DE4212161A1

DE4212161A1 - Vehicle semi-trailer, e.g. for transporting boat or camping equipment - has brakes controlled by thrust on trailer king-pin measured by resistance strain gauges

Info

Publication number: DE4212161A1
Application number: DE19924212161
Authority: DE
Inventors: Klaus Maier
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1992-04-10
Filing date: 1992-04-10
Publication date: 1993-10-14
Anticipated expiration: 2012-04-11
Also published as: DE4212161C2

Abstract

A semi-trailer has at least one axle and brakes for its wheels. Under an extension at the front is a kingpin which fits into the carrying saddle of the tractor. The brakes are controlled by the thrust on the kingpin. This thrust is determined by stress or strain gauges. The kingpin is rigidly attached to a plate that can slide backwards and forwards by a short distance, the plate moving on rollers in the guide rails that form the sides of the trailer extension. There are buffers to limit this movement. A rod extends from the plate to a cylinder fixed behind it to the extension and which contains a strong spring. ADVANTAGE- Self-braking semi-trailer needing no direct connection to tractor's braking system.

Description

Die Erfindung betrifft einen Sattelauflieger der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 angegebenen Art.The invention relates to a semi-trailer in the preamble of Claim 1 specified Art.

Große und schwere Sattelauflieger für Zugmaschinen besitzen ein ei genes Druckluftbremssystem und ggf. sogar ein eigenes ABS-Sy stem, um große Lasten beherrschen zu können. Kleinere und leich tere Anhänger werden in zunehmendem Maß wie Sattelauflieger kon zipiert, z. B. bei Camping-Anhängern kleineren Lastanhängern Pferde-Anhängern oder Bootsanhängern und dgl. Als Zugfahrzeug dient dann entweder ein im Heckbereich modifizierter Personenkraft wagen (Pick-up), ein Geländewagen oder ein Klein-Lastwagen. Die zulässige Stützlast solcher Anhänger ist dann relativ gering, wenn die Anhänger keine eigene aktive Bremsvorrichtung besitzen. Die üblicherweise vorgesehene Park- oder Standbremsvorrichtung läßt sich nicht mit der meist hydraulischen Bremsvorrichtung des Zug fahrzeuges betätigen. Andererseits sind Auflaufbremsvorrichtungen für Anhänger bekannt, die mit einer Deichsel oder einer tiefliegen den Kupplung an das Zugfahrzeug gekuppelt werden.Large and heavy semi-trailers for tractors have an egg air brake system and possibly even its own ABS system stem to be able to handle large loads. Smaller and lighter More and more trailers are being used like semi-trailers zip, z. B. for camping trailers smaller load trailers Horse trailers or boat trailers and the like. As a towing vehicle then either serves a modified person power in the rear area car (pick-up), an off-road vehicle or a small truck. The permissible vertical load of such trailers is relatively low if the trailers do not have their own active braking device. The Usually provided parking or parking brake device not with the mostly hydraulic braking device of the train operate the vehicle. On the other hand, there are overrun braking devices known for trailers that use a drawbar or a low-lying the coupling can be coupled to the towing vehicle.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Sattelauflieger der eingangs genannten Art zu schaffen, der sich ohne direkten An schluß an das Bremssystem des Zugfahrzeuges bremsen läßt und deshalb eine relativ hohe Stützlast ermöglicht.The invention is based, a semi-trailer the task to create the type mentioned at the outset, which can be can brake on the braking system of the towing vehicle and therefore allows a relatively high vertical load.

Die gestellte Aufgabe wird erfindungsgemäß mit den im kennzeich nenden Teil des Patentanspruches 1 angegebenen Merkmalen gelöst.The task is inventively with the in the characterizing nenden part of claim 1 specified features solved.

Bei dieser Ausbildung wird bei schiebendem Sattelauflieger die Schiebelast zwischen dem Königszapfen und dem Zugfahrzeug auf einfache Weise zum Bremsen des Sattelaufliegers benutzt. Obwohl die Bremsvorrichtung des Sattelaufliegers nicht direkt mit dem Bremssy stem des Zugfahrzeugs verbunden ist, erlaubt der mit der Auflauf bremsvorrichtung mitbremsende Sattelauflieger relativ hohe Stützla sten. Dies ist insbesondere für Sattelauflieger für kleinere Zugfahr zeuge, PKW′s, Geländewagen oder Kleinlastwagen vorteilhaft, weil die höhere Lastkapazität des Sattelaufliegers, die bessere Lastverteilung und der geringere Platzbedarf aufgrund der teilwei sen Integration des Sattelaufliegers in das Zugfahrzeug zu sicher beherrschbaren Fahreigenschaften auch bei großen Lasten führen.In this training, the moving semi-trailer Sliding load between the kingpin and the towing vehicle used simply to brake the semi-trailer. Although the Brake device of the semi-trailer not directly with the Bremssy stem of the towing vehicle is connected to the casserole Braking device braking semi-trailer relatively high Stützla most. This is especially for semi-trailers for smaller train journeys Witnesses, cars, off-road vehicles or small trucks advantageous because the higher load capacity of the semi-trailer, the better Load distribution and the smaller space requirement due to the partially Integration of the semi-trailer in the towing vehicle too safe controllable driving characteristics even with large loads.

Bei der vorteilhaften Ausführungsform gemäß Anspruch 2 werden die aufgrund der Schiebelast zwischen dem Königszapfen und seiner Halterung auftretenden Belastungen abgegriffen und zum Steuern der Bremsvorrichtung verwendet, z. B. unter Vermittlung einer Kraftmeßdose oder von Dehn-Meßstreifen.In the advantageous embodiment according to claim 2 which due to the sliding load between the kingpin and its Bracket occurring loads tapped and for control the braking device used, e.g. B. mediated by a Load cell or strain gauges.

Eine baulich einfache und zuverlässige Ausführungsform geht wei terhin aus Anspruch 3 hervor. Die von der Schiebelast verursachte Bewegung der Halterung oder die an der Halterung angreifende Schiebelast wird in das Auflaufsystem übertragen, das die Brems vorrichtung des Sattelaufliegers steuert. Für die Bremsfunktion werden nur wenige und einfach herstellbare sowie kostengünstige Bauteile benötigt. Das Auflaufsystem kann von herkömmlicher han delsüblicher Art sein.A structurally simple and reliable embodiment is white terhin from claim 3. The one caused by the sliding load Movement of the bracket or that engaging the bracket Sliding load is transferred to the overrun system, which is the brake device of the semi-trailer controls. For the braking function are few and easy to manufacture and inexpensive Components needed. The casserole system can be of conventional han of the usual kind.

Eine baulich einfache und robuste Ausführungsform geht weiterhin aus Anspruch 4 hervor. Die den Königszapfen tragende Brücke ist über die seitlichen Führungseinrichtungen mit dem Aufliegerfortsatz so verbunden, daß sie unter der Schiebelast in Längsrichtung des Sattelaufliegers verfahren und durch ihre Verfahrbewegung das Auflaufsystem bzw. die Bremsvorrichtung steuern kann. Das Auf laufsystem ist dabei so ausgelegt, daß es die Schiebelast zumindest zum Teil aufzunehmen und zur Steuerung der Bremsvorrichtung um zusetzen vermag.A structurally simple and robust embodiment continues from claim 4. The bridge that carries the kingpin is via the lateral guide devices with the trailer extension connected so that they under the sliding load in the longitudinal direction of the Semitrailer move and by their movement that Can control overrun system or the braking device. The up Running system is designed so that it has the sliding load at least to record in part and to control the braking device can clog.

Eine einfache und stabile Kopplung zwischen der Brücke und dem Auflaufsystem ist bei der Ausführungsform gemäß Anspruch 5 gege ben. A simple and stable coupling between the bridge and the Casserole system is against in the embodiment according to claim 5 ben.

Wichtig sind ferner die Merkmale von Anspruch 6, weil bei Überbe lastungen eine Beschädigung des Auflaufsystems vermieden werden und der Königszapfen bei normaler Fahrt ohne erforderliche Brems wirkung eine definierte Position einhält.The features of claim 6 are also important because with Überbe damage to the overrun system can be avoided and the kingpin during normal driving without the need for braking effect holds a defined position.

Eine saubere Führung der Brücke und eine verlustarme Kraft- bzw. Bewegungsübertragung auf das Auflaufsystem bei einer stabilen Lastaufnahme der vertikalen Lasten sind bei der Ausführungsform gemäß Anspruch 7 gegeben. Derartige Längsrollenführungen sind kompakt, wartungsarm und in unterschiedlichen Dimensionen han delsüblich. Zur Unterbringung der Laufwagen und der Längsschiene ist nur wenig Platz nötig. Das Auflaufsystem bleibt von vertikalen Kräften freigestellt. Die Längsrollenführungen zeigen auch unter wechselnden vertikalen Lasten nahezu gleichbleibenden Verschiebe widerstand.A clean guidance of the bridge and a low-loss force or Transfer of motion to the overrun system with a stable Vertical loads are in the embodiment given according to claim 7. Such longitudinal roller guides are compact, low-maintenance and in different dimensions usual. To accommodate the carriage and the longitudinal rail little space is required. The casserole system remains vertical Forces exempt. The longitudinal roller guides also show under changing vertical loads almost constant displacement resistance.

Aus den Ansprüchen 8 und 9 gehen zwei alternative Ausführungs formen hervor, bei denen die vertikalen Lastkomponenten über die Längsschienen direkt in den Aufliegerfortsatz übertragen werden, während die in Fahrtrichtung ausgerichteten Kraftkomponenten ver lustarm in das Auflaufsystem gelangen.From claims 8 and 9 go two alternative execution form where the vertical load components over the Longitudinal rails are transferred directly into the trailer extension, while the force components aligned in the direction of travel ver get into the bake system with little desire.

Ein stabiler und geschützter Aufbau der Führungseinrichtungen ist bei der Ausführungsform gemäß Anspruch 10 gegeben.A stable and protected structure of the management facilities is given in the embodiment according to claim 10.

Bei der Ausführungsform gemäß Anspruch 11 werden die auftreten den Belastungen großflächig verteilt. Außerdem ist die Gefahr eines Verklemmens der Brücke in den Führungseinrichtungen vermieden.In the embodiment according to claim 11 that will occur distributed the loads over a large area. Besides, the danger is one Avoid jamming of the bridge in the guide devices.

Die Ausführungsform des Sattelaufliegers gemäß Anspruch 12 ge währleistet trotz hoher Ladekapazität und günstig langem Laderaum einwandfrei beherrschbare Fahrzustände.The embodiment of the semi-trailer according to claim 12 ge guarantees despite the high loading capacity and inexpensive long loading space perfectly manageable driving conditions.

Anhand der Zeichnung wird eine Ausführungsform des Erfindungs gegenstandes erläutert. With the drawing, an embodiment of the invention object explained.

Es zeigt:It shows:

Fig. 1 eine schematische Seitenansicht eines Sattelaufliegers, Fig. 1 is a schematic side view of a semitrailer,

Fig. 2 eine Frontansicht in Richtung eines Pfeils II in Fig. 1, Fig. 2 is a front view in the direction of an arrow II in Fig. 1,

Fig. 3 eine Druntersicht in Richtung eines Pfeils IV in Fig. 1. Fig. 3 is a bottom view in the direction of arrow IV in FIG. 1.

Ein Sattelauflieger S weist einen in Fahrtrichtung nach vorne wei senden, hochgesetzten, abgekröpften Aufliegerfortsatz 1 auf, der über einen vertikalen Verbindungsteil 2 mit einem tieferllegenden Chassis 3 verbunden ist. Der Sattelauflieger S kann in der gezeig ten Form zum Lastentransport benutzt werden. Es ist aber auch denkbar, ihn als Unterbau eines Camping-, Pferde- oder Lasten-An hängers zu benutzen. Geringfügig hinter der Längsmitte des Chassis 3 ist eine Pendel-Doppelachse 4 mit Rädern 5 vorgesehen, die mit einer nicht näher hervorgehobenen Bremsvorrichtung 6 ausgestattet sind. Im Verbindungsteil 2 sind ausfahrbare Stützen 7 zum Abstellen des Sattelaufliegers S vorgesehen.A semi-trailer S has a raised, bent-off trailer extension 1 which is white in the direction of travel and is connected to a lower-lying chassis 3 via a vertical connecting part 2 . The semi-trailer S can be used in the form shown to transport loads. But it is also conceivable to use it as a base for a camping, horse or cargo trailer. Slightly behind the longitudinal center of the chassis 3 , a double pendulum axle 4 is provided with wheels 5 , which are equipped with a braking device 6 which is not highlighted. In the connecting part 2 extendable supports 7 are provided for parking the semi-trailer S.

Im Aufliegerfortsatz 1 ist ein z. B. herkömmliches Auflaufsystem 8 untergebracht. Nahe dem vorderen Ende des Aufliegerfortsatzes 1 ist ein Königszapfen K mit einer Halterung H im Aufliegerfortsatz 1 befestigt. Die Halterung H weist eine querverlaufende Brücke 9 auf, die über eine Spindel 10 mit dem Auflaufsystem kraft- und/oder be wegungsübertragend gekoppelt und mit seitlichen Führungseinrich tungen F in Längsrichtung des Sattelaufliegers S verfahrbar ist. Der Königszapfen K wird in einem strichliert angedeuteten Tragsat tel 21 eines Zugfahrzeuges Z auf übliche Weise festgesetzt, wobei der Sattelauflieger S mit seinem Aufliegerfortsatz 1 von hinten über den Aufbau des Zugfahrzeugs greift.In the trailer extension 1 is a z. B. conventional casserole system 8 accommodated. Near the front end of the trailer extension 1 , a kingpin K is fastened with a holder H in the trailer extension 1 . The bracket H has a transverse bridge 9 , which is coupled via a spindle 10 to the overrun system in a force-transmitting and / or motion-transmitting manner and with lateral guide devices F in the longitudinal direction of the semi-trailer S is movable. The kingpin K is fixed in a dashed line Tragsat tel 21 of a towing vehicle Z in the usual way, the semi-trailer S with its trailer extension 1 engages from behind the structure of the towing vehicle.

Eine der beiden Führungseinrichtungen F der Brücke 9 ist im Detail aus Fig. 3 zu entnehmen. Die Führungseinrichtung ist bei diesem Ausführungsbeispiel eine Längsrollenführung L handelsüblicher Bau art. Sie besteht aus zumindest zwei in Fahrtrichtung beabstandeten, an der Brücke 9 befestigten Laufwagen 11, deren jeder eine obere und eine untere Laufrolle 12, 13 enthält. Zwischen die Laufrollen 12, 13 greift eine Längsschiene 14 ein, die obere und untere Füh rungsbahnen 15 für die Laufrollen 12, 13 trägt. Die Laufrollen 12, 13 sind so eingestellt, daß sie die Führungsbahnen 15 praktisch spielfrei zwischen sich einschließen. Die Längsschiene 14 ist an ei nem C-förmigen Tragprofil 16 befestigt, die mit ihren Schenkeln um die Laufwagen 11 herumgreift und in den Aufliegerfortsatz 1 einge gliedert ist.One of the two guide devices F of the bridge 9 can be seen in detail from FIG. 3. The guide device is in this embodiment, a longitudinal roller guide L commercial construction art. It consists of at least two carriages 11 spaced in the direction of travel and fastened to the bridge 9 , each of which contains an upper and a lower roller 12 , 13 . Between the rollers 12 , 13 engages a longitudinal rail 14 , the upper and lower Füh approximately 15 for the rollers 12 , 13 carries. The rollers 12 , 13 are set so that they enclose the guideways 15 with virtually no play between them. The longitudinal rail 14 is attached to egg NEM C-shaped support profile 16 which engages with its legs around the carriage 11 and is divided into the trailer extension 1 .

Aus Fig. 4 ist zu erkennen, daß die Spindel 10 mit einem Kopf 18 in der Brücke 9 verankert ist und kolbenstangenartig in das Auf laufsystem 8 eingreift, das zweckmäßigerweise einen nicht näher hervorgehobenen Federspeicher 19 enthält, der die Brücke 9 in der vorderen Grenzstellung hält. Zweckmäßigerweise sind Verschiebe wegbegrenzungen 21, 22 für die Bewegung der Brücke 9 vorgese hen. Die am Königszapfen K angreifende Schiebelast E wird (als Kraft oder Bewegung) in das Auflaufsystem 8 übertragen und zum Steuern der Bremsvorrichtung 6 verwendet, wobei eine symbolisch angedeutete Verbindung 20 die der jeweiligen Schiebelast E propor tionale Steuergröße überträgt.From Fig. 4 it can be seen that the spindle 10 is anchored with a head 18 in the bridge 9 and engages like a piston rod in the running system 8 , which expediently contains an unspecified spring memory 19 which holds the bridge 9 in the front limit position . Advantageously, displacement limits 21 , 22 for the movement of the bridge 9 are hen vorgese. The sliding load E acting on the king pin K is transmitted (as a force or movement) into the overrun system 8 and used to control the braking device 6 , a symbolically indicated connection 20 transmitting the control variable proportional to the respective sliding load E.

Es wäre auch denkbar, die am Königszapfen K wirksame Schiebelast F über eine Druckmeßdose oder Dehn-Meßstreifen abzugreifen und in elektrische, pneumatische oder hydraulische Steuersignale umzu wandeln, die über eine entsprechend ausgebildete Steuereinrichtung zum Betätigen der Bremsvorrichtung 6 eingesetzt werden. Die Brücke 9 könnte dann starr mit dem Aufliegerfortsatz 1 verbunden sein.It would also be conceivable to tap the sliding load F effective on the king pin K via a pressure load cell or strain gauge and convert it into electrical, pneumatic or hydraulic control signals which are used to actuate the brake device 6 via a suitably designed control device. The bridge 9 could then be rigidly connected to the trailer extension 1 .

Claims

1. semi-trailer, with at least one axle and a Bremsvor direction for arranged on the axles wheels, and with a lockable in egg nem carrying saddle of a towing vehicle kingpin, which is attached to a bracket on the underside of a cranked trailer, characterized in that the Sat telauflieger (S) one of the sliding load (E) between the king pin (K) and the towing vehicle (Z) controllable Auflaufbremsvor direction ( 8 , 6 ).

2. Semi-trailer according to claim 1, characterized in that one between the kingpin (K) and its holder (H) Sliding load measuring device for controlling the overrun brake device device is provided, preferably with a load cell or with Strain gauges.

3. Semi-trailer according to claim 1, characterized in that the king pin (K) with the bracket (H) in the trailer extension ( 1 ) is guided in the direction of travel, and that the bracket (H) with a fixed in the semi-trailer (S) casserole System ( 8 ) of the overrun braking device ( 8 , 6 ) is coupled to transmit motion and / or force.

4. Semi-trailer according to claim 3, characterized in that the holder (H) in the trailer extension ( 1 ) has a transverse bridge ( 9 ) to which the kingpin (K) is attached, and that the bridge ( 9 ) with lateral guide devices ( F) in the semitrailer extension ( 1 ) is movably mounted.

5. Semi-trailer according to claim 3, characterized in that on the bridge ( 9 ) a longitudinal spindle ( 10 ) is fixed, which engages in the overrun system ( 8 ) like a piston rod.

6. Semi-trailer according to claims 1 to 5, characterized in that, preferably adjustable, Verschiebewegbegrenzun gene ( 21 , 22 ) for the bridge ( 9 ) are provided, and that a Fe derspeicher ( 9 ) is provided which the bridge ( 9 ) stops at a limit of displacement ( 22 ) in a limit position in the direction of travel.

7. Semi-trailer according to claim 4, characterized in that each guide device (F) has a longitudinal roller guide (L) in the upper and lower rollers ( 12 , 13 ) of a carriage ( 11 ) attached to the bridge ( 9 ) on at least one on Trailer continuation ( 1 ) fixed longitudinal rail ( 14 ) are supported.

8. Semi-trailer according to claim 7, characterized in that a centrally between the upper and lower rollers ( 12 , 13 ) on the ordered longitudinal rail ( 14 ) with upper and lower guide rails NEN ( 15 ) is provided for the rollers.

9. Semi-trailer according to claim 7, characterized in that an upper and a lower longitudinal rail with a guide track for each of the upper and the lower rollers ( 12 , 13 ) is provided.

10. Semi-trailer according to claims 8 and 9, characterized in that the longitudinal rail (s) ( 14 ) inside (in a C-shaped support profile ( 16 ) is (are), the legs ( 11 ) with play with his legs embraces.

11. A semi-trailer according to claim 7, characterized in that at least two carriages ( 11 ) spaced apart in the direction of travel are provided on each side of the bridge ( 9 ).

12. Semi-trailer according to claims 1 to 11, characterized in that the semi-trailer (S) with a length of approximately 7100 mm, a width of approximately 2080 mm and a total load capacity of approximately 3000 kg with a double pendulum axle ( 4 ) is equipped and has a kingpin nose weight of approx. 1000 kg.