DE4227718A1 - Konter-rotierender Propellerantrieb für Schiffe - Google Patents

Konter-rotierender Propellerantrieb für Schiffe

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DE4227718A1
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Karl-Heinz Merk
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Renk Tacke GmbH
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Description

Die Erfindung betrifft einen konter-rotierenden Pro­ pellerantrieb für Schiffe gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1.
Bei konter-rotierenden Propellerwellen besteht das Pro­ blem, daß das von der Fliehkraft nach außen getriebene Schmieröl nicht abtropfen und dann gesammelt werden kann, weil die rotierende äußere Propellerwelle ein solches Abtropfen durch ihre Zentrifugalwirkung verhindert. Hieraus ergibt sich die Gefahr, daß Dichtungsringe nicht ausreichend geschmiert werden, welche normalerweise aus einem flexiblen Material wie Kunststoff oder Gummi bestehen und auf einem Dichtungs-Gegenkörper gleiten, welcher aus einem wesentlich härteren Material besteht, normalerweise Eisen oder Messing. Durch eine ungenügende Schmierung besteht bei hohen Drehzahlen die Gefahr, daß der aus weicherem Material bestehende Dichtungsring so heiß wird, daß er verkohlt.
Durch die Erfindung soll die Aufgabe gelöst werden, eine durch mangelhafte Schmierung und daraus resultierende Folgen, beispielsweise Hitzeentwicklung, entstehende Beschädigung der Dichtung zu vermeiden.
Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung durch die kenn­ zeichnenden Merkmale von Anspruch 1 gelöst.
Weitere Merkmale der Erfindung sind in den Unteran­ sprüchen enthalten.
Die Erfindung wird im folgenden mit Bezug auf die Zeich­ nung anhand einer bevorzugten Ausführungsform als Bei­ spiel beschrieben.
Fig. 1 der Zeichnung zeigt einen abgebrochenen Axialschnitt durch einen konter-rotierenden Propellerantrieb nach der Erfindung für ein Schiff.
Der konter-rotierende Propellerantrieb von Fig. 1 enthält zwei entgegengesetzt zueinander rotierende Propellerwel­ len 2 und 4. Sie sind koaxial zueinander angeordnet und die innere Propellerwelle 2 ragt axial über die äußere Propellerwelle 4 hinaus. Auf der äußeren Propellerwelle 4 ist eine Propellernabe 6 befestigt. Auf dem aus ihr herausragenden Abschnitt 8 der inneren Propellerwelle 2 ist die Nabe 10 eines weiteren Propellers befestigt. Die Propellerflügel sind nicht dargestellt. Auf dem heraus­ ragenden Abschnitt 8 der inneren Propellerwelle 2 befin­ det sich ein Dichtungsring 12, welcher mit der Propeller­ nabe 10 der inneren Propellerwelle 2 drehfest verbunden ist. Der Dichtungsring 12 besteht vorzugsweise aus Metall, beispielsweise Eisen oder Messing. Er hat eine zylindrische äußere Dichtungsfläche 14. An ihr liegen Dichtungslippen 16 eines äußeren Dichtungsringes 18 an, welcher mit der Propellernabe 6 der äußeren Propeller­ welle 4 drehfest verbunden ist und aus einem weicheren Material als der innere Dichtungsring 12 besteht, bei­ spielsweise aus Gummi oder Kunststoff. Die beiden ring­ förmigen Dichtungsflächen 14 und 16 bilden zwischen sich einen Dichtungsspalt 24, welcher geschlossen ist, jedoch Schmieröl aufnehmen kann. Die beiden Dichtungsringe 12 und 18 bilden eine Gleitdichtung 20.
Ein stirnseitiges Ende 22 des Dichtungsspaltes 24 endet stirnseitig an einem Ringraum 26. Der Ringraum 26 wird an seiner vorderen Stirnseite durch die Gleitdichtung 20, an seiner hinteren Stirnseite 28 durch eine Lagerhülse 30, radial innen durch den hinausragenden Abschnitt 8 der inneren Propellerwelle 2, und radial außen durch die äußere Propellerwelle 4 und einen mit ihr drehfest verbundenen Flansch 32 begrenzt. Im Ringraum 26 sind um den Umfang der inneren Propellerwelle 2 herum gleichmäßig verteilt mehrere Sprühdüsen 36 am herausra­ genden Abschnitt 8 der inneren Propellerwelle 2 befes­ tigt. Die Sprühdüsen 36 sind über Bohrungen 40 mit einem zentralen Ölzufuhrkanal 42 der inneren Propellerwelle 2 strömungsmäßig verbunden und sprühen einen feinen Ölnebel 44 gegen das stirnseitige Ende 22 des Dichtungsspaltes 24, welches den Sprühdüsen 36 axial gegenüberliegt.
Je kleiner die Ölnebelpartikel sind, desto besser ist die Schmierwirkung im Dichtungsspalt 24. Die Ölnebelpartikel müssen so klein sein und mit einem so scharfen Strahl gegen das stirnseitige Ende 22 des Dichtungsspaltes 24 gesprüht werden, daß sie in den Dichtungsspalt 24 ein­ dringen, ohne daß sie vorher durch die Zentrifugalkräfte vom stirnseitigen Ende 22 des Dichtungsspaltes 24 radial nach außen abgetrieben werden.

Claims (3)

1. Konter-rotierender Propellerantrieb für Schiffe, mit zwei entgegengesetzt zueinander rotierenden Propeller­ wellen, die koaxial zueinander angeordnet sind und von welchen die innere Propellerwelle in Längsrichtung über die äußere Propellerwelle hinausragt, mit einer Gleitdichtung, die durch mindestens einen mit der inneren Propellerwelle drehfest verbundenen ersten Dichtungsring und mindestens einen mit der äußeren Propellerwelle drehfest verbundenen zweiten Dichtungs­ ring gebildet ist, welche durch aneinander anliegende Dichtungsflächen zwischen sich einen wellenkonzen­ trischen Dichtungsspalt bilden, der stirnseitig an einem Ringraum endet, der wellenkonzentrisch ange­ ordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß im Ringraum (26) mindestens eine Sprühdüse (36) an der inneren Propellerwelle (2) befestigt ist, die mit einem Ölzufuhrkanal (40, 42) der inneren Propeller­ welle (2) strömungsmäßig verbunden ist und einen Ölnebel (44) auf das stirnseitige Ende (22) des Dichtungsspaltes (24) sprüht.
2. Konter-rotierender Propellerantrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß mehrere Sprühdüsen (36) mit je gleichem Umfangsabstand um die innere Propellerwelle (2) herum angeordnet sind.
3. Konter-rotierender Propellerantrieb nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der eine Dichtungsring (18) aus einem weicheren Material, vorzugsweise aus Kunststoff oder Gummi, als der andere Dichtungsring (12) besteht, dessen Material vorzugsweise ein Metall ist.
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