DE4229158A1

DE4229158A1 - Vorrichtung zur Feuerhemmung

Info

Publication number: DE4229158A1
Application number: DE4229158A
Authority: DE
Inventors: Hans Dieter Berg
Original assignee: Deutsche Aerospace AG; Airbus Operations GmbH
Current assignee: Airbus Operations GmbH
Priority date: 1992-09-01
Filing date: 1992-09-01
Publication date: 1994-03-03
Anticipated expiration: 2012-09-02
Also published as: DE4229158C2; US5397080A

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Feuer hemmung im Kabinenbereich von Flugzeugen, bestehend aus durchbrandfesten Materialien für Sonnenschutzschieber oder Rollos, die im Bereich von Wandungen der Kabine angeordnet sind.

Derartige Vorrichtungen sollen eingesetzt werden, um bei einem Auftreten von Bränden die Sicherheit der Passagiere zu erhöhen. Insbesondere besteht nach einer Bruchlandung eine erhebliche Brandgefahr durch aus laufendes Kerosin und bei einer in einer brennenden Kerosinlache stehenden oder liegenden Flugzeug tritt in der Regel bereits vor Ablauf von einer Minute eine durchgebrannte Außenhaut auf. Die Innenverkleidung der Kabine muß deshalb mindestens so lange dem Feuer widerstehen, bis die Passagiere das Flugzeug verlassen können. Es hat sich gezeigt, daß in einer derartigen Brandsituation die Fensterbereiche der Kabinenwandungen einen Schwachpunkt darstellen, da die dort verwendeten Fensterscheiben in der Regel aus Kunststoff bestehen.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Vor richtung der einleitend genannten Art derart zu ver bessern, daß die Brandwiderstandsfähigkeit des Flug zeuges insgesamt erhöht und eine Gefahrenherabsetzung durch einfache Mittel gewährleistet wird.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß ein im Bereich von Kabinenfenster anordbarer Schieber aus durchbrandfesten Material mindestens bereichsweise gebildet ist, der in einer im wesentlichen lotrechten Richtung in Schienen beweglich geführt ist, die im wesentlichen ebenfalls aus einem durchbrandfesten Material gebildet sind.

Durch die Anordnung eines durchbrandfesten Schiebers im Bereich des Kabinenfensters ist es möglich, das Ein dringen eines Brandes in den Innenraum der Kabine zu verhindern bzw. zu verzögern. Mit Hilfe des Schiebers kann bei einer dem Innenraum abgewandten Anordnung ein Schutz der Fensterscheiben aus Kunststoff erfolgen, bzw. bei einer dem Innenraum zugewandten Anordnung auch bei einer Beschädigung der Fensterscheiben ein Eindrin gen von Feuer oder Rauch gehemmt werden. Durch die Aus bildung der Schienen zur Führung des Schiebers aus einem durchbrandfesten Material wird gewährleistet, daß auch bei einer Feuereinwirkung die Beweglichkeit des Schiebers erhalten bleibt und dieser in eine das Fenster verschließende Positionierung bewegt werden kann. Darüber hinaus wird auch eine ausreichende Ab dichtung des Schiebers relativ zur Wandung des Flugzeuges im Bereich eines Randes des Schiebers ge währleistet.

Eine besonders leichte und dennoch stabile Ausführungs form des Schiebers kann dadurch bereitgestellt werden, daß der Schieber eine duromere Schichtbauweise auf weist. Insbesondere ist dabei daran gedacht, daß der Schieber aus Decklagen gebildet ist, die z. B. aus einem glasfaserverstärkten Phenolharz bestehen und einen He xagonal-Wabenkern einschließen (Sandwich-Struktur).

Eine durchbrandfeste Ausführung des Schiebers kann aber auch dadurch bereitgestellt werden, daß der Schieber mit einer brandhemmenden Beschichtung versehen ist. Insbesondere ist dabei daran gedacht, daß die Beschich tung intumeszierend und bei einer Brandbeaufschlagung aufschäumend ausgebildet ist.

Zur Gewährleistung einer ausreichenden Beweglichkeit des Schiebers im Brandfall, wird vorgeschlagen, daß die Schienen aus einem glasfaserverstärkten Duroplast ge bildet sind.

Zur Gewährleistung einer automatischen Abschirmung der Fensterbereiche des Flugzeuges im Brandfall wird vor geschlagen, daß der Schieber mit einer automatischen Auslösung versehen ist, über die im Brandfall automa tisch eine brandhemmende Position einstellbar ist.

Eine besonders einfache, preiswert zu fertigende und zuverlässige Ausführung kann dadurch realisiert werden, daß die Auslösung als eine thermoplastische Sperrein richtung ausgebildet ist.

Zur Gewährleistung einer rechtzeitigen Auslösung des Schiebers wird vorgeschlagen, daß das thermoplastische Material bei etwa 150 bis 200 Grad Celsius erweicht. Insbesondere ist dabei daran gedacht, daß das thermo plastische Material glasverstärkt ausgebildet ist.

Zur Erhöhung der konstruktiven Freiheiten bei der An ordnung des Schiebers im Bereich der Fensterstruktur wird vorgeschlagen, daß der Schieber mindestens bereichsweise biegeelastisch ausgebildet ist.

Eine Zusammenfassung von Bauelementen kann dadurch er folgen, daß der Schieber als eine mit einem Handgriff versehene Sichtblende ausgebildet ist.

In der Zeichnung sind Ausführungsbeispiele der Erfin dung schematisch dargestellt. Es zeigen:

Fig. 1 eine Draufsicht auf einen im Bereich eines Fensters angeordneten Schieber,

Fig. 2 eine Seitenansicht gemäß Schnittlinie II-II in Fig. 1,

Fig. 3 einen Querschnitt gemäß Schnittlinie III-III in Fig. 1,

Fig. 4 eine vergrößerte Darstellung des Details IV in Fig. 3,

Fig. 5 eine Draufsicht auf einen Schieber,

Fig. 6 einen Querschnitt gemäß Schnittlinie VI-VI in Fig. 5,

Fig. 7 einen Querschnitt gemäß Schnittlinie VII-VII in Fig. 5,

Fig. 8 eine vergrößerte Darstellung der Einzelheit VIII in Fig. 6 bei einer Blickrichtung aus der Darstellungsebene heraus und

Fig. 9 eine vergrößerte Darstellung eines im Bereich des Fensters angeordneten Schiebers, der mittels einer thermoplastischen Sicherung fixierbar ist.

Die Vorrichtung zur Feuerhemmung im Bereich der Kabinenfenster besteht im wesentlichen aus einem Schieber (1), der im Bereich von Schienen (2) beweglich geführt ist. Die Schienen (2) erstrecken sich im Bereich von seitlichen Begrenzungen des Schiebers (1) und ermöglichen eine Positionierung des Schiebers (1) in einer im wesentlichen lotrechten Richtung. Bei der Ausführungsform gemäß Fig. 1 ist der Schieber (1) mit einem Handgriff (3) versehen. Die Schienen (2) er strecken sich im Bereich einer Wandung (4) eines Flugzeuges und sind benachbart zu Fensterscheiben (5, 6) angeordnet. Insbesondere ist daran gedacht, den Schieber (1) aus einem biegsamen Material auszubilden, so daß er einer geschwungen verlaufenden Kontur der Wandung (4) folgen kann. Sowohl der Schieber (1) als auch die Schienen (2) sind aus durchbrandfesten Mate rialien ausgebildet. Insbesondere ist es auch möglich, den Schieber (1) und die Schienen (2) aus den gleichen Materialien auszubilden.

In Fig. 5 ist ein monolithischer Schieber (1) darge stellt, der entsprechend der Schnittbilddarstellung in Fig. 6 mit einer bei einer Beaufschlagung mit höheren Temperaturen aufschäumenden durchbrandhemmenden Be schichtung (7) versehen ist. Die Materialauswahl für die Beschichtung (7) erfolgt zweckmäßigerweise derart, daß der Aufschäumvorgang bei Temperaturen erfolgt, die für einen Brandfall typisch sind.

Aus der vergrößerten Darstellung in Fig. 8 ist ersicht lich, daß der Handgriff (3) zur Ermöglichung einer gleichmäßigen Einleitung von manuellen Verstellkräften in den Schieber (1) mit einem Grundelement (8) versehen ist, das sich im wesentlichen über die gesamte Breite des Schiebers (1) erstreckt.

Zur automatischen Auslösung des Schiebers (1) in einem Brandfall ist es möglich, den Schieber in einer Aus gangspositionierung in lotrechter Richtung oberhalb der Fensterscheiben (5, 6) anzuordnen und mit Hilfe einer automatischen Auslösung (9) zu fixieren. Die Auslösung (9) kann beispielsweise als ein thermoplastisches Ele ment ausgebildet sein, das bei normalen Betriebstempe raturen federnd und elastisch gegen den Schieber drückt und diesen hierdurch innerhalb der Schienen (2) an einem Verrutschen hindert. Beim Auftreten von hohen Temperaturen erweicht die Auslösung (9) hingegen und kann keine federnden Kräfte mehr auf den Schieber (1) ausüben. Aufgrund der Schwerkraft oder ggf. federunter stützt wird der Schieber (1) anschließend in eine die Fensterscheiben (5, 6) abschirmende Positionierung be wegt. Entsprechend der Ausführungsform in Fig. 9 kann die Auslösung (9) als ein s-förmig geschwungen ver laufendes thermoplastisches Element ausgebildet sein.

Als Material für den Schieber kommen unterschiedliche durchbrandfeste Substanzen in Frage. Beispielsweise ist es möglich, glasfaserverstärkte Duroplaste sowohl für den Schieber (1) als auch für die Schienen (2) zu ver wenden. Darüber hinaus ist es auch denkbar, den Schieber (1) entsprechend der Darstellung in Fig. 9 mehrschichtig auszubilden. Es können beispielsweise Decklagen (10, 11) aus einem Duromer, beispielsweise einem Phenolharz mit Glasfaserverstärkung, verwendet werden, die auf einen Hexagonal-Wabenkern (12) aufge setzt sind. Als Materialien für die Auslösung (9) kommen beispielsweise Thermoplaste in Frage, die bei etwa 150 bis 200 Grad Celsius schmelzen.

Claims

1. Vorrichtung zur Feuerhemmung im Kabinenbereich von Flugzeugen, bestehend aus durchbrandfesten Mate rialien für Sonnenschutzschieber oder Rollos die im Bereich der Kabinenfenster angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, daß ein im Bereich von Kabinen fenster anordbarer Schieber (1) aus durchbrand festem Material mindestens bereichsweise gebildet ist, der in einer im wesentlichen lotrechten Richtung in Schienen (2) beweglich geführt ist, die im wesentlichen ebenfalls aus einem durchbrand festen Material gebildet sind.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich net, daß der Schieber (1) eine duromere Schicht bauweise (Sandwich-Bauweise) aufweist.

3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn zeichnet, daß der Schieber (1) aus Decklagen (10, 11) gebildet ist, die aus einem glasfaserverstärk ten Phenolharz bestehen und einen Hexagonal-Waben kern (12) begrenzen.

4. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich net, daß der Schieber (1) mit einer brandhemmenden Beschichtung versehen ist.

5. Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeich net, daß die Beschichtung (7) intumeszierend und bei einer Brandbeaufschlagung aufschäumend ausge bildet ist.

6. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, da durch gekennzeichnet, daß die Schienen (2) aus ei nem glasfaserverstärkten Duroplast gebildet sind.

7. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, da durch gekennzeichnet, daß der Schieber (1) mit ei ner automatischen Auslösung (9) versehen ist, über die im Brandfall automatisch eine brandhemmende Position einstellbar ist.

8. Vorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeich net, daß die Auslösung (9) als eine thermoplasti sche Sperreinrichtung ausgebildet ist.

9. Vorrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeich net, daß das thermoplastische Material bei etwa 150 bis 200 Grad Celsius seinen Erweichungspunkt auf weist.

10. Vorrichtung nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekenn zeichnet, daß das thermoplastische Material glas verstärkt ausgebildet ist.

11. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 10, da durch gekennzeichnet, daß der Schieber (1) minde stens bereichsweise biegeelastisch ausgebildet ist.

12. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 11, da durch gekennzeichnet, daß der Schieber (1) als eine mit einem Handgriff (3) versehene Sichtblende aus gebildet ist.