DE4212313A1 - Federnde Achsaufhängung für Kraftfahrzeuge mit Feder, Stabilisator und Stoßdämpfer - Google Patents
Federnde Achsaufhängung für Kraftfahrzeuge mit Feder, Stabilisator und StoßdämpferInfo
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Description
Die Erfindung betrifft eine federnde Achsaufhängung für
Kraftfahrzeuge, insbesondere Nutzfahrzeuge, mit zwischen
den Fahrzeugrahmen-Anlenkstellen durchgehender Feder, sowie
Stabilisator und Stoßdämpfer, wobei Stabilisator und Stoß
dämpfer an der gefederten Achse über Federbügel befestigt
sind.
Aus DE 38 25 105 A1 ist eine federnde Achsaufhängung der
vorgenannten Art bekannt, bei der der Stabilisator jeweils
an einer am unteren Verschraubungsende eines Federbügels vor
gesehenen Gußlagerhälfte, welches unterhalb der gefederten
Achse liegt, zusätzlich verschraubt ist. Der Federbügel ist
aus diesem Grunde länger ausgebildet als der korrespondierende
Federbügel auf der anderen Seite der gefederten Achse. Mittels
der vorgenannten Federbügel ist auch an der Blattoberseite ein
nach oben gerichteter Stoßdämpfer verspannt.
Es ist auch Stand der Technik, den Stoßdämpfer an einer
Platte zu befestigen, die zwischen gefederter Achse und
Feder eingespannt ist. Von Nachteil ist der vergleichsweise
komplizierte Aufbau und die vergleichsweise große Anzahl
von Befestigungselementen für Stabilisator und Stoßdämpfer,
zusätzlich zum bereits genannten Nachteil, die Federbügel
einer gefederten Achse unterschiedlich lang ausbilden zu
müssen, wobei an dem Federbügel zur Befestigung des Stabi
lisators jeweils eine Gußlagerhälfte vorgesehen ist.
Aufbauend auf vorgenanntem Stand der Technik ist es Auf
gabe der Erfindung, eine federnde Achsaufhängung der ein
gangs genannten Art zu schaffen, die mit einfachen Mitteln
Stabilisator und Stoßdämpfer befestigt.
Gelöst wird die der Erfindung zugrundeliegende Aufgabe
durch die im kennzeichnenden Teil des Anspruchs 1 ange
gebenen Merkmale.
Vorteilhaft weitergebildet wird der Erfindungsgegenstand
durch die Merkmale der Unteransprüche 2 bis 9.
Wesen der Erfindung ist, Stabilisator und Stoßdämpfer über
eine gemeinsame Befestigungsplatte zu befestigen, welche
zwischen der gefederten Achse und der darüber gelegenen
(Blatt-)Feder angeordnet und mittels Federbügel verspannt
ist. Die Befestigungsplatte besitzt vorzugsweise ein (im
wesentlichen geschlossenes) Befestigungsauge zur untersei
tigen Befestigung des Stoßdämpfers, und vorzugsweise auf
der anderen Seite der gefederten Achse eine Lagerhälfte,
an welcher der Stabilisator unterseitig (zusammen mit einer
anderen Lagerhälfte) befestigt werden kann. Befestigungs
auge und/oder Lagerhälfte sind insbesondere einstückig
mit der Befestigungsplatte ausgebildet, wobei die Befesti
gungsplatte zweckmäßigerweise ein bandartiges Federstahl-
Formteil ist.
Durch die Erfindung entfallen die separaten Befestigungs
mittel des eingangs genannten Stands der Technik. Die Be
festigungsplatte ist ein vergleichsweise leichtgewichtiges
stabiles einfach zu fertigendes und leicht zu montierendes
Formteil, wobei die Anlenkstellen für den Stabilisator
und den Stoßdämpfer auf entgegengesetzten Seiten der gefeder
ten Achse liegen, insbesondere an vergleichsweise leicht
zugänglichen Stellen, an denen Stabilisator und Stoßdämpfer
auf relativ einfache Weise und insbesondere schnell einge
baut werden können. Gleichwohl ist eine stabile Befestigung
gegeben. Von besonderem Vorteil ist, daß gleiche bzw. iden
tische Federbügel bei einer gefederten Achse verwendet wer
den können. Ein besonderer Vorteil der Erfindung ist, daß
für eine Befestigung eines Stabilisators nur eine Lagerhälfte
gefertigt werden muß. Die andere Lagerhälfte wird durch die Be
festigungsplatte selbst gebildet. Im übrigen vermeidet die Er
findung, wie bereits vorstehend angedeutet, die bisher vorge
sehene teure Ausbildung der anderen Lagerhälfte als mechanisch
zu bearbeitendes Gußteil.
Eine einstückig mit der Befestigungsplatte ausgebildete
Lagerhälfte ist bei einer Ausführungsvariante zweckmäßiger
weise im wesentlichen halbrund ausgebildet und vertikal
nach unten in einem rechten Winkel zur Basis der Befesti
gungsplatte gelegen, wobei jeweils obere und untere Be
festigungsschrauben zur Befestigung der anderen Lager
hälfte des Stabilisatorlagers an der Achse vorgesehen sind.
In alternativer Ausgestaltung ist es besonders vorteilhaft,
wenn die nach unten weisende mit der Befestigungsplatte
einstückig ausgebildete Lagerhälfte sich über einen Bogen
winkel von ca. 100° bis 120° erstreckt, wobei ein unterer
schräg gerichteter Befestigungsflansch vorgesehen ist.
Diese Ausführungsform hat den Vorteil, daß bei ihr im
Vergleich zur davor beschriebenen Ausführung die Boden
freiheit weiter vergrößert wird. Bei der integrierten
Befestigungsanordnung können kurze identische Federbügel
verwendet werden. Nachrüstung und/oder Umtausch von Einzel
elementen ist auf einfache Weise möglich.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand von Ausführungsbei
spielen unter Bezugnahme auf die beigefügte Zeichnung näher
erläutert; es zeigt
Fig. 1 eine federnde Achsaufhängung im Bereich der gefeder
ten Achse eines Nutzfahrzeuges in schematischer
Vertikalansicht,
Fig. 2 eine Einzelheit der Fig. 1 in größerer auseinander
gezogener Darstellung,
Fig. 3 eine andere federnde Achsaufhängung in einer Verti
kalansicht ähnlich Fig. 1 und
Fig. 4 eine Einzelheit der Fig. 3 ähnlich der auseinander
gezogenen Darstellung nach Fig. 2.
Eine federnde Achsaufhängung (1) für eine gefederte Achse (6)
eines Nutzfahrzeuges umfaßt unter anderem eine als Blatt
federpaket ausgebildete Feder (3), welche zwischen den An
lenkstellen am Fahrzeugrahmen (2) durchgehend (also nicht
als sogenannte Halbfeder) ausgebildet ist, wobei die Anlenk
stellen in der Zeichnung nicht veranschaulicht sind.
Die Achsaufhängung (1) besitzt ferner einen rahmenseitig
befestigten Stabilisator, dessen unteres hinteres Ende mit
der gefederten Achse (6) verbunden ist, wie dies im einzel
nen noch beschrieben wird.
Die Achsaufhängung (1) umfaßt ferner einen Stoßdämpfer (5),
welcher oberseitig am Fahrzeugrahmen (2) und unterseitig
ebenfalls im Bereich der gefederten Achse (6) befestigt ist,
wie dies beim Stabilisator (4) der Fall ist.
Im einzelnen ist für eine unterseitige Befestigung sowohl
des Stabilisators (4) als auch des Stoßdämpfers (5) eine
gemeinsame Befestigungsplatte (7) vorgesehen, welche zwi
schen gefederter Achse (6) und oberer Feder (3) über zwei
Federbügel (14) verspannt ist.
Die Befestigungsplatte (7) weist am hinteren Ende ein im
wesentlichen geschlossenes integriertes Befestigungsauge (8)
für eine unterseitige Befestigung des Stoßdämpfers (5) und
am vorderen Ende eine nach unten gerichtete Lagerhälfte (9)
gemäß Fig. 1 und 2 auf, welche im wesentlichen halbrund aus
gebildet ist. Letztgenannte Lagerhälfte (9) wird mit einer
anderen Lagerhälfte (15) mittels horizontaler oberer
und unterer Befestigungsschrauben (11) verspannt, um die
Lagerstelle des Stabilisators (4) an der Achse (6) auszubilden.
Die gemeinsame Befestigungsplatte (7) ist ein bandartiges
Federstahl-Formteil und besitzt eine Durchgangsbohrung (13) zum
Durchtritt des unteren Zapfens der Federschraube in eine be
nachbarte Zentrier-Ausnehmung in der Achse (6).
Das in den Fig. 3 und 4 veranschaulichte Ausführungsbeispiel
einer federnden Achsaufhängung (1) besitzt eine Befestigungs
platte (7) mit einer hieran angeformten Lagerhälfte (10),
welche im wesentlichen nach unten gerichtet ist und sich
über einen Bogenwinkel von ca. 100° bis 120° erstreckt,
wobei ein schräg gerichteter unterer Befestigungsflansch
(12) vorgesehen ist, welcher nicht über den Durchmesser
des Stabilisatorlagers an der Achse (6) nach unten vorsteht
(auch nicht bei Aufnahme einer dortigen Befestigungsschraube).
Alle in der Beschreibung erwähnten und/oder in der Zeichnung
dargestellten neuen Merkmale allein oder in sinnvoller
Kombination sind erfindungswesentlich, auch soweit sie
in den Ansprüchen nicht ausdrücklich beansprucht sind.
Claims (9)
1. Federnde Achsaufhängung (1) für Kraftfahrzeuge, insbe
sondere Nutzfahrzeuge, mit zwischen den Fahrzeugrahmen-
Anlenkstellen durchgehender Feder (3), sowie Stabilisa
tor (4) und Stoßdämpfer (5), wobei Stabilisator (4) und
Stoßdämpfer (5) an der gefederten Achse (6) über Feder
bügel (14) befestigt sind,
dadurch gekennzeichnet,
daß Stabilisator (4) und Stoßdämpfer (5) eine gemein
same Befestigungsplatte (7) besitzen, welche zwischen
der gefederten Achse (6) und der Feder (3) über die
Federbügel (14) verspannt ist.
2. Achsaufhängung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Befestigungsplatte (7) ein Befestigungsauge
(8) zur unterseitigen Befestigung des Stoßdämpfers (5)
aufweist.
3. Achsaufhängung nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Befestigungsplatte (7) eine Lagerhälfte (9, 10)
zur unterseitigen Befestigung des Stabilisators (4) auf
weist.
4. Achsaufhängung nach Anspruch 2 oder 3,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Befestigungsauge (8) und/oder die Lagerhälfte
(9, 10) einstückig mit der Befestigungsplatte (7) ausge
bildet sind.
5. Achsaufhängung nach Anspruch 4,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Befestigungsplatte (7) einschließlich Befesti
gungsauge (8) und Lagerhälfte (9, 10) ein bandartiges
Federstahl-Formteil ist.
6. Achsaufhängung nach einem der Ansprüche 3 bis 5,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Lagerhälfte (9) im wesentlichen halbrund ausge
bildet und vertikal nach unten in einem rechten Winkel
zur Basis der Befestigungsplatte (7) gerichtet ist und
obere und untere horizontale Befestigungsschrauben
(11) zur Befestigung der anderen Lagerhälfte (15) des
Stabilisators (4) vorgesehen sind (Fig. 1 und 2).
7. Achsaufhängung nach einem der Ansprüche 3 bis 5,
dadurch gekennzeichnet,
daß die nach unten weisende Lagerhälfte (10) sich über
einen Bogenwinkel von ca. 100° bis 120° erstreckt und
einen schräg gerichteten unteren Befestigungsflansch (12)
aufweist (Fig. 3 und 4).
8. Achsaufhängung nach einem der Ansprüche 1 bis 7,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Befestigungsplatte (7) eine Durchgangsbohrung
(13) zum Durchtritt des unteren Zapfens der Feder
schraube in eine benachbarte Zentrier-Ausnehmung in
der Achse (6) aufweist.
9. Achsaufhängung nach einem der Ansprüche 1 bis 8,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Feder (3) als Blattfederpaket ausgebildet ist.
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