DE4221613A1 - Dichtleiste für heb- und senkbare Kraftfahrzeugscheiben - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Dichtleiste für heb- und senk­ bare Kraftfahrzeugscheiben nach dem Oberbegriff des Schutzan­ spruches 1.

Aus der DE-OS 31 41 729 ist eine Dichtung für heb- und senkbare Fensterscheiben bekannt, welche im Bereich der Scheibenober­ kante am Tür- oder Dachrahmen befestigt ist. Diese Dichtung ist als Hohlkörper ausgebildet und weist eine Dichtlippe auf, die bei einer durch die sich hebende Scheibe bewirkten Verformung der Dichtung in Richtung auf den oberen, äußeren Randbereich der Scheibe zu bewegt wird und diesen fest umgreift. Bei-sich senkender Scheibe entfernt sich die Dichtlippe entsprechend von dem oberen, äußeren Randbereich der Scheibe. Dies wird dadurch erreicht, daß innerhalb der Dichtung ein Winkelhebel angeordnet ist, dessen einer Schenkel sich in den Hohlraum der Dichtlippe hinein erstreckt und dessen anderer Schenkel von der sich in ihre geschlossene Endlage hebenden Scheibe im Sinne eines Her­ anschwenkens der Dichtlippe beaufschlagt wird.

Aus der DE-AS 22 11 896 ist eine Vorrichtung zum Abdichten von Türen bekannt. Diese Vorrichtung umfaßt eine einen U-förmigen Querschnitt aufweisende Dichtungsleiste aus gummielastischem Material, die aus einem Schlauchteil und zwei als Dichtungs­ lippen dienenden Schenkeln besteht. Die Dichtungsleiste ist an einem Fahrzeugteil, z. B. am Dachrahmen angebracht und an eine Unterdruckquelle angeschlossen. Bei geöffneter Tür/geöffnetem Fenster und vor Anlegen des Unterdrucks steht der zur Fahrzeug­ außenseite weisende Schenkel etwa senkrecht nach außen ab. Das Anlegen eines Unterdruckes bei geschlossener Tür bewirkt eine Lageveränderung der beiden Scherikel derart, daß sie einen obe­ ren Teil des Türrahmens/der Fensterscheibe zwischen sich auf­ nehmen und sich an diesen dicht anlegen. Das freie Ende des äußeren Dichtungsleistenschenkels dient im nach außen abstehen­ den Zustand als Wasserfangrinne.

Die DE-OS 35 01 115 beschreibt eine Gummi-Profilleiste zum Ein­ fassen von Fensterscheiben in Kraftfahrzeugen. Die Profilleiste verfügt über eine Glasaufnahmenut sowie über eine Längsnut, in die im Einbauzustand Teile der Rahmenkonstruktion des Fensters flanschartig einfassen. Zur Vereinfachung der Montage ist die Außenwand der Längsnut als abspreizbare Klemmlippe gestaltet, wobei die Klemmlippe als Kniehebel in einem Dreipunktgelenk- System über eine Art Filmscharnier an zwei Knickzonen mit dem Leistenkörper zusammenhängend geformt ist. Somit kann die Klemmlippe nach Art eines Kipphebelschalters durch äußere Ein­ wirkung in zwei eindeutig definierte und jeweils formschlüssig fixierte Endstellungen verschwenkt werden.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine einfach herzustellende Dichtleiste für heb- und senkbare Kraftfahrzeugscheiben zu schaffen, die insbesondere bei Verwendung von doppelwandigen Isolierglasscheiben einen außenhautbündigen Übergang zwischen der Fahrzeugscheibe und der Dachkontur darstellt.

Die Lösung der Aufgabe besteht darin, daß eine Dichtleiste der eingangs genannten Art drei Dichtstreifen umfaßt, welche ge­ lenkig miteinander verbunden und in zwei Drehgelenken an einer Befestigungsvorrichtung am Dachrahmen angebracht sind und so eine nach Art eines Gelenkvierecks in sich knickfähige Klemm­ lippe schaffen.

Die Ausbildung der Dichtleiste als eine in sich knickfähige Klemmlippe nach Art eines Gelenkvierecks erlaubt eine Anpassung der Dichtleiste an einen Oberteil der Scheibe durch direkte Einwirkung der sich hebenden oder senkenden Scheibe bzw. der sich öffnenden und schließenden Tür, ohne daß zusätzliche Hilfsmittel, wie z. B. angelegter Unterdruck oder ein in die Dichtung eingefügter Winkelhebel nötig wären. Die erfindungs­ gemäße, aus drei Dichtstreifen bestehende Klemmlippe ist ins­ besondere aus Gummi gefertigt und ist einfach herzustellen.

In Ausgestaltung der Erfindung ist der innenliegende Dicht­ streifen der breiteste der drei Dichtstreifen, und die beiden äußeren Dichtstreifen weisen etwa dieselbe Breite auf.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist die heb- und senk­ bare Scheibe eine doppelwandige Isolierglasscheibe, wobei die zum Fahrzeuginnenraum weisende Teilscheibe vorteilhafterweise gegenüber der nach außen weisenden Teilscheibe eine höherlie­ gende Oberkante aufweist.

In vorteilhafter Ausführung nach Anspruch 5 beaufschlagt bei angehobener Scheibe und geschlossener Tür die Innenscheibe der Isolierglasscheibe den innenliegenden breitesten Dichtstreifen der Klemmlippe und drückt diesen nach innen. Dadurch entsteht zwischen dem inneren Dichtstreifen und dem an dessen oberen Ende angelenkten mittleren Dichtstreifen eine spitzwinklige Aufnahmenut, welche den Oberteil der Innenscheibe dicht umfaßt. Der mittlere und der äußere Dichtstreifen bilden mit ihren mit­ einander verbundenen Enden einen dicht an der Oberkante der kürzeren Außenscheibe anliegenden spitzen Winkel, wobei der äußere Dichtstreifen außenhautbündig an die Außenscheibe an­ schließt. Der innere Dichtstreifen liegt an einem Abschnitt der Befestigungsvorrichtung an und setzt der unter Vorspannung stehenden Glasscheibe einen Widerstand entgegen. Dadurch wird die Dichtwirkung erhöht und ein außenhautbündiger Übergang von Dichtung und Scheibe erreicht.

In vorteilhafter Ausgestaltung verfügen der äußere und der mittlere Dichtstreifen der Klemmlippe über eine winkelfeste Verbindung und die Dichtleiste steht bei sich öffnender Tür oder sich senkender Scheibe nach außen ab, wobei der abstehende äußere Dichtstreifen die Funktion einer Regenrinne übernimmt.

Die Erfindung ist anhand eines Ausführungsbeispieles in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden näher erläutert. Die einzige Figur zeigt:

Im Querschnitt den nächst zu einer rahmenlosen Seitenscheibe liegenden Abschnitt eines Fahrzeugdachrahmens mit einer erfindungsgemäßen Dichtleiste.

Die erfindungsgemäße Dichtleiste ist eine aus drei Dichtstrei­ fen (11, 12, 13) gebildete Klemmlippe (1). Die drei Dichtstrei­ fen (11, 12, 13) sind über eine Art Filmscharnier an zwei Knickzonen (II, III) gelenkig miteinander verbunden. Der zum Fahrzeuginnenraum hin weisende, breiteste Dichtstreifen (11) ist an einer Knickzone (I), der nach außen weisende Dichtstrei­ fen (13) an einer Knickzone (IV) einer Befestigungsvorrichtung (3) angelenkt. Die beiden äußeren Dichtstreifen (12, 13) weisen etwa dieselbe Breite auf und sind schmaler als der innere Dichtstreifen (11). Vorteilhafterweise sind die Dichtstreifen (11, 12, 13) untereinander und mit den Halteelementen (31, 33) der Befestigungsvorrichtung (3) einstückig ausgebildet. Die Knickzonen (I bis IV) werden dann günstigerweise jeweils durch eine örtliche Querschnittsverminderung des Gummimaterials an dieser Stelle gebildet (Filmscharniere).

Die Befestigungsvorrichtung (3) umfaßt ein an einem äußeren Abschnitt des Dachrahmens (4) angebrachtes Trägerelement (32) mit einem Schenkel (323) und einem Hohlprofil (321, 322), sowie zwei am Trägerelement (32) befestigte Halteelemente (31, 33) der Dichtleiste. Das Trägerelement (32) ist mit seinem Schenkel (323) am Dachrahmen (4) befestigt und weist mit einer Außen­ seite (322) des Hohlprofils zu einer etwa parallel dazu ver­ laufenden heb- und senkbaren Scheibe (2). Die Scheibe (2) ist eine aus einer Innenscheibe (21) und einer Außenscheibe (22) bestehende Isolierglasscheibe (2). Der Schenkel (323) und die Unterseite (321) des Hohlprofils verfügen jeweils an ihrer zum Fahrzeuginneren weisenden Breitseite über eine profilartige Aussparung, in welche die Halteelemente (31) bzw. (33) mit ent­ sprechend ausgeformten Nocken festsitzend derart eingepaßt sind, daß die in sich knickfähige Klemmlippe (1) sich mit ihren Dichtstreifen (11, 12, 13) über den äußeren Bereich des Träger­ elements (32) erstreckt und diesen abdeckt. Die an den Knickzo­ nen (I bis IV) angelenkten Dichtstreifen (11, 12, 13) sitzen also in der Art eines Gelenkvierecks außen vor dem Trägerele­ ment (32).

Das Halteelement (33) verfügt an seiner fahrzeugaußenseitigen Seite über eine den Schenkel (323) des Trägerelements (32) ab­ deckende Dichtlippe (330), welche einen bündigen Übergang zur Dachaußenhaut (42) herstellt. Fahrzeuginnenseitig verfügt das Halteelement (31) über eine verlängerte Dichtlippe (310), wel­ che einen naht losen Übergang zu einem neben dem Trägerelement (32) an einem stegförmigen Vorsprung (41) des Dachrahmens (4) befestigten Dichtelement (5) herstellt, so daß das Trägerele­ ment (32) sowohl vom Fahrzeuginnern als auch von außerhalb des Fahrzeugs vollkommen abgedeckt erscheint. Das Dichtelement (5) seinerseits stellt mit Hilfe einer Dichtlippe (51) einen dichten Übergang zum Dachhimmel (6) her.

Bei geöffneter Türe oder gesenktem Fenster nimmt die Klemmlippe eine in der Zeichnung gestrichelt dargestellte Position (1′) ein. Dabei steht der äußere, mit dem Halteelement (33) ver­ bundene Dichtstreifen (13′) nach außen ab und die beiden Dichtstreifen (11′, 12′) bilden eine im wesentlichen gerade Verbindung zwischen der Knickzone (III) am äußeren Ende des Dichtstreifens (13′) und der Knickzone (I) am Halteelement (31). Der nach außen stehende Dichtstreifen (13′) übernimmt hierbei die Funktion einer Regenrinne.

Wird nun die Tür geschlossen oder das Fenster angehoben, so drückt die innere Teilscheibe (21) der Isolierglasscheibe (2) mit ihrer gegenüber der äußeren Teilscheibe (22) höherliegenden Oberkante (210) gegen den Dichtstreifen (11′) der Klemmlippe (1′). Bei sich schließender Tür erfolgt dieses Drücken in hori­ zontaler Richtung fahrzeugeinwärts, bei sich hebendem Fenster drückt die Scheibe dachwärts auf den Dichtstreifen, wobei die Ausweichbewegung der Klemmlippe in beiden Fällen dieselbe ist. Der Dichtstreifen (11′) wird von der Oberkante (210) der inneren Teilscheibe (21) in eine im wesentlichen parallel zur Innenscheibe (21) verlaufende und dicht an diese anliegende Position (11) geschwenkt. Aufgrund der gelenkigen Verbindung mit den Dichtstreifen (12′, 13′) werden diese durch die Bewe­ gung des ersten Dichtstreifens in ihre in der Zeichnung darge­ stellte Position (12, 13) geschwenkt und der Dichtstreifen (11) stützt sich an der Außenseite (322) des Hohlprofils ab. Dabei bilden die Dichtstreifen (11 und 12) eine spitzwinklige Auf­ nahmenut (10), in welcher die Oberkante (210) der inneren Teil­ scheibe (21) von den Dichtstreifen (11, 12) eingeklemmt zu lie­ gen kommt. Die beiden äußeren Dichtstreifen (12, 13) sind in ihrer Breite so gewählt, daß sie mit ihrer sie verbindenden Knickzone (111) die Oberkante (220) der äußeren Teilscheibe (22) dicht beaufschlagen, wobei der äußere Dichtstreifen (13) einen außenhautbündigen Übergang zwischen der Isolierglas­ scheibe (2) und der Außenfläche des Halteelements (33) dar­ stellt, welches wiederum bündig mit der Dachaußenhaut (42) abschließt.

Wird die Türe wieder geöffnet bzw. das Fenster wieder gesenkt, so nimmt die Klemmlippe (1) vorspannungsbedingt wieder ihre gestrichelte Position (1′) ein. Das Verweilen in genau dieser Position (1′) wird durch eine geeignete Ausführung der Dicht­ streifen (11, 12, 13) erreicht. Eine Möglichkeit besteht darin, die Knickzone (II) zwischen dem breitesten Dichtstreifen (11) und dem mittleren Dichtstreifen (12) so auszuführen, daß sie nur zur Fahrzeuginnenseite hin, aber nicht zur Fahrzeugaußen­ seite hin einknickbar ist. Das bedeutet, daß bei geöffneter Tür oder gesenktem Fenster die Dichtstreifen (11 und 12) nicht in eine Position unterhalb bzw. außerhalb der eingezeichneten ge­ strichelten Position (11′, 12′) durchknickbar sind. Eine andere Möglichkeit besteht darin, die Knickzone (III) zwischen dem äußersten Dichtstreifen (13) und dem mittleren Dichtstreifen (12) so auszubilden, daß sie nur in einem kleinen Winkelbereich um den in der Figur dargestellten spitzen Winkel verschwenkbar sind.

Vorteilhafterweise wird die Knickzone (II) zwischen dem inneren (11) und dem mittleren (12) Dichtstreifen so ausgebildet, daß sie über eine gewisse Eigenelastizität verfügt. Bei gehobenem Fenster und geschlossener Tür unterliegt die Knickzone (11) da­ durch einer Vorspannung, welche bei sich öffnender Tür bzw. sich senkendem Fenster (2) die Dichtstreifen (11, 12) in die in der Zeichnung gestrichelt dargestellte gestreckte Position übergehen läßt.

Insbesondere können der innere (11) und der mittlere (12) Dichtstreifen in ihrem Inneren mit einer (nicht dargestellten) sich über die Knickzone (II) erstreckende Versteifung versehen sein. Diese Versteifung hat das Bestreben, sich grundsätzlich geradlinig auszurichten, und gewährleistet somit, daß die Klemmlippe bei geöffneter Tür oder gesenktem Fenster die in der Zeichnung gestrichelt dargestellte Position (1′) einnimmt.

Wird die Dichtleiste mit den Dichtstreifen (11, 12, 13) und den Halteelementen (31, 33) in geöffneter Position (1′) herge­ stellt, so wirkt in jeder anderen Position der Dichtleiste immer eine Rückstellkraft in die Position (1′). In dieser Posi­ tion (1′) können auch alle dem Glas zugewandten Flächen mit einer Gleitschicht versehen werden, um das Gleiten der Glas­ scheibe (2) auf den Dichtstreifen (11, 12, 13) zu erleichtern.

Claims (7)

1. Dichtleiste für heb- und senkbare Kraftfahrzeugscheiben, insbesondere Seitenscheiben von fensterrahmenlosen Kraftfahr­ zeugtüren, die im Bereich der Scheibenoberkante am Dachrahmen befestigt ist, wobei sie bei geschlossener Tür und angehobener Scheibe einen Oberteil der Scheibe dicht umfaßt und bei sich öffnender Tür oder sich senkender Scheibe den Oberteil der Scheibe freigibt, dadurch gekennzeichnet, daß die Dichtleiste drei Dichtstreifen (11, 12, 13) umfaßt, welche gelenkig miteinander verbunden und in zwei Drehgelenken (I, IV) an einer Befestigungsvorrichtung (3) am Dachrahmen (4) angebracht sind und so eine nach Art eines Gelenkvierecks (I, II, III, IV) in sich knickfähige Klemmlippe (1) schaffen.

2. Dichtleiste nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet daß der innenliegende Dichtstreifen (11) der breiteste der drei Dichtstreifen (11, 12, 13) ist, und daß die beiden schmaleren äußeren Dichtstreifen (12, 13) etwa dieselbe Breite aufweisen.

3. Dichtleiste nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die heb- und senkbare Scheibe (2) eine doppelwandige Iso­ lierglasscheibe (21, 22) ist.

4. Dichtleiste nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die zum Fahrzeuginnenraum weisende Teilscheibe (21) der Isolierglasscheibe (2) gegenüber der nach außen weisenden Teil­ scheibe (22) eine höherliegende Oberkante (210) aufweist.

5. Dichtleiste nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß bei angehobener Scheibe (2) und geschlossener Tür die Innenscheibe (21) den innenliegenden breitesten Dichtstreifen (11) der Klemmlippe (1) beaufschlagt und nach innen drückt, wodurch zwischen dem inneren (11) und dem mittleren (12) Dicht­ streifen eine den Oberteil (210) der Innenscheibe (21) dicht umfassende spitzwinklige Aufnahmenut (10) entsteht und der mittlere (12) und der äußere (13) Dichtstreifen einen spitzen Winkel bilden und dicht an die Oberkante der kürzeren Außen­ scheibe (22) anliegen, wobei der äußere Dichtstreifen (13) außenhautbündig an die Außenscheibe (22) anschließt.

6. Dichtleiste nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der äußere (13) und der mittlere (12) Dichtstreifen über eine winkelfeste Verbindung (III) verfügen, und daß die Dicht­ leiste bei sich öffnender Tür oder sich senkender Scheibe (2) nach außen steht (11′, 12′, 13′).

7. Dichtleiste nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der innere (11) und der mittlere (12) Dichtstreifen in ihrem Inneren über eine sich über die Knickzone (II) er­ streckende Versteifung verfügen, welche das Bestreben hat, sich geradlinig auszurichten.