DE2804651C2 - Anordnung einer vorderen Leuchte an einem Kraftfahrzeug - Google Patents
Anordnung einer vorderen Leuchte an einem KraftfahrzeugInfo
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Description
Die Erfindung betrifft eine Anordnung für vordere Leuchteneinheiten in Kraftfahrzeugen mit einem tragenden
Chassis und einem relativ zum Fahrzeugchassis beweglich angeordneten Aufbauteil, z. B. ein Fahrerhaus
eines Fahrzeuges, der in Längsrichtung des Fahrzeuges beweglich ist.
Bei bekannten Anordnungen für vordere Leuchteneinheiten in Fahrzeugen der vorstehend genannten Art
sind Scheinwerfer in festen Einbauten in einer vorn angeordneten Aufbaueinheit, z. B. im vorderen Teil eines
Fahrerhauses an einem Lastkraftwagen in der sogenannten Frontlenker-Bauweise, angeordnet Bei solchen
Anordnungen machen die Scheinwerfer die Bewegungen des Fahrerhauses relativ zur Fahrbahn mit, und dies
verursacht Änderungen in der Sichtweite bzw. Reichweite der Leuchte und schließt auch eine Blendgefahr
für den Gegenverkehr ein. Die genannten Nachteile sind besonders deutlich, wenn das Fahrerhaus aus Gründen
des Komforts am Fahrzeugchassis federnd abgestützt ist, wodurch sich beim Befahren unebener Fahrbahnen
nicht unbeträchtliche Relativbewegungen zwischen dem Fahrerhaus und dem Fahrzeugchassis ergeben.
Eine bekannte Maßnahme zur Vermeidung einer negativen Wirkung auf die Scheinwerfereinstellung in den
genannten Relativbewegungen zwischen dem Fahrerhaus und dem Fahrzeugrahmen besteht darin, die
ίο Scheinwerfer in eine mit dem Fahrzeugchassis stair verbundene
vordere Stoßstange einzubauen. Zwar wird dadurch eine unerwünschte Bewegungsübertragung auf
die Scheinwerfereinstellung verhindert, das notwendige Tiefersetzen der Scheinwerfer relativ zur Fahrbahn
führt jedoch zu einer Verkleinerung des von den Scheinwerfern ausgeleuchteten Sichtbereiches und erhöht außerdem
das Risiko, daß die Scheinwerferstreuscheiben verschmutzen.
Aufgabe der Erfindung ist es, die vorstehend genannten Nachteile auszuschalten.
Aufgabe der Erfindung ist es, die vorstehend genannten Nachteile auszuschalten.
Diese Aufgabe wird durch die im Patentanspruch 1 aufgeführten Merkmale gelöst
Bei der erfindungsgemäßen Anordung wird die Orientierung der optischen Achse einer Leuchteneinheit
durch die Bewegungen des Fahrzeugchassis beeinflußt, wobei diese Bewegungen beträchtlich kleiner sind
als die Bewegungen eines am Fahrzeugchassis federnd abgestützten bzw. aufgehängten Aufbauteils. Die Anordnung
nach der Erfindung ermöglicht es, eine Leuchteneinheit in einer zweckdienlichen Höhe am Aufbauteil
in Stellung zu bringen, so daß beleuchtungsmäßige Vorteile gewonnen werden, ohne daß dadurch die Bewegungskapazität
der Aufhängevorrichtung des Aufbauteils eingeschränkt werden müßte. Durch die Anordnung
werden waagerechte Relativbewegungen zwischen dem Fahrzeugchassis und der Leuchteneinheit
vermieden, so daß die Konstruktion einer Anordnung nach der Erfindung vereinfacht wird. Die Anordnung
ermöglicht auch eine in bezug auf andere Parameter, beispielsweise auf die den Fahi-erkoikibrt beeinflussenden
Parameter, optimale Aufhängung des Aufbauteils.
Eine vorteilhafte Ausführungsform der Anordnung nach der Erfindung, die auf Kraftfahrzeuge mit einem
am vorderen Ende eines Fahrzeugrahmens um eine Querachse schwenkbar angeordneten Aufbauteil angewandt
ist, zeichnet sich dadurch aus, daß die Leuchteneinheit um die Achse schwenkbar ist
Die Erfindung zeichnet sich ferner dadurch aus, daß die Reguliervorrichtung für die Leuchteneinheit ein
so Schwenken des Aufbauteils und der Leuchteneinheit in eine Hochsteliung gestattet in welcher die Stellung der
Leuchteneinheit vom Fahrzeugchassis nicht beeinflußt wild. Im vorderen Teil des Aufbauteils angeordnete
Leuchteneinheiten können folglich eine nach vorn gerichtete Kippbewegung des Aufbauteils mitmachen, ohne
daß dadurch die beleuchtungsmäßigen Vorteile beeinflußt werden, wenn der Aufbauteil erneut eine normale
Stellung einnimmt
Im Hinblick auf das Abkippen eines mit paarweise
Im Hinblick auf das Abkippen eines mit paarweise
eo angeordneten Leuchteneinheiten ausgestatteten Lastkraftwagen-Fahrerhauses
werden konstruktive Vorteile gewonnen, da mit dem Fahrerhaus verbundene Bauteile
wie z. B. Trittplatten, Streben etc. nicht so angeordnet zu werden brauchen, daß sie in genügendem Abstand
über eine starr angeordnete Leuchteneinheit hinweggehen. In ähnlicher Weise können Zwischenräume zwischen
zugehörigen Leuchteneinheiten und sie umgebenden äußeren Aufbauelementen beträchtlich kleiner ge-
iahen werden als bei in den Aufbau eingesetzten -euchteneinheiten, was für die Fahrzeugpflege und -reiligung
günstig ist und weiterhin eine vom Aussehen her jefälligere Gestaltung der Fahrzeugvorderseite ermögicht
Weitere Merkmale der Erfindung ergeben sich aus ien beiden Ausführungsbeispielen der Erfindung, die im
Folgenden anhand schematischer Zeichnungen näher erläutert werden. Es zeigt
F i g. 1 eine Seitenansicht des Fahrerhauses eines Lastkraftwagens mit einer Scheinwerfer-Anordnung
nach de Erfindung,
Fig.2 eine Seitenansicht der Scheinwerfer-Anordnung
gemäß F i g. 1 bei nach vorn abgekipptem Fahrerhaus,
F i g. 3 eine Ansicht von vorn einer anderen Ausführungsform
der Scheinwerfer-Anordnung nach der Erfindung,
F i g. 4 eine Ansicht von oben der Scheinwerfer-Anordnung
gemäß F i g. 3, und
Fig.5 eine Seitenansicht der Scheinwerfer-Anordnung
gernäß F i g. 3.
In F i g. 4 und 5 zeigen die weggebrochen gezeichneten
Bauteile für die Erläuterung der Erfindung wesentliche Einzelheiten. Zum gleichen Zweck wurden bestimmte
Einzelheiten mit gestrichelten Linien dargestellt
F i g. 1 zeigt ein Fahrerhaus, das an einem Fahrzeugchassis 2 elastisch aufgehängt ist, welches mit herkömmlichen
Radaufhängungen 3 mit an der Fahrbahn abrollenden Rädern 5 verbunden ist Das Fahrerhaus 1 ist in
an sich bekannter Weise über nicht gezeichnete Drehzapfen um eine waagerechte Querachse 6 am vorderen
Ende des Fahrzeugchassis 2 relativ zum Fahrzeugchassis 2 schwenkbar angeordnet Beim Befahren einer unebenen
Fahrbahn mit dem Fahrzeug können gelegentlich Schwingungen des Fahrerhauses 1 um die Querachse
6 auftreten. Derartige Schwingungen, die in F i g. 1 durch den mit strichpunktierten Linien gezeichneten
Umriß des Fahrerhauses 1 angegeben sind, sind jedoch durch die Federkennlinie einer Vielzahl von nicht gezeichneten
hinteren Fahrerhaus-Aufhängungsvorrichtungen begrenzt, die zwischen dem Fahrerhaus 1 und
dem Fahrzeugchassis 2 angeordnet sind.
In die Vorderseite des Fahrerhauses 1 sind zwei Leuchteneinheiten 7 eingebaut, von denen in F i g. 1 und
2 nur jeweils eine gezeichnet ist Über zwei nicht gezeichnete Anschlußvorrichtungen ist jede Leuchteneinheit
7 mit dem Fahrerhaus 1 verbunden und um eine Querachse 6a mit im wesentlichen demselben Drehpunkt
wie bei der Querachse 6 relativ zum Fahrerhaus 1 gelenkig angeordnet. Die Schwenkstellung der Leuchteneinheit
7 an der Querachse 6a ist durch eine Reguliervorrichtung 8 steuerbar, die eine nach unten gerichtete,
an der Leuchteneinheit 7 befestigte Strebe 9 hat, welche durch die Vorspannkraft einer beim gezeigten
Beispiel als Schraubenfeder ausgebildeten Feder It in Anlage an einer Stütze 10 im Fahrzeugchassis 2 vorgespannt
ist. Ein Ende der Feder ti liegt an rfer Strebe 9 an
und/oder ist an ihr befestigt, und das andere Ende der Feder 11 liegt an einer Halterung 12 an, die an einem
zum Rahmen des Fahrerhauses 1 gehörenden Tragpfosten 13 befestigt ist und/oder ist an ihr befestigt Die
Stütze 10 ist axial einstellbar, wodurch sich für die Strebe 9 verschiedene Stoppstellungen und dadurch verschiedene
Einstellungen für die Leuchteneinheit 7 schaffen lassen.
Wenn das Fahrerhaus 1 in eine nach vorn geneigte Stellung gemäß F i g. 2 abgekippt wird, beispielsweise
zum Warten des Fahrzeuges, arbeitet die Reguliervorrichtung 8 in der folgenden Weise. Während einer ersten
Phase der Abkippbewegung wird die Feder 11 durch zunehmende Dehnung allmählich entlastet, bis die Strebe
9 nicht mehr an der Stütze 10 anliegt In der genannten Schwenkstellung ist die Feder 11 praktisch unbelastet
und wird, bei fortgesetzter Abkippbewegung und vorausgesetzt daß die entsprechenden Federenden an
ίο der Strebe 9 und an der Halterung 12 befestigt sind, als
Zugfeder wirken und die Strebe 9 und dadurch die Leuchteneinheit 7 mitnehmen.
Alternativ kann die Feder 11 mit einer bestimmten Vorspannung zwischen den Anlageflächen an der Strebe
9 und der Halterung 12 angeordnet sein, wobei ein nichtgezeichneter Schaft durch die Feder 11 hindurchgeht
und den maximalen Abstand zwischen der Strebe 9 und der Halterung 12 begrenzt Eine in solcher Weise
ausgelegte Reguliervorrichtung 8 erlaubt es: die Strebe
9 entlang des Schaftes zu bewegen, während sie die Feder 11 zusammendrückt, wenn die Strebe 9 an der
Stütze 10 anliegt
Bei beiden Ausführungsformen der Rejjüliervorrichtung
8 wird der Leuchteneinheit 7 eine Schwenkbewegung erst erteilt nachdem das Fahrerhaus 1 um einen
bestimmten Abkippwinkel um die Querachse 6 geschwenkv worden ist Der genannte Abkippwinkel ist in
F i g. 2 durch zwei Linien 15 und 16 angegeben, welche die waagerechte Symmetrieebene der Leuchteneinheit
7 in der vorstehend genannten Kippstcllung bzw. in der Normalstellung des Fahrerhauses t darstellen.
F i g. 3 bis 5 zeigen eine Anordnung nach der Erfindung für eine Leuchteneinheit 24 mit einem Scheinwerfer
20, einer Blinkleuchte 21, einem Wischer 22 für den Scheinwerfer 20 und einem Schutzgehäuse 23. Die
Leuchteneinheit 24 ist in der Vorderseite eines Fahrerhauses auf einer Höhe angeordnet, die derjenigen der
Leuchteneinheit 7 gemäß Fig. 1 entspricht Die die Leuchteneinheit 24 teilweise umschließenden strichpunktierten
Linien stellen die Konturen von Außenteilen 26 des Fahrerhausaufbaues dar.
D:; Leuchteneinheit 24 ist über zwei beim gezeigten
Beispiel als Kugelgelenke ausgebildete Gelenke 28 und 29, die mit ihr verbunden sind, um eine quergerichtete,
im wesentlichen waagerechte Achse schwenkbar angeordnet Die Stellung der Leuchtcneinheii 24 relativ zur
genannten Achse ist durch eine Reguliervorrichtung 74 steuerbar. Die Verlängerung der genannten Achse fällt
mit der Mittellinie für eine Querachse 30 zusammen, die an einem Träger 33 im Fahrzeugchassis über Anschlußstücke
32 befestigt ist, welche mit Schraubenverbindungen 31 zusammengehalten sind, wobei die Querachse 30
die Drehachse für eine der vorderen Lagertatzen 34 de»
Fahrerhauses bildet und die Achse ist, um welche das Fahrerhaus in eine nach vorn geneigte Stellung geschwenkt
wird.
An dem zur Leuchteneinheit. 24 weisenden Ende der Querachse 30 ist eine Kugel 35 ausgebildet, die mit einer
Kugelpfanne 36 zusammenwirkt, um das Kugelgelenk 28 zu bilden. Die Kugelpfanne 36 ist an einer Tragplatte
45 befestigt, die zu einer Einstellvorrichtung 37 zum Einstellen des Strahlenbündels des Scheinwerfers 20 gehört
Das Kugelgelenk 29 an der anderen Seite der Leuchteneinheit 24 hat eine am Schutzgehäuse 23 befestigte
Kugel 38 und eine Kugelpfanne 39, die mit ihr zusammenwirkt una mit eiher Halterung 41 starr verbunden
ist, welche an einem der Fahrerhauseckpfosten 40 befestigt ist Eine Schraube 42 in der Kugelpfanne 39
ΔΟ
ΌΌΙ
ermöglicht einfaches Einbauen des Kugelgelenkes 29 sowie das Einstellen des Spieles zwischen der Kugel 38
und der Kugelpfanne 39.
Wie obenerwähnt weist die Einstellvorrichtung 37 zum Einstellen des Sirahlenbündels des Scheinwerfers
20 die Tragplatte 45 auf, an der die Kugelpfanne 36 befestigt ist. Die Tragplatte 45, welche integraler Bestandteil der Reguliervorrichtung 74 ist, ist so ausgelegt,
daß sie in eine Schale 51 in einer quergerichteten vertikalen Ebene eingreift Die Schale 51 ist mit der Leuch-
!eneinheit 24 starr verbunden. Die Tragplatte 45 ist mit zwei Stellschrauben 46 und 47 versehen, wobei die Stellschraube 46 in eine waagerechten Ebene angeordnet ist,
welche durch die von den Kugelgelenken 28 und 29 gebildete Achse geht. Die seitliche Einstellung des
Scheinwerfers 20 ist mit der Stellschraube 46 regulierbar. Zu diesem Zweck wirkt die Stellschraube 46 mit
einem rahmenähnlichen Einsatzstück 52 zusammen, das von der Schale 51 aufgenommen ist, welche mit dem
.Schutzgehäuse 23 beispielsweise durch Schweißen starr verbunden worden ist. Das Einsatzstück 52 ist aus einem
Kunststoff hergestellt, und seine Rahmengestalt ist an die Innenform der Schale 51 angepaßt. Das Einsatzstück
52 ist an der Innenseite der Schale 51 mit Schraubverbindungen befestigt (F i g. 5). Ferner ist im Einsatzstück
52 eine Vielzahl von quergerichteten Löchern für die Stellschraube 46 und für zwei Fixierstifte 53 und 54
ausgebildet, die in zwei Durchgangslöchern gut anliegen und je über und unter der Stellschraube 46 angeordnet
sind. Die Fixierstifte 53 und 54 sind auch in weite Löcher in der Tragplatte 45 eingesetzt
Die vorstehend beschriebene Ausbildung der Einstellvorrichtung 37 ermöglicht das vorherige Zusammenbauen der Tragplatte 45, des Einsatzstückes 52, der
Fixierstifte 53 und 54 und der Stellschraube 46 zu einer Einheit, die danach in die Schale 51 eingesetzt und an
dieser mit einer Schraubverbindung 57 befestigt werden kann, in der Schale 51 ist eine nach außen offene Nut S3
ausgebildet, die das Einführen der Stellschraube 46 in die Schale 51 ermöglicht Nach dem Einbau verhindern
die Fixierstifte 53 und 54 Schwenkbewegungen, erlauben jedoch seitliche Verstellbewegungen zwischen der
Tragplatte 45 und der Schale 51, die mit der Leuchteneinheit 24 verbunden ist um die Richtung des Scheinwerferstrahlenbündels einzustellen. Nach dem Einbauen greift die Stellschraube 46 an der Innenwand der
Schale 51 an und ist so ausgelegt daß sie, wenn sie gedreht wird, die Schale 51 oder das Einsatzstück 52
nicht verstellt. Mit anderen Worten, die Stellschraube 46 ist gegen axiale Bewegung relativ zur Schale 51 und zur
Leuchteneinheit 24 blockiert Wenn die Stellschraube 46 gedreht wird, ergibt sich aus dem Zusammenwirken der
Gewindegänge mit der Tragplatte 45 eine Relativbewegung zwischen der Leuchteneinheit 24 und der Tragplatte 45, wodurch die Seiteneinstellung des Strahlenbündels des Scheinwerfers 20 vorgenommen wird. Die
Tragplatte 45 ist mit einem Gewindeeinsatz aus Kunststoff versehen, wodurch die Stellschraube 46 selbsthemmend ist
Die Höheneinstellung des Scheinwerfer-Strahlenbündels ist mit der oberen Stellschraube 47 regulierbar. Das
Gewinde der Stellschraube 47 wirkt mit dem Gewinde der Tragplatte 45 und mit einem Bauteil 62 aus Kunststoff zusammen, welches mit der Tragplatte 45 vernietet
ist Das Gewinde im Kunststoff ermöglicht die erwähnte Selbsthemmung der Stellschraube 46. Wenn das Fahrerhaus eine Normalstellung einimmt soll das hintere Ende
der Stellschraube 47, wie nachfolgend beschrieben,
zwangsläufig an einem Anschlag 64 an einer mit dem Fahrzeugchassis starr verbundenen Halterung 65 zum
Regulieren der Schwingungen der Leuchteneinheit 24 um die Kugelgelenke 28 und 29.angreifen. Beim Drehen
der Stellschraube 47 wird der Abstand zwischen dem Anschlag 64 und der Tragplatte 45 verändert Die drehfeste Verbindung der Tragplatte 45 mit der Leuchteneinheit 24 über die Fixierstifte 53 und 54, das Einsatzstück 52 und die Schale 51 ruft dadurch ein Schwenken
ίο der Leuchteneinheit 24 um die durch die Kugelgelenke
28 und 29 gehende Achse hervor, was eine Veränderung der Höheneinstellung des Strahlenbündels des Scheinwerfers 20 bedeutet.
Schraubverbindungen 31 am Anschlußstück 32 befestigt. Bei einer einfachen Ausführungsform kann das
Ende der Stellschraube 47 direkt an einem Anschlag an der Halterung 65 angreifen, bei der Ausführungsform
gemäß F i g. 3 bis 5 jedoch ist der Anschlag 64 zur Hö
heneinsteiiung des Scheinwerter-Strahienbündeis in
Abhängigkeit von der Belastung des Fahrzeuges am Ende einer verstellbaren Kolbenstange beweglich angeordnet, welche zu einer an der Halterung 65 befestigten
Einstellvorrichtung 68 gehört. Das zwangsläufige Anlie
gen der Stellschraube 47 am Anschlag 64 ist durch die
Reguliervorrichtung 74 herbeigeführt, welche eine beim gezeigten Beispiel als Gummifeder ausgebildete Feder
70 aufweist die mit Schraubverbindungen 71 an einer Seite an a?r Tragplatte 45 und an der anderen Seite an
einer Stützplatte 72 befestigt ist welche mit der vorderen Lagertatze 34 des Fahrerhauses starr verbunden ist
Die Verlängerung der Kolbenstange aus der Einstellvorrichtung 68 heraus fällt mit der axialen Richtung der
Stellschraube 47 zusammen, und die Einstellvorrichtung
68 stellt als Ganzes einen Teil eines Niveauregulierungssystems dar, welches nicht näher beschrieben oder
in den Zeichnungen dargestellt ist
Ein vorderer Abschnitt der Leuchieneinheit 24 hai
einen Tragrahmen 75, der den Scheinwerfer 20, dessen
Wischer 22 und die Blinkleuchte 21 trägt Der Tragrahmen 75 ist mit einem herkömmlichen Scharnier 50 mit
dem Schutzgehäuse 23 verbunden, wodurch es möglich ist den vorderen Abschnitt der Leuchteneinheit 24 auszuschwenken, um Wartungsarbeiten und/oder das Aus-
wechseln von Lampen zu erleichtern. In der normalen, d. h. nicht nach außen geschwenkten Stellung ist der
Tragrahmen 75 mit einer Mehrzahl von Schrauben 77 am Schutzgehäuse 23 befestigt Zwischen dem Tragrahmen 75 und dem Schutzgehäuse 23 ist ein Dichtglied 78
angeordnet Der Scheinwerfer 20 ist am Tragrahmen 75 mit einer Schraubverbindung 80 befestigt, und zwif hen
dem Tragrahmen 75 und dem Scheinwerfer 20 ist ebenfalls ein Dichtglied 79 angeordnet Aus einem zum Wischer 22 des Scheinwerfers 20 gehörenden Wischermo-
tor 81 ist eine Welle herausgeführt, die durch ein weites
ihr drehfest verbundenen Wischerarm 83 trägt, der in
folgende: Wenn sich das Fahrerhaus in einer normalen,
abgesenkten Stellung befindet, können dem Fahrerhaus
durch Unebenheiten in der befahrenen Fahrbahn hervorgerufene Schwingbewegungen um die Querachse 30
erteilt werden. Aus einer solchen Schwingung ergibt
sich, daß die an der vorderen Lagertatze 34 des Fahrerhauses befestigte Stützpiatte 72 eine Bewegung ausführt, die praktisch als waagerecht betrachtet werden
kann. Die Feder 70, die mit einem Ende an der Stützplat-
te 72 befestigt ist, erfährt dadurch eine Längenänderung, welche jedoch bei der betrachteten Schwingung
stets innerhalb solcher Grenzen gehalten werden kann, daß die Feder 70 als Druckfeder wirkt, um sicherzustellen, daß das hintere Ende der Stellschraube 47 am Anschlag 64 anliegt Trotz der Schwingbewegung des Fahrerhauses ist die Leuchteneinheit 24 durch die Feder 70
der Reguliervorrichtung 74 in fester Anlage am Fahrzeugrahmen gehalten. Bei der Anordung nach der Erfindung werden daher die Reichweite eines eingeschalteten Scheinwerfers und somit die Sichtweite durch die
Fahrerhausbewegungen nicht beeinflußt.
Wenn das Fahrerhaus um die Querachs? 30 gekippt wird, entfernt sich die Stützplatte 72 von der Tragplatte
45 und ruft eine Dehnung der Feder 70 hervor, wodurch in der Feder 70 ausreichend Spannungskraft entsteht,
um die Leuchteneinheit 24 über die Tragplatte 45 um die Kugelgelenke 28 und 29 zu schwenken. Bis zu einem
bestimmten Kippwinkel bleibt die feste Verbindung zwischen der Leuchteneinheit 24 und dem Fahrzeugchassis jedoch erhalten. Bei dem genannten Kinnwinke!
löst sich die Verbindung, und während die Kippbewegung fortgesetzt wird, macht die Leuchteneinheit 24 die
Kippbewegung des Fahrerhauses mit. Dadurch, daß die Leuchteneinheit 24 die Kippbewegung des Fahrerhauses mitmacht, wird die Konstruktion von in der Nähe
der Leuchteneinheit 24 angeordneten Bauteilen des Fahrerhauses erleichtert pie genannten Bauteile brauchen nämlich nicht mit den großen Abständen zur
Leuchteneinheit 24 angeordnet und gestaltet zu werden, die sonst notwendig wären, damit die Bauteile mit genügendem Abstand über eine am Fahrzeugchassis fest angeordete Leuchteneinheit hinweggehen können. Bei
der Anordung nach der Erfindung dagegen können die Zwischenräume zwischen der Leuchteneinheit 24 und
sie umgebenden Außenteilen 26 des Fahrerhausaufbaues klein gehalten werden, und es kann auch zugelassen werden, daß sich die mit dem Fahrerhaus verbundenen oder einen Teil desselben bildenden Bauteile
nach unten über die Leuchteneinheit 24 hinaus erstrekken, was häufig, beispielsweise bei Trittplatten, zweckmäßig ist, um das Einsteigen in das Fahrerhaus zu erleichtern.
Das Einstellen des Scheinwerfers 20 hinsichtlich Beleuchtungsmuster und Beleuchtungsrichtung geschieht
mit den Stellschrauben 46 und 47 an der Einstellvorrichtung 37. Um von außen Zugang zu den Stellschrauben
46 und 47 zu gewinnen, muß eine vordere Abdeckplatte
46' weggeschwenkt oder entfernt werden. Die Höhen- und Seiteneinstellungen des Lichtmusters lassen sich
mit den Stellschrauben 46 und 47 völlig unabhängig voneinander vornehmen, da durch das Drehen der einen
Stellschraube eine mit der anderen Stellschraube bereits vorgenommene Einstellung nicht beeinflußt wird.
Da sowohl der Scheinwerfer 20 und der zugehörige Wischer 22 in der Leuchteneinheit 24 fest angeordnet
sind, ergeben sich aus der Einstellung des Lichtmusters des Scheinwerfers 20 keine geänderten Bedingungen für
das Arbeiten des Wischers 22 an der Streuscheibe des Scheinwerfers 20.
Es ist nicht notwendig, daß die Schwenkachse der Leuchteneinheit mit der Achse für die Schwenkbewegung des Aufbauteils übereinstimmt ist dies nicht der
Fall, führt die Leuchteneinheit wegen ihrer Nähe zur Schwenkachse des Fahrerhauses eine kleine Schwenkbewegung um die genannte Achse aus und bewegt sich
dadurch relativ zum Fahrzeugchassis, wenn dem Fahrerhaus während der Fahrt gefederte Bewegungen er
teilt werden. Die Verbindung zwischen der Leuchteneinheit mit dem Chassis muß daher so ausgelegt sein,
daß sie eine derartige Relativbewegung aufnimmt, ohne
daß dies die Höheneinstellung des Scheinwerfers beein
flußt. Konstruktionsmäßig kann dies dadurch gelöst
sein, daß mit der Leuchteneinheit ein Arm starr verbunden ist, der eine Führungsrolle trägt, welche in eine
Führungsschiene ο. dgl. eingreift und mit ihr zusammenwirkt, die in einem am Fahrzeugrahmen befestigten
ίο Stützelement angeordnet ist. Die Führungsbahn der
Führungsschiene kann ein offenes Ende haben, damit der Eingriff der Führungsrolle und damit der Leuchteneinheit mit der Führungsbahn in Verbindung mit dem
Abkippen des Fahrerhauses hergestellt und gelöst wer
den kann. Für denselben Zweck sind auch andere,
gleichwertige Vorrichtungen verwendbar, ζ. Β. eine Stange an der Leuchteneinheit, die mit einem am Rahmen befestigten Lager zusammenwirken kann, welches
axiale Bewegungen der Stange zuläßt, jedoch ansonsten
die Stellung der Stange und dadurch die Schwingbewe-σπησ Ηργ Lcuchtcneinhsit TC0UUCrI.
Claims (6)
1. Anordnung einer vorderen Leuchte an einem Kraftfahrzeug mit einem in bezug auf das Fahrzeugchassis
schwenkbaren Aufbauteil (Fahrerhaus, Motorhaube od. dgl.), insbesondere mit einem solchen
Aufbauteil, dessen Vorderfront eine die Leuchte aufnehmende Aussparung aufweist, dadurch gekennzeichnet,
daß die Leuchte (7; 24) auf einer zumindest annähernd mit der Schwenkachse (6; 30)
des Aufbauteil (1) zusammenfallenden waagerechten Querachse (6a) gelagert und mit dem Fahrzeugchassis
(2) durch eine Stellvorrichtung (8; 74) verbunden ist, die die Leuchte (7; 24) in einer vorbestimmten
Winkelstellung ihrer optischen Achse in bezug auf das Fahrzeugchassis (2) hält, wenn das
Aufbauteil (1) zumindest annähernd in seiner Normalstellung
ist
2. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Leuchte (7; 24) schwenkbar gelagert
ist.
3. Anordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Stellvorrichtung (8; 74) wenigstens
eine Feder (11; 70) aufweist, welche die Übertragung kleinerer Bewegungen zwischen Aufbauteil
(1) und Fahrzeugchassis (2) auf die Leuchte (7; 24) verhindert
4. Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Stellvorrichtung
(S; 74) ein Schwenken des Aufbauteils (1) und der Leuchte (7; 2ϊ) in eine Hochstellung gestattet, in
welcher die Stellung der Leuchte (7; 24) nur von der Stellung des Aufbauteils (1) abhängt
5. Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, bei der die Leuchte einen Scheinwerfer aufweist dadurch
gekennzeichnet, daß eine Vorrichtung (37)
zum Regulieren der Einstellung des Scheinwerfers (20) an der Verbindungsstelle zwischen der Leuchte
(24) und dem Fahrzeugchassis (2) angeordnet ist
6. Anordnung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Leuchte (24) durch zwei auf je einer
Seite des Scheinwerfers (20) angeordnete Gelenke (28, 29) abgestützt ist, von denen das eine (28) mit
dem Fahrzeugchassis (2) und das andere (29) mit dem Aufbauteil (1) starr verbunden ist
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SE7701202A SE407544B (sv) | 1977-02-03 | 1977-02-03 | Arrangemang for en fremre belysningsenhet vid ett hjulfordon utrustad med en berande ram och ett relativt fordonsramen rorligt lagrat karosselement |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2804651A1 DE2804651A1 (de) | 1978-08-10 |
DE2804651C2 true DE2804651C2 (de) | 1986-09-04 |
Family
ID=20330360
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE2804651A Expired DE2804651C2 (de) | 1977-02-03 | 1978-02-03 | Anordnung einer vorderen Leuchte an einem Kraftfahrzeug |
Country Status (6)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4194236A (de) |
JP (1) | JPS53102545A (de) |
DE (1) | DE2804651C2 (de) |
FR (1) | FR2392845A1 (de) |
GB (1) | GB1546058A (de) |
SE (1) | SE407544B (de) |
Families Citing this family (3)
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---|---|---|---|---|
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SE455485B (sv) * | 1987-02-10 | 1988-07-18 | Saab Scania Ab | Arrangemang for upphengning av en fremre belysningsenhet vid fordon |
NL2028239B1 (en) * | 2021-05-19 | 2022-12-05 | Daf Trucks Nv | A cab-over engine truck. |
Family Cites Families (5)
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FR2122663A5 (de) * | 1971-01-19 | 1972-09-01 | Peugeot & Renault | |
DE2221320C3 (de) * | 1972-04-29 | 1981-11-12 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Pneumatisch arbeitende Regelvorrichtung zur selbsttätigen Ausrichtung von Kraftfahrzeugscheinwerfern |
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1977
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-
1978
- 1978-01-26 GB GB3176/78A patent/GB1546058A/en not_active Expired
- 1978-01-31 FR FR7802652A patent/FR2392845A1/fr active Granted
- 1978-02-01 US US05/874,224 patent/US4194236A/en not_active Expired - Lifetime
- 1978-02-01 JP JP1105178A patent/JPS53102545A/ja active Pending
- 1978-02-03 DE DE2804651A patent/DE2804651C2/de not_active Expired
Non-Patent Citations (1)
Title |
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NICHTS-ERMITTELT |
Also Published As
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SE7701202L (sv) | 1978-08-04 |
JPS53102545A (en) | 1978-09-06 |
GB1546058A (en) | 1979-05-16 |
FR2392845B1 (de) | 1983-05-13 |
US4194236A (en) | 1980-03-18 |
DE2804651A1 (de) | 1978-08-10 |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8110 | Request for examination paragraph 44 | ||
D2 | Grant after examination | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |