DE4222253A1 - Offene und geschlossene Sicherheits-Einspurfahrzeuge mit seitlichen Stützrollen oder Stützrädern - Google Patents
Offene und geschlossene Sicherheits-Einspurfahrzeuge mit seitlichen Stützrollen oder StützrädernInfo
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/13—Roll-over protection
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62H—CYCLE STANDS; SUPPORTS OR HOLDERS FOR PARKING OR STORING CYCLES; APPLIANCES PREVENTING OR INDICATING UNAUTHORIZED USE OR THEFT OF CYCLES; LOCKS INTEGRAL WITH CYCLES; DEVICES FOR LEARNING TO RIDE CYCLES
- B62H1/00—Supports or stands forming part of or attached to cycles
- B62H1/10—Supports or stands forming part of or attached to cycles involving means providing for a stabilised ride
- B62H1/12—Supports or stands forming part of or attached to cycles involving means providing for a stabilised ride using additional wheels
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K11/00—Motorcycles, engine-assisted cycles or motor scooters with one or two wheels
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft die Gestaltung offener und geschlos
sener Sicherheits-Einspurfahrzeuge, die mit verschieden
konzipierten und auf den Fahrzeugtyp abgestimmten, ein- und
ausfahrbaren seitlichen Stützrollen oder Stützrädern
ausgerüstet sind.
Einspurfahrzeuge mit seitlichen Stützrollen oder -Rädern
sind bekannt. Bei diesen Fahrzeugen handelt es sich im all
gemeinen um sogenannte Motorräder, mit deren bekannten
Merkmalen.
Die erfundenen Einspurfahrzeuge weichen von den bekannten
Typen grundsätzlich in der Weise ab, daß sie speziell für
die Sicherheit der Insassen eingerichtet sind und entspre
chende Sicherheitsmerkmale besitzen. Dabei wird auf ver
schiedene Konstruktionsmerkmale aus dem modernen Zweispur-
Automobilbau zurückgegriffen. Als Vorbilder werden hierbei
sogenannte vordere und hintere Knautschzonen sowie Über
rollbügel übernommen, die in neuer Weise auf die erfunde
nen Einspurfahrzeuge abgestimmt und in wesentlichen Fahr
zeugteilen völlig neu gestaltet sind.
Die Fahrzeuggestaltungen werden erfindungsgemäß in ver
schiedene Gruppen unterteilt. Und zwar in die Gruppe der
offenen und die der geschlossenen Fahrzeuge, wobei in der
offenen Fahrzeuggruppe nochmals eine Unterteilung in eine
sogenannte Motorrollergruppe und in eine völlig neuartige
Fahrzeuggruppe erfolgt.
Die erfundenen Sicherheits-Einspurfahrzeuge sind in der
Motorrollergruppe dadurch gekennzeichnet, daß sie eine vor
dere und eine hintere Knautschzone durch entsprechend ge
staltete Karosserieüberhänge besitzen und erfindungsgemäß
mit einem neuartigen, drehtürähnlichen Flankenschutz aus
gerüstet sind. Sie sind ferner als Innensitzer konzipiert
und mit verstellbaren Rückenlehnen sowie Armstützen aus
gerüstet. Unterhalb der Fahrzeuge sind beidseitige Stütz
rollen angeordnet, die mittels beliebiger Stellvorrich
tungen in beidseitige Rollenkästen der Fahrzeugkarosse
rie eingezogen oder eingeschwenkt werden können. Die Ka
rosserie des Fahrzeuges wird jeweils strömungsgünstig in
der üblichen Weise gestaltet und mit den entsprechenden
Fahrzeugteilen bestückt.
In der zweiten offenen Fahrzeuggruppe wird von einer re
lativ schmalen, wannenähnlichen Karosseriegestaltung aus
gegangen, wobei in der üblichen Weise Sitze für die In
sassen angeordnet sind. In der ebenfalls bekannten Weise
ist das Jeweilige Vorder- und Hinterrad unter- und inner
halb der wannenähnlichen Karosserie eingebaut. Beidseitig
von dem strömungsgünstig geformten Karosserie-Mittelstück
werden ebenfalls strömungsgünstig geformte, bauchähnliche
Seitenradkörper angeordnet, die oben in einem sie mitein
anderverbindenden, strömungsgünstigen Überrollbügel enden.
Innerhalb der beidseitigen Seitenradkörper sind beliebige
Verstellvorrichtungen angeordnet, mit denen die Seiten
räder ganz oder teilweise eingezogen werden können, so
daß beispielsweise im normalen, flüssigen Straßenbetrieb
der Rollwiderstand der Räder sich auf das Vorder- und
Hinterrad beschränkt. Erfindungsgemäß werden hierbei die
Karosserieteile durch vordere, hintere und seitliche Auf
prallschützer abgesichert, während eine strömungsgünstig
gestaltete Windschutzscheibe die Konstruktion abrundet.
(Übliche Beleuchtungs- und Belüftungsteile sind zusätz
lich eingezeichnet).
Die erfundenen geschlossenen Sicherheits-Einspurfahrzeuge
mit seitlichen Stützrädern sind im wesentlichen ähnlich
gestaltet wie die zuvor beschriebene offene Fahrzeugkon
struktion. Hierbei werden beispielsweise noch stärkere
Front-, Heck- und Flanken-Prallschützer angeordnet. Die
Seitentüren sind zum Zwecke der Stabilität und Gewichts
ersparnis aus mehreren abgerundeten Segmenten zusammen
gefügt, die vorn in eine Eiform übergehen. Zur Sicherheit
dient ferner ein zentral angeordneter Panoramarückspie
gel mit integriertem Rotationsscheibenwischer für die Über
sicht des Fahrers.
Die Erfindungsvorteile bestehen darin, daß auf diese zu
vor geschilderte Weise im Einspurfahrzeugbereich ein Si
cherheitsschutz für die Fahrzeuginsassen erzielt wird,
wie er bisher bei Einspurfahrzeugen unerreicht ist. Fer
ner wird ein völlig neuer Weg der Fahrzeuggestaltung er
öffnet, wobei durch kompakte, leichte, schmale luft- und
rollwiderstandsarme Fahrzeuge erhebliche Treibstoffein
sparungen möglich werden, wie sie zum Beispiel mit den
bekannten Zweispurfahrzeugen nicht zu erzielen sind.
Die Erfindung ist beispielsweise dargestellt in drei Fi
guren:
In den Fig. 1 und 2 sind zwei verschiedene offene Si
cherheits-Einspurfahrzeuge in Seitenansicht dargestellt,
während die Fig. 3 ein geschlossenes Fahrzeug in Seiten
ansicht zeigt. Das in Fig. 1 dargestellte Fahrzeug der
Motorrollergruppe ist dadurch gekennzeichnet, daß vorn
und hinten durch Fahrzeugüberhänge je eine Knautschzone
(schraffiert gezeichnet) 1 und 2 angeordnet ist und die
Fahrzeugkarosserie strömungsgünstig gestaltet wird. An
jeder Seite ist ein hoch- und runterstellbarer, relativ
schmaler und leicht nach oben gewölbter Flankenschützer
3 angeordnet, der an seinem vorderen Ende halbkreisför
mig gestaltet und in einem kreisförmigen Lager 4 drehbar
befestigt ist. Das Lager 4 des Flankenschützers wird je
weils an einem nach hinten herumgezogenen Karosserieteil
5 angeordnet und befestigt. Am hinteren Ende des Flan
kenschützers ist in der üblichen Weise ein Verschluß
stück 6 angeordnet, das sich jeweils vorn am hinteren
Karosserieteil 7 befindet. Beidseitige Armstützen 8
sind oben auf den Karosserieseitenteilen 7 befestigt.
Die Armstützen sind dabei zweckentsprechend leicht nach
oben gewölbt und so gestaltet, daß sie jeweils am hinte
ren Ende ein Lager 9 besitzen, das über je einen Seiten
halter 10 mit einer verstellbaren Rückenlehne 11 verbun
den ist. Der Vordersitz 13 ist mit Zwischenabstand zum
Rücksitz 12 auf einem Halter 14 angeordnet, der unten an
der Karosserie befestigt und oben mit einer flachen Plat
te 15 bestückt ist. An dieser Platte ist ein Halter 16
für die vordere Rückenlehne 17 verstellbar angeordnet und
befestigt. Unter dem Fahrzeug sind beidseitig Rollen 18
eingegliedert, die jeweils an einem relativ langen Arm
19 in einer bekannten Weise gelagert sind. Über eine be
liebige Stellvorrichtung 20 wird der jeweilige Arm 19,
der hinten unter der Karosserie drehbar gelagert 19a ist,
nach oben und unten (eingezeichnete Pfeile) bewegt. Im
vorderen Karosserieteil sind nach unten geöffnete Radkä
sten 21 eingebaut, in die die Rollen eingezogen werden
können.
Das in Fig. 2 dargestellte Sicherheits-Einspurfahrzeug mit
seitlichen Stützrädern ist dadurch gekennzeichnet, daß es
aus einer mit Flankenschutztüren 3a bestückten wannenähn
lichen Karosserie 22 besteht, die vorn und hinten mit
stabilen, elastisch gelagerten Prallschützern 23, 24 aus
gerüstet ist. Beidseitig sind an der strömungsgünstig ge
formten Karosserie 22 strömungsgünstig gestaltete Seiten
radkörper 25 befestigt, die nach oben und hinten in einen
bogenförmig gestalteten Überrollbügel 26 übergehen. Die
Seitenradkörper 25 sind zweckentsprechend bäuchig und in
der Weise hohl geformt, daß die seitlichen Stützräder 27
in den jeweiligen Seitenradkörper 25 ganz oder teilweise
eingezogen werden können. Erfindungsgemäß sind die beid
seitigen Stützräder vorn an einem relativ langen Arm 19
gelagert, der hinten unten am jeweiligen Seitenradkörper
angeordnet wird und dort mit einem drehbar gestalteten
Lager 28 ausgerüstet ist. Am jeweiligen Arm 19 ist eine
beliebige Stellvorrichtung 20 befestigt, die sich im Hohl
raum des jeweiligen Seitenradkörpers befindet. Beidseitig
sind vorn und hinten am Fahrzeug stabile Flankenschützer
29, 30 befestigt, wobei auch die Seitenräder 27 als Sei
tenschützer gestaltet sind.
Die Fig. 3 stellt ein geschlossenes, strömungsgünstig ge
staltetes Sicherheits-Einspurfahrzeug dar, das in Anleh
nung an die Gestaltung nach Fig. 2 konzipiert ist. Erfin
dungsgemäß werden hierbei die Rundum-Schützer des Fahrzeu
ges in der Weise verstärkt, daß sowohl die vorderen als
auch die hinteren Flankenschützer 29, 30 verdoppelt wer
den 24a, 30a. Ebenfalls der vorn angeordnete Prallschüt
zer 23 mit vorderem Flankenschützer 29 ist hierbei beson
ders stabil ausgeprägt. Zum Zwecke des weiteren Flanken
schutzes sind hierbei auch die Seitentüren 31 in der Wei
se gestaltet, daß sie vorn mit einer Eiform beginnen und
nach hinten oben in zwei abgerundete Segmente 31a, 31b
übergehen und mittels einer schrägstehenden Mittelstrebe
31c zu einer leicht gewichtigen festen Einheit zusammen
gefügt sind. Zusätzlich ist an der Mittelstrebe 31c ein
Verstärkungsstück 32 angeordnet. Das Fahrzeugdach wird
nach oben gewölbt 33 hergestellt. Am Frontteil des Da
ches ist ein beliebiger Panoramarückspiegel befestigt,
der mit einem Rotationsscheibenwischer 35 bestückt ist.
(In den Fig. 1 bis 3 sind zum Zwecke der besseren Über
sicht allgemein übliche Fahrzeugteile mit eingezeich
net).
Claims (2)
1. Offene und geschlossene Sicherheits-Einspurfahrzeuge
mit seitlichen Stützrollen oder Stützrädern, dadurch ge
kennzeichnet, daß vorn und hinten Knautsch- und/oder be
sondere Schutzzonen in der Weise gebildet werden, daß
Radüberhänge (1, 2) und/oder stabile Prallschützer (23,
24, 24a) angeordnet sind, während beidseitig am Fahrzeug
hochklappbare Flankenschützer (3) oder Flankenschutztü
ren (3a) so gestaltet werden, daß seitliche Drehlager (4)
an nach hinten herumgezogenen Karosserievorderteilen (5)
angeordnet oder teilweise eiförmig gestaltete Seitentü
ren (31) durch mehrere der Türform angeglichene Segmente
(31a, 31b, 31c) und ein besonders stabiles, von vorn nach
hinten verlaufendes, relativ schmales Flankenschutzstück
(32) gebildet werden, während seitliche Stützrollen (18)
oder Stützräder (27) dadurch gekennzeichnet sind, daß sie
an einem relativ langen, schräg nach unten verlaufenden
Arm/Federarm (19) gelagert werden, der hinten ein Fahr
zeuglager (28) und an seinem Oberteil eine Stellvorrich
tung (20) besitzt, die mit dem Fahrzeug verbunden ist.
2. Sicherheitseinspurfahrzeuge nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, daß beidseitig am Fahrzeug bäuchig ge
formte und strömungsgünstig gestaltete Seitenradkörper
(25) mit einem Überrollbügel (26) zusammengesetzt sind,
der strömungsgünstig vorn unten an den Seitenradkörpern
angreift und schräg nach hinten oben verläuft.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19924222253 DE4222253A1 (de) | 1992-07-07 | 1992-07-07 | Offene und geschlossene Sicherheits-Einspurfahrzeuge mit seitlichen Stützrollen oder Stützrädern |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19924222253 DE4222253A1 (de) | 1992-07-07 | 1992-07-07 | Offene und geschlossene Sicherheits-Einspurfahrzeuge mit seitlichen Stützrollen oder Stützrädern |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE4222253A1 true DE4222253A1 (de) | 1994-01-13 |
Family
ID=6462654
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19924222253 Withdrawn DE4222253A1 (de) | 1992-07-07 | 1992-07-07 | Offene und geschlossene Sicherheits-Einspurfahrzeuge mit seitlichen Stützrollen oder Stützrädern |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE4222253A1 (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US6764099B2 (en) * | 2001-03-07 | 2004-07-20 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Shock absorbing structure for vehicles |
US8322749B2 (en) | 2010-03-10 | 2012-12-04 | Srabstein Amadeo Jose | Integral protection removable system for motor vehicles without body shell |
-
1992
- 1992-07-07 DE DE19924222253 patent/DE4222253A1/de not_active Withdrawn
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US6764099B2 (en) * | 2001-03-07 | 2004-07-20 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Shock absorbing structure for vehicles |
US8322749B2 (en) | 2010-03-10 | 2012-12-04 | Srabstein Amadeo Jose | Integral protection removable system for motor vehicles without body shell |
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Legal Events
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---|---|---|---|
8139 | Disposal/non-payment of the annual fee |