DE4239770A1 - Bearing fitting for flywheel - has one piece retaining seat with shoulder to hold bearing axially. seat face being chamfered for ease of fit - Google Patents
Bearing fitting for flywheel - has one piece retaining seat with shoulder to hold bearing axially. seat face being chamfered for ease of fitInfo
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Aufnahme zur radial
festen Halterung eines Wälzlagers über einen seiner Ringe an
einen zumindest im wesentlichen über die axiale Erstreckung
desselben reichenden Sitz und an den Endbereichen des Sitzes
vorgesehenen radialen Vorsprüngen zur axialen Festlegung des
Lagers, wobei das Lager von einer Seite her axial mit seinem
Sitz zusammenbringbar ist.
Wälzlagerungen, bei denen das Lager von einer Seite her axial
mit seinem Sitz zusammenbringbar ist, sind in vielen Ausfüh
rungsformen bekannt. So wird beispielsweise der Innenring
eines Wälzlagers über eine Welle auf seinen Sitz geschoben,
bis er in Axialrichtung an einer Wellenschulter oder einem
Absatz anliegt. Zur Sicherung gegen eine Verlagerung des
Innenringes in die der Montagerichtung entgegengesetzte
Axialrichtung wird der Innenring auf der der Wellenschulter
gegenüberliegenden Seite beispielsweise durch eine Wellen
mutter und ein Sicherungsblech oder durch eine an der
Stirnseite der Welle angeschraubte Scheibe oder auch durch
Spreng- oder Seegerringe festgelegt. Häufig werden auch
Abstands- oder Zwischenhülsen oder Stütz- bzw. Paßscheiben
Zusätzlich angeordnet. Von ähnlicher Ausgestaltung sind die
üblichen Ausführungen von Aufnahmen für den Außenring eines
Wälzlagers. Auch hier wird der Außenring des Lagers axial in
seinen Sitz geschoben, bis er an einem radial vorstehenden
Bund anliegt. Zur Axialsicherung in die Gegenrichtung können
wiederum unterschiedliche Elemente dienen, wie beispielsweise
wiederum Sprengringe oder Seegerringe oder aber auch ein
Zentrieransatz eines Lagerdeckels. Aus den genannten Beispie
len geht hervor, daß zur axialen Festlegung des Lagers
jeweils zusätzliche Teile erforderlich sind, die sowohl die
Baueinheit als auch die erforderliche Lagerhaltung verteuern,
oft schwierig zu montieren sind und eine reibungslose
Automatisierung des Montagevorganges erheblich behindern
können.
Der vorliegenden Erfindung lag die Aufgabe zugrunde, die
formschlüssige Sicherung eines Wälzlagers in axialer Richtung
zu gewährleisten, ohne dabei zusätzliche Bauteile vorzusehen
und diese Sicherung gegen axiale Verlagerung mit möglichst
geringem Platzbedarf in Axialrichtung ausführen zu können.
Weiterhin sollte diese Einrichtung zur Befestigung eines
Wälzlagerringes einfach zu fertigen sein, durch eine Reduzie
rung der nötigen Arbeits- bzw. Montageschritte in wirtschaft
licher Weise ausführbar sein und die genannten Nachteile der
bisherigen Axialfestlegungen beseitigen.
Dies wird gemäß der Erfindung dadurch erreicht, daß zumindest
der der Montageseite zugewandte Vorsprung ein mit dem Sitz
einstückig ausgebildeter, bei der Montage des Lagers ela
stisch verformbarer Bund ist.
Eine axiale Festlegung eines Wälzlagers durch zwei einstückig
mit dem Lagersitz ausgebildete Bundbereiche oder Borde ist
bekannt aus dem DE-GM 84 12 116, jedoch ist dort der Bund
nicht so elastisch ausgeführt, daß ein ungeteiltes Lager über
diesen Bund auf seinen Sitz geschoben werden könnte. Um das
Lager dennoch montieren zu können, sind die Laufringe
gesprengt, das heißt, sie sind an einer Stelle des Umfangs
axial gebrochen, so daß sie sich bei Bedarf weiten können.
Bei der Montage wird das Lager also aufgeweitet, das heißt im
Innendurchmesser vergrößert, dann axial über den Bord
geschoben, auf axialer Höhe des Lagersitzes im Durchmesser
wieder verkleinert und in dem dem Lagersitz entsprechenden
Durchmesser gehalten. Das bedeutet, daß die eigentliche
Montage zur Herstellung des Funktionszusammenhanges zwischen
Lagersitz und Lagerring in Radialrichtung erfolgt.
Eine vorteilhafte Ausführung der erfindungsgemäßen Aufnahme
kann vorsehen, daß der der Montagerichtung entgegengerichtete
Vorsprung derart dimensioniert ist, daß er ein in Achsrich
tung unüberwindbares Hindernis für das Lager darstellt, das
heißt, dieser Vorsprung oder Bund kann ein in konventioneller
Weise ausgeführter Anschlag, wie beispielsweise ein Wellenab
satz sein. Weiterhin kann es sich als zweckmäßig erweisen,
wenn der Bund eine geschlossene Konfiguration aufweist, wenn
dieser elastisch verformbare Bund also in Umfangsrichtung
betrachtet nicht unterbrochen ist und an jeder Stelle des
Umfangs die gleiche radiale Höhe besitzt.
Eine besonders vorteilhafte konstruktive Auslegung der
erfindungsgemäßen Aufnahme kann vorsehen, daß der Außenring
in einem hülsenartigen Bereich aufgenommen ist und daß der
axial überstehende Bereich zumindest über die axiale Er
streckung des Bundes geschwächt ausgebildet ist. Diese
gezielte Schwächung des hülsenartigen Bereiches kann dadurch
erfolgen, daß axial begrenzt die Wandstärke über den gesamten
Umfang reduziert ist. Als besonders zweckmäßig kann es sich
erweisen, wenn der Lagersitz für den Außenring als Hinter
stich ausgebildet ist, wenn also dieser Außenring zwischen
zwei Bundbereichen aufgenommen ist. Dabei kann die axiale
Fixierung auch so dimensioniert sein, daß der Lagerring
zwischen den beiden Bundbereichen begrenzt axial verlagerbar
ist, so daß diese Lagerstelle als Loslager ausgeführt ist.
Andererseits kann der Lagerring zur Bildung eines Festlagers
axial fixiert sein, wobei es weiterhin möglich ist, den
Innenring eines Wälzlagers auf einer Welle zwischen zwei
radialen Vorsprüngen an den Endbereichen des Sitzes zu
fixieren.
Besonders vorteilhaft kann es sein, wenn der hülsenartige
Bereich eine Einführungsschräge aufweist, die die Montage des
Wälzlagers dadurch erleichtert, daß dessen Außenring während
des Montagevorganges zentriert ist. Die Montage des Wälz
lagers kann bei entsprechender Dimensionierung der radialen
Vorsprünge bzw. des radialen Vorsprungs im wesentlichen bei
Raumtemperatur bzw. bei im wesentlichen gleicher Temperatur
von Wälzlager und dem den Lagersitz tragenden Teil erfolgen.
Es kann sich jedoch auch als vorteilhaft erweisen, wenn zur
Montage des Wälzlagers in einer Bohrung zumindest der Bund
eine höhere Temperatur aufweist als das Lager. Dadurch kann
erreicht werden, daß nach dem Temperaturausgleich eine
größere maßliche Überdeckung zwischen Bund und Lageraußenring
vorhanden ist, wodurch auch eine Spielpassung oder Übergangs
passung mit Hilfe der erfindungsgemäßen Aufnahme realisierbar
ist. Bei der Montage des Wälzlagers auf einer Welle kann es
sich als besonders zweckmäßig erweisen, wenn die Temperatur
der Welle niedriger ist als die des Lagers. Auch hier läßt
sich, entsprechend dem vorher Beschriebenen, eine größere
maßliche Überdeckung erreichen oder auch eine Preßpassung
realisieren.
Bei manchen Lagerungsarten, wie beispielsweise bei der
Ausführung des Wälzlagers als vollkugeliges Lager, kann es
sich als zweckmäßig erweisen, wenn zur Befüllung des Lagers
mit Kugeln einer der Ringe gesprengt ist, wenn das Wälzlager
aber bei der Montage, die es mit seinem Sitz zusammenbringt,
nicht zerlegt und im wesentlichen geschlossen ist. Die
Montage erfolgt also in jedem Fall über die elastische
Verformung zumindest eines der Fügeteile.
Eine besonders vorteilhafte Anwendung kann die erfindungsge
mäße Aufnahme bei einem Wälzlager finden, das das Pilotlager
einer Getriebeeingangswelle ist. Ebenso kann in dem Lager
5 eine Welle aufgenommen sein, die mit einer Getriebeeingangs
welle verbunden sein kann und so eine Zwischenwelle dar
stellt, wie sie beispielsweise bei der Transaxle-Bauweise von
Kraftfahrzeugen Verwendung findet. In besonders vorteilhafter
Weise kann die erfindungsgemäße Aufnahme dann realisiert
sein, wenn das Pilotlager oder Führungslager Bestandteil
eines Zweimassenschwungrades ist. Gemäß einer weiteren
bevorzugten Ausführungsform kann das Wälzlager, das in der
erfindungsgemäßen Aufnahme gehalten ist, die Lagerung der
beiden Schwungmassen in einem Zweimassenschwungrad zueinander
bilden.
In den Figuren wird die erfindungsgemäße Ausgestaltung der
Aufnahme zur radial festen Halterung eines Wälzlagers am
Beispiel eines in ein Zweimassenschwungrad integrierten
Pilotlagers für eine Getriebeeingangswelle gezeigt.
Dabei zeigt Fig. 1 ein Zweimassenschwungrad im Schnitt,
Fig. 2 einen vergrößerten Ausschnitt der Pilotlageraufnahme,
Fig. 3 einen nochmals vergrößerten Ausschnitt eines Teils
der Pilotlageraufnahme.
Das in Fig. 1 dargestellte Zweimassenschwungrad 1 ist in
zwei Schwungradelemente 2 und 3 aufgeteilt. Das Schwungrad
element 2 ist auf einer nicht näher dargestellten Kurbelwelle
einer Brennkraftmaschine über die Bohrungen 4 mit Hilfe von
Befestigungsschrauben befestigbar. Mit Hilfe der Befesti
gungsgewinde 5 ist auf das zweite Schwungradelement 3 eine
nicht näher dargestellte schaltbare Reibungskupplung auf
schraubbar. Zwischen dem Schwungradelement 2 und dem Schwung
radelement 3 ist eine Vorrichtung zum Dämpfen von Torsions
schwingungen vorgesehen, die eine Relativverdrehung zwischen
den beiden Schwungradelementen 2 und 3 ermöglicht. Die beiden
Schwungradelemente 2 und 3 sind über eine Lagerung 6 zuein
ander verdrehbar koaxial positioniert.
Das Schwungradelement 2, das das Eingangsteil der Dämpfungs
vorrichtung 7 darstellt, bildet ein Gehäuse, das eine in
Umfangsrichtung ringförmige Kammer 8 begrenzt, in der ein
Teil der Dämpfungseinrichtung, in diesem Fall bogenförmig
über den Umfang sich erstreckende Schraubenfedersätze 9,
aufgenommen ist.
Das die ringförmige Kammer 8 aufweisende Schwungradelement 2
besteht im wesentlichen aus zwei Gehäuseteilen 10, 11, die
radial außen miteinander dicht verbunden sind. Das Ausgangs
teil für den in der ringförmigen Kammer S aufgenommenen Teil
der Dämpfungsvorrichtung 7 ist durch einen radialen Flansch
12 gebildet, der axial zwischen den beiden aus Blech herge
stellten Gehäuseteilen 10, 11 angeordnet ist. Der Flansch 12
weist an seinem Außenumfang radiale Ausleger 13 auf, die
Beaufschlagungsbereiche für die Schraubenfedersätze 9 bilden.
Die Abstützbereiche für die bogenförmigen Schraubenfedersätze
9 sind durch axiale Einprägungen 14, 15 in den Gehäuseteilen
10, 11 gebildet. In dem dargestellten Beispiel trägt das
Gehäuseteil 10 an seinem Außenumfang einen Geberzahnkranz 16
für das Motormanagement und das Gehäuseteil 11 an seinem
Außenumfang den Anlasserzahnkranz 17.
Im Innenraum der zumindest teilweise mit pastösem Medium,
wie Fett, gefüllten ringförmigen Kammer 8 sind radial außen
Schalenkörper 18 als Verschleißschutz vorgesehen, an denen
sich die bogenförmigen Schraubenfedersätze 9 zumindest unter
Fliehkraft abstützen können. Die Schalenkörper 18 sind mit
ihren Innenbereichen zumindest im wesentlichen an die
Außenkontur der Schraubenfedern 9 angepaßt und umgreifen
diese teilweise.
Der Flansch 12 weist radial weiter innen liegend Ausnehmungen
19 auf, die Beaufschlagungsbereiche für weitere Federsätze 20
bilden, wodurch der Flansch 12 das Eingangsteil dieses
Teiles der Dämpfungsvorrichtung 7 darstellt. Die radial innen
liegenden Federsätze 20 sind in Federfenstern 21, 22 der
Seitenscheiben 23, 24 angeordnet und stützen sich in Umfangs
richtung an den Randbereichen dieser Federfenster 21, 22 ab.
Die Seitenscheiben 23, 24 sind axial beabstandet beidseits
des radialen Flansches 12 angeordnet und über Nietelemente 25
axial- und drehfest mit dem sekundärseitigen Schwungradele
ment 3 verbunden. Zwischen der Seitenscheibe 24 und dem
sekundärseitigen Schwungradelement 3 ist der radial innere
Bereich einer Dichtungsmembran 26 eingespannt, deren radial
äußerer Bereich am radial inneren Bereich des Gehäuseteils 11
axial federnd anliegt und so die Abdichtung der ringförmigen
Kammer 8 nach außen sicherstellt.
Radial innerhalb der Nietelemente 25 ist eine Reibeinrichtung
27 vorgesehen, die bei einer Relativverdrehung der beiden
Schwungradelemente 2, 3 in Funktion tritt. Dabei können die
Reibelemente sowohl so angesteuert werden, daß sie bereits ab
Beginn der Relativverdrehung wirksam werden, als auch so, daß
sie erst nach einem gewissen Freiwinkel zum Einsatz gelangen.
Die Lagerung 6 ist mit Dichtkappen 28, 29 versehen, die auch
zur thermischen Isolierung des Wälzlagers dienen können. Der
Innenring des Lagers 6 wird bis zur Montage des Zweimassen
schwungrades 1 auf die Kurbelwelle einer Brennkraftmaschine
mittels einer Scheibe 30 gesichert, die über eine Stiftver
bindung 31 an der Nabe 32 des Schwungradelementes 2 befestigt
ist.
Die im Ausführungsbeispiel aus Guß, z. B. Grauguß, gefertigte
Nabe 32 trägt in ihrem inneren Bereich an ihrer der Brenn
kraftmaschine abgekehrten Seite in einem axial sich
erstreckenden Ansatz oder hülsenförmigen Bereich 33 das
Pilotlager oder Führungslager 34, das eine Abstützung für
eine Getriebeeingangswelle bildet und das in der erfindungs
gemäßen Weise innerhalb des axialen Ansatzes 33 gehaltert
ist. Dieses Pilot- oder Innenlager 34 ist im dargestellten
Beispiel in etwa gleicher axialer Position wie das sekundär
seitige Schwungradelement 3 angeordnet.
Die erfindungsgemäße Halterung des Lagers 34 wird im folgen
den anhand der vergrößerten Darstellungen in den Fig. 2
und 3 näher beschrieben, wobei Fig. 3 eine weiter vergrößer
te Darstellung des mit "X" gekennzeichneten Bereichs der
Fig. 2 darstellt.
Der axiale Ansatz 33 der Nabe 32 ist, wie aus den Figuren
ersichtlich, in Axialrichtung betrachtet, in unterschiedliche
Innendurchmesserbereiche aufgeteilt, die alle einstückig mit
der Nabe 32 bzw. mit deren axialem Ansatz 33 gebildet sind.
Den kleinsten Durchmesser weist dabei der erste Innendurch
messerbereich 35 auf, der an seiner dem Lager 34 zugewandten
Seite einen radial verlaufenden Abschnitt aufweist, an dem
sich der Außenring des Lagers 34 axial abstützen kann,
wodurch mit diesem Durchmesserbereich 35 ein in konventionel
ler Weise ausgebildeter axialer Lageranschlag gebildet ist.
Der zweite Innendurchmesserbereich 36 ist der Bereich mit
dem größten Innendurchmesser innerhalb des axialen Ansatzes
33 der Nabe 32, bildet den Lagersitz für das Lager 34 und
ist entsprechend dem Belastungsfall bzw. nach dem ausgewähl
ten Toleranzfeld auf den Außendurchmesser des Außenrings des
Lagers 34 abgestimmt.
Der dritte Innendurchmesserbereich 37 weist einen geringeren
Durchmesser auf als der Lagersitz 36, wodurch ein zweiter
einstückig mit dem axialen Ansatz der Nabe 32 gefertigter
formschlüssiger axialer Sicherungsbereich oder axialer
Anschlag für das Lager 34 gebildet ist. In diesem Innendurch
messerbereich 37, der in den Fig. 2 und 3 in Axialrichtung
von der gestrichelten Linie 39 und der Vollinie 40 begrenzt
wird, ist die maßliche Überdeckung des axialen Ansatzes 33
der Nabe 32 und des Außenringes des Wälzlagers 34 größer als
im Bereich des Lagersitzes, also des Innendurchmesserbereichs
36, wodurch sich bei der Montage des Lagers 34 in den axialen
Ansatz 33 eine höhere Pressung ergibt, die eine elastische
Verformung der zu fügenden Teile hervorruft.
Der Innendurchmesserbereich 36 bildet einen nutartigen
Lagersitz, so daß das Lager 34 in montiertem Zustand in einem
Hinterstich angeordnet ist. Die axial der erfindungsgemäßen
formschlüssigen Lagersicherung 37 auf der dem Lager 34 abge
wandten Seite vorgelagerte kegelige Fläche 38 dient als
Montage- oder Einfädelungschräge für das Lager 34.
Im Bereich des radial nach innen vorstehenden Bundes 37 ist
der axiale Ansatz 33 der Nabe 32 mit einem Bereich reduzier
ter Wandstärke 41 versehen. Dieser Bereich reduzierter
Wandstärke 41 liegt im wesentlichen auf der dem Axialanschlag
35 abgekehrten Seite des Wälzlagers 34 und ist in diesem Fall
gebildet durch den reduzierten Außendurchmesserbereich 42.
Aus Fig. 2 ist ersichtlich, daß der Durchmesser im reduzier
ten Außendurchmesserbereich 42 erheblich geringer ist als der
Außendurchmesser des Außendurchmesserbereichs 43, der sich
axial auf Höhe des Innendurchmesserbereichs 36, also des
Lagersitzes befindet.
Durch diesen Bereich reduzierter Wandstärke 41 wird eine
größere Elastizität des axialen Ansatzes 33, vor allem im
axialen Bereich des Innendurchmessers 37 erreicht, die so
bemessen werden kann, daß sich die Teile, nämlich die Nabe 32
und das Lager 34 auch bei Raumtemperatur bzw. mit gleichen
Temperaturen fügen lassen, wobei nach dem Fügen, also wenn
sich das Lager in seinem nutartigen Sitz im Bereich des
Innendurchmessers 36 befindet, eine mechanische formschlüs
sige Axialsicherung des Lagers 34 im Bereich des Innendurch
messerbereichs 37 gegeben ist. Es ist jedoch auch möglich,
das Lager 34 und die Nabe 32 mit einem Temperaturunterschied
zu montieren, wodurch sich beispielsweise eine größere
maßliche Überdeckung des Innendurchmesserbereichs 37 und des
Außendurchmessers des Lageraußenringes erreichen läßt. Diese
erhöhte Maßüberdeckung ergibt eine noch gesteigerte Axial
sicherung, so daß die Lagerung beispielsweise auch als
Loslager ausgeführt sein kann.
Das Wälzlager 34 kann auch, beispielsweise zur Tragzahler
höhung bzw. Lebensdauersteigerung, als vollkugeliges Lager
ausgeführt sein. Wenn bei einem solchen Lager ein Ring zur
Befüllung des Lagers mit Kugeln gesprengt, also in Axialrich
tung geteilt ist, kann es sich als zweckmäßig erweisen, wenn
der Lagerring ungetrennt belassen wird, der mit der erfin
dungsgemäßen Befestigungseinrichtung oder Lagersicherung 37
zusammenwirkt.
Die Erfindung ist nicht auf die dargestellten und beschriebe
nen Ausführungsbeispiele beschränkt, sondern umfaßt auch
Varianten, die insbesondere durch Kombination von einzelnen,
in Verbindung mit den verschiedenen Ausführungsformen
beschriebenen Merkmalen bzw. Elementen gebildet werden
können. Weiterhin können einzelne, in Verbindung mit den in
den Figuren dargestellten Ausführungsbeispielen beschriebene
Merkmale bzw. Funktionsweisen für sich alleine genommen eine
selbständige Erfindung darstellen.
Claims (12)
1. Aufnahme zur radial festen Halterung eines Wälzlagers
über einen seiner Ringe an einem zumindest im wesent
lichen über die axiale Erstreckung desselben reichenden
Sitz und an den Endbereichen des Sitzes vorgesehenen
radialen Vorsprüngen zur axialen Festlegung des Lagers,
wobei das Lager von einer Seite her axial mit seinem Sitz
zusammenbringbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß
zumindest der der Montageseite zugewandte Vorsprung ein
mit dem Sitz einstückig ausgebildeter, bei der Montage
des Lagers elastisch verformbarer Bund ist.
2. Aufnahme nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der
der Montagerichtung entgegengerichtete Vorsprung derart
dimensioniert ist, daß er ein in Achsrichtung unüberwind
bares Hindernis für das Lager darstellt.
3. Aufnahme nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der
Bund eine geschlossene Konfiguration aufweist.
4. Aufnahme nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch
gekennzeichnet, daß der Außenring in einem hülsenartigen
Bereich aufgenommen ist und daß der axial überstehende
Bereich zumindest über die axiale Erstreckung des Bundes
geschwächt ausgebildet ist.
5. Aufnahme nach mindestens einem der vorhergehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Lagersitz für
den Außenring als Hinterstich ausgebildet ist.
6. Aufnahme nach mindestens einem der vorhergehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der hülsenartige
Bereich eine Einführungsschräge aufweist.
7. Aufnahme nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch
gekennzeichnet, daß zur Montage des Wälzlagers in einer
Bohrung zumindest der Bund eine höhere Temperatur
aufweist als das Lager.
8. Aufnahme nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch
gekennzeichnet, daß zur Montage des Wälzlagers auf einer
Welle die Temperatur der letzteren niedriger ist als die
des Lagers.
9. Aufnahme nach mindestens einem der vorhergehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß zur Befüllung des
Lagers mit Kugeln einer der Ringe gesprengt ist, daß das
Wälzlager aber bei der Montage nicht zerlegt und im
wesentlichen geschlossen ist.
10. Aufnahme nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch
gekennzeichnet, daß das Wälzlager das Pilotlager einer
Getriebeeingangswelle ist.
11. Aufnahme nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß
das Pilotlager Bestandteil eines Zweimassenschwungrades
ist.
12. Aufnahme nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch
gekennzeichnet, daß das Wälzlager die Lagerung der beiden
Schwungmassen in einem Zweimassenschwungrad zueinander
bildet.
Priority Applications (1)
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---|---|---|---|
DE4239770A DE4239770C2 (de) | 1991-12-05 | 1992-11-26 | Zweimassenschwungrad |
Applications Claiming Priority (2)
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Publications (2)
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DE4239770A1 true DE4239770A1 (en) | 1993-06-09 |
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DE4239770A Expired - Fee Related DE4239770C2 (de) | 1991-12-05 | 1992-11-26 | Zweimassenschwungrad |
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DE (1) | DE4239770C2 (de) |
FR (1) | FR2684729A1 (de) |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
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8110 | Request for examination paragraph 44 | ||
8127 | New person/name/address of the applicant |
Owner name: LUK LAMELLEN UND KUPPLUNGSBAU BETEILIGUNGS KG, 778 |
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8304 | Grant after examination procedure | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |