DE4228590A1

DE4228590A1 - Fahrerschutzdach für Nutzfahrzeuge

Info

Publication number: DE4228590A1
Application number: DE19924228590
Authority: DE
Inventors: Manfred Wolf
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1992-08-27
Filing date: 1992-08-27
Publication date: 1994-03-03

Description

Die Erfindung betrifft ein Fahrerschutzdach für Nutzfahrzeuge mit einem Traggestell und einer darauf horizontal angeordneten Kopfschutzfläche. Derartige Fahrerschutzdächer sind aus dem Fahrzeugbau bekannt. Sie bestehen z. B. aus vier Tragstützen, wovon jeweils zwei vor und zwei hinter dem Fahrersitz angeordnet sind. Oberhalb der Kopfhöhe des Fahrers tragen die Tragstützen einen horizontal angeordneten Kopfschutz. Der Kopfschutz kann dabei geschlossen oder auch gitterförmig aufgebaut sein. Derartige Fahrerschutzdächer findet man häufig an Gabelstaplern. Die Breite des Fahrerschutzdaches entspricht meist der Breite des Gabelstaplers. Die Erfahrung zeigt jedoch, daß die Gabelstapler im Arbeitsbetrieb sehr leicht seitlich umkippen. In der Regel versucht dabei der Fahrer in Kipprichtung vom Gabelstapler herabzuspringen. Hierbei ist es in der Vergangenheit schon zu tödlichen Unfällen und zu schweren Verletzungen des Fahrers gekommen, weil dieser zwar vom Gabelstapler herabspringen konnte, jedoch durch das in Kipprichtung vorragende Fahrerschutzdach noch erfaßt und dann zwischen der Fahrbahn und dem Fahrerschutzdach eingequetscht wurde.

Der Erfindung liegt damit die Aufgabe zugrunde, ein Fahrerschutzdach der eingangs beschriebenen Art vorzuschlagen, mit dem ein Verletzen bzw. Einquetschen des Fahrers zwischen Fahrerschutzdach und Fahrbahn vermieden wird.

Diese Aufgabe wird bei einem Fahrerschutzdach der eingangs beschriebenen Art dadurch gelöst, daß das Traggestell eine vordere und eine hintere Tragstütze aufweist und die Kopfschutzfläche in Längsrichtung in zwei Kopfschutzteile geteilt ist, die um eine Achse parallel zu den inneren Längskanten an den Tragstützen nach oben schwenkbar angeordnet und je mit einem um die gleiche Achse schwenkbaren Pendel verbunden oder verbindbar sind. Hierdurch wird bei einem Kippen des Nutzfahrzeuges bspw. eines Gabelstaplers, auf den das erfindungsgemäße Fahrerschutzdach montiert ist, das in Kipprichtung liegende Kopfschutzteil immer in der Waagerechten gehalten. Stürzt nun der Gabelstapler auf die Seite, so bleibt durch das in Kipprichtung, unter Einwirkung der Pendel in die Waagerechte schwingende Kopfschutzteil des Fahrerschutzdaches immer ein genügender Abstand zwischen Fahrbahn und Kopfschutzteil, so daß beim Versuch des Fahrers, vom Gabelstapler abzuspringen, dieser nicht zwischen Fahrbahn und Kopfschutzteil eingequetscht werden kann.

Nach einer Ausgestaltung der Erfindung wird vorgeschlagen, daß die Kopfschutzteile Stützelemente aufweisen, die in Normallage jedes Kopfschutzteil an den Tragstützen abstützen. Hierdurch kann das Fahrerschutzdach trotz Schwingfähigkeit auch schwere Lasten, die von oben auf die Kopfschutzteile fallen können, abfangen und somit dem Fahrer einen sicheren Schutz bieten.

Nach einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung wird vorgeschlagen, daß zur Herstellung einer drehfesten Verbindung das Pendel mit einem Ausleger an einem Mitnahmeelement zur Anlage gebracht werden kann. Hierdurch können mit einem frei schwingenden Pendel die Kopfschutzteile unabhängig voneinander jeweils in Kipprichtung in der Waagerechten gehalten werden, so daß ein Pendel für beide Kopfschutzflächen wirksam werden kann.

Schließlich wird nach einer Ausgestaltung der Erfindung vorgeschlagen, daß die Pendel an den Kopfschutzteilen fest angeordnet sind und je mit einer senkrecht zur Pendelbewegung liegenden Pendelseite in Normallage an den Tragstützen oder an mit den Tragstützen verbundenen Bauteilen anliegen. Hierdurch kann durch die Pendel gleichzeitig die Stützfunktion der Stützelemente übernommen werden.

Die Erfindung soll nun anhand der beigefügten Zeichnungen näher erläutert werden. Es zeigen:

Fig. 1 ein Fahrerschutzdach perspektivisch dargestellt, montiert auf einem schematisch dargestellten Nutzfahrzeug

Fig. 2 schematisch dargestellt eine Rückansicht des Fahrerschutzdaches montiert auf einem kippenden Nutzfahrzeug

Fig. 3 perspektivisch dargestellt eine andere Ausführungsform des Fahrerschutzdaches

Fig. 4 schematisch dargestellt eine weitere Ausführungsform des Fahrerschutzdaches.

Fig. 1 zeigt schematisch dargestellt ein Nutzfahrzeug 28, bspw. einen Gabelstapler, auf dem etwa in der Mitte der Fahrzeugoberfläche 22, symbolisiert durch die Längsmittellinie 21, auf einer vorderen und einer hinteren Tragstütze 2, 2′ eine Kopfschutzfläche 3 montiert ist. Kopfschutzfläche und Tragstützen sind die wesentlichen Bauteile des Fahrerschutzdaches 1. Die zwei senkrechten Tragstützen 2, 2′ befinden sich dabei jeweils vor und hinter einem Fahrersitz 10. Der Kopfschutz ist in Längsrichtung in zwei Kopfschutzteile 5, 5′ geteilt. Die Kopfschutzteile 5, 5′ sind mit ihren Längskanten 6, 6′ parallel zueinander zwischen den freien Enden 7, 7′ der Tragstützen 2, 2′ um eine Achse 8 nach oben schwenkbar angeordnet. Die mögliche Schwenkrichtung der Kopfschutzteile 5, 5′ ist dabei durch Pfeile 23, 23′ angedeutet. Unterhalb der Kopfschutzteile 5, 5′ sind an den Tragstützen 2, 2′ je mit einer freien Seite 4, 4′, 4′′, 4′′′ anliegend Stützelemente 19, 19′, 20, 20′ angeordnet, wodurch Lasten, die von oben auf die Kopfschutzteile 5, 5′ fallen, sicher abgefangen werden können. Ebenfalls im Bereich der freien Enden 7, 7′ der Tragstützen 2, 2′ sind auf der Achse 8 jeweils außen auf den Tragstützen die Pendel 9, 9′ in Schwingrichtung 24, 24′ frei schwingend angeordnet. Die Kopfschutzteile 5, 5′ liegen mit lösbaren Mitnahmeelementen 12, 12′, 12′′, 12′′′, bspw. Bolzen, beidseitig der Achse 8 auf den waagerecht zur Senkrechten 11 liegenden Oberflächen von Auslegern 15, 15′ der Pendel 9, 9′ auf. Die Pendel 9, 9′ können an den Stellen, an denen die Mitnahmeelemente 12, 12′, 12′′, 12′′′ auf den Auslegern 15, 15′ aufliegen, wie in Fig. 2 gezeigt, den Mitnahmeelementen 12, 12′, 12′′, 12′′′ angepaßte Vertiefungen 27, 27′ aufweisen. Die in der Fig. 1 gezeigten Pendel 9, 9′ und die Tragstützen 2, 2′ verlaufen in Richtung der Lotrechten 11 und die Kopfschutzteile 5, 5′ verlaufen in Richtung der Waagerechten 25.

Kommt es nun, wie in Fig. 2 gezeigt, zu einem Kippen des Nutzfahrzeuges 28, so schwingt das Pendel 9 um die Achse 8 durch die Schwerkraft in die Lotrechte 11. Dabei wird durch das in Kipprichtung 13 auf dem Ausleger 15 des Pendels 9 aufliegende Mitnahmeelement 12′ das Kopfschutzteil 5 stets in der Waagerechten 25 gehalten. Stürzt nun bspw. ein Gabelstapler vollends auf die Seite, dann wird auch dann noch durch das Pendel 9 das Kopfschutzteil 5 etwa in der Waagerechten gehalten. Dadurch, daß das Kopfschutzteil 5 durch das Pendel 9 in der Waagerechten gehalten wird, bleibt bei einem umgestürzten Gabelstapler zwischen der Fahrbahn 26 und dem Kopfschutzteil 5 ein genügend großer Abstand, so daß ein aus dem umkippenden Gabelstapler herausspringender Fahrer nicht zwischen dem Kopfschutzteil 5 und der Fahrbahn 26 eingequetscht und verletzt werden kann.

Eine sehr einfache Ausführung des nach oben schwenkbaren Fahrerschutzdaches 1 ist perspektivisch in Fig. 3 dargestellt. Anders als in den in den Fig. 1 , 2 und 4 gezeigten Beispielen ist hier jedoch für jedes Kopfschutzteil eine separate Achse 8′, 8′′ vorgesehen und es sind an jedem Kopfschutzteil 5, 5′ in der Nähe der Achsen 8′, 8′′ Pendel 14, 14′, 17, 17′ fest angeordnet. Auch hierbei wird bei einer Kippbewegung, wie in Fig. 2 gezeigt, das in Kipprichtung befindliche Pendel durch die Schwerkraft stets in der Lotrechten gehalten und das mit dem Pendel fest verbundene Kopfschutzteil stets in der Waagerechten. Natürlich können auch bei dieser Ausbildung und Anordnung der Pendel die Kopfschutzteile, wie in Fig. 1 dargestellt, um eine gemeinsame Achse schwenkbar angeordnet sein. Die Pendel müßten dann axial versetzt angeordnet sein, damit sie einander überdecken können.

Die schematische Darstellung der Fig. 4 zeigt an den Kopfschutzteilen 5, 5′ fest angeordnete Pendel 29, 29′, die je mit einer Pendelseite 30, 30′ an einem mit der Tragstütze 2 verbundenen Bauteil 31 anliegen. Durch diese Anordnung können durch die Pendel 29, 29′ nicht nur die Kopfschutzteile 5, 5′ in der Waagerechten gehalten, sondern gleichzeitig auch die Stützfunktion der in den Fig. 1 bis 3 gezeigten Stützelemente 19, 19′, 20, 20′ übernommen werden.

Mit der Erfindung wird somit ein Fahrerschutzdach vorgeschlagen, mit dem ein Einquetschen des abspringenden Fahrers zwischen Fahrbahn und Fahrerschutzdach vermieden werden kann.

Liste der verwendeten Bezugszeichen

1 Fahrerschutzdach
2, 2′ Tragstützen
3 Kopfschutzfläche
4, 4′, 4′′, 4′′′ Seite
5, 5′ Kopfschutzteile
6, 6′ Längskanten
7, 7′ freie Enden
8, 8′, 8′′ Achse
9, 9′ Pendel
10 Fahrersitz
11 Lotrechte
12, 12′, 12′′, 12′′′ Mitnahmeelement
13 Kipprichtung
14, 14′ Pendel
15, 15′ Ausleger
16 unbenutzt
17, 17′ Pendel
18 unbenutzt
19, 19′ Stützelemente
20, 20′ Stützelemente
21 Längsmittellinie
22 Fahrzeugoberfläche
23, 23′ Pfeile
24, 24′ Schwingrichtung
25 Waagerechte
26 Fahrbahn
27, 27′ Vertiefungen
28 Nutzfahrzeug
29, 29′ Pendel
30, 30′ Pendelseite
31 Bauteil

Claims

1. Fahrerschutzdach für Nutzfahrzeuge mit einem Traggestell und einer darauf horizontal angeordneten Kopfschutzfläche, dadurch gekennzeichnet, daß das Traggestell eine vordere und eine hintere Tragstütze (2, 2′) aufweist und die Kopfschutzfläche (3) in Längsrichtung in zwei Kopfschutzteile (5, 5′) geteilt ist, die um eine Achse (8, 8′, 8′′) parallel zu den inneren Längskanten (6, 6′) an den Tragstützen (2, 2′) nach oben schwenkbar angeordnet und je mit einem um die gleiche Achse schwenkbaren Pendel (9, 9′, 14, 14′, 17, 17′, 29, 29′) verbunden oder verbindbar sind.

2. Fahrerschutzdach nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Kopfschutzteile (5, 5′) Stützelemente (19, 19′, 20, 20′) aufweisen, die in Normallage jedes Kopfschutzteil (5, 5′) an den Tragstützen (2, 2′) abstützen.

3. Fahrerschutzdach nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß zur Herstellung einer drehfesten Verbindung das Pendel (9, 9′) mit einem Ausleger (15, 15′) an einem Mitnahmeelement (12, 12′, 12′′, 12′′′) zur Anlage gebracht werden kann.

4. Fahrerschutzdach nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Pendel (14, 14′, 17, 17′, 29, 29′) an den Kopfschutzteilen (5, 5′) fest angeordnet sind und je mit einer senkrecht zur Pendelbewegung liegenden Pendelseite (30, 30′) in Normallage an den Tragstützen (2, 2′) oder an mit den Tragstützen verbundenen Bauteilen (31) anliegen.