from the disc spring 12 is applied, by means of the investment area 24a on the housing 4 from. This results in a changed adjustment behavior of the adjustment device 15a , In the normal state of the friction clutch 1a remains due to the specified disc spring force during the disengagement of the friction clutch 1a the sensor spring 17a with the adjustment ring 16 braced. Takes the plate spring force of the plate spring 12 through one towards the clutch disc 10 when the friction linings wear 7 moving operating point accordingly 2 off, the edge of the force 19 the disc spring 12 the sensor spring 17a not completely against the adjustment ring 16 preload so that the frictional connection between the adjusting ring 16 and sensor spring 17a dismantled and the adjusting ring 16 through the between the housing 4 and the adjustment ring 16 effective energy storage in the circumferential direction 18 is rotated until there is an axial oversize of the adjusting ring due to the rotation 16 again a frictional connection between the sensor spring 17a and adjusting ring 16 established.

Die 6 zeigt einen Teilschnitt durch die am Gehäuse der Brennkraftmaschine verdrehbar abgestützte Doppelkupplung 40 mit zwei einander zugewandten, eine gemeinsame Gegendruckplatte 2a aufweisenden Reibungskupplungen 1b, 1b', die bevorzugt für ein Doppelkupplungsgetriebe mit zwei Getriebeeingangswellen 9a, 9b eingesetzt wird, wobei die mit der erfindungsgemäßen Nachstelleinrichtung 15b ausgestattete Reibungskupplung 1b auf der dem nicht dargestellten Betätigungssystem abgewandten Seite der Gegendruckplatte 2a angeordnet ist. Diese ist als aufgedrückte Reibungskupplung ausgebildet und wird mittels eines durch die Hohlbohrung 41 der Getriebeeingangswelle 9a geführten Stößels 42, an dem endseitig ein Ausrücklager 43 mit einem Teller 44 zur Beaufschlagung der Tellerfederzungen 13a der Tellerfeder 12a befestigt ist, ausgerückt.The 6 shows a partial section through the double clutch rotatably supported on the housing of the internal combustion engine 40 with two mutually facing, a common counter pressure plate 2a having friction clutches 1b . 1b ' , which is preferred for a dual clutch transmission with two transmission input shafts 9a . 9b is used, which with the adjusting device according to the invention 15b equipped friction clutch 1b on the side of the counterpressure plate facing away from the actuation system, not shown 2a is arranged. This is designed as a friction clutch and is pressed through the hollow bore 41 the transmission input shaft 9a guided plunger 42 , on the end a release bearing 43 with a plate 44 to act on the disc spring tongues 13a the disc spring 12a attached, disengaged.

Die Tellerfeder 12a verspannt die Anpressplatte 5a mit dem von der Kurbelwelle 3 mittels des axial elastischen Antriebsblechs 45 angetriebenen Gehäuse 4a, wobei zwischen dem Gehäuse 4a und der Tellerfeder 12a der Verstellring 16a der Nachstelleinrichtung 15b angeordnet ist. Die Sensorfeder 17b ist radial innerhalb des Abstützbereichs 22 des Verstellrings 16a an der Tellerfeder 12a mit der Tellerfeder 12a und radial innerhalb des Beaufschlagungsdurchmessers 14 zur Beaufschlagung der Anpressplatte 5a durch die Tellerfeder 12a mit dem Gehäuse 4a verspannt. Verstellring 16a und Sensorfeder 17b sind durch die über den Umfang verteilten, und die Tellerfeder 12a axial durchgreifenden Bolzen 25a, mittels derer zugleich das Antriebsblech 45 mit dem Gehäuse 4a vernietet ist, gegenüber dem Gehäuse 4a zentriert.The disc spring 12a braces the pressure plate 5a with that from the crankshaft 3 by means of the axially elastic drive plate 45 driven housing 4a , being between the housing 4a and the disc spring 12a the adjusting ring 16a the adjusting device 15b is arranged. The sensor spring 17b is radially within the support area 22 of the adjustment ring 16a on the disc spring 12a with the disc spring 12a and radially within the impingement diameter 14 for loading the pressure plate 5a through the disc spring 12a with the housing 4a braced. adjusting 16a and sensor spring 17b are distributed through the circumference, and the disc spring 12a axially penetrating bolt 25a , by means of which the drive plate at the same time 45 with the housing 4a is riveted to the housing 4a centered.

Die Funktion der Nachstelleinrichtung 15b entspricht im Wesentlichen den Nachstelleinrichtungen 15 der 1 und 15a der 5. Infolge der bei Verschleiß der Reibbeläge 7 absinkenden Tellerfederkraft kann bei einem Ausrücken der Reibungskupplung 1b die Tellerfeder nicht mehr axial von den Tellerfederzungen 13a verlagert werden, so dass die Tellerfeder beim Ausrücken der Reibungskupplung 1b um die steife Sensorfeder 17b verdreht wird und der Verstellring freigeschaltet wird, der sich dabei durch den - in diesem Schnitt nicht einsehbaren - in Umfangsrichtung wirksamen Energiespeicher soweit verdreht wird, bis der Verstellring infolge Verdrehung wieder an der Tellerfeder 12a anliegt und mit diesem einen Reibschluss bildet. Infolge der bei Verschleiß der Reibbeläge absinkenden Tellerfederkraft übersteigt im Betriebspunkt die Sensorfederkraft geringfügig die Gehäusekraft. Dadurch hebt die die Sensorfeder 17b die Tellerfeder 12a vom Verstellring 16a ab, der dann durch die auf diesen in Umfangsrichtung wirksamen Energiespeicher verdreht wird und über das Rampensystem die zur Tellerfeder 12a entstandene Lücke kompensiert.The function of the adjusting device 15b essentially corresponds to the adjusting devices 15 of the 1 and 15a of the 5 , As a result of wear of the friction linings 7 Decreasing disc spring force can occur when the friction clutch disengages 1b the disc spring no longer axially from the disc spring tongues 13a be shifted so that the plate spring when disengaging the friction clutch 1b around the stiff sensor spring 17b is rotated and the adjustment ring is unlocked, which is rotated by the energy storage, which cannot be seen in this section, and which is effective in the circumferential direction until the adjustment ring is turned again on the plate spring as a result of rotation 12a is applied and forms a frictional connection with it. As a result of the disc spring force falling when the friction linings wear, the sensor spring force slightly exceeds the housing force at the operating point. This raises the sensor spring 17b the disc spring 12a from the adjusting ring 16a from which is then rotated by the energy store acting on this in the circumferential direction and via the ramp system to the plate spring 12a created gap compensated.

7 zeigt eine der Doppelkupplung 40 der 6 ähnliche Doppelkupplung 40a im Teilschnitt. Ein wesentlicher Unterschied ergibt sich daraus, dass die Betätigung der an der dem nur schematisch dargestellten Betätigungssystem 46 abgewandten Seite der Gegendruckplatte 2b angeordneten Reibungskupplung 1c mittels Zugankern 47 erfolgt und somit die Nachstelleinrichtung 15c auf der dem Betätigungssystem 46 zugewandten Seite der Doppelkupplung 40a angeordnet ist. Hinsichtlich der Funktion der Reibungskupplung 1c handelt es sich um eine aufgedrückte Reibungskupplung, wobei die Tellerfeder 12b sich in gleicher Weise im Normalzustand der Reibungskupplung 1c über den Verstellring 16b am Gehäuse 4b abstützt und anstatt an die Anpressplatte 5b direkt die Zuganker am Beaufschlagungsdurchmesser 14a axial beaufschlagt. Entsprechend den Ausführungsbeispielen der Reibungskupplungen 1, 1b der 1 und 6 ist die Sensorfeder 17c angeordnet und zwischen Gehäuse 4b und Tellerfeder 12b verspannt. Der Verstellring 16b wird von dem sich am Gehäuse 4b in Umfangsrichtung abstützenden Energiespeicher 18a mittels nach radial innen ausgestellter Haken 48 in Umfangsrichtung beaufschlagt. 7 shows one of the double clutch 40 of the 6 similar double clutch 40a in partial section. A significant difference arises from the fact that the actuation of the actuation system shown only schematically 46 opposite side of the counter pressure plate 2 B arranged friction clutch 1c using tie rods 47 takes place and thus the adjusting device 15c on the the actuation system 46 facing side of the double clutch 40a is arranged. Regarding the function of the friction clutch 1c it is a pressed-on friction clutch, the disc spring 12b in the same way in the normal state of the friction clutch 1c via the adjustment ring 16b on the housing 4b supports and instead of on the pressure plate 5b directly the tie rods at the loading diameter 14a axially loaded. According to the embodiments of the friction clutches 1 . 1b of the 1 and 6 is the sensor spring 17c arranged and between housing 4b and disc spring 12b braced. The adjustment ring 16b of which is on the case 4b supporting energy storage in the circumferential direction 18a by means of hooks which extend radially inwards 48 applied in the circumferential direction.

Abgesehen vom Unterschied der indirekten Beaufschlagung der Anpressplatte 5b durch die Gegendruckplatte 2b über die Zuganker 47 gestaltet sich die Betätigung und Nachstellung der Reibungskupplung 1c entsprechend der Reibungskupplung 1b der 6. Durch axiales Verlagern des Ausrückhebels 49 des Betätigungssystems 46 in Richtung des Pfeils 50 und Umlenkung am gehäusefest angeordneten Umlenkpunkt 51 erfolgt die axiale Beaufschlagung der Tellerfeder 12b an deren Tellerfederzungen 13b über das Ausrücklager 43. Dabei werden die Zuganker 47 entlastet und die gegen die Gegendruckplatte 2b verspannte Anpressplatte 5b löst den Reibschluss infolge der Belagfederung und der Rückstellung der nicht dargestellten Blattfedern zwischen Anpressplatte 5b und Gehäuse 4b. Im Nachstellfall stützt sich die Tellerfeder 12b - wie bereits früher beschrieben - während des Öffnungsvorgangs infolge abgeschwächter Tellerfederkraft an der Sensorfeder 17c ab und gibt den Verstellring 16b zur begrenzten Verdrehung frei.Apart from the difference between the indirect loading of the pressure plate 5b through the counter pressure plate 2 B over the tie rods 47 is the actuation and adjustment of the friction clutch 1c according to the friction clutch 1b of the 6 , By axially moving the release lever 49 of the actuation system 46 in the direction of the arrow 50 and deflection at the deflection point fixed to the housing 51 the disc spring is acted upon axially 12b on their disc spring tongues 13b about the release bearing 43 , The tie rods 47 relieved and against the pressure plate 2 B clamped pressure plate 5b releases the frictional connection due to the pad suspension and the return of the leaf springs, not shown, between the pressure plate 5b and housing 4b , In the event of an adjustment, the disc spring is supported 12b - As already described earlier - during the opening process due to weakened disc spring force on the sensor spring 17c and gives the adjustment ring 16b free for limited rotation.

8 zeigt einen Teilschnitt durch die Reibungskupplung 1d, von der lediglich die Baueinheit 52 mit der Anpressplatte 5c, der Tellerfeder 12c und dem Gehäuse 4c und gegebenenfalls einer nicht dargestellten Nachstelleinrichtung dargestellt ist. Zur Einstellung einer gewünschten Kennlinie der Tellerfeder 12c ist die Stützfeder 53 vorgesehen, die radial zwischen dem Gehäuse 4c und der Tellerfeder 12c verspannt ist. Hierzu sind am Innenumfang des Gehäuses 4c über den Umfang verteilte, ausgestanzte und axial in Richtung der Anpressplatte 5c geformte Haken 54 mit einer Nut 55 vorgesehen, in die die Stützfeder 53 eingelegt wird. Vorzugsweise auf gleichem Durchmesser eines in der im Gehäuse 4c vorgesehenen Sicke 57 eingelegten Drahtrings zur verkippbaren Lagerung der Tellerfeder 12c am Gehäuse 4c ist der Drahtring 58 vorgesehen, der in einer ringförmigen Schulter 59 der Stützfeder 53 untergebracht und zentriert ist. Der Drahtring 58 erlaubt eine reibungsarme und verschleißarme Abwälzung der Stützfeder 53 auf der Tellerfeder 12c. 8th shows a partial section through the friction clutch 1d , of which only the structural unit 52 with the pressure plate 5c , the disc spring 12c and the housing 4c and possibly an adjusting device, not shown, is shown. To set a desired characteristic of the disc spring 12c is the support spring 53 provided radially between the housing 4c and the disc spring 12c is tense. This is done on the inner circumference of the housing 4c distributed over the circumference, punched out and axially in the direction of the pressure plate 5c shaped hooks 54 with a groove 55 provided in which the support spring 53 is inserted. Preferably on the same diameter as in the in the housing 4c provided beading 57 inserted wire rings for tiltable mounting of the disc spring 12c on the housing 4c is the wire ring 58 provided in an annular shoulder 59 the support spring 53 is housed and centered. The wire ring 58 allows low-friction and low-wear rolling of the support spring 53 on the disc spring 12c ,

9 zeigt einen Teilschnitt durch die Reibungskupplung 1e, von der nur die Baueinheit 52a mit dem Gehäuse 4d, der Anpressplatte 5d, der Tellerfeder 12d und der Nachstelleinrichtung 15d dargestellt sind. Die Sensorfeder 17d ist dabei axial zwischen der Anpressplatte 5d und der Tellerfeder 12d angeordnet und zwischen Tellerfeder 12d und dem Gehäuse 4d axial verspannt. Hierzu durchgreifen die Tellerfeder 12d über den Umfang verteilte, mit dem Gehäuse 4d fest verbundene Bolzen 25b, an denen die Sensorfeder 17d zentriert ist und die einen Kragen 29a aufweisen, an dem sich die Sensorfeder 17d axial abstützt. Die Sensorfeder 17d liegt unter Vorspannung an dem ballig ausgebildeten Anlagebereich 23b der Tellerfeder 12d an, der vorzugsweise als ringförmige Sicke aus der Tellerfeder 12d geformt ist. 9 shows a partial section through the friction clutch 1e , of which only the structural unit 52a with the housing 4d , the pressure plate 5d , the disc spring 12d and the adjusting device 15d are shown. The sensor spring 17d is axially between the pressure plate 5d and the disc spring 12d arranged and between disc spring 12d and the housing 4d axially clamped. To do this, reach through the disc spring 12d distributed over the circumference, with the housing 4d firmly connected bolts 25b on which the sensor spring 17d is centered and the one collar 29a on which the sensor spring 17d axially supported. The sensor spring 17d is pretensioned on the crowned bearing area 23b the disc spring 12d on, preferably as an annular bead from the plate spring 12d is shaped.

Die Funktion der Nachstelleinrichtung 15d ist an sich bekannt. Durch Verschleiß der Reibbeläge wandert die Anpressplatte 5d axial gegen die Tellerfeder 12d, so dass diese am Beaufschlagungsdurchmesser 14b gegenüber dem Normalzustand der Reibungskupplung 1e verkippt und die Ausrückkraft ansteigt. Bei dieser erhöhten Ausrückkraft im Verschleißzustand der Reibungskupplung 1e gibt die Sensorfeder 17d axial infolge der an die Nachstellerfordernisse eingestellten Steifigkeit nach, so dass die Tellerfeder 12d ebenfalls axial nachgibt und den Verstellring 16c zur Verdrehung freigibt.The function of the adjusting device 15d is known per se. The pressure plate moves due to wear of the friction linings 5d axially against the disc spring 12d so that this is at the loading diameter 14b compared to the normal state of the friction clutch 1e tilts and the release force increases. With this increased release force in the state of wear of the friction clutch 1e gives the sensor spring 17d axially due to the stiffness set to the adjustment requirements, so that the Belleville spring 12d also yields axially and the adjusting ring 16c releases for twisting.

Bei der Betätigung der Tellerfeder 12d während der Öffnungs- und Schließvorgänge der Reibungskupplung 1e wälzt die Sensorfeder 17d auf dem Anlagebereich 23b ab. 10 zeigt die Sensorfeder 17d und den zugehörigen Anlagebereich 23b der Tellerfeder 12d im Detail. Während einer Auslenkung der Tellerfeder 12d dreht sich die Sensorfeder 17d um den Drehpunkt 60. Zur Ausbildung einer abwälzenden Bewegung der Sensorfeder 17d auf dem Anlagebereich 23b weist dieser einen vorgegebenen Radius r auf und die Sensorfeder 17d ist radial außen entsprechend angewinkelt.When actuating the disc spring 12d during the opening and closing operations of the friction clutch 1e rolls the sensor spring 17d on the investment area 23b from. 10 shows the sensor spring 17d and the associated investment area 23b the disc spring 12d in detail. During a deflection of the disc spring 12d the sensor spring turns 17d around the fulcrum 60 , To form a rolling movement of the sensor spring 17d on the investment area 23b this has a predetermined radius r on and the sensor spring 17d is angled radially on the outside accordingly.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11
Reibungskupplungfriction clutch
1a1a
Reibungskupplungfriction clutch
1b1b
Reibungskupplungfriction clutch
1b'1b '
Reibungskupplungfriction clutch
1c1c
Reibungskupplungfriction clutch
1d1d
Reibungskupplungfriction clutch
1e1e
Reibungskupplungfriction clutch
1'1'
Drehachseaxis of rotation
22
GegendruckplattePlaten
2a2a
GegendruckplattePlaten
2b2 B
GegendruckplattePlaten
33
Kurbelwellecrankshaft
44
Gehäusecasing
4a4a
Gehäusecasing
4b4b
Gehäusecasing
4c4c
Gehäusecasing
4d4d
Gehäusecasing
55
Anpressplattepressure plate
5a5a
Anpressplattepressure plate
5b5b
Anpressplattepressure plate
5c5c
Anpressplattepressure plate
5d5d
Anpressplattepressure plate
66
Blattfederleaf spring
77
Reibbelagfriction lining
88th
BelagfedersegmentLining spring segment
99
GetriebeeingangswelleTransmission input shaft
9a9a
GetriebeeingangswelleTransmission input shaft
9b9b
GetriebeeingangswelleTransmission input shaft
1010
Kupplungsscheibeclutch disc
1111
Pfeilarrow
1212
TellerfederBelleville spring
12a12a
TellerfederBelleville spring
12b12b
TellerfederBelleville spring
12c12c
TellerfederBelleville spring
12d12d
TellerfederBelleville spring
1313
TellerfederzungeBelleville spring tongue
13a13a
TellerfederzungeBelleville spring tongue
13b13b
TellerfederzungeBelleville spring tongue
1414
BeaufschlagungsdurchmesserBeaufschlagungsdurchmesser
14a14a
BeaufschlagungsdurchmesserBeaufschlagungsdurchmesser
14b14b
BeaufschlagungsdurchmesserBeaufschlagungsdurchmesser
1515
Nachstelleinrichtungreadjustment
15a15a
Nachstelleinrichtungreadjustment
15b15b
Nachstelleinrichtungreadjustment
15c15c
Nachstelleinrichtungreadjustment
15d15d
Nachstelleinrichtungreadjustment
1616
Verstellringadjusting
16a16a
Verstellringadjusting
16b16b
Verstellringadjusting
16c16c
Verstellringadjusting
1717
Sensorfedersensor spring
17a17a
Sensorfedersensor spring
17b17b
Sensorfedersensor spring
17c17c
Sensorfedersensor spring
17d17d
Sensorfedersensor spring
1818
Energiespeicherenergy storage
18a18a
Energiespeicherenergy storage
1919
Kraftrandforce boundary
2020
Ramperamp
2121
Gegenrampecounter-ramp
2222
Abstützbereichsupport area
2323
Anlagebereichplant area
23a23a
Anlagebereichplant area
23b23b
Anlagebereichplant area
2424
Anlagebereichplant area
24a24a
Anlagebereichplant area
2525
Bolzenbolt
25a25a
Bolzenbolt
25b25b
Bolzenbolt
2626
Transportsicherungtransport safety
2727
Bolzenbolt
2828
Öffnungopening
2929
Kragencollar
29a29a
Kragencollar
3030
Federelementspring element
3131
TellerfederkennlinieDiaphragm spring curve
3232
Pfeilarrow
3333
Pfeilarrow
3434
KurveCurve
3535
KurveCurve
3636
KurveCurve
3737
KurveCurve
3838
KurveCurve
3939
KurveCurve
4040
DoppelkupplungDouble coupling
40a40a
DoppelkupplungDouble coupling
4141
Hohlbohrunghollow bore
4242
Stößeltappet
4343
Ausrücklagerrelease bearing
4444
TellerPlate
4545
Antriebsblechdrive plate
4646
Betätigungssystemactuating system
4747
Zugankertie rods
4848
Hakenhook
4949
Ausrückhebelrelease lever
5050
Pfeilarrow
5151
Umlenkpunktturning point
5252
Baueinheitunit
52a52a
Baueinheitunit
5353
Stützfedersupport spring
5454
Hakenhook
5555
Nutgroove
5656
Drahtringwire ring
5757
SickeBeading
5858
Drahtringwire ring
5959
Schultershoulder
6060
Drehpunktpivot point
BPBP
Betriebspunktoperating point
FF
Kraftforce
F(A)FA)
Ausrückkraftdisengaging
F(A,N)FAN)
Ausrückkraftdisengaging
F(G)F (G)
Gehäusekrafthousing force
F(G,N)F (G, N)
Gehäusekrafthousing force
F(TF)F (TF)
TellerfederkraftDiaphragm spring force
F(BF)F (BF)
Anpresskraftcontact force
F(SF)F (SF)
SensorfederkraftSensor spring force
rr
Radiusradius
SS
Ausrückwegdeclutching
S(TF)S (TF)
Belastungswegload path
SPSP
SensierpunktSensierpunkt
SP(N)SP (N)
SensierpunktSensierpunkt

Claims (7)

Reibungskupplung (1, 1a, 1b, 1c) insbesondere für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs mit einem Gehäuse (4, 4a, 4b), einer fest mit dem Gehäuse (4, 4a, 4b) verbundenen Gegendruckplatte (2, 2a, 2b) und einer gegenüber dieser axial verlagerbaren und drehfest mit dem Gehäuse (4, 4a, 4b) verbundenen Anpressplatte (5, 5a, 5b), einer Kupplungsscheibe (10, 10a) mit zwischen Gegendruckplatte (2, 2a, 2b) und Anpressplatte (5, 5a, 5b) verspannbaren Reibbelägen (7) einer die Anpressplatte (5, 5a, 5b) gegenüber der Gegendruckplatte (2, 2a, 2b) an einem zwischen Außenumfang und Innenumfang vorgesehenen Beaufschlagungsdurchmesser (14, 14a), sich an ihrem Außenumfang am Gehäuse (4, 4a, 4b) abstützenden und am Innenumfang mittels eines automatisierten Betätigungssystems (46) axial zur Betätigung der Reibungskupplung (1, 1a, 1b, 1c) entlang eines Ausrückwegs (S) der Reibungskupplung (1, 1a, 1b, 1c) mit einer Ausrückkraft (F(A)) beaufschlagbaren Tellerfeder (12, 12a, 12b) sowie einer einen erkannten Verschleiß der Reibbeläge (7) ausgleichenden Nachstelleinrichtung (15, 15a, 15b, 15c) mit einem zwischen Gehäuse (4, 4a, 4b) und Anpressplatte (5, 5a, 5b) wirksam angeordneten und von einem Energiespeicher (18, 18a) in Umfangsrichtung angetriebenen Verstellring (16, 16a, 16b) mit in Umfangsrichtung angeordneten Rampen (20), wobei die Reibungskupplung (1, 1a, 1b, 1c) über den Ausrückweg (S) eine kontinuierlich ansteigende Kraftkennlinie aufweist und der Verschleiß der Reibbeläge (7) mittels einer den Verschleiß aufgrund der vom Verschleiß abhängigen Ausrückkraft (F(A)) detektierenden Sensorfeder (17, 17a, 17b, 17c) ermittelt und von dieser bei ermitteltem Verschleiß der Verstellring (16, 16a, 16b) zur begrenzten Verdrehung freigeschaltet wird, dadurch gekennzeichnet, dass der Verstellring (16) mittels eines Abstützbereichs (22) an der Sensorfeder (17a) abgestützt ist.Friction clutch (1, 1a, 1b, 1c) in particular for a drive train of a motor vehicle with a housing (4, 4a, 4b), a counter-pressure plate (2, 2a, 2b) fixed to the housing (4, 4a, 4b) and one in relation to this axially displaceable and non-rotatably connected to the housing (4, 4a, 4b) pressure plate (5, 5a, 5b), a clutch disc (10, 10a) with between the pressure plate (2, 2a, 2b) and pressure plate (5, 5a, 5b) tensionable friction linings (7) of the pressure plate (5, 5a, 5b) with respect to the counterpressure plate (2, 2a, 2b) on a loading diameter (14, 14a) provided between the outer circumference and the inner circumference, on their outer circumference on the housing (4, 4a, 4b) supporting and on the inner circumference by means of an automated actuation system (46) axially for actuating the friction clutch (1, 1a, 1b, 1c) along a disengagement path (S) of the friction clutch (1, 1a, 1b, 1c) with a disengagement force ( F (A)) actable disc spring (12, 12a, 12b) and a r an adjusting device (15, 15a, 15b, 15c) compensating for a recognized wear of the friction linings (7) with an effectively arranged between the housing (4, 4a, 4b) and pressure plate (5, 5a, 5b) and by an energy store (18, 18a ) adjusting ring (16, 16a, 16b) driven in the circumferential direction with ramps (20) arranged in the circumferential direction, the friction clutch (1, 1a, 1b, 1c) having a continuously increasing force characteristic over the disengagement path (S) and the wear of the friction linings ( 7) by means of a sensor spring (17, 17a, 17b, 17c) which detects the wear on the basis of the disengagement force (F (A)) and, when the wear is determined, the adjusting ring (16, 16a, 16b) is released for limited rotation , characterized in that the adjusting ring (16) is supported on the sensor spring (17a) by means of a support region (22). Reibungskupplung (1, 1a, 1b, 1c) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Verstellring (16, 16a, 16b) am Gehäuse (4, 4a, 4b) untergebracht und die Tellerfeder (12, 12a, 12b) gegen den Verstellring (16, 16a, 16b) verspannt ist. Friction clutch (1, 1a, 1b, 1c) after Claim 1 , characterized in that the adjusting ring (16, 16a, 16b) is accommodated on the housing (4, 4a, 4b) and the plate spring (12, 12a, 12b) is braced against the adjusting ring (16, 16a, 16b). Reibungskupplung (1, 1a, 1b, 1c) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Tellerfeder (12, 12a, 12b) radial außerhalb des Beaufschlagungsdurchmessers (14, 14a) mit dem Verstellring (16, 16a, 16b) verspannt ist.Friction clutch (1, 1a, 1b, 1c) after Claim 2 , characterized in that the plate spring (12, 12a, 12b) is clamped radially outside the acting diameter (14, 14a) with the adjusting ring (16, 16a, 16b). Reibungskupplung (1, 1a, 1b, 1 c) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Sensorfeder (17, 17a, 17b, 17c) zwischen der Tellerfeder (12, 12a, 12b) und dem Gehäuse (4, 4a, 4b) verspannt ist.Friction clutch (1, 1a, 1b, 1 c) according to one of the Claims 1 to 3 , characterized in that the sensor spring (17, 17a, 17b, 17c) is clamped between the plate spring (12, 12a, 12b) and the housing (4, 4a, 4b). Reibungskupplung (1a) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Sensorfeder (17a) radial außerhalb des Abstützbereichs (22) mit der Tellerfeder (12) verspannt ist.Friction clutch (1a) according to one of the Claims 1 to 4 , characterized in that the sensor spring (17a) is clamped radially outside the support region (22) with the plate spring (12). Reibungskupplung (1a) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Sensorfeder (17a) radial innerhalb des Beaufschlagungsdurchmessers (14) am Gehäuse (4) abgestützt ist.Friction clutch (1a) according to one of the Claims 1 to 5 , characterized in that the sensor spring (17a) is supported radially within the acting diameter (14) on the housing (4). Reibungskupplung (1, 1a) nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Reibungskupplung (1, 1a) eine aufgezogene Reibungskupplung ist.Friction clutch (1, 1a) according to one of the Claims 1 to 6 , characterized in that the friction clutch (1, 1a) is a mounted friction clutch.
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